[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:szoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":586},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":187,"tags":188,"authorName":219,"translations":220,"translationStatus":224,"languageNotice":225,"availableLocales":226,"seo":227,"canonicalUrl":179,"content":228,"preserveFeaturedImageRatio":229,"author":230,"translatedTagNames":233,"widgets":234,"adHtml":550,"tenderBox":551,"gallery":552,"audioPlayer":551},77738,"szoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig","hu","Szöul közlekedési forradalma: a káosztól a világ egyik legsikeresebb rendszeréig","Szöul közösségi közlekedését ma várostervezők és közlekedésszervezők világszerte gyakran emlegetik pozitív példaként, pedig a kétezres évek elején a dél-koreai főváros rendszere korántsem volt követendő. A…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2025\u002F08\u002F31\u002Fszoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig\u002F","\u002Fen\u002F2025\u002F08\u002F31\u002Fszoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0008-1920x1174.jpg","2025-08-31T14:20:11+02:00","2025-08-31T14:34:16+02:00",[185,186],"Abroad","Magazine",{"name":15,"class":15},[189,195,201,207,213],{"id":190,"name":191,"slug":192,"url":193,"path":194},2400,"buszközlekedés","buszkozlekedes","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbuszkozlekedes\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbuszkozlekedes\u002F",{"id":196,"name":197,"slug":198,"url":199,"path":200},4135,"Dél-Korea","del-korea","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fdel-korea\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fdel-korea\u002F",{"id":202,"name":203,"slug":204,"url":205,"path":206},1438,"közösségi közlekedés","kozossegi-kozlekedes","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fkozossegi-kozlekedes\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fkozossegi-kozlekedes\u002F",{"id":208,"name":209,"slug":210,"url":211,"path":212},870,"Reform","reform","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Freform\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Freform\u002F",{"id":214,"name":215,"slug":216,"url":217,"path":218},10406,"Szöul","szoul","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fszoul\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fszoul\u002F","Ludányi József",{"hu":221},{"path":222,"url":223},"\u002F2025\u002F08\u002F31\u002Fszoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F31\u002Fszoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Szöul közösségi közlekedését ma várostervezők és közlekedésszervezők világszerte gyakran emlegetik pozitív példaként, pedig a kétezres évek elején a dél-koreai főváros rendszere korántsem volt követendő. A metropolisz az előző évtizedekben a világ egyik leggyorsabban növekvő városává vált: a nagy-szöuli agglomeráció lakossága 1960 és 2002 között a négyszeresére nőtt, és több mint 22 millió lakosával a világ egyik legnagyobb és leggyorsabban terjeszkedő megavárosává vált. Ez a robbanásszerű népességnövekedés, amelyet a dinamikus gazdasági fejlődés is felerősített, hatalmas közlekedési igényeket generált, a város infrastruktúrája azonban nem tudta követni a tempót. A kétezres évek elején Szöul közlekedése kaotikusan működött, a metró túlterhelt volt, a buszhálózat átláthatatlan, az utaselégedettség mindössze 56%-ra esett vissza, az utasszám folyamatosan csökkent, a bevételek apadtak, az önkormányzat pedig egyre súlyosabb pénzügyi nehézségekkel nézett szembe. Több mint száz, egymással versengő magánszolgáltató üzemeltette a járatokat koordináció nélkül, ami párhuzamos vonalakat, kiszámíthatatlan menetrendeket és torlódásokat eredményezett. A város közlekedési rendszere a teljes hitelvesztés szélére sodródott, és radikális beavatkozás nélkül könnyen összeomolhatott volna. \u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Bár Szöul közlekedésének gerincét az 1950-es évektől kezdve a buszok adták, a szolgáltatás a nyolcvanas évektől fokozatosan válságba került. A hatvanas és hetvenes években az utasszám még dinamikusan nőtt, de 1985 körül hosszú távú visszaesés kezdődött, a buszok egyszerre vesztettek piaci