[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"post:en:hosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete":109,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":788,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":849},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"post":110,"related":709},{"id":111,"slug":112,"locale":113,"displayLocale":113,"title":114,"excerpt":115,"url":116,"path":117,"imageUrl":118,"publishedAt":119,"modifiedAt":120,"categories":121,"firstTag":123,"tags":125,"authorName":213,"translations":214,"translationStatus":218,"languageNotice":219,"availableLocales":220,"seo":221,"canonicalUrl":116,"content":222,"preserveFeaturedImageRatio":223,"author":224,"translatedTagNames":226,"widgets":227,"adHtml":596,"tenderBox":597,"gallery":598,"audioPlayer":597},85047,"hosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete","hu","Hosszú évek után pozitív fordulatot vehet az Ikarus 412 prototípusának története","Idén már kereken 30 éve annak, hogy az Ikarus bemutatta a mindössze néhány példányban készült, teljes hosszban alacsonypadlós Ikarus 411-es továbbfejlesztett, egy méterrel hosszabb utódját,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F01\u002F03\u002Fhosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F01\u002F03\u002Fhosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-ez1-1920x1280.jpg","2026-01-03T23:22:16+01:00","2026-01-06T23:55:06+01:00",[122],"Magazine",{"name":124,"class":15},"Ikarus",[126,132,138,144,150,155,161,167,173,178,184,190,196,202,208],{"id":127,"name":128,"slug":129,"url":130,"path":131},3081,"alacsonypadlós","alacsonypadlos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falacsonypadlos\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Falacsonypadlos\u002F",{"id":133,"name":134,"slug":135,"url":136,"path":137},1031,"ÉNYKK","enykk","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fenykk\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fenykk\u002F",{"id":139,"name":140,"slug":141,"url":142,"path":143},1969,"felújítás","felujitas","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Ffelujitas\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Ffelujitas\u002F",{"id":145,"name":146,"slug":147,"url":148,"path":149},76,"Győr","gyor","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fgyor\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fgyor\u002F",{"id":151,"name":124,"slug":152,"url":153,"path":154},49,"ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":156,"name":157,"slug":158,"url":159,"path":160},68,"Ikarus 412","ikarus-412","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus-412\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus-412\u002F",{"id":162,"name":163,"slug":164,"url":165,"path":166},175,"Kisalföld Volán","kisalfold-volan","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fkisalfold-volan\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fkisalfold-volan\u002F",{"id":168,"name":169,"slug":170,"url":171,"path":172},1766,"low floor","low-floor","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Flow-floor\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Flow-floor\u002F",{"id":174,"name":175,"slug":175,"url":176,"path":177},986,"nosztalgia","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fnosztalgia\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fnosztalgia\u002F",{"id":179,"name":180,"slug":181,"url":182,"path":183},158,"prototípus","prototipus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fprototipus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fprototipus\u002F",{"id":185,"name":186,"slug":187,"url":188,"path":189},64,"Rába","raba","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fraba\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fraba\u002F",{"id":191,"name":192,"slug":193,"url":194,"path":195},2116,"szóló","szolo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fszolo\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fszolo\u002F",{"id":197,"name":198,"slug":199,"url":200,"path":201},1577,"városi","varosi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F",{"id":203,"name":204,"slug":205,"url":206,"path":207},229,"veterán","veteran","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fveteran\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fveteran\u002F",{"id":209,"name":210,"slug":210,"url":211,"path":212},2096,"youngtimer","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fyoungtimer\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fyoungtimer\u002F","Patthy Gellért",{"hu":215},{"path":216,"url":217},"\u002F2026\u002F01\u002F03\u002Fhosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002F03\u002Fhosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete\u002F","source_only","Hungarian language",[113],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Idén már kereken 30 éve annak, hogy az Ikarus bemutatta a mindössze néhány példányban készült, teljes hosszban alacsonypadlós Ikarus 411-es továbbfejlesztett, egy méterrel hosszabb utódját, az Ikarus 412-est. A Rába főegységekkel szerelt, GAT-377 rendszámú városi prototípus az egykori Kisalföld Volán állományába került, ahol több mint két évtizeden át szolgálta Győr helyi közlekedését, a vizek városának jól ismert, ikonikus járműveként. Bár 2018 óta nem láthatjuk az utakon, a busz a mai napig létezik, most pedig úgy tűnik, hogy új fejezet kezdődhet a történetében: egy, az ipartörténeti értékét felismerő magángyűjtőnél rendeződhet végre az idei évtől már veteránminősítésre is jogosult autóbusz sorsa.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Bár az 1993-ban teljesen új konstrukcióként bemutatott, \u003Cspan style=\"font-weight: 400\">megjelenésekor \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F03\u002F06\u002Faz-eselyegyenloseg-jegyeben-a-hazai-alacsonypadlos-buszok-fejlodese\u002F\">szuperalacsonypadlósnak nevezett\u003C\u002Fa> elődmodell, a \u003C\u002Fspan>11 méter hosszú Ikarus 411-es \u003Cspan style=\"font-weight: 400\">korszerű futóművekkel és nyugati gyártmányú hajtáslánccal rendelkezett, végül mindössze hat darab készült belőle (további egy pedig a 411T jelű troliváltozatból), részben mivel\u003C\u002Fspan> a piaci igények ekkorra már egyértelműen a hosszabb, 12 méteres konstrukciók felé tolódtak el. A tengelyterhelésre vonatkozó európai és hazai szabályozások módosítása (a hajtott tengely legnagyobb megengedett terhelésének \u003Cspan style=\"font-weight: 400\">10-ről 11,5 tonnára növelése\u003C\u002Fspan>) a kilencvenes évek közepén \u003Cspan style=\"font-weight: 400\">megnyitotta az utat egy \u003C\u002Fspan>\u003Cspan style=\"font-weight: 400\">nagyobb befogadóképességű változat előtt, így az Ikarus is ebbe az irányba folytatta a fejlesztést. Így született meg dr. Matolcsy Mátyás főmérnök irányításával és Károsi Zoltán formatervező közreműködésével a 12 méter hosszú Ikarus 412-es, amely a nemzetközi trendekhez igazodva új korszakot nyitott a magyar buszgyártás történetében.