[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:negyven-eve-allt-forgalomba-budapesten-az-elso-ikarus-415-os":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":650},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":186,"tags":188,"authorName":245,"translations":246,"translationStatus":250,"languageNotice":251,"availableLocales":252,"seo":253,"canonicalUrl":179,"content":254,"preserveFeaturedImageRatio":255,"author":256,"translatedTagNames":258,"widgets":259,"adHtml":585,"tenderBox":586,"gallery":587,"audioPlayer":586},69639,"negyven-eve-allt-forgalomba-budapesten-az-elso-ikarus-415-os","hu","Negyven éve állt forgalomba Budapesten az első Ikarus 415-ös","Immár több mint 40 év telt el azóta, hogy 1985. április 19-én teszt jelleggel forgalomba állt Budapesten az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár akkoriban újdonságot, sőt,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2025\u002F04\u002F30\u002Fnegyven-eve-allt-forgalomba-budapesten-az-elso-ikarus-415-os\u002F","\u002Fen\u002F2025\u002F04\u002F30\u002Fnegyven-eve-allt-forgalomba-budapesten-az-elso-ikarus-415-os\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FMZE-415-BPI-415-1-1-1920x1280.jpg","2025-04-30T18:15:03+02:00","2025-06-29T21:56:01+02:00",[185],"Magazine",{"name":187,"class":15},"Ikarus",[189,195,201,206,212,217,223,228,234,240],{"id":190,"name":191,"slug":192,"url":193,"path":194},24,"BKV","bkv","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbkv\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbkv\u002F",{"id":196,"name":197,"slug":198,"url":199,"path":200},25,"Budapest","budapest","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F",{"id":202,"name":187,"slug":203,"url":204,"path":205},49,"ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":207,"name":208,"slug":209,"url":210,"path":211},3674,"Ikarus 415","ikarus-415","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus-415\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus-415\u002F",{"id":213,"name":214,"slug":214,"url":215,"path":216},1638,"jubileum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fjubileum\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fjubileum\u002F",{"id":218,"name":219,"slug":220,"url":221,"path":222},299,"Magyarország","magyarorszag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fmagyarorszag\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fmagyarorszag\u002F",{"id":224,"name":225,"slug":225,"url":226,"path":227},986,"nosztalgia","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fnosztalgia\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fnosztalgia\u002F",{"id":229,"name":230,"slug":231,"url":232,"path":233},2116,"szóló","szolo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fszolo\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fszolo\u002F",{"id":235,"name":236,"slug":237,"url":238,"path":239},1577,"városi","varosi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F",{"id":241,"name":242,"slug":242,"url":243,"path":244},2096,"youngtimer","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fyoungtimer\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fyoungtimer\u002F","Patthy Gellért",{"hu":247},{"path":248,"url":249},"\u002F2025\u002F04\u002F30\u002Fnegyven-eve-allt-forgalomba-budapesten-az-elso-ikarus-415-os\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F04\u002F30\u002Fnegyven-eve-allt-forgalomba-budapesten-az-elso-ikarus-415-os\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Immár több mint 40 év telt el azóta, hogy 1985. április 19-én teszt jelleggel forgalomba állt Budapesten az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár akkoriban újdonságot, sőt, generációváltást jelentő városi autóbusza, az Ikarus 415-ös, amelynek különféle változataiból később további 175 darab szolgált a BKV állományában, hosszú évtizedekre meghatározva a főváros utcaképét, hiszen a legutolsó példányt csak 2022 nyarán vonták ki a napi közforgalomból. A típus fővárosi pályafutásáról könyve(ke)t lehetne írni, így mi most cikkünkben csak a történet legfontosabb eseményeinek felelevenítésére teszünk kísérletet.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"471\" data-end=\"1005\">Az Ikarus szakemberei már a hetvenes évek közepén elkezdték a rendkívül sikeres, a Szovjetuniótól és az egykori keleti blokk országaitól kezdve a skandináv térségen át egészen a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F04\u002F16\u002Fbuilt-for-america-a-crown-coach-kooperacioban-keszult-ikarus-286-osok-tortenete\u002F\">tengerentúli piacokig\u003C\u002Fa> gyakorlatilag a világ minden táján megtalálható 200-as típuscsalád városi-elővárosi utódmodelljeinek tervezését. A fejlesztés első kézzel fogható eredménye az 1979-ben elkészült, 413.K1 jelű kísérleti autóbusz volt, amelyet főként aerodinamikai mérések céljából építettek. Ezt a kocsit az alacsonyabb, 540 mm-es padlószintű 411.K1 tanulmánybusz, majd a fordított beépítésű Rába-MAN motorral szerelt 411.K2 követte, amely 630 mm-es padlómagassággal rendelkezett. Ezen járművek fő célja a további kísérleti és prototípus példányokhoz (411.K3, 411.K4, 415.P1) hasonlóan a különféle hajtásláncok kipróbálása és az utastér kialakításának optimalizálása volt. A 400-as típuscsalád 1978-ban kiadott műszaki főtervében leírtak szerint ezekre a típusokra az olykor jelentősen eltérő műszaki jellemzők ellenére kereskedelmi célra egységesen a 410 típusjelzést alkalmazták, így a nyilvánosság kezdetben ezen a néven ismerhette meg az új fejlesztéseket. (Az egyetlen kivételt a 411.K4 változat jelentette, amely rövidebb, mindössze 11 méter hosszú karosszériája miatt az Ikarus 440 NE kereskedelmi típusjelzést kapta.)