részesedést és utastömeget, miközben egyre nagyobb versenybe kerültek a rohamosan bővülő metróhálózattal és a gyorsan terjedő magánautó-használattal. Több mint száz magántársaság működött párhuzamosan, a városvezetés ugyan a viteldíjak meghatározásában és az engedélyek kiadásában szerepet játszott, de a vonalhálózat alakítását teljesen a cégekre bízta, így nem volt érdemi koordináció. Ennek következtében a járatok kusza, egymást átfedő útvonalakon közlekedtek, amelyek sem egymással, sem a metróval nem illeszkedtek össze. A szolgáltatók elsődleges célja a veszteségek minimalizálása volt, így gyakran figyelmen kívül hagyták az utasbiztonságot és a kényelmet; a buszvezetők sokszor életveszélyesen versenyeztek az utasokért, szándékosan fékezéssel préselték hátrébb az állókat, és kerülték az idősebb vagy mozgáskorlátozott utasokat, a járművek pedig elöregedettek és rossz műszaki állapotúak voltak. A nyolcvanas és kilencvenes években a forgalom növekedése tovább súlyosbította a helyzetet, a zsúfolt főutakon a buszok sebessége meredeken visszaesett, a költségek emelkedtek, az utasok pedig mindinkább a metró felé fordultak. A csökkenő bevételek miatt sok üzemeltető veszteséges viszonylatokat szüntetett meg vagy csődbe ment, a támogatási igény néhány év alatt 9 millió dollárról 110 millió dollárra ugrott, az egy buszra jutó utasszám pedig 1989 és 2002 között kevesebb mint a felére esett.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002FSeoul-Station-Seoullo-7017.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77740\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002FSeoul-Station-Seoullo-7017.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"440\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Mindeközben az 1960 és 2002 között négyszeresére duzzadt agglomerációs lakosság és a látványos gazdasági növekedés csak tovább fokozta a közlekedési igényeket, az egy főre jutó jövedelem több mint negyvenszeresére emelkedett, a magántulajdonú autók száma ugrásszerűen nőtt, a belvárosi átlagsebesség 17 km\u002Fórára esett, a levegőszennyezés és a baleseti statisztikák pedig drámaian romlottak. A terhek enyhítésére a városvezetés 1974-től a metróépítés felé fordult, amely három évtized alatt közel 500 kilométeres hálózattá fejlődött és naponta több mint nyolcmillió utast szállított, de a siker óriási áldozattal járt, az építkezések összesített adóssága elérte a hatmilliárd dollárt, a város teljes tartozásának négyötödét, miközben az üzemeltetés éves hiánya 2003-ban meghaladta a 600 millió dollárt. A központi kormányzat egyre szűkebb támogatása miatt világossá vált, hogy a fenntarthatatlanul drága metróbővítések helyett más, költséghatékonyabb megoldásra van szükség.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1000_F_253049374_zNi0sru3hiN9X7vUeMQaqxsMXMubKXq9.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77741\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1000_F_253049374_zNi0sru3hiN9X7vUeMQaqxsMXMubKXq9.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"483\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A közlekedési rendszer összeomlásának árnyékában a város újonnan megválasztott polgármestere, a korábban a Hyundai Építőipari Vállalat vezérigazgatójaként ismert energikus és innovatív Lee Myung-Bak 2002 júniusában átfogó reformot ígért Szöul lakóinak. Lee a város hivatalos kutatóintézetét, a Seoul Development Institute-ot (SDI) bízta meg a feladat kidolgozásával. Az intézet részletes nemzetközi összehasonlításokat végzett, más nagyvárosok közlekedési modelljeit tanulmányozta, majd átfogó tanulmányokat készített, amelyek 2003 decemberében jelentek meg. A dokumentumok egyértelműen a busz- és metrótarifák összehangolását, az elektronikus jegyrendszer bevezetését, a két közlekedési mód szorosabb integrációját, a buszsávhálózat kiterjesztését, valamint a buszszolgáltatás szervezeti és működési teljes újragondolását javasolták.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fimg_20210228100728_42d8a7cf.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77748\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fimg_20210228100728_42d8a7cf.