\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_85383\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002F412j.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-85383\" class=\"wp-image-85383\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002F412j.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"482\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-85383\" class=\"wp-caption-text\">A Kisalföld Volán részére szállított 412.02C kivitel jellegrajza (Forrás: Ikarus archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kilencvenes évek a városi autóbuszok robbanásszerű fejlődését hozta Európában, és ennek megfelelően egyúttal az útkeresés időszaka is volt a gyártók számára, mindenekelőtt a gépészeti főegységek elhelyezését tekintve. Utólag, 30 év távlatából belátható, hogy az Ikarus mérnökei a 412-es fejlesztése során nem a legjobb megoldásokat választották: a hosszabb verziót egyszerűen a karosszéria középső részének megtoldásával hozták létre, ami egyrészt nagyobb tengelytávot és ebből adódóan nehézkesebb manőverezhetőséget eredményezett, másrészt a rövid hátsó túlnyúlás csak keskeny, 650 mm szabad nyílású hátsó utasajtó beépítését tette lehetővé, így háromajtós városi konfigurációban az ajtóképlet valójában 2-2-1 volt (a hátul alkalmazott kétszárnyú bolygóajtó ráadásul tovább szűkítette az átjárót). A vázszerkezet az Ikarus mérnökeinek szabadalmaztatott megoldását alkalmazta, amelynek lényege, hogy jármű súlyának nagy részét a rácsos tetőváz viselte, amely vaskos ajtó- és ablakoszlopokon keresztül támaszkodott a futóművekre. Hozzá csatlakozott a segédkeretre szerelt motor-váltó páros is, sőt, a teherviselésben bizonyos kapaszkodók (amelyeknek ezért az összes kivitel esetén a peronrészen egy adott pozícióban kellett lenniük) és a bennük található előfeszített függesztőrudak, valamint az oldalüvegek is részt vettek. Ez a konstrukció igen vékony, mindössze 80 mm magasságú padlóvázat tett lehetővé, ugyanakkor a masszív tetőszerkezetből adódó viszonylag alacsony belmagasság \u003Cspan style=\"font-weight: 400\">–\u003C\u002Fspan> a közlekedőfolyosó a mellső kerékdoboknál 2140 mm, a hátsóknál 2040 mm magas \u003Cspan style=\"font-weight: 400\">–\u003C\u002Fspan>, és a gépészet elhelyezkedéséből, illetve a nem elég átgondolt helykihasználásból adódó, fajlagosan szűkös utastér a típus velejárója volt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_85381\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fbe7f8aa6-66b4-4ebc-9b04-03461487c619_b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-85381\" class=\"wp-image-85381\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fbe7f8aa6-66b4-4ebc-9b04-03461487c619_b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"475\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-85381\" class=\"wp-caption-text\">A leendő GAT-377 közvetlenül az elkészülte és első próbaútja után a mátyásföldi gyár területén, még a később védjegyévé vált virágos díszítés nélkül. A kormány mögött Budai Mihály (Fotó: Tóth Attila Tibor)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-weight: 400\">A hazai és regionális szinten újdonságnak számító termék az akkoriban még jelentős piaci részesedéssel bíró normálpadlós típusokhoz képest magas ára miatt először külföldön talált kedvező fogadtatásra: az első megrendelések Lengyelországból, Csehországból és Szlovákiából érkeztek, de később Olaszországba is került egy példá\u003C\u002Fspan>\u003Cspan style=\"font-weight: 400\">ny, az utolsó 30 darabos szériát pedig Tajvanba exportálták. Hazánkban \u003C\u002Fspan>\u003Cspan style=\"font-weight: 400\">a típust elsőként szolgálatba állító Győr mellett idővel Eger, \u003C\u002Fspan>\u003Cspan style=\"font-weight: 400\">Kecskemét, Miskolc, Nyíregyháza, Szeged és Székesfehérvár helyi közlekedésében is megjelentek az Ikarus 412-esek, Salgótarján környékén pedig elővárosi\u003C\u002Fspan> forgalomban közlekedett egy példány. A legnagyobb darabszámban \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F12\u002F19\u002Fa-ket-unnep-kozott-bucsuzik-az-ikarus-412-es-ikarus-eag-e91-tipusoktol-a-bkv\u002F\">Budapest vásárolt belőlük\u003C\u002Fa> az ezredfordulón, és itt is futottak a legtovább a típus képviselői\u003Cspan style=\"font-weight: 400\"> – az utolsó mohikánokat \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F12\u002F31\u002Felbucsuztatta-utolso-ikarus-412-es-ikarus-eag-e91-autobuszait-a-bkv\u002F\">néhány napja vonta ki az aktív szolgálatból a BKV\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_85373\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fviragos-vagongyar.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-85373\" class=\"wp-image-85373\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fviragos-vagongyar.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"487\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-85373\" class=\"wp-caption-text\">Immár virágfüzérrel ékesítve, új állapotban a Rába gyártelepén (Fotó: Rába archívum\u002FSzabó János)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-weight: 400\">Bár cikkünk főszereplőjét többnyire a legelső Ikarus 412-esként tartják számon, ez csak a háromajtós városi kivitel esetére igaz biztosan, mivel a fellelhető források szerint a busz a Mercedes-Benz, illetve MAN motorral szerelt \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F09\u002F20\u002Fmultbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon\u002F\">elővárosi kivitelű, kétajtós színházpadlós bemutatókocsikkal\u003C\u002Fa> egy időben készült, a VIN-számok alapján pedig azok gyártását kezdték el előbb. A városi kialakítású prototípus \u003C\u002Fspan>\u003Cspan style=\"font-weight: 400\">a 412.02C altípusba tartozik (bár gyári adattábláján a 412.02\u002F18 felirat szerepel), és eredetileg is a Kisalföld Volán rendelte meg, kimondottan Rába főegységekkel – az erre vonatkozó szerződést 1995 végén írták alá. Ekkor még az Ikarus és a Rába is közös jövőbeli sikerekben és jelentős megrendelésekben bízott, de ma már tudjuk, hogy ez a kocsi lett az egyetlen Rába motoros Ikarus 412-es. A busz teljes egészében a mátyásföldi gyár kísérleti üzemében készült 1996 tavaszán, fejlesztése során pedig kiemelt cél volt, hogy a lehető legtöbb főegysége magyar gyártmányú legyen. Ennek megfelelően hátuljába a hathengeres, 10 350 cm³ lökettérfogatú Rába D10 TLL dízelmotor Euro 2-es környezetvédelmi besorolású, 260 lóerős (191 kW), álló hengerelrendezésű változata került keresztben elhelyezve, amelyet rajta kívül Rába-Steiger traktorokba, illetve kombájnokba építettek be kis számban, így alkatrészellátása nehézkesebb volt, mint az elterjedtebb fekvő kivitelé. A teljes hosszban alacsonypadlós kialakítást az új fejlesztésű, Knorr tárcsafékekkel szerelt Rába portálfutóművek tették lehetővé – mind a mellső (Rába 700.51), mind a hátsó egység (Rába 138.30) a győri gyártótól érkezett, utóbbihoz az erőforrás nyomatékát Voith DIWA D863.3 automataváltó juttatta el egy szöghajtóművön keresztül. A 12 000 mm hosszú, 2500 mm széles és 2805 mm magas autóbusz saját tömege 10 340 kg, legnagyobb megengedett össztömege 16 800 kg volt.