Háromtengelyes villanyemeletessel lép piacra Hongkongban a Volvo Buses

Új, kifejezetten a hongkongi piac igényeire szabott, tisztán elektromos hajtású városi emeletes autóbuszt mutatott be a Volvo Buses. A ReThink Hong Kong kiállításon debütált Volvo BZL DD Electric különlegessége, hogy ez a svéd gyártó önjáró BZL Electric platformcsaládjának első emeletes buszokhoz kifejlesztett háromtengelyes kivitele. A 12 méter hosszú jármű karosszériáját az egyiptomi MCV szállítja, míg a hajtáslánc és az említett járóképes alváz a Volvótól érkezik.

Az újdonsággal a Volvo a Wrightbus és az Alexander Dennis mellé csatlakozik a hongkongi villanybusz-piacon: mindkét brit gyártó kínálatában szerepel már a helyi követelményekhez igazított, 12 méter körüli, tisztán elektromos hajtású háromtengelyes emeletes típus. Érdekesség, hogy az említett két, ma már egyértelműen konkurensnek számító gyártó korábban a Volvo karosszáló partnereként is nagy számban értékesített emeletes buszokat Hongkongban, igaz, még hagyományos dízelmotoros hajtással. Azóta viszont látványosan elváltak egymástól az útjaik, a Volvo első számú felépítményezőjévé pedig az utóbbi években már a hongkongi piacon is az MCV lépett elő, nem véletlen tehát, hogy a Volvo BZL Electric alvázcsalád új, háromtengelyes (6×2) változata is az egyiptomi gyártó típusa alatt mutatkozik be.

A konstrukció kialakítását alapvetően Hongkong sajátos üzemeltetési követelményei és előírásai határozták meg. A városban a rendkívül nagy utasforgalom (és a brit gyarmati múlt) miatt hagyományosan nagy befogadóképességű, háromtengelyes emeletes autóbuszokat alkalmaznak, miközben a domborzati viszonyok, a sűrű megállókiosztás és a szubtrópusi éghajlat az elektromos hajtásláncot és a segédüzemeket is komoly terhelésnek teszi ki. A hongkongi piacon egyébként is megszokott háromtengelyes kialakításnak az elektromos hajtással párosítva különösen nagy szerep jut, hiszen a harmadik tengely jelentette plusz terhelhetőség és nagyobb, 24 tonna megengedett össztömeg képes ellensúlyozni az akkumulátorok jelentős többlettömegét, így az elektrifikáció nem jár szükségszerűen az utaskapacitás számottevő csökkenésével.

500 kWh LFP, két villanymotor

A 12 000 mm hosszú, 2550 mm széles és 4400 mm magas autóbusz energiatároló rendszere lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorokra épül, ezek névleges összkapacitása kereken 500 kWh. A járműben lapos kialakítású, ún. flat-pack akkumulátoregységeket alkalmaznak, amelyek egyenként 39 vagy 44 kWh energiatároló képességűek, tömegük pedig 234,5, illetve 263 kg. Az LFP-kémia előnyei között a gyártó a nagy termikus stabilitást és a gyakori töltési ciklusok mellett elérhető hosszú élettartamot emeli ki. Az akkumulátorokat acél védőkeret és hőálló anyagokból kialakított termikus védelem óvja, állapotukat pedig a Volvo saját BMS-rendszere cella-, modul-, akkumulátorcsomag- és teljes rendszerszinten felügyeli, folyamatosan ellenőrizve többek között a hőmérsékletet, az áramerősséget és a nyomást. A megfelelő üzemi hőmérsékletről külön folyadékalapú hűtő- és fűtőrendszer gondoskodik. A vontatási rendszer 600 V-os feszültségszinten működik.

A jármű ikermotoros hajtása két darab Volvo EPT802 típusú villanymotort alkalmaz, egyenként 200 kW maximális teljesítménnyel, így a rendszer együttes csúcsteljesítménye 400 kW. A kerékre jutó maximális nyomaték 31 000 Nm. A hajtáslánchoz kétfokozatú automatizált mechanikus sebességváltó kapcsolódik, amely fokozatváltáskor a villanymotorok segítségével végzi a fordulatszámok szinkronizálását. A rendszert nagy terhelés melletti, meredek útvonalakon történő üzemeltetésre is méretezték; a hegymeneti elindulássegéd funkció akár 20 %-os emelkedőn is megakadályozza a jármű visszagurulását.

