Jelentős duplacsuklós villanybusz-beszerzés körvonalazódik Párizsban

Újabb nagy kapacitású villanybuszok beszerzését készíti elő az Île-de-France Mobilités: a párizsi régió közlekedésszervezője 24 méteres, duplacsuklós, tisztán elektromos autóbuszok, valamint a hozzájuk kapcsolódó gyorstöltő rendszerek beszerzésének lehetőségeit vizsgálja. A járműveket három nagy forgalmú, részben vagy teljesen elkülönített infrastruktúrán közlekedő autóbuszos tengely, a Bus Bords de Marne, a T Zen 5 és a TVM kiszolgálására szánják. Egyelőre még nem tényleges közbeszerzésről van szó, az Île-de-France Mobilités azt szeretné feltérképezni, mely gyártók rendelkeznek az igényeknek megfelelő járművel, milyen műszaki megoldások érhetők el, illetve milyen műszaki, üzemeltetési és gazdasági feltételek mellett lehetne később elindítani a beszerzést.

A mostani kezdeményezés egy korábban megkezdett, ám a Van Hool csődje miatt félbeszakadt járműbeszerzési program folytatásának is tekinthető. Az Île-de-France Mobilités korábban a belga gyártóval kötött keretmegállapodást legfeljebb 56 darab 24 méteres, duplacsuklós villanybusz szállítására, amelyből 30 járművet rendelt meg a T Zen 4 vonal számára. Az eredeti elképzelések szerint a keret fennmaradó részének lehívásával további nagy forgalmú vonalak, köztük a T Zen 5 járműigényét is fedezték volna, a terveket azonban a Van Hool 2024-es csődje keresztülhúzta. Mivel a vállalat buszüzletágának egy részét megszerző VDL nem vette át a Van Hool városi autóbuszokra vonatkozó tevékenységét és az ahhoz kapcsolódó korábbi megrendeléseket, a T Zen 4 járműveinek gyártása és befejezése is bizonytalanná vált.

A 30 megrendelt autóbuszból a Van Hool csődjéig ugyanis mindössze ötöt sikerült átadni, míg a fennmaradó 25 kocsi magas készültségi fokon rekedt a gyártó koningshooikti üzemében. Miközben több más Van Hool-megrendelőnek nem sikerült megmentenie a gyártósorokon félkész állapotban maradt autóbuszait, az Île-de-France Mobilités végül meg tudott állapodni a felszámolási eljárást lefolytató biztosokkal a járművek tulajdonjogának átruházásáról és a gyártás folytatásáról. A végszerelést gyártói támogatás hiányában a svájci Hess vállalta, amely az egykori Van Hool-üzem területén bérelt csarnokban, részben korábbi Van Hool-dolgozók közreműködésével fejezte be a járműveket. A hajtásrendszerek és az elektromos berendezések beépítésében továbbra is az eredeti technológiai partnerek, az Alstom és a Kiepe Electric működtek közre. A teljes, 30 darabos flotta így végül elkészülhetett, és ma már a Viry-Châtillon és Corbeil-Essonnes között közlekedő T Zen 4 vonalon teljesít szolgálatot.

A 24 méteres villanybuszok iránti igény ugyanakkor a Van Hool kiesésével nem szűnt meg, sőt az elmúlt években tovább bővült. Az Île-de-France Mobilités jelenleg három olyan nagy forgalmú autóbuszos tengellyel számol, ahol a hagyományos, 18 méteres csuklósoknál nagyobb befogadóképességű járművek alkalmazása indokolt lehet. Ezek közül a Bus Bords de Marne és a T Zen 5 újonnan kiépülő BRT-vonalak, míg a TVM, azaz a Trans-Val-de-Marne már több mint három évtizede a párizsi agglomeráció egyik meghatározó, elkülönített pályás autóbuszos kapcsolata.

A három viszonylat közül a Bus Bords de Marne (BBM) a legújabb projekt. A Párizstól keletre, Val de Fontenay és a Chelles–Gournay vasútállomás között kiépülő, mintegy 8,5 kilométeres vonalon 17 megállót alakítanak ki, és az útvonal túlnyomó részén elkülönített autóbuszpálya biztosítja majd a járművek haladását. A napi utasforgalmat mintegy 33 ezer főre becsülik, csúcsidőben pedig négyperces követést terveznek. Itt már eleve 24 méteres, hozzávetőleg 145 utas befogadására alkalmas duplacsuklós villanybuszokkal számolnak; a vonal átadását jelenleg 2030-ra tervezik.