\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_85374\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fviragos-varoshaz.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-85374\" class=\"wp-image-85374\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fviragos-varoshaz.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"520\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-85374\" class=\"wp-caption-text\">Reklámfotózáson a győri városháza előtt (Fotó: Rába archívum\u002FSzabó János)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-weight: 400\">Az Ikarus \u003C\u002Fspan>tesztfutásokért felelős részlege által elvégzett gyári próbák és vizsgálatok (pl. zajszintmérés) után az \u003Cspan style=\"font-weight: 400\">elkészült autóbuszt\u003C\u002Fspan> 1996. november 1-én a centenáriumát ünneplő Rába gyárban Lotz Károly akkori közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter is megtekintette. Ezt követően a jármű még ebben a hónapban utasforgalomba állt Győrben a város történetének első alacsonypadlós autóbuszaként, GAT-377 rendszámmal (más források szerint ez csak 1997 márciusában történt meg, és az 1996 novemberi dátum csak az állományba vételre vonatkozik). A Kisalföld Volán korabeli helyi járatos flottájának kukoricasárga fényezését a hajtáslánc környezetbarát jellegét hangsúlyozva körbefutó, virágos rétet ábrázoló festett dekorációval egészítették ki, amely Lakatos Gy. László grafikusművész keze munkáját dicsérte. Az összetéveszthetetlen, egyedi díszítésnek köszönhetően a jármű a „virágos busz”, illetve „tulipános busz” becenevet kapta a helyiektől, és n\u003Cspan style=\"font-weight: 400\">em túlzás azt állítani, hogy szinte azonnal a győri városkép jellegzetes színfoltja lett. Mivel deklaráltan reklámcélokat is szolgált, a tetőhosszsarokra bal oldalon a \u003Cem>„Rába D10 Euro 2 motor – Rába alacsonypadlós portál futóművek”\u003C\u002Fem>, jobboldalt pedig a \u003Cem>„Harmóniában a környezettel – Rába D10 Euro 2 motor”\u003C\u002Fem> felirat került.\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_85386\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fc13d2a9f-8f70-441a-a7f3-9b1883a626b5_b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-85386\" class=\"wp-image-85386\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fc13d2a9f-8f70-441a-a7f3-9b1883a626b5_b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"499\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-85386\" class=\"wp-caption-text\">Itt már valamivel viseltesebb állapotban, de még a jól ismert külső megjelenéssel (Fotó: Tóth Attila Tibor)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-weight: 400\">A prototípus a gépészeten kívül számos más, kisebb részletében is különbözik a későbbi sorozatgyártású kivitelektől. \u003C\u002Fspan>A hátfali burkolatok osztása eltér a szériapéldányokétól, továbbá ez volt az egyetlen Ikarus 412-es, amelynél a motortérajtón is feltüntették a típusjelzést. További érdekessége, hogy ez volt az első FOK-GYEM gyártmányú utastájékoztató kijelzőkkel felszerelt autóbusz a Kisalföld Volán helyi járatú flottájában, és még a korai 412-esekre jellemző, kisebb méretű homlokfali sisakrésszel készült. Fedélzetén 26 darab fix rögzítésű IMAG Halas utasülés, a peronrészen pedig további négy lehajtható ülőalkalmatosság kapott helyet. Teljes befogadóképessége papíron 100 fő, ami nem hangzik rosszul \u003Cspan style=\"font-weight: 400\">–\u003C\u002Fspan> főleg korunk egyes elektromos busztípusaival összevetve \u003Cspan style=\"font-weight: 400\">–\u003C\u002Fspan>, ám gyakorlati használhatóságán sokat rontott a már említett, előnytelen utastér-kialakítás. Ennek ellenére az utazóközönség körében újszerűsége miatt népszerűnek bizonyult, és bár a kategóriában szokatlan módon nem rendelkezett kerekesszékes rámpával, akadálymentesség szempontjából így is hatalmas előrelépést jelentett. A visszaemlékezések szerint a mozgáskorlátozottak mellett a babakocsival utazó kismamák is nagyon kedvelték az alacsonypadlós járművet, akiknek addig minden esetben normálpadlós típusok fedélzetére kellett felemelniük a babakocsit, jobb esetben kísérőjük vagy utastársaik segítségével.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_85389\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fa4a9432f-6bc5-4eda-ada8-f194aef38617_b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-85389\" class=\"wp-image-85389\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fa4a9432f-6bc5-4eda-ada8-f194aef38617_b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"466\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-85389\" class=\"wp-caption-text\">A szűkös utastér a vidéki városokba még többnyire megfelelő volt, de Budapesten már okozott gondokat (Fotó: Tóth Attila Tibor)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Győri szolgálatának első éveiben a buszt jellemzően hosszabb távú, de kisebb utasforgalmú viszonylatokra osztották be, gyakori látvány volt például a korabeli 23-as vonalon. Ezen kívül \u003Cspan style=\"font-weight: 400\">alacsonypadlós kialakítása miatt gyakran választották kiemelt feladatokra is: újkorában a menetrend szerinti helyi \u003C\u002Fspan>\u003Cspan style=\"font-weight: 400\">járatok teljesítésén túl különjárati szerepkörben rendszeresen részt vett például óvodások és általános iskolások úszásoktatásra történő szállításában is. Kenesei László, a Kisalföld Volán akkori beszerzési vezetője 1998 nyarán teljesen szériaérettnek nyilvánította a Rába főegységekkel szerelt kivitelt, bár megjegyezte, hogy a hajtásláncon van még mit hangolni, a 40,56 liter\u002F100 km-es fajlagos átlagfogyasztás ugyanis meghaladta a társaság helyi üzemegységénél akkor szolgálatban lévő Ikarus 260-as (260.06 altípus), Ikarus 415-ös (415.24 kivitel) és Ikarus EAG E94-es szóló autóbuszokét – a normát később sikerült 33 liter alá vinni. A jármű a beszámolók szerint az első 70 ezer kilométert még jelentősebb problémák nélkül teljesítette, egyedül a mellső futómű felfüggesztését és a hűtőventilátor vezérlését jelölték meg módosításra szoruló részletként. \u003C\u002Fspan>Prototípus jellegéből adódóan ugyanakkor pályafutását később sorozatos meghibásodások kísérték, a nehézkes alkatrészellátás miatt pedig gyakran hosszabb időre kikerült a forgalomból.