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"458\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A javaslatok társadalmi támogatottságát széles körű egyeztetések révén alapozták meg, a döntéshozatali folyamatba bevonták a busztársaságokat, a közlekedési szakértőket és az utasok képviselőit is. A cél az volt, hogy a buszok ne a metróval versengjenek, hanem annak kiegészítő szereplőivé váljanak, és egy olyan egységes rendszer jöjjön létre, amely gyorsabb, kiszámíthatóbb és olcsóbb közlekedést kínál a város lakóinak. 2004 januárjától a városvezetés intenzív kommunikációs kampányt indított a médiában, magyarázták a beavatkozások szükségességét, bemutatták a várható előnyöket, és védelmezték a konkrét intézkedéseket a közvélemény előtt. Mivel az utazási körülmények folyamatosan romlottak – mind az autósok, mind a közösségi közlekedés utasai számára –, általános támogatás mutatkozott a változtatásra, még ha a konkrét lépések kezdetben vitákat is váltottak ki. A város vezetése ennek ellenére kitartott az átalakítás mellett, és 2004. július 1-jét tűzte ki a reformok bevezetésének dátumaként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0007.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"wp-image-77750\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0007.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"444\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A fordulat tehát teljesen új alapokra helyezte Szöul közösségi közlekedését. A városvezetés átvette a hálózattervezés irányítását, és új, teljesítményalapú kompenzációs rendszert vezetett be, amelyben a busztársaságokat nem az utasszám, hanem a szolgáltatás minősége és a teljesített menetrendi kilométerek alapján díjazták. A viteldíjakat központilag szedték be, majd egy közös alapból osztották újra. Ez megszüntette az addig jellemző, utasokért folytatott versenyfutást, stabil pénzügyi hátteret teremtett az üzemeltetőknek, és lehetővé tette, hogy a szolgáltatás színvonala kerüljön a középpontba.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fp-bus-eot-doppeldecker-korea-913195-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77747\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fp-bus-eot-doppeldecker-korea-913195-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"485\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A széttagolt buszhálózatot logikus, színkódolt rendszerbe szervezték át, a kék buszok a városon áthaladó törzsvonalakat jelentették, a pirosak az elővárosi expresszjáratokat, a zöldek a metróállomásokhoz ráhordó viszonylatokat, míg a sárgák a belvárost körbejáró körjáratokat. Az átszervezés nemcsak átláthatóbb és összehangoltabb hálózatot eredményezett, hanem kifejezetten a metró kiegészítésére orientálta a buszokat, így csökkent a párhuzamosság és javult a kapacitások kihasználása. Az új hálózat kiépítését intelligens közlekedési rendszerekkel támogatták, a járművek GPS-követést kaptak, a forgalmat valós időben monitorozták, a megállókban pedig elektronikus kijelzők és mobilalkalmazások segítették az utasokat, növelve a megbízhatóságot.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Ff9446183-97c6-49c3-8b0c-609a568ff29d.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77745\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Ff9446183-97c6-49c3-8b0c-609a568ff29d.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"453\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A reform egyik kulcseleme az egységes, távolságalapú tarifarendszer létrehozása volt, amely megszüntette az átszállások pénzügyi hátrányát. A metró és a busz közös díjstruktúrára állt át, amelyet a T-Money kártya tett elérhetővé. A T-Money sajátossága, hogy már indulásakor teljes integrációt valósított meg, nem egyszerűen közös fizetőeszközt biztosított, hanem a korábbi eltérő díjpolitikákat is egységes rendszerbe terelte. Az új tarifapolitika hatására az utazási költségek átlagosan 7%-ra mérséklődtek, a rendszer pedig rövid időn belül a lakosság több mint 80%-a számára mindennapi eszközzé vált.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F2025042100273_0.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77746\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F2025042100273_0.