90 kWh a fedélzeten: forgalomba állnak Gdynia új, nagy akkukapacitású önjáró Trollinói

Kilenc új, nagy önjáró képességű Solaris Trollino 12M trolibusszal bővült Gdynia trolibuszparkja. A lengyel kikötőváros augusztus 6-án hivatalosan is átvette a járműveket, amelyek egyik legfontosabb különlegessége a 90 kWh kapacitású LTO-akkumulátorcsomag: ennek köszönhetően a Trollinók akár 50 kilométert is képesek megtenni felsővezeték nélkül. A jelentős energiatároló kapacitás nem pusztán üzembiztonsági tartalékot jelent, hanem a trolibusz-hálózat tényleges kiterjesztését is lehetővé teszi új felsővezeték építése nélkül: szeptembertől az új járművek egy része már olyan meghosszabbított viszonylaton közlekedik majd, amelynek több mint 9 kilométeres szakaszát akkumulátoros üzemben teljesítik.

A meglévő lengyel hálózatok közül Gdynia különösen meghatározó szerepet tölt be: mintegy 90 kilométeres vonalhosszúságú rendszerével jelenleg az ország legkiterjedtebb trolibuszhálózatát üzemelteti. A gdyniai trolibuszüzem nagyságrendileg száz darabos flottával működik, amelyben szinte kizárólag Solaris gyártmányú, ám különféle, Cegelec, Škoda és Medcom hajtásrendszerekkel szerelt járművek közlekednek. A flottaszerkezet további érdekessége, hogy Gdynia Tychy mellett azon mindössze két lengyel város egyike, ahol a gyártó által „szuper-trolibuszként”, illetve dinamikus töltésű elektromos autóbuszként definiált Solaris Trollino 12 Electric típus üzemszerűen is megjelent.

A mostani átadást megelőzően legutóbb tavaly decemberben érkeztek új trolibuszok Gdyniába, akkor hat, Medcom hajtásrendszerrel és 58 kWh kapacitású LTO-akkumulátorcsomaggal felszerelt Trollino 12 állt forgalomba. A most átadott kilenc kocsi ennél már lényegesen nagyobb, 90 kWh-s energiatárolóval rendelkezik, vagyis akkumulátorkapacitásuk megegyezik a korábban beszerzett úgynevezett „szuper-trolibuszokéval”. Fontos különbség ugyanakkor, hogy az új járművek konstrukciójukat tekintve hagyományos trolibuszok, nem pedig a Solaris akkumulátoros Urbino electric platformjára épülő, utólag trolibuszos üzemre alkalmassá tett járművek.

A gdyniai közlekedési társaság szerint a 90 kWh-s akkumulátorkapacitást elsősorban a helyi hálózat sajátosságai és az elmúlt években kialakított üzemeltetési gyakorlat indokolja. A városban több olyan viszonylat is közlekedik, amelyen a trolibuszok hosszabb szakaszokat tesznek meg felsővezeték nélkül, ráadásul a gyakorlatban előfordul, hogy egyes szakaszokon a meglévő vezetékhálózat alatt sem csatlakoznak vissza azonnal a felsővezetékre. Ennek oka, hogy nem mindenütt áll rendelkezésre a menet közbeni vagy megállóhelyi automatikus visszacsatlakozáshoz szükséges infrastruktúra, illetve annak kialakítását a felsővezeték geometriája és az adott útszakasz adottságai sem minden esetben teszik lehetővé. Emiatt egy-egy akkumulátorról teljesített szakasz tényleges hossza a gyakorlatban nagyobb is lehet annál, mint amit önmagában a felsővezeték nélküli útvonal hossza indokolna.