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_85388\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002F6c071ff1-6ab0-4408-8c23-683811cd5fec_b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-85388\" class=\"wp-image-85388\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002F6c071ff1-6ab0-4408-8c23-683811cd5fec_b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"492\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-85388\" class=\"wp-caption-text\">Jól megfigyelhető a szériakocsikétól kissé eltérő hátfal és a más 412-esekre is jellemző, tetőn kivezetett kipufogócső (Fotó: Tóth Attila Tibor)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A megbízhatatlan működés az egyedi gépészettel párosulva \u003Cspan style=\"font-weight: 400\">az idő előrehaladtával egyre komolyabb fenntartási nehézségeket okozott, ezért a további üzemben tartás érdekében a kétezres évek közepére szükségessé vált a\u003C\u002Fspan> busz átfogó szerkezeti és esztétikai felújítása. A Kisalföld Volán műhelyében elvégzett munkálatok során a \u003Cspan style=\"font-weight: 400\">karosszéria teljes külső lemezborítását kicserélték, a vázszerkezetet szükség szerint javították és korróziómentesítették. Az utastérben az ülések friss kárpitozást, a padló és az oldalfalak pedig új burkolatokat kaptak, ezen kívül újrafényezték a kapaszkodókat is. Műszaki szempontból a\u003C\u002Fspan> felújítás legfontosabb lépése a Rába erőforrás generáljavítása volt, amelynek köszönhetően az autóbusz még további több mint 10 évig maradhatott a Kisalföld Volán győri helyi üzemegységének állományában. \u003Cspan style=\"font-weight: 400\">Jól megszokott külső megjelenése azonban végérvényesen megváltozott: a megújulás keretében egyszerű győri egyensárga fényezést kapott, a tavaszi virágokat már nem vitték fel ismét a karosszériára, elhalványítva ezzel a jármű egykori karakterét – tény, hogy ekkor már javában az Euro 4-es minősítésű motorok jelentették a csúcsot környezetvédelem terén, így a két generációval korábbi erőforrás népszerűsítése már kevéssé volt indokolt. A felújított busz végül \u003C\u002Fspan>2007 decemberének elején állt ismét forgalomba.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_85376\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FIMG_6302.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-85376\" class=\"wp-image-85376\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FIMG_6302.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-85376\" class=\"wp-caption-text\">A győri Ikarus 412-flotta kétharmada a Korányi téren. Az immár virágok nélküli GAT-377 mögött fiatalabb, 2001-ben beszerzett MAN motoros társa, a HSX-396 rendszámú kocsi (Fotó: Kisalföld Volán Rt. – Anno)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 2010-es évek első felében többé-kevésbé rendszeresen lehetett találkozni vele Győr helyi járatain, bár\u003Cspan style=\"font-weight: 400\"> a hajtáslánc túlmelegedésre való hajlama továbbra is állandó karbantartási kihívást jelentett, így üzemeltetése folyamatos körültekintést és kíméletes bánásmódot, megfontoltabb vezetési stílust kívánt egy olyan rendszerben, ahol a menetidő tartása gyakran nem adott erre lehetőséget. \u003C\u002Fspan> \u003Cspan style=\"font-weight: 400\">A busz az évtized második felére egyre kevésbé tudta tartani a lépést az elvárásokkal, ezért a napi utasforgalomban való részvétele fokozatosan visszaszorult, idővel tartalék lett, 2018-ban pedig már csak 82 napon közlekedett. Utolsó éles bevetése is ezt a leépülő állapotot tükrözte: bár elhagyta a telephelyet, hogy egy kimaradó járatot pótoljon, a végállomást már nem tudta elérni, egy műszaki hiba miatt félúton ki kellett állnia a forgalomból. Ez pecsételte meg végleg a sorsát, mert bár még saját erejéből visszatért a garázsba, utasforgalomba többé már nem adták ki. A Kisalföld Volánt addigra magába olvasztó Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ Zrt. (ÉNYKK) végül a folyamatos műszaki problémákra, az alkatrészhiányra és az emelkedő fenntartási költségekre hivatkozva közel 22 év aktív szolgálat és 679 520 megtett kilométer után, 2018. július 19-én törölte az állományából a prototípus Ikarus 412-est.\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_85375\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FImage-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-85375\" class=\"wp-image-85375\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FImage-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"456\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-85375\" class=\"wp-caption-text\">Az egykori „virágos busz” forgalomból kivonva az Ipar utcai telephelyen, a reménykeltő „Megbontani tilos!” felirattal\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-weight: 400\">Közlekedéstörténeti jelentőségére való tekintettel a buszt a selejtezése után nem bontották szét, így a következő két évben az Ipar utcai telephely egy félreeső sarkában várta sorsának további alakulását. 2020-ban úgy tűnt, hogy komoly fordulatot vesz a különleges 412-es története: hosszas adminisztratív eljárást követően egy járműipari kisvállalkozás megvásárolta, mégpedig azzal a sajátos céllal, hogy az akkor már 24 éves autóbusz új, alternatív hajtáslánccal felszerelve ismét kísérleti járműként szolgálhassa a hazai üzemeltetők igényeinek feltérképezését és a korszerű technológiák bemutatását. A rendhagyó küldetés azonban végül – a busz eszmei értékének ismeretében talán mondhatjuk, hogy szerencsére – nem valósult meg: az időközben elharapódzó koronavírus-járvány miatt a fejlesztési tervek háttérbe szorultak, a projekt megrekedt, a 412-es pedig gyakorlatilag ismét gazdátlanul maradt.\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_85341\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-elso-meterek-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-85341\" class=\"wp-image-85341\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-elso-meterek-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-85341\" class=\"wp-caption-text\">Jelenlegi állapotában – az elmúlt évek viszontagságai ellenére a karosszéria nagyjából egyben van\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-weight: 400\">Az újabb inaktív időszakot a busz Pest megyében, egy eldugott egykori TSZ-telepen töltötte, így szerencsére nem vált bontási jegyzőkönyvek névtelen sorává, hanem ha elvonultan is, de fennmaradt. Bár\u003C\u002Fspan>\u003Cspan style=\"font-weight: 400\"> az idő vasfoga a több évnyi szabad ég alatti tárolással párosulva könyörtelen nyomokat hagyott rajta és a korrózió is jócskán kikezdte a vázszerkezetet, így is kisebbfajta csodának számít, hogy szerkezeti épségét nagyrészt megőrizve vészelte át az elmúlt bő fél évtizedet. Így érkezett el 2025 őszén az igazán reménykeltő fordulat, amikor egy Győr-Moson-Sopron megyei magángyűjtő birtokába jutott a sokat látott 412-es, hogy ismét méltó helyre – és állapotba – kerülhessen. Sorsszerű, hogy a nagy múltú hazai autóbuszgyártás