\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_70921\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-413.K1-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-70921\" class=\"wp-image-70921 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-413.K1-920x571.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"571\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-70921\" class=\"wp-caption-text\">A 400-as sorozat ősmodellje, az 1979-ben megjelent Ikarus 413.K1 tanulmánybusz (Fotó: Ikarus archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"454\" data-end=\"1392\">A viszonylag lassan, de folyamatosan haladó fejlesztések eredményeként az 1984-es Budapesti Nemzetközi Vásáron (BNV) már a típuscsalád városi szóló modelljének sorozatgyártáshoz közeli kivitele mutatkozott be – a kihelyezett tájékoztatók szerint hivatalosan továbbra is Ikarus 410 típusjelzéssel, de valójában már a 415.00 altípus első példányát köszönthette benne a nagyközönség. A jármű a BKV színeiben készült, 2-2-2 elrendezésben beépített bolygóajtókkal és 740 mm-es padlószinttel. Mozgatásáról soros hathengeres, fekvő elrendezésű, közvetlen befecskendezéses Rába D12U dízelmotor gondoskodott, amely 240 lóerő (177 kW) leadására volt képes 2400-as percenkénti fordulatszámon. Az erőátvitelért Praga 4AB 110.01 típusú, 4+1 fokozatú automataváltó felelt. A busz formavilága már előrevetítette a sorozatgyártású kivitel főbb jellemzőit: a gyári tesztfutások tapasztalatai alapján módosított, Lada-lámpákkal szerelt homlokfalával, osztatlan szélvédőjével, célfilmes relációjelzőivel és teljes magasságban üvegezett utasajtajaival markánsan eltért a 200-asok stílusától, a hátfal kialakításában ugyanakkor még visszaköszönt a korai prototípusokra jellemző szögletesség – nem utolsósorban a 200-as típuscsaládról átvett hátsó lámpáknak köszönhetően. A busz további érdekessége volt, hogy a későbbi szériakocsikkal ellentétben a leghátsó sorban még öt utasüléssel rendelkezett.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69938\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-410-BNV.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69938\" class=\"wp-image-69938 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-410-BNV-920x622.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"622\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69938\" class=\"wp-caption-text\">Az első Ikarus 415.00 az 1984-es BNV-n kiállítva, még Ikarus 410 kereskedelmi típusjelzéssel (Fotó: Ikarus archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"454\" data-end=\"1392\">A BKV kereken negyven éve, 1985 tavaszán vette át az időközben hivatalosan is Ikarus 415 névre átkeresztelt autóbuszt utasforgalmi próbafutásra, BU 86-07 rendszámmal. A Récsei garázs állományába sorolt járművel hétköznaponként a Baross tér és Újpest között közlekedő akkori 30-as, míg hétvégén a budai Várat és környékét kiszolgáló 16-os viszonylaton lehetett találkozni. A típus korszerű építésmódja, alacsonyabb padlószintje, szelektív ajtónyitási rendszere és új konstrukciós megoldásai már első pillantásra is elütöttek a fővárosban addig megszokott járművektől, bár külső megjelenését kritikák is érték. Említést érdemelnek a busz utólag (és ideiglenesen) beépített, korukat megelőző, AEG gyártmányú elektronikus kijelzői, amelyek kezelése azonban a visszaemlékezések szerint meglehetősen bonyolult volt. A BKV kívánalmainak megfelelő fényezés és specifikáció ellenére a busz az Ikarus tulajdonában maradt, és tesztfutások végeztével 1988-ban vissza is került a mátyásföldi gyárba. Innen egy évvel később Salgótarjánba adták tovább, ahol kezdetben BX 73-19, majd a kilencvenes évek elejétől CLU-227 rendszámmal közlekedett a Nógrád Volán helyi járatain (előbb kékben, majd a helyi flottaszínre átfényezve), egészen a forgalomból történő 2001-es kivonásáig. Salgótarjáni pályafutása alatt egy kisebb átalakításon is átesett, amelynek során a leghátsó utasajtót az eredetinél keskenyebbre cserélték.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69942\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F40.415.00-a.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69942\" class=\"wp-image-69942 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F40.415.00-a-920x645.