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"446\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A fizetési és hálózati reformokat nagyszabású infrastrukturális fejlesztések kísérték. 2005 februárjára 36 kilométernyi, 2006 végére pedig 98 kilométernyi BRT-korridor létesült a legforgalmasabb sugárutakon, ahol alacsonypadlós, gyorsabb felszállást lehetővé tevő buszokat állítottak forgalomba, kibővített peronokkal és új átszállóközpontokkal. A buszsávokban a járművek lényegesen nagyobb sebességgel és megbízhatósággal közlekedtek, és hatszor annyi utast szállítottak, mint a mellettük haladó általános forgalmi sávok. A buszok sebessége az új BRT-folyosókon átlagosan 33-tól akár 100%-ig terjedő mértékben nőtt, az autósforgalom átlagsebessége is érezhetően javult, a közlekedési balesetek száma pedig egyharmadával csökkent. Az utasszám alakulása is megerősítette a reform sikerét, a napi átlagos buszforgalom egy éven belül több százezer fővel emelkedett, 2003 márciusához képest 2004 márciusára például mintegy 705 000-rel, míg 2003 szeptemberéhez viszonyítva 2004 szeptemberére 406 000-rel nőtt, miközben a metró forgalma gyakorlatilag változatlan maradt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0003.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-77749\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0003.jpg\" alt=\"\" width=\"2400\" height=\"1485\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az átfogó reformok eredményei szinte azonnal érzékelhetők voltak. Az utaselégedetlenség három hónap alatt 56%-ról 13%-ra esett vissza, vagyis a lakosság többsége elégedetté vált a szolgáltatással. Az utasszám az első évben 14%-kal nőtt, a jegybevételek 10%-kal emelkedtek. Bár a városvezetés egyik célja az állami támogatások mérséklése volt, a rendszer átszervezése végül jelentősen növelte a szubvenciós igényt, az éves működési támogatás mintegy háromszorosára, 270 millió dollárra emelkedett. A közvélemény és a kormányzat azonban elfogadta a többletterhet, hiszen a minőség javulása, a biztonság növekedése és a közlekedési rendszer versenyképessé válása társadalmi szinten bőven ellensúlyozta a többletköltséget.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Mindez hosszú távon is meghatározó változásokat hozott. Ma a szöuli lakosok 38%-a a közösségi közlekedést választja, miközben az autóhasználat aránya mindössze 30% körül mozog. A város vezetése pedig azóta is folyamatosan fejleszti és finomítja a rendszert, amelyet várostervezők és közlekedésszervezők szerte a világon gyakran emlegetnek mintaszerű példaként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\n",true,{"id":231,"name":219,"avatar":232},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":235,"right":236,"rightHtml":15,"bottom":549},[],[237,420],{"id":238,"type":239,"title":240,"posts":241},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[242,296,367],{"id":243,"slug":244,"locale":40,"displayLocale":40,"title":245,"excerpt":246,"url":247,"path":248,"imageUrl":249,"publishedAt":250,"modifiedAt":251,"categories":252,"firstTag":253,"tags":254,"authorName":219,"translations":288,"translationStatus":293,"languageNotice":15,"availableLocales":294,"seo":295,"canonicalUrl":247},94738,"national-transport-centre-and-magyar-vonatflotta-zrt-have-been-registered","National Transport Centre and Magyar Vonatflotta Zrt. have been registered","The Company Court of the Budapest-Capital Regional Court has registered OKK Országos Közlekedési Központ Zrt. and Magyar Vonatflotta Zrt., meaning that, in legal terms, both new state-owned companies have been established and...