egyik emlékezetes képviselője nyugdíjas éveire az egykori szolgálati helyének térségébe térhetett vissza. \u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_85330\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-belter-elolrol-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-85330\" class=\"wp-image-85330\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-belter-elolrol-920x613.jpg\" alt=\"\" width=\"720\" height=\"480\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-85330\" class=\"wp-caption-text\">Szerencsére az utastér is elfogadható állapotban maradt fenn\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-weight: 400\">A busz megmentése már önmagában is fontos mérföldkő, ám a munka neheze csak most kezdődik. Mivel a fentebb említett műszaki okok miatt önerőből nem tudta megtenni az utat új otthonáig, a közel 200 kilométeres távot egy speciális vontató segítségével, emelve teljesítette. \u003C\u002Fspan>\u003Cspan style=\"font-weight: 400\">A jó öreg 412-es jelenlegi állapotában még számos kérdőjelet és potenciális buktatót rejt: a többéves állás nyomai kívül-belül egyaránt láthatók, helyenként kisebb alkatrészek is hiányoznak. Mindez azonban cseppet sem szegte kedvét az új tulajdonosnak, aki a rendelkezésére álló dokumentáció – köztük az eredeti gyári kapcsolási rajzok – birtokában már a restaurálás első lépéseit tervezi. Hosszú távon a cél a teljes műszaki és esztétikai helyreállítás, vagyis végső soron annak a gyártáskori állapotnak a felidézése, amelyet egykor a kézzel megrajzolt virágminták tettek igazán egyedivé. Mindez azonban egyelőre csak távlati terv, indulásként a jelenlegi műszaki állapot részletes feltérképezése szükséges, amely alapján körvonalazhatók a beavatkozás lehetséges irányai. A következő lépcsőfokot az önálló mozgásképesség elérése jelentheti, akár az eredeti hajtáslánc újjáélesztésével, akár a gyárival azonos főegységek beépítésével, hiszen ez alapfeltétele a további munkálatoknak és egyúttal a logisztikai költségek jelentős csökkentésének záloga is.\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_85331\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-megemelve-hatulrol-1-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-85331\" class=\"wp-image-85331\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-megemelve-hatulrol-1-920x613.jpg\" alt=\"\" width=\"720\" height=\"480\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-85331\" class=\"wp-caption-text\">Bár egyelőre még nem mozgásképes, a busznak immár minden esélye megvan rá, hogy láthassuk még különféle rendezvényeken\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-weight: 400\">A most elkezdett megőrzési munka révén egy olyan korszak felidézése válik lehetségessé, amelyhez számos mai járműrajongót – köztük e sorok íróját is – személyes emlékek kötnek, hiszen a „virágos busz” a győri közlekedés történetének egyik legjellegzetesebb darabja volt, sokak gyermekkorának és a városi mindennapok részeseként. A tervek \u003C\u002Fspan>\u003Cspan style=\"font-weight: 400\">szerint a jármű később különféle rendezvényeken, márkatalálkozókon és különjáratokon is feltűnhet majd – szinte hihetetlen, de mire elkészül, megfelelően kivitelezett restaurálás esetén korából fakadóan jogosult lesz az oldtimer (OT betűjelű) rendszám használatára is. Új gazdája szerkesztőségünkön keresztül is várja mindazok jelentkezését, akik megőrzött fényképekkel, dokumentumokkal, tárgyi emlékekkel vagy szakmai felajánlásokkal segíteni tudnak abban, hogy a prototípus Ikarus 412-es története a lehető legteljesebben megismerhetővé válhasson, ahhoz ugyanis, hogy a járműhöz kapcsolódó élmények és emlékek újra átélhetők legyenek, valódi közösségi összefogásra van szükség. \u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n",true,{"id":38,"name":213,"avatar":225},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":228,"right":229,"rightHtml":15,"bottom":595},[],[230,412],{"id":231,"type":232,"title":233,"posts":234},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[235,297,372],{"id":236,"slug":237,"locale":40,"displayLocale":40,"title":238,"excerpt":239,"url":240,"path":241,"imageUrl":242,"publishedAt":243,"modifiedAt":244,"categories":245,"firstTag":247,"tags":250,"authorName":288,"translations":289,"translationStatus":294,"languageNotice":15,"availableLocales":295,"seo":296,"canonicalUrl":240},94660,"the-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end","The Van Hool hydrogen buses’ run on Pau’s BRT line is coming to an end","More than six years after entering service, Pau’s hydrogen bus programme in France may be reaching a major — and decidedly negative — turning point. The city authorities have confirmed that they...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[246],"Abroad",{"name":248,"class":249},"Alternatív","alternative",[251,255,259,263,267,271,275,279,283,284],{"id":252,"name":253,"slug":254,"class":249},386,"alternatív","alternativ",{"id":256,"name":257,"slug":258,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":260,"name":261,"slug":262,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":264,"name":265,"slug":266,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":268,"name":269,"slug":270,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":272,"name":273,"slug":274,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":276,"name":277,"slug":278,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":280,"name":281,"slug":282,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":197,"name":198,"slug":199,"class":15},{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":15},1578,"BRT","brt","Ludányi József",{"hu":290,"en":293},{"path":291,"url":292},"\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F",{"path":241,"url":240},"translated",[113,40],{"title":238,"description":239},{"id":298,"slug":299,"locale":40,"displayLocale":40,"title":300,"excerpt":301,"url":302,"path":303,"imageUrl":304,"publishedAt":305,"modifiedAt":306,"categories":307,"firstTag":308,"tags":309,"authorName":213,"translations":365,"translationStatus":294,"languageNotice":15,"availableLocales":370,"seo":371,"canonicalUrl":302},94621,"spains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches","Spain’s Socitransa buys more interdeck Beulas coaches","Before the summer break, Spanish operator Socitransa added eight brand-new interdeck Beulas Glory coaches to its fleet, acquiring the impressive vehicles for its international services operated on behalf of FlixBus. Although in...