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"645\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69942\" class=\"wp-caption-text\">Ugyanez a busz a Hősök terén, immár a maguk idejében nagyon modernnek számító AEG-kijelzőkkel (Fotó: Ikarus archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"421\" data-end=\"1076\">A fővárosban végül két évvel a prototípus megjelenése után, 1987-től honosodtak meg állandó jelleggel az Ikarus 415-ösök, miután a BKV két részletben összesen 30 darab, immár szériakivitelű példányt szerzett be a 415.04 altípusból. Ezek a kocsik már a 400-as típuscsalád egységes hátfalát kapták, a karosszéria sarokívén függőleges oszlopban elhelyezett lámpákkal. Az 1987. június 15-étől kezdődően állományba vett első tíz autóbusz (rendszámaik: BX 60-86 – BX 60-95) még Rába D2356 HM6U motorral érkezett, állomáshelyüknek a Récsei garázst jelölték ki. Egy évvel később a flotta további húsz, közel azonos kialakítású járművel bővült (eltérést jelentett például a Mór utasülések műbőr kárpitozása, ami az első tíz kocsi esetében barna, az 1988-as széria tagjainál fehér\u002Ffekete volt), ezeket már Rába D12U szívódízel erőforrással és a korábbi példányokhoz hasonlóan Voith D851.2 automataváltóval szerelték (ez alól kivételt képezett az első kocsik közé tartozó BX 60-90, amely kísérletképpen Allison automataváltóval hagyta el a gyárat). A BX 71-54-től BX 71-73-ig terjedő rendszámmező első három járművét a Récsei, a többit a Mező üzemegység kapta. Az utazóközönség számára továbbra is újdonságot jelentő autóbuszok kezdetben a 120-as járaton álltak forgalomba Budapesten, majd hamarosan megjelentek a 15-ös, 15A, 16-os és 116-os vonalakon is. Később további, jellemzően budai viszonylatokkal (28-as, 56-os, 128-as, 158-as) bővült a 415-ösök működési területe, de a pesti oldalon (30-as, 95-ös járatok) és a Dunát átszelő 26-os és 78-as vonalakon is lehetett találkozni velük.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69941\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIK-415.04-0004.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69941\" class=\"wp-image-69941\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIK-415.04-0004.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"602\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69941\" class=\"wp-caption-text\">Egy már szériakivitelű Ikarus 415-ös eredeti állapotában a típus törzsvonalának számító 15A járaton (Fotó: BKV archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"421\" data-end=\"1076\">Bár a konstrukció ekkorra már túl volt a prototípusfázison, gyakorlatilag ezek az autóbuszok képviselték a valódi nullszériát, lehetőséget adva átfogóbb üzemeltetési tapasztalatok gyűjtésére, amire szükség is volt. A 415-ösök első fővárosi éveit ugyanis sorozatos motorproblémák keserítették, amit a Rába mérnökei jobb híján az erőforrások garanciális cseréjével próbáltak orvosolni: az eredeti főegységek helyére megbízhatóbb Rába D2156 HM6UT, illetve a grazi List intézettel (AVL) közösen kifejlesztett Rába D11UT típusú turbófeltöltős dízelmotorokat építettek be. Utóbbiak kimondottan erősek voltak, viszont nagy volt az olajfogyasztásuk és rettenetesen füstöltek, ám ez a nyolcvanas évek végén még jelentett akkora problémát, mint manapság.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_73780\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FgTdjQhcJpipXbAODdwvXxk7p4eTyvy3TJpFt4nfJ.jpeg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-73780\" class=\"wp-image-73780 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FgTdjQhcJpipXbAODdwvXxk7p4eTyvy3TJpFt4nfJ-920x685.jpeg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"685\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-73780\" class=\"wp-caption-text\">A BKV későbbi oktatóbusza még normál utasforgalmi kocsiként (Fotó: BKV archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"421\" data-end=\"1076\">Az Ikarus 415-ös valódi sorozatgyártása csak a rendszerváltást követően kezdődhetett meg, ebben pedig ismét a BKV-nak jutott a főszerep: 1992 és 1993 fordulóján a közlekedési társaság flottája számottevően, kereken 130 darab új 415-össel bővült. A jelentős darabszámú beszerzést az Európai Unió által finanszírozott PHARE előcsatlakozási program tette lehetővé, jelentős holland szerepvállalással, ami a buszok gépészetén is visszaköszönt. A rendelésállomány kétféle kivitelből tevődött össze, a 3+1 fokozatú Voith DIWA 851.2 automataváltóval szerelt kocsik a 415.14 illetve 415.14A, míg a 4+1 sebességes ZF 4HP 500 automataváltóval rendelkező társaik a 415.15 altípust képviselték. Az új járműveken a Mező és az Óbudai autóbuszgarázs osztozott. Az első példányok 1992. december 15-én kezdték meg szolgálatukat az előbbi által kiadott 15-ös és 15A jelzésű viszonylatokon, majd hamarosan feltűntek az 5-ös, 26-os, 78-as, 91-es és 191-es vonalakon is. Az óbudai kocsik 1993. február 23-tól jelentek meg előbb a 22-es, majd az 56-os vonalcsalád járatain. A flottát 1994-ben további 15, önerőből megvásárolt példány tette teljessé, amelyek már ZF Ecomat váltót kaptak és a 415.15 típusjelzést viselték, felszereltségüket tekintve a tovább egyszerűsített oldalsó táblatartójuk jelentett eltérést. Az utolsó 15 kocsiból három a Mező, a fennmaradó 12 pedig a Fürst (mai nevén Kelenföld) üzemegység állományába került. A típus teljes budapesti darabszáma így 175-re nőtt, ami regionális viszonylatban is kiemelkedőnek számított.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69943\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-415-BKV.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69943\" class=\"wp-image-69943 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-415-BKV-920x634.