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fnational-transport-centre-and-magyar-vonatflotta-zrt-have-been-registered\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fnational-transport-centre-and-magyar-vonatflotta-zrt-have-been-registered\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030401.jpg","2026-08-07T08:03:50+02:00","2026-08-07T11:38:30+02:00",[186],{"name":15,"class":15},[255,259,263,264,268,272,276,280,284],{"id":256,"name":257,"slug":258,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":260,"name":261,"slug":262,"class":15},1425,"autóbusz","autobusz",{"id":202,"name":203,"slug":204,"class":15},{"id":265,"name":266,"slug":267,"class":15},1946,"vasút","vasut",{"id":269,"name":270,"slug":271,"class":15},3750,"közlekedésszervező","kozlekedesszervezo",{"id":273,"name":274,"slug":275,"class":15},11028,"KBM","kbm",{"id":277,"name":278,"slug":279,"class":15},11072,"OKK","okk",{"id":281,"name":282,"slug":283,"class":15},11073,"Magyar Vonatflotta Zrt.","magyar-vonatflotta-zrt",{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":15},11074,"Országos Közlekedési Központ","orszagos-kozlekedesi-kozpont",{"hu":289,"en":292},{"path":290,"url":291},"\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F",{"path":248,"url":247},"translated",[176,40],{"title":245,"description":246},{"id":297,"slug":298,"locale":40,"displayLocale":40,"title":299,"excerpt":300,"url":301,"path":302,"imageUrl":303,"publishedAt":304,"modifiedAt":305,"categories":306,"firstTag":307,"tags":310,"authorName":219,"translations":360,"translationStatus":293,"languageNotice":15,"availableLocales":365,"seo":366,"canonicalUrl":301},94699,"another-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground","Another survey confirms: Europe’s bus market is at a peak, alternative drivetrains continue to gain ground","Following the first-half European bus market reports from ACEA and the ICCT, our editorial team has also received the latest second-quarter summary of European Bus Data from DVV Media Group, which examines...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030374.jpg","2026-08-06T14:56:27+02:00","2026-08-06T15:08:08+02:00",[185],{"name":308,"class":309},"Alternatív","alternative",[311,315,318,322,325,329,333,337,341,345,348,352,356],{"id":312,"name":313,"slug":314,"class":309},386,"alternatív","alternativ",{"id":316,"name":317,"slug":317,"class":15},41,"hibrid",{"id":319,"name":320,"slug":321,"class":15},42,"CNG","cng",{"id":323,"name":324,"slug":324,"class":15},44,"elektromos",{"id":326,"name":327,"slug":328,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":330,"name":331,"slug":332,"class":15},219,"földgáz","foldgaz",{"id":334,"name":335,"slug":336,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":342,"name":343,"slug":344,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":346,"name":347,"slug":347,"class":15},2441,"statisztika",{"id":349,"name":350,"slug":351,"class":15},4343,"első félév","elso-felev",{"id":353,"name":354,"slug":355,"class":15},10324,"DVV Media Group","dvv-media-group",{"id":357,"name":358,"slug":359,"class":15},11039,"2026 H1","2026-h1",{"hu":361,"en":364},{"path":362,"url":363},"\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F",{"path":302,"url":301},[176,40],{"title":299,"description":300},{"id":368,"slug":369,"locale":40,"displayLocale":40,"title":370,"excerpt":371,"url":372,"path":373,"imageUrl":374,"publishedAt":375,"modifiedAt":376,"categories":377,"firstTag":378,"tags":379,"authorName":412,"translations":413,"translationStatus":293,"languageNotice":15,"availableLocales":418,"seo":419,"canonicalUrl":372},94682,"the-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary","The Zonson midibuses destined for Székesfehérvár have arrived in Hungary","The Zonson GTZ6859BEVBF electric midibuses to be supplied by Goldi Mobility Kft. for Székesfehérvár arrived in Hungary today, and thanks to one of our readers we can also publish exclusive photos of...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FGoldi_cimlapkep.jpg","2026-08-05T19:38:35+02:00","2026-08-05T20:24:31+02:00",[186],{"name":308,"class":309},[380,381,384,385,389,393,396,400,404,408],{"id":312,"name":313,"slug":314,"class":309},{"id":382,"name":383,"slug":383,"class":15},31,"midibusz",{"id":323,"name":324,"slug":324,"class":15},{"id":386,"name":387,"slug":388,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":390,"name":391,"slug":392,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":394,"name":395,"slug":395,"class":15},971,"villanybusz",{"id":397,"name":398,"slug":399,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":401,"name":402,"slug":403,"class":15},1691,"kémfotó","kemfoto",{"id":405,"name":406,"slug":407,"class":15},1782,"Goldi Mobility","goldi-mobility",{"id":409,"name":410,"slug":411,"class":15},10173,"Zonson","zonson","Patthy