A nagyobb energiatartalék mellett szól a téli üzem is. Alacsony külső hőmérséklet mellett az utastér fűtése, az akkumulátor hőmenedzsmentje és az egyéb segédüzemek energiaigénye miatt az akkumulátoros üzemben mért fogyasztás akár 2,5–2,6 kWh/km körüli értékre is emelkedhet. Egy olyan viszonylaton például, ahol a járműnek irányonként több mint 5 kilométert kell akkumulátorról megtennie, egy teljes forduló már 10–11 kilométer vezeték nélküli futást jelent. Ez kedvezőtlen téli körülmények között mintegy 25–30 kWh energiafelhasználást jelenthet, amelyhez az üzembiztonság érdekében megfelelő tartalékot is biztosítani kell. Egy-egy fordulóhoz így akár 50–60 kWh körüli hasznos akkumulátorkapacitásra is szükség lehet.

A méretezésnél azt is figyelembe kell venni, hogy az IMC, vagyis a menet közbeni töltés alkalmazása mellett sem garantálható az akkumulátor teljes visszatöltése minden forduló során. A fedélzeti töltőberendezések teljesítménye jellemzően 80–150 kW közötti, a ténylegesen kihasználható töltési teljesítményt azonban a felsővezeték-hálózat terhelhetősége, a termikus és villamos határértékek, a jármű pillanatnyi energiaigénye, valamint a forgalmi viszonyok egyaránt befolyásolják. Egy torlódás, terelés vagy más forgalmi zavar ráadásul csökkentheti a felsővezeték alatt megtett útszakaszt, ezáltal pedig az akkumulátor visszatöltésére rendelkezésre álló időt is.

A 90 kWh-s kapacitás tehát nem kizárólag a lehető legnagyobb önjáró hatótáv elérését szolgálja, hanem megfelelő tartalékot biztosít a téli üzemhez, a forgalmi zavarokhoz, a terelésekhez és a felsővezeték-hálózat esetleges kieséséhez is. A nagyobb akkumulátor emellett jóval rugalmasabb járműfelhasználást tesz lehetővé, és arra is lehetőséget ad, hogy Gdynia új felsővezeték kiépítése nélkül hosszabbítsa meg meglévő trolibuszvonalait.

A most forgalomba álló, szintén Medcom elektronikával szerelt Trollino 12-esek a flotta részleges fiatalítását is szolgálják: a kilenc új jármű olyan, fokozatosan kivonásra kerülő trolibuszokat vált, amelyek közül a legidősebb már több mint húszéves. Az új kocsik légkondicionáltak, utasterükben 28 ülő- és 47 állóhelyet alakítottak ki, így egyenként összesen 75 utas szállítására alkalmasak. A mozgásukban korlátozott utasok számára is akadálymentesen igénybe vehető járművek fedélzetén korszerű utastájékoztató rendszer, mobileszközök töltésére szolgáló USB-csatlakozók, valamint az utasteret és a trolibuszok környezetét egyaránt figyelő kamerarendszer kapott helyet.

A hajtásról 175 kW névleges teljesítményű EMIT STDa 280-6B-7 vontatómotor gondoskodik, az önjáráshoz szükséges energiát pedig a lengyel Impact által szállított, LTO-, azaz lítium-titanát cellákból felépülő akkumulátorcsomag biztosítja. A helyi közlekedési társaság tájékoztatása szerint a Trollinók kedvező körülmények között akár 50 kilométert is képesek felsővezeték nélkül megtenni. Az akkumulátoros hajtás így ezeknél a járműveknél már nem egyszerűen a felsővezeték rövid idejű kiváltására vagy haváriahelyzetek kezelésére szolgáló kiegészítő üzemmód, hanem a rendszeres vonali közlekedésben is teljes értékű második energiaforrásként használható.

Ezt a képességet Gdynia már szeptember 1-jétől ki is használja, a 28-as trolibuszvonal ugyanis jelentősen meghosszabbodik, és a járatok Pustki Cisowskie, valamint a redłowói kórház között közlekednek majd. A 10 Lutego utcai 3 Maja megállótól a kórházig és vissza vezető, összesen több mint 9 kilométeres szakaszt az új Trollinók akkumulátoros üzemben teljesítik majd, vagyis a vonal meghosszabbításához ezen a szakaszon nincs szükség új felsővezeték kiépítésére.