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F758964473_1595200492188008_496538618783394080_n-1920x1440.jpg","2026-08-03T21:43:47+02:00","2026-08-04T07:13:03+02:00",[246],{"name":15,"class":15},[310,314,318,322,326,330,333,337,341,345,349,353,357,361],{"id":311,"name":312,"slug":313,"class":15},77,"MAN","man",{"id":315,"name":316,"slug":317,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":319,"name":320,"slug":321,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":323,"name":324,"slug":325,"class":15},258,"Spanyolország","spanyolorszag",{"id":327,"name":328,"slug":329,"class":15},380,"FlixBus","flixbus",{"id":331,"name":332,"slug":332,"class":15},799,"turistabusz",{"id":334,"name":335,"slug":336,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},882,"másfélemeletes","masfelemeletes",{"id":342,"name":343,"slug":344,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":346,"name":347,"slug":348,"class":15},5071,"Beulas","beulas",{"id":350,"name":351,"slug":352,"class":15},11061,"Lion's Chassis","lions-chassis",{"id":354,"name":355,"slug":356,"class":15},11066,"Glory","glory",{"id":358,"name":359,"slug":360,"class":15},11067,"RR4","rr4",{"id":362,"name":363,"slug":364,"class":15},11068,"Socitransa","socitransa",{"hu":366,"en":369},{"path":367,"url":368},"\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F",{"path":303,"url":302},[113,40],{"title":300,"description":301},{"id":373,"slug":374,"locale":40,"displayLocale":40,"title":375,"excerpt":376,"url":377,"path":378,"imageUrl":379,"publishedAt":380,"modifiedAt":381,"categories":382,"firstTag":384,"tags":385,"authorName":288,"translations":405,"translationStatus":294,"languageNotice":15,"availableLocales":410,"seo":411,"canonicalUrl":377},94613,"energy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service","Energy-saving measures: V-Busz to put fewer electric buses into service","The number of Hungarian public transport operators introducing temporary energy management measures due to the increased load on the electricity system continues to grow. After the MÁV Group, Arrivabus and MVK Zrt.,...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002Fimage5-3-1920x1193.jpeg","2026-08-02T17:55:57+02:00","2026-08-04T06:39:42+02:00",[383],"News",{"name":248,"class":249},[386,389,393,397,401],{"id":387,"name":388,"slug":388,"class":15},971,"villanybusz",{"id":390,"name":391,"slug":392,"class":15},1819,"Veszprém","veszprem",{"id":394,"name":395,"slug":396,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":398,"name":399,"slug":400,"class":15},2376,"V-Busz","v-busz",{"id":402,"name":403,"slug":404,"class":15},11058,"energiatakarékosság","energiatakarekossag",{"hu":406,"en":409},{"path":407,"url":408},"\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F",{"path":378,"url":377},[113,40],{"title":375,"description":376},{"id":413,"type":232,"title":414,"posts":415},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[416,483,552],{"id":179,"slug":417,"locale":113,"displayLocale":113,"title":418,"excerpt":419,"url":420,"path":421,"imageUrl":422,"publishedAt":423,"modifiedAt":424,"categories":425,"firstTag":427,"tags":428,"authorName":213,"translations":477,"translationStatus":218,"languageNotice":219,"availableLocales":481,"seo":482,"canonicalUrl":420},"az-eselyegyenloseg-jegyeben-a-hazai-alacsonypadlos-buszok-fejlodese","Az esélyegyenlőség jegyében – a hazai alacsonypadlós buszok fejlődése","Ma már elképzelhetetlen, hogy egy újonnan vásárolt városi autóbusz legalább részben ne legyen alacsonypadlós. Az alacsonypadlós buszok hőskora a kilencvenes évekre tehető, ekkoriban a modernség…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F03\u002F06\u002Faz-eselyegyenloseg-jegyeben-a-hazai-alacsonypadlos-buszok-fejlodese\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F03\u002F06\u002Faz-eselyegyenloseg-jegyeben-a-hazai-alacsonypadlos-buszok-fejlodese\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2011\u002F03\u002F03-2.jpg","2011-03-06T16:36:20+01:00","2026-06-22T21:26:57+02:00",[426],"Retrospective",{"name":15,"class":15},[429,433,434,438,439,443,447,451,455,458,461,462,463,464,468,469,473],{"id":430,"name":431,"slug":432,"class":15},34,"Credo","credo",{"id":151,"name":124,"slug":152,"class":15},{"id":435,"name":436,"slug":437,"class":15},67,"ikarus 411","ikarus-411",{"id":156,"name":157,"slug":158,"class":15},{"id":440,"name":441,"slug":442,"class":15},69,"ARC 134","arc-134",{"id":444,"name":445,"slug":446,"class":15},70,"ARC V134","arc-v134",{"id":448,"name":449,"slug":450,"class":15},71,"ARC V127","arc-v127",{"id":452,"name":453,"slug":454,"class":15},74,"citadell 12","citadell-12",{"id":456,"name":457,"slug":457,"class":15},103,"arc",{"id":459,"name":460,"slug":460,"class":15},171,"trolibusz",{"id":197,"name":198,"slug":199,"class":15},{"id":168,"name":169,"slug":170,"class":15},{"id":191,"name":192,"slug":193,"class":15},{"id":465,"name":466,"slug":467,"class":15},3032,"esélyegyenlőség","eselyegyenloseg",{"id":127,"name":128,"slug":129,"class":15},{"id":470,"name":471,"slug":472,"class":15},3517,"Ikarus 411T","ikarus-411t",{"id":474,"name":475,"slug":476,"class":15},3518,"Ikarus 412T","ikarus-412t",{"hu":478},{"path":479,"url":480},"\u002F2011\u002F03\u002F06\u002Faz-eselyegyenloseg-jegyeben-a-hazai-alacsonypadlos-buszok-fejlodese\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F03\u002F06\u002Faz-eselyegyenloseg-jegyeben-a-hazai-alacsonypadlos-buszok-fejlodese\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"id":484,"slug":485,"locale":113,"displayLocale":113,"title":486,"excerpt":487,"url":488,"path":489,"imageUrl":490,"publishedAt":491,"modifiedAt":492,"categories":493,"firstTag":494,"tags":496,"authorName":288,"translations":546,"translationStatus":218,"languageNotice":219,"availableLocales":550,"seo":551,"canonicalUrl":488},55590,"ket-ujabb-ikarus-nosztalgiabusz-lepett-szinre-a-volanbusz-hatvani-retronapjan","Két újabb Ikarus nosztalgiabusz lépett színre a Volánbusz hatvani retrónapján","Már hagyománynak számít a Volánbusznál, hogy hatvani retrónapjára időzíti nosztalgiaflottájának legújabb tagjainak hivatalos bemutatóját. Nincs ez másként idén sem, ám a társaság az immár harmadik…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2024\u002F06\u002F08\u002Fket-ujabb-ikarus-nosztalgiabusz-lepett-szinre-a-volanbusz-hatvani-retronapjan\u002F","\u002Fen\u002F2024\u002F06\u002F08\u002Fket-ujabb-ikarus-nosztalgiabusz-lepett-szinre-a-volanbusz-hatvani-retronapjan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F06\u002FAA-IK-397-AA-IK-280-2-1920x1248.jpg","2024-06-08T10:55:17+02:00","2024-10-10T23:09:23+02:00",[122],{"name":495,"class":15},"Volánbusz",[497,498,501,505,506,510,511,512,513,514,518,522,526,530,534,538,542],{"id":151,"name":124,"slug":152,"class":15},{"id":499,"name":495,"slug":500,"class":15},126,"volanbusz",{"id":502,"name":503,"slug":504,"class":15},207,"Ikarus EAG","ikarus-eag",{"id":203,"name":204,"slug":205,"class":15},{"id":507,"name":508,"slug":509,"class":15},338,"Ikarus EAG 