A T Zen 5 esetében a duplacsuklós járművek alkalmazásának terve ennél régebbre nyúlik vissza. A Párizs 13. kerületét Ivry-sur-Seine és Vitry-sur-Seine érintésével Choisy-le-Roi-val összekötő, mintegy 9,5 kilométeres és 19 megállós BRT-vonalon napi hozzávetőleg 37 ezer utassal, csúcsidőben ötperces követéssel és mintegy 33 perces menetidővel számolnak. A vonal járműigényét részben eredetileg éppen a Van Hoollal kötött, legfeljebb 56 duplacsuklós villanybusz szállítására létrejött keretmegállapodás további lehívásaiból kívánták fedezni, erre azonban a belga gyártó csődje miatt már nem kerülhetett sor.

Más a helyzet a TVM-mel, vagyis a Trans-Val-de-Marne-nal, amely nem egy jövőbeni BRT-projekt, hanem 1993 óta működő, nagy forgalmú autóbuszos tengely. A ma Saint-Maur–Créteil és Antony–La Croix de Berny között húzódó vonal a párizsi agglomeráció déli részének fontos kelet–nyugati kapcsolatát biztosítja, nagyrészt elkülönített infrastruktúrán. A TVM kiszolgálását jelenleg mintegy 50 darab csuklós, biometánüzemű autóbusz biztosítja, az Île-de-France Mobilités azonban a nagy utasforgalom miatt már korábban is vizsgálta a kapacitás további növelésének lehetőségét. A mostani elképzelések szerint ennek egyik eszköze a 24 méteres, duplacsuklós elektromos járművek bevezetése lehet.

A három vonal járműigényét az Île-de-France Mobilités most egy közös program keretében vizsgálja, egyelőre azonban még nem közbeszerzési eljárásról, hanem annak szakmai és piaci előkészítéséről van szó. A 2026 nyarán elindított konzultáció kifejezetten a 24 méteres, 100%-ban elektromos duplacsuklós autóbuszokra és a hozzájuk kapcsolódó gyorstöltő rendszerekre irányul. A várható járműmennyiséget és a beszerzés becsült értékét ebben a szakaszban viszont még nem határozták meg.

A konzultáció egyik legfontosabb célja annak feltérképezése, hogy a jelenlegi meglehetősen szűk 24 méteres villanybuszpiacon mely gyártók lennének képesek és érdekeltek egy későbbi tenderen való részvételben. A kérdés a Van Hool kiesése után különösen aktuálissá vált, hiszen az európai piacon jelenleg mindössze két gyártó, a Hess és a Solaris kínál 24 méteres, duplacsuklós villanybuszt. Az Île-de-France Mobilités ezért azt is vizsgálja, hogy a potenciális szállítók milyen járműveket és műszaki megoldásokat tudnának kínálni, illetve milyen költség-, technológiai és szervezési korlátokkal kell számolni egy későbbi beszerzés során. Emellett részletesen fel kívánják mérni a járművek városi infrastruktúrába való beilleszthetőségét, valamint az üzemeltetéssel és karbantartással kapcsolatos szempontokat is.

A piackutatás nem korlátozódik írásos adatszolgáltatásra. A részvételüket jelző gyártók és beszállítók kérdőívet és a projektek hátterét ismertető dokumentációt kapnak, majd műszaki egyeztetésen vehetnek részt. A cégeknek lehetőségük van tényleges járművek és töltőrendszerek bemutatására, valamint helyszíni próbák lebonyolítására is. A demonstrációs járművek tesztelésének helyszínére maguk a résztvevők is tehetnek javaslatot.

A konzultáció eredményei alapján az Île-de-France Mobilités arról dönt majd, hogy elindítja-e a tényleges beszerzési eljárást a 24 méteres duplacsuklós villanybuszok és gyorstöltő rendszereik gyártására és szállítására. Vagyis a mostani folyamat még nem jelent konkrét járműmegrendelést, ugyanakkor egyértelműen egy későbbi, a három nagy forgalmú tengely járműigényét lefedő beszerzés műszaki és piaci megalapozását szolgálja. Konkrét darabszámot ebben a szakaszban ugyan még nem határoztak meg, a három érintett tengely mérete és várható forgalma alapján azonban vélhetően jelentősebb mennyiségről lehet szó. Különösen annak fényében, hogy a TVM kiszolgálása önmagában is jelentős járműállományt igényel, miközben a BBM és a T Zen 5 két új, nagy kapacitású BRT-vonalként jelenik meg a programban. A leendő beszerzés nagyságrendje így akár a korábbi, legfeljebb 56 járműre szóló Van Hool-keretét is meghaladhatja, ennek pontos volumene azonban egyelőre nem ismert.