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"634\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69943\" class=\"wp-caption-text\">Átadás előtti gyári reklámfotó az 1992\u002F93-as sorozat egyik példányáról (Fotó: Ikarus archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"421\" data-end=\"1076\">Ezek a buszok már műszakilag és megjelenésükben is jelentősen eltértek a nyolcvanas évek végén szállított 415-ösöktől. A külső szemlélő számára a legnagyobb változást az áttervezett frontrész jelentette, Hella lámpatestekkel, vízszintes szellőzőráccsal, osztott szélvédővel, és a típusjelzés is már az új betűstílussal került fel a buszok homlokfalára. A második sorozatú 415-ösöket hagyományos táblatartókkal szállította az Ikarus, amelyek közül az oldalsó és a hátsó a könnyebb kezelhetőség érdekében a tetőhosszsarokból az utastérbe került át. A fedélzeten szürke plüsskárpitozású IMAG Halas utasülések kaptak helyet, módosult a légcsatornák kialakítása és a beltéri világítás elhelyezése, valamint fejlesztettek az utastér fűtésén is. A buszokba Euro 1-es emissziós normát teljesítő hathengeres, 11 630 cm³-es, 218 lóerős (160 kW) DAF LT 160 G fekvő dízelmotor került, emiatt az ajtóképlet is 2-2-1-re módosult, vagyis a harmadik utasajtó a korábbinál keskenyebb, egy felszállósávos lett. További újítást jelentett a megállófék (ajtófék), illetve hogy a zajos Rába MVG hátsó hidat ZF futómű váltotta. A buszok jellegzetes stíluseleme volt az erőforrás környezetbarát jellegére utaló három árnyalatú zöld festés a homlok- és hátfalon, illetve az ajtószárnyak keretein.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_73778\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FIK-415-0013_cikkbe.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-73778\" class=\"wp-image-73778 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FIK-415-0013_cikkbe-920x633.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"633\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-73778\" class=\"wp-caption-text\">Egy második sorozatú BKV-s Ikarus 415-ös szinte új állapotban a 105-ös járaton (Fotó: ismeretlen szerző)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"421\" data-end=\"1076\">Mindeközben az 1987\u002F88-as széria járműveinek szerkezeti állapota a kilencvenes évek közepére romlásnak indult, a karosszéria több autóbusznál is korrózió és korai vázhibák jeleit mutatta, ezért a további üzemeltethetőség érdekében a BKV az első sorozatú 415-ösök teljeskörű felújítása és a flotta egységesítése mellett döntött. Az első példányt (BX 60-94, a későbbi BPI-368) az Ikarus gyárban építették újjá, 1994 szeptemberében pedig már ismét forgalomba is állt a 78-as vonalon. Az újabb szériákkal közös főegységek használata érdekében a korábbi erőforrást Euro 1-es környezetvédelmi besorolású DAF LT 160L dízelmotorra cserélték, a hajtott hátsó híd pedig ZF gyártmányú lett. A váltó ebben a buszban még maradt az eredeti Voith egység, de a sorozat többi tagjának felújítása során már egységesen ZF automataváltót építettek be. A megújult buszok fiatalabb társaikéval azonos kivitelű utasüléseket és a BKV járművei közül elsőként FOK-GYEM utastájékoztató rendszert kaptak, kiváltva a nem túl népszerű célfilmes („tekerős”) viszonylatjelzőket. A külső megjelenés is felfrissült: a magasságjelző fényeket az újabb kiadáson használt darabokra cserélték, sőt, a buszok megkapták a látványos zöld csíkos flottaszínt is. Az egységesítés olyan jól sikerült, hogy a beszámolók szerint még a gyári táblákon is átütötték az eredeti típusjelzést 415.14\u002F15-re. A vázszerkezet módosításával járó munkafolyamatokat a későbbiekben is az Ikarus végezte, a kiszerelés viszont az első darab elkészülte után a Gyömrői úti főműhely (GJF) feladata lett, amely összesen 28 autóbuszt újított fel 1995-ig – egyetlen példány ugyanis (BX 71-56, később CKC-947) megmaradt közel eredeti állapotában, és oktatóbuszként szolgálta tovább a fővárosi közlekedést. Egy további, korábban balesetet szenvedett első szériás 415-ös a társainál is átfogóbb modernizáláson esett át: az eredetileg BX 60-95, majd később BPO-759 rendszámmal közlekedő kocsi az újabb nemzedékre jellemző homlokfalat és keskenyebb hátsó ajtót, valamint nagyobb teljesítményű, DAF GS 200M típusú dízelmotort kapott, így ezekről, valamint a hátsó szélvédő feletti feketítésről sokáig felismerhető volt (egyes források szerint a munka összetettsége miatt valójában ezt a kocsit is az Ikarus gyárban építették át). Az eredetileg részben a Récsei, részben a Mező garázsban elszállásolt autóbuszok az említett létesítmények bezárása után 1996-tól átkerültek Óbudára és Kelenföldre, majd egy részük 1998-től átmenetileg Dél-Pestre, ahol a korabeli BKV Plusz arculatos járatokra osztották be őket.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_73746\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBX-60-94-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-73746\" class=\"wp-image-73746 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBX-60-94-920x640.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"640\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-73746\" class=\"wp-caption-text\">Az elsőként elkészült felújított kocsi a 78-as vonalon, a Ferenciek terénél (Fotó: BKV archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">Az ezredfordulón a BKV más, még régi formátumú rendszámmal forgalomba állt autóbuszaihoz hasonlóan az összes Ikarus 415-ös is megkapta az akkori, három betűből és három számból álló forgalmi azonosítókat. A típus képviselői a budapesti közösségi közlekedés egyik legjellemzőbb szereplőjeként a főváros vonalhálózatának nagy részén jelen voltak: a belső városrészektől kezdve a budai hegyvidéken át egészen a külső kerületekig feltűntek. Hosszú szolgálati idejük alatt több alkalommal is átestek kisebb-nagyobb renováláson, ezek közül kiemelendő az az 1999\u002F2000-ben futó program, amelynek keretében 50 darab második sorozatú 415-öst újítottak fel egyedi arculati elemekkel. A sokáig csak meghatározott viszonylatokon (8-as, 11-es, 29-es, 53-as) közlekedő járművek korszerűsítésként zöld kapaszkodókat, elektronikus jegykezelőket, új üléskárpitozást és kisméretű FOK-GYEM kijelzőket kaptak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_70907\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F13-43_8.