397","ikarus-eag-397",{"id":334,"name":335,"slug":336,"class":15},{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},{"id":174,"name":175,"slug":175,"class":15},{"id":139,"name":140,"slug":141,"class":15},{"id":515,"name":516,"slug":517,"class":15},2797,"Hatvan","hatvan",{"id":519,"name":520,"slug":521,"class":15},2919,"retró","retro",{"id":523,"name":524,"slug":525,"class":15},3373,"Ikarus 280","ikarus-280",{"id":527,"name":528,"slug":529,"class":15},3541,"értékmentés","ertekmentes",{"id":531,"name":532,"slug":533,"class":15},3568,"Retró Nap","retro-nap",{"id":535,"name":536,"slug":537,"class":15},4283,"Ikarus EAG E95","ikarus-eag-e95",{"id":539,"name":540,"slug":541,"class":15},4791,"200 000.","200-000",{"id":543,"name":544,"slug":545,"class":15},4799,"Volánbusz nosztalgia","volanbusz-nosztalgia",{"hu":547},{"path":548,"url":549},"\u002F2024\u002F06\u002F08\u002Fket-ujabb-ikarus-nosztalgiabusz-lepett-szinre-a-volanbusz-hatvani-retronapjan\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F06\u002F08\u002Fket-ujabb-ikarus-nosztalgiabusz-lepett-szinre-a-volanbusz-hatvani-retronapjan\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"id":553,"slug":554,"locale":113,"displayLocale":113,"title":555,"excerpt":556,"url":557,"path":558,"imageUrl":559,"publishedAt":560,"modifiedAt":561,"categories":562,"firstTag":563,"tags":564,"authorName":213,"translations":589,"translationStatus":218,"languageNotice":219,"availableLocales":593,"seo":594,"canonicalUrl":557},80,"fel-evszazad-kincsei-xi-ikarus-nap-matyasfoldon","Fél évszázad kincsei – XI. Ikarus nap Mátyásföldön","Szeptember második szombatja immár évek óta előre bekarikázott nap a hazai - ezen belül is elsősorban a fővárosi - autóbuszbarátok naptárában: hagyományosan ezen a napon…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2015\u002F09\u002F22\u002Ffel-evszazad-kincsei-xi-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F","\u002Fen\u002F2015\u002F09\u002F22\u002Ffel-evszazad-kincsei-xi-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_1.jpg","2015-09-22T22:48:53+02:00","2020-09-20T21:50:24+02:00",[426],{"name":15,"class":15},[565,566,570,574,577,580,584,588],{"id":151,"name":124,"slug":152,"class":15},{"id":567,"name":568,"slug":569,"class":15},50,"kiállítás","kiallitas",{"id":571,"name":572,"slug":573,"class":15},51,"találkozó","talalkozo",{"id":575,"name":576,"slug":576,"class":15},52,"faros",{"id":578,"name":579,"slug":579,"class":15},53,"ik350",{"id":581,"name":582,"slug":583,"class":15},54,"gyárlátogatás","gyarlatogatas",{"id":585,"name":586,"slug":587,"class":15},106,"ikarus nap","ikarus-nap",{"id":203,"name":204,"slug":205,"class":15},{"hu":590},{"path":591,"url":592},"\u002F2015\u002F09\u002F22\u002Ffel-evszazad-kincsei-xi-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F09\u002F22\u002Ffel-evszazad-kincsei-xi-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F",[113],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":223,"count":599,"sensitive":58,"images":600},27,[601,605,609,613,617,621,625,629,633,637,641,645,649,653,657,661,665,669,673,677,681,685,689,693,697,701,705],{"id":602,"url":603,"thumbnailUrl":603,"title":604,"caption":15,"alt":15},85383,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002F412j.jpg","412j",{"id":606,"url":607,"thumbnailUrl":607,"title":608,"caption":15,"alt":15},85381,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fbe7f8aa6-66b4-4ebc-9b04-03461487c619_b.jpg","be7f8aa6-66b4-4ebc-9b04-03461487c619_b",{"id":610,"url":611,"thumbnailUrl":611,"title":612,"caption":15,"alt":15},85373,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fviragos-vagongyar.jpg","viragos-vagongyar",{"id":614,"url":615,"thumbnailUrl":615,"title":616,"caption":15,"alt":15},85402,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fviragos-viragpiac.jpg","viragos-viragpiac",{"id":618,"url":619,"thumbnailUrl":619,"title":620,"caption":15,"alt":15},85374,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fviragos-varoshaz.jpg","viragos-varoshaz",{"id":622,"url":623,"thumbnailUrl":623,"title":624,"caption":15,"alt":15},85401,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fviragos-varoshazter.jpg","viragos-varoshazter",{"id":626,"url":627,"thumbnailUrl":627,"title":628,"caption":15,"alt":15},85400,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fviragos-becsikapu.jpg","viragos-becsikapu",{"id":630,"url":631,"thumbnailUrl":631,"title":632,"caption":15,"alt":15},85371,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FIMG_6327.jpg","IMG_6327",{"id":634,"url":635,"thumbnailUrl":635,"title":636,"caption":15,"alt":15},85386,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fc13d2a9f-8f70-441a-a7f3-9b1883a626b5_b.jpg","c13d2a9f-8f70-441a-a7f3-9b1883a626b5_b",{"id":638,"url":639,"thumbnailUrl":639,"title":640,"caption":15,"alt":15},85388,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002F6c071ff1-6ab0-4408-8c23-683811cd5fec_b.jpg","6c071ff1-6ab0-4408-8c23-683811cd5fec_b",{"id":642,"url":643,"thumbnailUrl":643,"title":644,"caption":15,"alt":15},85393,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002F8f3a5db7-757b-4174-b2b7-281f521acfce_b.jpg","8f3a5db7-757b-4174-b2b7-281f521acfce_b",{"id":646,"url":647,"thumbnailUrl":647,"title":648,"caption":15,"alt":15},85392,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002F2aa87006-7286-42a8-b69e-f907e7e04b8e_b.jpg","2aa87006-7286-42a8-b69e-f907e7e04b8e_b",{"id":650,"url":651,"thumbnailUrl":651,"title":652,"caption":15,"alt":15},85390,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002F24dd90e3-28e6-4513-a7ca-68a298d53a5a_b.jpg","24dd90e3-28e6-4513-a7ca-68a298d53a5a_b",{"id":654,"url":655,"thumbnailUrl":655,"title":656,"caption":15,"alt":15},85389,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fa4a9432f-6bc5-4eda-ada8-f194aef38617_b.jpg","a4a9432f-6bc5-4eda-ada8-f194aef38617_b",{"id":658,"url":659,"thumbnailUrl":659,"title":660,"caption":15,"alt":15},85391,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002Fc7f9e5ea-d96d-4a27-a912-5263772420f3_b.jpg","c7f9e5ea-d96d-4a27-a912-5263772420f3_b",{"id":662,"url":663,"thumbnailUrl":663,"title":664,"caption":15,"alt":15},85376,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FIMG_6302.jpg","IMG_6302",{"id":666,"url":667,"thumbnailUrl":667,"title":668,"caption":15,"alt":15},85375,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FImage-1.jpg","Image-1",{"id":670,"url":671,"thumbnailUrl":671,"title":672,"caption":15,"alt":15},85308,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-ez1-scaled.jpg","GAT-377-ez1",{"id":674,"url":675,"thumbnailUrl":675,"title":676,"caption":15,"alt":15},85341,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-elso-meterek-scaled.jpg","GAT-377-első