Gellért",{"hu":414,"en":417},{"path":415,"url":416},"\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F",{"path":373,"url":372},[176,40],{"title":370,"description":371},{"id":421,"type":239,"title":422,"posts":423},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[424,464,499],{"id":425,"slug":426,"locale":176,"displayLocale":176,"title":427,"excerpt":428,"url":429,"path":430,"imageUrl":431,"publishedAt":432,"modifiedAt":433,"categories":434,"firstTag":436,"tags":437,"authorName":219,"translations":458,"translationStatus":224,"languageNotice":225,"availableLocales":462,"seo":463,"canonicalUrl":429},47755,"hitelbol-es-allami-segitseggel-rendezne-31-milliard-forintos-volan-tartozasat-szolnok","Hitelből és állami segítséggel rendezné 3,1 milliárd forintos Volán-tartozását Szolnok","Rendeződni látszik Szolnok és a Volánbusz perfelvételig jutott elszámolási vitája, a város ugyanis részben kormányzati segítséggel, részben pedig hitelfelvétel útján kívánja kifizetni a 2017-2023 időszakra…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2023\u002F10\u002F01\u002Fhitelbol-es-allami-segitseggel-rendezne-31-milliard-forintos-volan-tartozasat-szolnok\u002F","\u002Fen\u002F2023\u002F10\u002F01\u002Fhitelbol-es-allami-segitseggel-rendezne-31-milliard-forintos-volan-tartozasat-szolnok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F10\u002FSzolnok-virag-1920x1222.jpg","2023-10-01T15:04:51+02:00","2023-10-01T15:37:14+02:00",[435],"News",{"name":15,"class":15},[438,442,443,447,450,454],{"id":439,"name":440,"slug":441,"class":15},126,"Volánbusz","volanbusz",{"id":260,"name":261,"slug":262,"class":15},{"id":444,"name":445,"slug":446,"class":15},1475,"közszolgáltatás","kozszolgaltatas",{"id":448,"name":449,"slug":449,"class":15},2233,"helyi",{"id":451,"name":452,"slug":453,"class":15},2685,"Szolnok","szolnok",{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},4449,"tartozás","tartozas",{"hu":459},{"path":460,"url":461},"\u002F2023\u002F10\u002F01\u002Fhitelbol-es-allami-segitseggel-rendezne-31-milliard-forintos-volan-tartozasat-szolnok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F10\u002F01\u002Fhitelbol-es-allami-segitseggel-rendezne-31-milliard-forintos-volan-tartozasat-szolnok\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":465,"slug":466,"locale":176,"displayLocale":176,"title":467,"excerpt":468,"url":469,"path":470,"imageUrl":471,"publishedAt":472,"modifiedAt":473,"categories":474,"firstTag":475,"tags":477,"authorName":491,"translations":493,"translationStatus":224,"languageNotice":225,"availableLocales":497,"seo":498,"canonicalUrl":469},71846,"villanybuszok-trolibuszok-kiszervezes-uj-piaci-szereplok-ez-tortent-a-heten","Villanybuszok, trolibuszok, kiszervezés, új piaci szereplők – ez történt a héten","A május végi időszakban ismét sokszínű és tartalmas hírfolyam jellemezte a közösségi közlekedés világát, a magyar piac átalakulásaitól kezdve a nemzetközi buszgyártási trendekig. Hazai fronton…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2025\u002F06\u002F01\u002Fvillanybuszok-trolibuszok-kiszervezes-uj-piaci-szereplok-ez-tortent-a-heten\u002F","\u002Fen\u002F2025\u002F06\u002F01\u002Fvillanybuszok-trolibuszok-kiszervezes-uj-piaci-szereplok-ez-tortent-a-heten\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002F20250601_172442-1920x1080.jpg","2025-06-01T17:27:52+02:00","2025-06-02T02:17:07+02:00",[435],{"name":476,"class":15},"Heti összefoglaló",[478,482,485,489],{"id":479,"name":480,"slug":481,"class":15},2900,"nemzetközi","nemzetkozi",{"id":483,"name":484,"slug":484,"class":15},4458,"hazai",{"id":486,"name":487,"slug":488,"class":15},10149,"heti összefoglaló","heti-osszefoglalo",{"id":490,"name":491,"slug":492,"class":15},10150,"MBI","mbi",{"hu":494},{"path":495,"url":496},"\u002F2025\u002F06\u002F01\u002Fvillanybuszok-trolibuszok-kiszervezes-uj-piaci-szereplok-ez-tortent-a-heten\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002F01\u002Fvillanybuszok-trolibuszok-kiszervezes-uj-piaci-szereplok-ez-tortent-a-heten\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":500,"slug":501,"locale":176,"displayLocale":176,"title":502,"excerpt":503,"url":504,"path":505,"imageUrl":506,"publishedAt":507,"modifiedAt":508,"categories":509,"firstTag":510,"tags":511,"authorName":219,"translations":543,"translationStatus":224,"languageNotice":225,"availableLocales":547,"seo":548,"canonicalUrl":504},87690,"sikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat","Sikeres