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-70907\" class=\"wp-image-70907 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F13-43_8-920x613.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"613\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-70907\" class=\"wp-caption-text\">A BPI-343 (korábban BU 22-65) rendszámú kocsi a gazdagréti végállomáson. Az ezredfordulón korszerűsített 415-ösök sokáig csak a 8-as, 11-es, 29-es és 53-as járatokon fordultak elő\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">Később egységes, kampányszerű felújítási hullámok helyett inkább alkalomszerűen hoztak rendbe egy-egy járművet. Egy, a GJSZ által végzett 2004-es felújítási projekt eredményeként hét darab első sorozatú kocsi is új homlokfallal tért vissza az utakra. Az évek előrehaladtával eltűnt a buszokról a jellegzetes zöld csíkos dekoráció, egyes példányokon megjelentek a LED-es utastájékoztató kijelzők, a sötétített oldalüvegek és az eredeti plüsst kiváltó strapabíróbb üléshuzatok, sőt, néhány kocsi pályafutásának vége felé vezetőtéri légkondicionálással is fel lett szerelve (utastéri légkondicionálóval mindössze egyetlen kocsi, az első szériás BPI-378 rendelkezett, de a 2000 őszén beépített Thermo King egységet nem sokan próbálhatták ki működés közben). A típus harmincöt éven át, egészen 2022-ig állandó szereplője volt a BKV flottájának, de a 2010-es évek járműbeszerzéseinek hatására fokozatosan háttérbe szorult. Néhány korábbi, karambol vagy tűzeset miatti selejtezést leszámítva a típus tervezett kivonása 2009 decemberében indult meg, éppen a légkondis BPI-378-assal, a 2010-es években pedig már folyamatos volt a selejtezés. Az utolsó évekre már csak néhány példány maradt szolgálatban, míg végül 2022 tavaszára mindössze egyetlen üzemképes kocsi képviselte a típust. A \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\u002Fposts\u002Fikarus-ikarus_415-bkv-budapest-b%C3%BAcs%C3%BA-mbi_magazinegy-35-%C3%A9ves-korszak-%C3%A9rt-v%C3%A9get-ma\u002F7965733746800008\u002F\">búcsú méltó keretek között zajlott\u003C\u002Fa>: az utolsó, még utasforgalomban lévő Ikarus 415-ös hatnapos fővárosi turnéval köszönt el az utazóközönségtől. A 2022. június 15-én este, a 21A járaton befejezett utolsó kört követően a csillebérci végállomáson tartott fotózáson több száz fős tömeg búcsúztatta a típust, amely a nap végén hivatalosan is kikerült a közforgalomból. Szerencsére a 415-ös jelentőségével tisztában volt a BKV is, amely két példányt is közel eredeti formában megőrzött, emléket állítva a típus közel négy évtizedes budapesti történetének, és lehetőséget biztosítva a múltidézésre a retró- és nosztalgiajáratok révén.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_73743\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBPI-377-1-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-73743\" class=\"wp-image-73743 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBPI-377-1-920x613.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"613\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-73743\" class=\"wp-caption-text\">Pályafutásuk vége felé egyre kevesebb figyelem jutott a 415-ösök külső megjelenésére. A képen épp a Széll Kálmán téren forduló BPI-377 (eredetileg BX 71-65) a 2004-ben új homlokfalat kapott első sorozatú kocsik egyike (Fotó: Mihályfi Márton)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">Az egykori nullszériás példányok közül a már említett CKC-947 rendszámú, hosszú ideig oktatóbuszként használt jármű sajátos munkakörének köszönhetően megőrizte eredeti karakterét. Ezt a kocsit 2015-ben után újították fel közel gyártáskori nosztalgiaállapotra az Óbudai Autóbuszgarázs szakemberei, jelenleg MZE-415 rendszámmal találkozhatunk vele a BKV rendezvényein. A busz a fővárosi autóbusz-közlekedés százéves jubileuma alkalmából tartott ünnepség egyik attrakciója volt, és többek között az utolsó közforgalmú budapesti Ikarus 415-ös búcsúnapján is közlekedett retrójáratként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69947\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FMZE-415.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69947\" class=\"wp-image-69947 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FMZE-415-920x613.