méterek",{"id":678,"url":679,"thumbnailUrl":679,"title":680,"caption":15,"alt":15},85330,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-belter-elolrol-scaled.jpg","GAT-377-beltér-előlről",{"id":682,"url":683,"thumbnailUrl":683,"title":684,"caption":15,"alt":15},85339,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-Muszerfal-scaled.jpg","GAT-377-Műszerfal",{"id":686,"url":687,"thumbnailUrl":687,"title":688,"caption":15,"alt":15},85338,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-megemelve-2-scaled.jpg","GAT-377-megemelve-2",{"id":690,"url":691,"thumbnailUrl":691,"title":692,"caption":15,"alt":15},85337,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-megemelve-3-scaled.jpg","GAT-377-megemelve-3",{"id":694,"url":695,"thumbnailUrl":695,"title":696,"caption":15,"alt":15},85336,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-Megerkezett-scaled.jpg","GAT-377-Megérkezett",{"id":698,"url":699,"thumbnailUrl":699,"title":700,"caption":15,"alt":15},85331,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-megemelve-hatulrol-1-scaled.jpg","GAT-377-megemelve-hátulról-1",{"id":702,"url":703,"thumbnailUrl":703,"title":704,"caption":15,"alt":15},85370,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-Szekesfehervar-2-scaled.jpg","GAT-377-Székesfehérvár-2",{"id":706,"url":707,"thumbnailUrl":707,"title":708,"caption":15,"alt":15},85369,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-Halad-scaled.jpg","GAT-377-Halad",[710,729,754],{"id":711,"slug":712,"locale":113,"displayLocale":113,"title":713,"excerpt":714,"url":715,"path":716,"imageUrl":717,"publishedAt":718,"modifiedAt":719,"categories":720,"firstTag":721,"tags":722,"authorName":213,"translations":723,"translationStatus":218,"languageNotice":219,"availableLocales":727,"seo":728,"canonicalUrl":715},33782,"multbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon","Múltból a jelenbe – az Ikarus szereplése az IAA kiállításokon","A mai nyitónappal hivatalosan is kezdetét vette az IAA Transportation 2022 szakkiállítás a németországi Hannoverben, ahol egészen szeptember 25-éig várják a látogatókat az iparág legújabb…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2022\u002F09\u002F20\u002Fmultbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon\u002F","\u002Fen\u002F2022\u002F09\u002F20\u002Fmultbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F08\u002FIMG_0006222396b.jpg","2022-09-20T14:15:35+02:00","2023-10-06T01:19:34+02:00",[426],{"name":15,"class":15},[],{"hu":724},{"path":725,"url":726},"\u002F2022\u002F09\u002F20\u002Fmultbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F09\u002F20\u002Fmultbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"id":179,"slug":417,"locale":113,"displayLocale":113,"title":418,"excerpt":419,"url":420,"path":421,"imageUrl":422,"publishedAt":423,"modifiedAt":424,"categories":730,"firstTag":731,"tags":732,"authorName":213,"translations":750,"translationStatus":218,"languageNotice":219,"availableLocales":752,"seo":753,"canonicalUrl":420},[426],{"name":15,"class":15},[733,734,735,736,737,738,739,740,741,742,743,744,745,746,747,748,749],{"id":430,"name":431,"slug":432,"class":15},{"id":151,"name":124,"slug":152,"class":15},{"id":435,"name":436,"slug":437,"class":15},{"id":156,"name":157,"slug":158,"class":15},{"id":440,"name":441,"slug":442,"class":15},{"id":444,"name":445,"slug":446,"class":15},{"id":448,"name":449,"slug":450,"class":15},{"id":452,"name":453,"slug":454,"class":15},{"id":456,"name":457,"slug":457,"class":15},{"id":459,"name":460,"slug":460,"class":15},{"id":197,"name":198,"slug":199,"class":15},{"id":168,"name":169,"slug":170,"class":15},{"id":191,"name":192,"slug":193,"class":15},{"id":465,"name":466,"slug":467,"class":15},{"id":127,"name":128,"slug":129,"class":15},{"id":470,"name":471,"slug":472,"class":15},{"id":474,"name":475,"slug":476,"class":15},{"hu":751},{"path":479,"url":480},[113],{"title":15,"description":15},{"id":755,"slug":756,"locale":113,"displayLocale":113,"title":757,"excerpt":758,"url":759,"path":760,"imageUrl":761,"publishedAt":762,"modifiedAt":763,"categories":764,"firstTag":765,"tags":766,"authorName":781,"translations":782,"translationStatus":218,"languageNotice":219,"availableLocales":786,"seo":787,"canonicalUrl":759},219,"elo-legendak-iv-nemzetkozi-ikarus-es-veteranjarmu-talalkozo-polgar","Élő legendák – IV. Nemzetközi Ikarus és veteránjármű találkozó, Polgár","Nem panaszkodhatnak az utóbbi hetekben a veterán Ikarus autóbuszok kedvelői: az egy héttel korábban, Mátyásföldön tartott Ikarus nap után, szeptember 16. és 18. között ezúttal…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F10\u002F11\u002Felo-legendak-iv-nemzetkozi-ikarus-es-veteranjarmu-talalkozo-polgar\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F10\u002F11\u002Felo-legendak-iv-nemzetkozi-ikarus-es-veteranjarmu-talalkozo-polgar\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_14.jpg","2011-10-11T21:50:13+02:00","2015-10-18T10:05:17+02:00",[426],{"name":15,"class":15},[767,768,769,770,773,777],{"id":151,"name":124,"slug":152,"class":15},{"id":567,"name":568,"slug":569,"class":15},{"id":571,"name":572,"slug":573,"class":15},{"id":771,"name":772,"slug":772,"class":15},112,"csepel",{"id":774,"name":775,"slug":776,"class":15},113,"Polgár","polgar",{"id":778,"name":779,"slug":780,"class":15},114,"gyorsulás","gyorsulas","Kun Péter",{"hu":783},{"path":784,"url":785},"\u002F2011\u002F10\u002F11\u002Felo-legendak-iv-nemzetkozi-ikarus-es-veteranjarmu-talalkozo-polgar\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F10\u002F11\u002Felo-legendak-iv-nemzetkozi-ikarus-es-veteranjarmu-talalkozo-polgar\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"site":789,"introText":790,"socialList":791,"widgetColumns":796,"copyrightMenu":847,"externalSitesMenu":848},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[792,793,794,795],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[797,824],{"id":798,"widgets":799},"footer_widget_1",[800],{"id":801,"type":802,"title":15,"items":803},"nav_menu-2","menu",[804,809,814,819],{"id":805,"parentId":39,"title":806,"url":807,"target":15,"children":808},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":810,"parentId":39,"title":811,"url":812,"target":15,"children":813},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":815,"parentId":39,"title":816,"url":817,"target":15,"children":818},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":820,"parentId":39,"title":821,"url":822,"target":15,"children":823},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":825,"widgets":826},"footer_widget_2",[827],{"id":828,"type":802,"title":15,"items":829},"nav_menu-3",[830,835,839,843],{"id":831,"parentId":39,"title":832,"url":833,"target":15,"children":834},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":836,"parentId":39,"title":837,"url":812,"target":15,"children":838},38031,"Imprint",[],{"id":840,"parentId":39,"title":841,"url":817,"target":15,"children":842},38030,"Contact",[],{"id":844,"parentId":39,"title":845,"url":822,"target":15,"children":846},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":850},[]]