indulás után fékezett tempó: hogyan épül tovább a prágai trolibuszhálózat","Prága városvezetése hosszú évek óta következetesen a fenntartható városi közlekedés fejlesztését tekinti stratégiai céljának, ezen belül pedig kiemelt hangsúlyt kap a közúti közlekedés emissziómentesítése és…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F02\u002F08\u002Fsikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F02\u002F08\u002Fsikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F626013475_1208129738110206_4978920755851003015_n-1920x1440.jpg","2026-02-08T15:51:35+01:00","2026-02-08T16:15:14+01:00",[435],{"name":308,"class":309},[512,515,519,523,527,531,535,539],{"id":513,"name":514,"slug":514,"class":15},171,"trolibusz",{"id":516,"name":517,"slug":518,"class":15},268,"Csehország","csehorszag",{"id":520,"name":521,"slug":522,"class":15},1873,"Prága","praga",{"id":524,"name":525,"slug":526,"class":15},1981,"önjáró","onjaro",{"id":528,"name":529,"slug":530,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":532,"name":533,"slug":534,"class":15},2912,"beszerszés","beszerszes",{"id":536,"name":537,"slug":538,"class":15},3172,"infrastruktúra","infrastruktura",{"id":540,"name":541,"slug":542,"class":15},5083,"trolibusz-üzem","trolibusz-uzem",{"hu":544},{"path":545,"url":546},"\u002F2026\u002F02\u002F08\u002Fsikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F08\u002Fsikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":229,"count":553,"sensitive":58,"images":554},8,[555,559,563,567,571,575,579,583],{"id":556,"url":557,"thumbnailUrl":557,"title":558,"caption":15,"alt":15},77740,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002FSeoul-Station-Seoullo-7017.jpg","Seoul-Station-Seoullo-7017",{"id":560,"url":561,"thumbnailUrl":561,"title":562,"caption":15,"alt":15},77741,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1000_F_253049374_zNi0sru3hiN9X7vUeMQaqxsMXMubKXq9.jpg","1000_F_253049374_zNi0sru3hiN9X7vUeMQaqxsMXMubKXq9",{"id":564,"url":565,"thumbnailUrl":565,"title":566,"caption":15,"alt":15},77748,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fimg_20210228100728_42d8a7cf.jpg","img_20210228100728_42d8a7cf",{"id":568,"url":569,"thumbnailUrl":569,"title":570,"caption":15,"alt":15},77750,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0007.jpg","LEAD Technologies Inc. V1.01",{"id":572,"url":573,"thumbnailUrl":573,"title":574,"caption":15,"alt":15},77747,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fp-bus-eot-doppeldecker-korea-913195-scaled.jpg","p-bus-eot-doppeldecker-korea-913195",{"id":576,"url":577,"thumbnailUrl":577,"title":578,"caption":15,"alt":15},77745,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Ff9446183-97c6-49c3-8b0c-609a568ff29d.jpg","f9446183-97c6-49c3-8b0c-609a568ff29d",{"id":580,"url":581,"thumbnailUrl":581,"title":582,"caption":15,"alt":15},77746,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F2025042100273_0.jpg","2025042100273_0",{"id":584,"url":585,"thumbnailUrl":585,"title":570,"caption":15,"alt":15},77749,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0003.jpg",[587,635,651],{"id":588,"slug":589,"locale":176,"displayLocale":176,"title":590,"excerpt":591,"url":592,"path":593,"imageUrl":594,"publishedAt":595,"modifiedAt":596,"categories":597,"firstTag":598,"tags":599,"authorName":219,"translations":629,"translationStatus":224,"languageNotice":225,"availableLocales":633,"seo":634,"canonicalUrl":592},90764,"befejezodott-a-szegedi-troliflotta-gerincenek-felujitasa-13-ikarus-skoda-ujult-meg","Befejeződött a szegedi troliflotta gerincének felújítása – 13 Ikarus–Škoda újult meg","Befejeződött Szegeden a város trolibusz-állományának gerincét adó Ikarus-Škoda Tr 187.2 flotta felújítása. A 2013–2014-ben beszerzett, 13 járműből álló sorozat két év alatt újult