A mellső futómű Volvo RFS-L, a hajtott hátsó tengely ZF AV133 típusú, míg a harmadik, utánfutó tengely fix kialakítású. Ez a háromtengelyes autóbuszoknál alkalmazott kormányzott segédtengelyhez képest egyszerűbb és olcsóbb konstrukció, ami mérsékli a harmadik tengely beépítéséből adódó többletköltséget és karbantartási igényt, igaz, a fordulékonyság terén kompromisszumot jelent – bár a viszonylag rövid tengelytáv miatt ez még elfogadható szinten marad. A jármű elektronikusan szabályozott légrugózással és természetesen valamennyi keréken tárcsafékkel készül. Az elektronikus fékrendszerhez (EBS) blokkolásgátló (ABS), kipörgésgátló és elektronikus menetstabilizáló rendszer is társul, a lassítás során pedig az ún. brake blending funkció hangolja össze a regeneratív és a mechanikus fékezést.

Akár 120 utas

A Volvo hongkongi termékoldala legfeljebb 118 fős utaskapacitást ad meg, míg a részletes műszaki specifikáció 120 utast, ezen belül 82 ülőhelyet tüntet fel. A két gyári adat közötti kisebb eltérés feltehetően az adott belső kialakításból, illetve konfigurációból ered.

A hongkongi üzemeltetés egyik fontos műszaki kérdése a légkondicionálás energiaigénye. A BZL DD Electric ennek megfelelően nagy teljesítményű Denso elektromos klímarendszert kapott, amely az utastér hűtése mellett az akkumulátorok hőmenedzsmentjéhez is kapcsolódik. A rendszer nagyfeszültségű elektromos kompresszort és külön akkumulátorhűtési funkciót használ.

Az autóbusz CCS szabványú plug-in csatlakozón keresztül legfeljebb 250 kW teljesítménnyel tölthető. Az alaphelyzetben a bal hátsó részen elhelyezett töltőcsatlakozó mellé opcionálisan a jobb oldalra is kerülhet egy második aljzat, egyszerre azonban csak az egyik használható. A konstrukció ezzel elsősorban az éjszakai telephelyi töltésre épülő üzemeltetést támogatja, de a 250 kW-os teljesítmény napközbeni rátöltésre is lehetőséget adhat.

Komoly biztonsági csomaggal érkezik

A hongkongi piacos BZL DD a Volvo jelenlegi aktív biztonsági rendszereinek jelentős részét is megkapja. A felszereltség része többek között a városi vészfékezési funkcióval kombinált ütközésfigyelmeztetés, az intelligens sebességasszisztens, az oldalirányú ütközésveszélyt figyelő rendszer, a jármű előtti közvetlen terület felügyelete, a sávtartó és sávváltást támogató rendszer, valamint a vezető éberségét ellenőrző funkció. Az elektromos hajtás miatt külön felügyeleti és védelmi rendszer tartozik az akkumulátorokhoz és a nagyfeszültségű hálózathoz is.

A Volvo BZL DD Electric karosszériáját – amely a helyi szokásoknak megfelelően alapesetben 2-2-0 ajtóképlettel készül, a menetirány szerinti jobb oldalon hátul vészkijárati ajtóval kiegészítve – az MCV készíti. A két vállalat együttműködése nem új: a Volvo az elmúlt években egyre nagyobb szerepet adott az egyiptomi gyártónak komplett autóbuszai karosszálásában, miközben ő maga elsősorban az alvázra, az elektromos hajtásláncra, az energiatárolásra, a járművezérlésre és a kapcsolódó szolgáltatásokra koncentrál. A most bemutatott emeletes villanybusz felépítménye a képek alapján gyakorlatilag megegyezik a dízelmotoros, Volvo B9L alvázra épülő MCV eVoSeti típus modellfrissített változatáéval, amely már 2023 óta ha nem is mindennapos, de ismerős látványnak számít Hongkong útjain.

A háromtengelyes változat megjelenése ugyanakkor fontos bővítése a BZL Electric alvázcsaládnak. A Volvo ezzel olyan nagy kapacitású villanybuszos szegmensbe lép be Hongkongban, ahol az elektromos átállás során a hagyományos dízel emeletesekhez hasonló befogadóképesség biztosítása alapvető követelmény. A modell piaci jelentőségét ezért kevésbé maga az elektromos hajtás, mint inkább az adja, hogy a Volvo ezt már a hongkongi üzem sajátos tömeg-, kapacitás-, klíma- és teljesítményigényeihez igazított háromtengelyes konstrukcióban kínálja.

Fotók: Andrew Mak, CGI grafikák: Volvo Buses