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"613\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69947\" class=\"wp-caption-text\">A BKV nosztalgiacélokra fenntartott első szériás Ikarus 415-öse, itt éppen a már szintén a múltat jelentő eredeti, zugligeti 158-as viszonylatra számozva\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">A másik megmaradt 415-ös egy második sorozatú példány: az 1993-ban gyártott, a 415.15 altípusba tartozó kocsi eredetileg BU 04-68 rendszámmal állt forgalomba, majd több rendszámváltást követően (BPO-701, később MTZ-650) jelenleg BPI-415 azonosítóval gyarapítja a BKV nosztalgiaállományát. Hivatalosan utolsó forgalmi állapotában megőrzött járműről van szó, így bár kívülről szinte eredeti állapotra újították fel és még a zöld színeket is visszakapta (ráadásul helyes sorrendben, ami korábban nem mindig sikerült), az ajtónyitó gombok, az üléskárpitok, a zöld kapaszkodók és főként a narancssárga fényű LED-kijelzők nem korhűek. Ez a busz teljesítette típusának utolsó menetrend szerinti járatát Budapesten, de szerencsére a BKV azóta többször is elővette már a közkedvelt \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F06\u002F28\u002Fszombaton-huvosvolgy-kornyeken-utazhatunk-ismet-a-bkv-retrojarataival\u002F\">retrónapok alkalmával\u003C\u002Fa>. Mindkét jármű fontos emléket állít az Ikarus 415-ösök fővárosi szolgálatának és járműtörténeti örökségének.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69948\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FBPI-415-2.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69948\" class=\"wp-image-69948 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FBPI-415-2-920x613.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"613\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69948\" class=\"wp-caption-text\">A második sorozatból egy egykori óbudai állomáshelyű példányt őrzött meg a közlekedési vállalat\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">A két, nosztalgiacélokra megőrzött kocsin kívül jelenleg is aktív még a korábban szintén oktatóbusszá alakított második szériás járművek közül három példány (rendszámok: BPO-717, BPO-725 és MTZ-968, utóbbi régebben BPO-513 azonosítóval futott), amelyek a forgalmi kocsikétól teljesen eltérő, vajszínű fényezéssel rendelkeznek. Ezek a járművek egy olyan busztípus utolsó hírmondói Budapesten, amely bár végül nem ért el olyan piaci sikereket mint elődei, a magyar buszgyártásban betöltött szerepét és jelentőségét nem szabad alábecsülni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">\u003Cem>A címlapkép és a külön nem megjelölt fényképek Garamvölgyi Gergő felvételei.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n",true,{"id":38,"name":245,"avatar":257},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":260,"right":261,"rightHtml":15,"bottom":584},[],[262,450],{"id":263,"type":264,"title":265,"posts":266},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[267,328,386],{"id":268,"slug":269,"locale":176,"displayLocale":176,"title":270,"excerpt":271,"url":272,"path":273,"imageUrl":274,"publishedAt":275,"modifiedAt":275,"categories":276,"firstTag":278,"tags":281,"authorName":245,"translations":322,"translationStatus":250,"languageNotice":251,"availableLocales":326,"seo":327,"canonicalUrl":272},94727,"a-solaris-nyerte-az-ostravai-70-darabos-villanybusz-tendert","A Solaris nyerte az ostravai 70 darabos villanybusz-tendert","A Solaris ajánlata bizonyult a legelőnyösebbnek a csehországi Ostrava közösségi közlekedéséért felelős Dopravní podnik Ostrava a.s. (DPO) társaság legutóbbi, tisztán elektromos hajtású szóló autóbuszokra kiírt…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fa-solaris-nyerte-az-ostravai-70-darabos-villanybusz-tendert\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fa-solaris-nyerte-az-ostravai-70-darabos-villanybusz-tendert\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FSolaris_Urbino_12_electric_Ostrava_1_cimlapkep.jpg","2026-08-07T19:21:45+02:00",[277],"Abroad",{"name":279,"class":280},"Alternatív","alternative",[282,286,289,293,297,301,305,308,309,313,314,318],{"id":283,"name":284,"slug":285,"class":280},386,"alternatív","alternativ",{"id":287,"name":288,"slug":288,"class":15},44,"elektromos",{"id":290,"name":291,"slug":292,"class":15},147,"Solaris","solaris",{"id":294,"name":295,"slug":296,"class":15},253,"Urbino 12 Electric","urbino-12-electric",{"id":298,"name":299,"slug":300,"class":15},268,"Csehország","csehorszag",{"id":302,"name":303,"slug":304,"class":15},347,"beszerzés","beszerzes",{"id":306,"name":307,"slug":307,"class":15},971,"villanybusz",{"id":235,"name":236,"slug":237,"class":15},{"id":310,"name":311,"slug":312,"class":15},1595,"Ostrava","ostrava",{"id":229,"name":230,"slug":231,"class":15},{"id":315,"name":316,"slug":317,"class":15},2657,"Dopravní podnik Ostrava","dopravni-podnik-ostrava",{"id":319,"name":320,"slug":321,"class":15},2658,"DPO","dpo",{"hu":323},{"path":324,"url":325},"\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fa-solaris-nyerte-az-ostravai-70-darabos-villanybusz-tendert\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fa-solaris-nyerte-az-ostravai-70-darabos-villanybusz-tendert\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":329,"slug":330,"locale":40,"displayLocale":40,"title":331,"excerpt":332,"url":333,"path":334,"imageUrl":335,"publishedAt":336,"modifiedAt":337,"categories":338,"firstTag":339,"tags":340,"authorName":377,"translations":378,"translationStatus":383,"languageNotice":15,"availableLocales":384,"seo":385,"canonicalUrl":333},94738,"national-transport-centre-and-magyar-vonatflotta-zrt-have-been-registered","National Transport Centre and Magyar Vonatflotta Zrt. have been registered","The Company Court of the Budapest-Capital Regional Court has registered OKK Országos Közlekedési Központ Zrt. and Magyar Vonatflotta Zrt., meaning that, in legal terms, both new state-owned companies have been established and...