meg, összesen…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F04\u002F25\u002Fbefejezodott-a-szegedi-troliflotta-gerincenek-felujitasa-13-ikarus-skoda-ujult-meg\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F04\u002F25\u002Fbefejezodott-a-szegedi-troliflotta-gerincenek-felujitasa-13-ikarus-skoda-ujult-meg\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002FDSC_2766-1920x1280.jpg","2026-04-25T09:48:18+02:00","2026-04-25T09:50:09+02:00",[435],{"name":308,"class":309},[600,601,605,609,613,617,621,625],{"id":513,"name":514,"slug":514,"class":15},{"id":602,"name":603,"slug":604,"class":15},172,"Szeged","szeged",{"id":606,"name":607,"slug":608,"class":15},347,"beszerzés","beszerzes",{"id":610,"name":611,"slug":612,"class":15},1959,"SZKT","szkt",{"id":614,"name":615,"slug":616,"class":15},1961,"használt","hasznalt",{"id":618,"name":619,"slug":620,"class":15},1969,"felújítás","felujitas",{"id":622,"name":623,"slug":624,"class":15},2776,"rekonstrukciós program","rekonstrukcios-program",{"id":626,"name":627,"slug":628,"class":15},4749,"Ikarus-Škoda","ikarus-skoda",{"hu":630},{"path":631,"url":632},"\u002F2026\u002F04\u002F25\u002Fbefejezodott-a-szegedi-troliflotta-gerincenek-felujitasa-13-ikarus-skoda-ujult-meg\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002F25\u002Fbefejezodott-a-szegedi-troliflotta-gerincenek-felujitasa-13-ikarus-skoda-ujult-meg\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":500,"slug":501,"locale":176,"displayLocale":176,"title":502,"excerpt":503,"url":504,"path":505,"imageUrl":506,"publishedAt":507,"modifiedAt":508,"categories":636,"firstTag":637,"tags":638,"authorName":219,"translations":647,"translationStatus":224,"languageNotice":225,"availableLocales":649,"seo":650,"canonicalUrl":504},[435],{"name":308,"class":309},[639,640,641,642,643,644,645,646],{"id":513,"name":514,"slug":514,"class":15},{"id":516,"name":517,"slug":518,"class":15},{"id":520,"name":521,"slug":522,"class":15},{"id":524,"name":525,"slug":526,"class":15},{"id":528,"name":529,"slug":530,"class":15},{"id":532,"name":533,"slug":534,"class":15},{"id":536,"name":537,"slug":538,"class":15},{"id":540,"name":541,"slug":542,"class":15},{"hu":648},{"path":545,"url":546},[176],{"title":15,"description":15},{"id":652,"slug":653,"locale":176,"displayLocale":176,"title":654,"excerpt":655,"url":656,"path":657,"imageUrl":658,"publishedAt":659,"modifiedAt":660,"categories":661,"firstTag":662,"tags":663,"authorName":412,"translations":696,"translationStatus":224,"languageNotice":225,"availableLocales":700,"seo":701,"canonicalUrl":656},53161,"bevaltak-az-onjaro-trolibuszok-a-csehorszagi-zlinben","Beváltak az önjáró trolibuszok a csehországi Zlínben","Öt évvel ezelőtti forgalomba állításuk óta mintegy 568 tonna szén-dioxid és egytonnányi finomszemcsés szállópor kibocsátásától kímélték meg a légkört a kelet-csehországi Zlín városközpontja és állatkertje…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2024\u002F04\u002F04\u002Fbevaltak-az-onjaro-trolibuszok-a-csehorszagi-zlinben\u002F","\u002Fen\u002F2024\u002F04\u002F04\u002Fbevaltak-az-onjaro-trolibuszok-a-csehorszagi-zlinben\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F04\u002FSkoda_30Tr_SOR_ve_Zline_03_cimlapkep-1920x1509.jpg","2024-04-04T22:59:49+02:00","2024-04-05T10:45:39+02:00",[185],{"name":308,"class":309},[664,665,669,670,674,675,679,680,684,688,692],{"id":312,"name":313,"slug":314,"class":309},{"id":666,"name":667,"slug":668,"class":15},85,"SOR","sor",{"id":513,"name":514,"slug":514,"class":15},{"id":671,"name":672,"slug":673,"class":15},191,"Škoda Electric","skoda",{"id":516,"name":517,"slug":518,"class":15},{"id":676,"name":677,"slug":678,"class":15},1591,"környezetvédelem","kornyezetvedelem",{"id":524,"name":525,"slug":526,"class":15},{"id":681,"name":682,"slug":683,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":685,"name":686,"slug":687,"class":15},4699,"30 Tr","30-tr",{"id":689,"name":690,"slug":691,"class":15},4700,"Zlín","zlin",{"id":693,"name":694,"slug":695,"class":15},4703,"DSZO","dszo",{"hu":697},{"path":698,"url":699},"\u002F2024\u002F04\u002F04\u002Fbevaltak-az-onjaro-trolibuszok-a-csehorszagi-zlinben\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F04\u002F04\u002Fbevaltak-az-onjaro-trolibuszok-a-csehorszagi-zlinben\u002F",[176],{"title":15,"description":15}]