A Volvo vadonatúj BZL EA alvázán debütált Ausztrália első helyben gyártott csuklós villanybusza

A Volvo Buses és Ausztrália legnagyobb autóbusz-karosszálója, a brazil Marcopolo csoport tulajdonában lévő Volgren együttműködésének eredményeként bemutatkozott az első Ausztráliában gyártott csuklós villanybusz. A 18 méter hosszú, tisztán elektromos hajtású jármű a Volgren nyugat-ausztráliai, malagai üzemében készült a Nyugat-Ausztrália teljes közösségi közlekedési rendszerének működéséért felelős állami szervezet, a Public Transport Authority (PTA) számára. A busz a Volvo vadonatúj, zéró emissziós BZL Electric Articulated (EA) önjáró alvázát ötvözi a kenguruk földjén tervezett és gyártott, helyi igényekre és előírásokra szabott karosszériával.

Bár a Volgren ma már számos alvázgyártó – köztük a Scania, a Mercedes-Benz és a Yutong – gépészeti alapjaira is készít autóbusz-karosszériákat, a Volvóval fennálló kapcsolata továbbra is különleges. Az együttműködés közel fél évszázados múltra tekint vissza, és olyannyira meghatározó volt a vállalat történetében, hogy maga a Volgren márkanév is a Volvo, illetve az alapító Grenda család nevének összevonásából született. Az első közös autóbuszuk 1979-ben készült el, így a most bemutatott csuklós villanybusz egy csaknem öt évtizedes partnerség legújabb eredménye.

A Volgren másik különlegessége, hogy a vállalat alapítása óta a svájci Hess gyártástechnológiája alapján építi alumínium karosszériáit. Az együttműködés szintén még az 1970-es évek végén indult, azóta pedig a konstrukció folyamatosan fejlődött a ma Co-Bolt® néven ismert rendszerig. Az extrudált alumíniumprofilokból felépülő vázszerkezetet nem hegesztéssel, hanem csavarozott csomópontokkal állítják össze, ami a gyártó szerint jobban ellenáll az autóbuszokat menet közben érő folyamatos rezgéseknek és dinamikus terheléseknek, mint a hagyományos hegesztett szerkezetek.

A most bemutatott csuklós villanybusz karosszériája a Volgren népszerű Optimus E-Bus sorozatának tagja, amelyet ezúttal a Volvo Buses vadonatúj alacsonypadlós BZL Electric Articulated csuklós alvázával párosítottak. A konstrukció alapjául szolgáló szóló változat 2022-ben mutatkozott be Ausztráliában, amikor a nyugat-ausztráliai Public Transport Authority (PTA) elsőként állított forgalomba Volvo BZL Electric-Volgren Optimus elektromos autóbuszokat. Azóta országszerte már több mint 140 ilyen jármű teljesít szolgálatot a kenguruk földjén, így a most elkészült csuklós verzió egy már bizonyított, széles körű üzemeltetési tapasztalatokkal és kiépült műszaki háttérrel rendelkező termékvonal továbbfejlesztésének tekinthető. A karosszéria valamivel keskenyebb a nálunk megszokottnál, az ausztrál ADR előírások ugyanis továbbra is 2500 mm-ben maximalizálják az autóbuszok szélességét. A jármű bemutatása egyúttal a Volvo BZL Electric alvázcsalád csuklós kivitelének hivatalos világpremierjét is jelenti, hiszen a svéd gyártó elektromos városi buszplatformja eddig kizárólag szóló változatban volt elérhető, igaz, létezett belőle egyszintes és emeletes villanybuszok építésére alkalmas kivitel is.

A 18 méteres autóbuszt a Volvo már ismert, ikervillanymotoros hajtásrendszere mozgatja, amely két elektromos motor révén együttesen 334 kW névleges-, illetve 400 kW csúcsteljesítményt biztosít. Az erőátvitelt egy kétsebességes, automatizált Volvo I-Shift sebességváltó végzi, amely egy összegzőművön keresztül hajtja meg a C-tengelyt. Az alvázról kiadott gyári kép alapján az új műszaki alap akár teljes hosszban alacsonypadlós, négyajtós csuklós autóbuszok (balkormányos kivitel esetén) építésére is alkalmas, ami azért érdemel külön említést, mert a szóló változat esetében annak gépészeti elrendezése miatt a hajtott tengely mögött rendkívül nehézkes utasajtót kialakítani.

A járművet a BZL Electric Articulated alvázhoz elérhető legnagyobb, 12 modulból álló, összesen 497 kWh kapacitású akkumulátorcsomaggal szerelték fel. Az energiatárolók teljes egészében a tetőn kaptak helyet: nyolc modul a mellső kocsitesten, míg további négy a hátsó részen található, amelyek közül kettő közvetlenül a csuklószerkezet mögé, kettő pedig a karosszéria végébe került az optimális tömegelosztás érdekében. Az akkupakk töltése európai szabvány szerinti CCS2 plug-in csatlakozón keresztül lehetséges.

Érdekesség, hogy az ausztrál piacra szánt jobbkormányos BZL EA alváz az alkalmazott akkumulátortechnológia tekintetében eltér a Volvo eddigi gyakorlatától. Míg az Európában és más piacokon forgalmazott elektromos Volvo autóbuszok és főegységek NCA (nikkel-kobalt-alumínium) kémiájú akkumulátorokkal készülnek, az ausztrál kivitel CATL gyártmányú LFP (lítium-vasfoszfát) cellákból felépülő akkumulátorcsomagot kapott.

Az új típusból egyelőre két példány épült, amelyek a Transperth közlekedési társaság flottájába kerülnek. A szinte teljes hosszban alacsonypadlós járművek (egyedül a leghátsó üléssorok eléréséhez kell lépcsőt mászni) a következő hetekben Perth északi elővárosaiban kezdik meg a próbafutásokat, és várhatóan 2026 augusztusában állnak utasforgalomba. A hivatalosan 105 utas befogadására alkalmas, 57 ülőhellyel szerelt csuklós villanybuszokat a hálózat legnagyobb forgalmú viszonylatain majd vetik be.