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fnational-transport-centre-and-magyar-vonatflotta-zrt-have-been-registered\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fnational-transport-centre-and-magyar-vonatflotta-zrt-have-been-registered\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030401.jpg","2026-08-07T08:03:50+02:00","2026-08-07T11:38:30+02:00",[185],{"name":15,"class":15},[341,345,349,353,357,361,365,369,373],{"id":342,"name":343,"slug":344,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":346,"name":347,"slug":348,"class":15},1425,"autóbusz","autobusz",{"id":350,"name":351,"slug":352,"class":15},1438,"közösségi közlekedés","kozossegi-kozlekedes",{"id":354,"name":355,"slug":356,"class":15},1946,"vasút","vasut",{"id":358,"name":359,"slug":360,"class":15},3750,"közlekedésszervező","kozlekedesszervezo",{"id":362,"name":363,"slug":364,"class":15},11028,"KBM","kbm",{"id":366,"name":367,"slug":368,"class":15},11072,"OKK","okk",{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},11073,"Magyar Vonatflotta Zrt.","magyar-vonatflotta-zrt",{"id":374,"name":375,"slug":376,"class":15},11074,"Országos Közlekedési Központ","orszagos-kozlekedesi-kozpont","Ludányi József",{"hu":379,"en":382},{"path":380,"url":381},"\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F",{"path":334,"url":333},"translated",[176,40],{"title":331,"description":332},{"id":387,"slug":388,"locale":40,"displayLocale":40,"title":389,"excerpt":390,"url":391,"path":392,"imageUrl":393,"publishedAt":394,"modifiedAt":395,"categories":396,"firstTag":397,"tags":398,"authorName":377,"translations":443,"translationStatus":383,"languageNotice":15,"availableLocales":448,"seo":449,"canonicalUrl":391},94699,"another-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground","Another survey confirms: Europe’s bus market is at a peak, alternative drivetrains continue to gain ground","Following the first-half European bus market reports from ACEA and the ICCT, our editorial team has also received the latest second-quarter summary of European Bus Data from DVV Media Group, which examines...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030374.jpg","2026-08-06T14:56:27+02:00","2026-08-06T15:08:08+02:00",[277],{"name":279,"class":280},[399,400,403,407,408,412,416,420,424,428,431,435,439],{"id":283,"name":284,"slug":285,"class":280},{"id":401,"name":402,"slug":402,"class":15},41,"hibrid",{"id":404,"name":405,"slug":406,"class":15},42,"CNG","cng",{"id":287,"name":288,"slug":288,"class":15},{"id":409,"name":410,"slug":411,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":413,"name":414,"slug":415,"class":15},219,"földgáz","foldgaz",{"id":417,"name":418,"slug":419,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":421,"name":422,"slug":423,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":425,"name":426,"slug":427,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":429,"name":430,"slug":430,"class":15},2441,"statisztika",{"id":432,"name":433,"slug":434,"class":15},4343,"első félév","elso-felev",{"id":436,"name":437,"slug":438,"class":15},10324,"DVV Media Group","dvv-media-group",{"id":440,"name":441,"slug":442,"class":15},11039,"2026 H1","2026-h1",{"hu":444,"en":447},{"path":445,"url":446},"\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F",{"path":392,"url":391},[176,40],{"title":389,"description":390},{"id":451,"type":264,"title":452,"posts":453},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[454,499,549],{"id":455,"slug":456,"locale":176,"displayLocale":176,"title":457,"excerpt":458,"url":459,"path":460,"imageUrl":461,"publishedAt":462,"modifiedAt":463,"categories":464,"firstTag":465,"tags":466,"authorName":492,"translations":493,"translationStatus":250,"languageNotice":251,"availableLocales":497,"seo":498,"canonicalUrl":459},27255,"laprugos-kedvencek-ikarus-211-es-midibuszok-hazai-magangyujtoknel","Laprugós kedvencek – Ikarus 211-es midibuszok hazai magángyűjtőknél","Az Ikarus 211-es midibusz a legendás 200-as típuscsalád egykori belépőmodelljeként a maga idejében viszonylag szerény megbecsülésnek örvendett. Szerencsére az IFA főegységekre épülő, valaha olcsó tömegterméknek…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2022\u002F01\u002F15\u002Flaprugos-kedvencek-ikarus-211-es-midibuszok-hazai-magangyujtoknel\u002F","\u002Fen\u002F2022\u002F01\u002F15\u002Flaprugos-kedvencek-ikarus-211-es-midibuszok-hazai-magangyujtoknel\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F01\u002Fandras01_cimlapkep_2-1024x683.jpg","2022-01-15T18:17:32+01:00","2022-01-15T18:41:48+01:00",[185],{"name":15,"class":15},[467,470,471,475,476,480,484,488],{"id":468,"name":469,"slug":469,"class":15},31,"midibusz",{"id":202,"name":187,"slug":203,"class":15},{"id":472,"name":473,"slug":474,"class":15},229,"veterán","veteran",{"id":224,"name":225,"slug":225,"class":15},{"id":477,"name":478,"slug":479,"class":15},1037,"IFA","ifa",{"id":481,"name":482,"slug":483,"class":15},1969,"felújítás","felujitas",{"id":485,"name":486,"slug":487,"class":15},3329,"Ikarus 211","ikarus-211",{"id":489,"name":490,"slug":491,"class":15},3330,"vendégcikk","vendegcikk","MBI",{"hu":494},{"path":495,"url":496},"\u002F2022\u002F01\u002F15\u002Flaprugos-kedvencek-ikarus-211-es-midibuszok-hazai-magangyujtoknel\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F01\u002F15\u002Flaprugos-kedvencek-ikarus-211-es-midibuszok-hazai-magangyujtoknel\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":500,"slug":501,"locale":176,"displayLocale":176,"title":502,"excerpt":503,"url":504,"path":505,"imageUrl":506,"publishedAt":507,"modifiedAt":508,"categories":509,"firstTag":510,"tags":511,"authorName":542,"translations":543,"translationStatus":250,"languageNotice":251,"availableLocales":547,"seo":548,"canonicalUrl":504},84353,"a-ket-unnep-kozott-bucsuzik-az-ikarus-412-es-ikarus-eag-e91-tipusoktol-a-bkv","A két ünnep között búcsúzik az Ikarus 412 és Ikarus EAG E91 típusoktól a BKV","Az év végével két magyar gyártmányú busztípusától is végleg elköszön a BKV, amely 2025. december 27. és 30. között többnapos búcsúztatóval emlékezik meg az Ikarus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2025\u002F12\u002F19\u002Fa-ket-unnep-kozott-bucsuzik-az-ikarus-412-es-ikarus-eag-e91-tipusoktol-a-bkv\u002F","\u002Fen\u002F2025\u002F12\u002F19\u002Fa-ket-unnep-kozott-bucsuzik-az-ikarus-412-es-ikarus-eag-e91-tipusoktol-a-bkv\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F12\u002FBPI-007-221-3-1-1920x1280.jpg","2025-12-19T18:02:22+01:00","2026-01-04T03:11:35+01:00",[185],{"name":187,"class":15},[512,513,514,515,516,520,524,528,529,530,534,538],{"id":190,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":196,"name":197,"slug":198,"class":15},{"id":468,"name":469,"slug":469,"class":15},{"id":202,"name":187,"slug":203,"class":15},{"id":517,"name":518,"slug":519,"class":15},68,"Ikarus 412","ikarus-412",{"id":521,"name":522,"slug":523,"class":15},207,"Ikarus EAG","ikarus-eag",{"id":525,"name":526,"slug":527,"class":15},832,"búcsú","bucsu",{"id":235,"name":236,"slug":237,"class":15},{"id":229,"name":230,"slug":231,"class":15},{"id":531,"name":532,"slug":533,"class":15},2952,"alacsony belépésű","alacsony-belepesu",{"id":535,"name":536,"slug":537,"class":15},3081,"alacsonypadlós","alacsonypadlos",{"id":539,"name":540,"slug":541,"class":15},5204,"Ikarus EAG E91","ikarus-eag-e91","Garamvölgyi Gergő",{"hu":544},{"path":545,"url":546},"\u002F2025\u002F12\u002F19\u002Fa-ket-unnep-kozott-bucsuzik-az-ikarus-412-es-ikarus-eag-e91-tipusoktol-a-bkv\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F12\u002F19\u002Fa-ket-unnep-kozott-bucsuzik-az-ikarus-412-es-ikarus-eag-e91-tipusoktol-a-bkv\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":550,"slug":551,"locale":176,"displayLocale":176,"title":552,"excerpt":553,"url":554,"path":555,"imageUrl":556,"publishedAt":557,"modifiedAt":558,"categories":559,"firstTag":560,"tags":561,"authorName":245,"translations":578,"translationStatus":250,"languageNotice":251,"availableLocales":582,"seo":583,"canonicalUrl":554},78535,"keposszefoglalo-xix-ikarus-nap-matyasfoldon","Képösszefoglaló: XIX. Ikarus nap Mátyásföldön","A szokásoknak megfelelően szeptember második szombatján került megrendezésre a hagyományőrző mátyásföldi Ikarus nap, amely a gyár dolgozóinak éves találkozójából mára generációkat összekötő, kultikus rendezvénnyé vált.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2025\u002F09\u002F16\u002Fkeposszefoglalo-xix-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F","\u002Fen\u002F2025\u002F09\u002F16\u002Fkeposszefoglalo-xix-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F09\u002F20250913_132201c.jpg","2025-09-16T20:43:50+02:00","2025-09-16T20:57:53+02:00",[185],{"name":15,"class":15},[562,563,567,571,575,576,577],{"id":202,"name":187,"slug":203,"class":15},{"id":564,"name":565,"slug":566,"class":15},51,"találkozó","talalkozo",{"id":568,"name":569,"slug":570,"class":15},106,"ikarus nap","ikarus-nap",{"id":572,"name":573,"slug":574,"class":15},107,"mátyásföld","matyasfold",{"id":472,"name":473,"slug":474,"class":15},{"id":224,"name":225,"slug":225,"class":15},{"id":241,"name":242,"slug":242,"class":15},{"hu":579},{"path":580,"url":581},"\u002F2025\u002F09\u002F16\u002Fkeposszefoglalo-xix-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F09\u002F16\u002Fkeposszefoglalo-xix-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":255,"count":588,"sensitive":58,"images":589},12,[590,595,600,605,610,615,620,625,630,635,640,645],{"id":591,"url":592,"thumbnailUrl":592,"title":593,"caption":594,"alt":15},70921,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-413.K1-scaled.jpg","Ikarus 413.K1","A 400-as sorozat ősmodellje, az 1979-ben megjelent Ikarus 413.K1 tanulmánybusz (Fotó: Ikarus archívum)",{"id":596,"url":597,"thumbnailUrl":597,"title":598,"caption":599,"alt":15},69938,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-410-BNV.jpg","Ikarus 410 BNV","Az első Ikarus 415.00 az 1984-es BNV-n kiállítva, még Ikarus 410 kereskedelmi típusjelzéssel (Fotó: Ikarus archívum)",{"id":601,"url":602,"thumbnailUrl":602,"title":603,"caption":604,"alt":15},69942,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F40.415.00-a.jpg","40.415.00-a","Ugyanez a busz a Hősök terén, immár a maguk idejében nagyon modernnek számító AEG-kijelzőkkel (Fotó: Ikarus archívum)",{"id":606,"url":607,"thumbnailUrl":607,"title":608,"caption":609,"alt":15},69941,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIK-415.04-0004.jpg","IK-415.04-0004","Egy már szériakivitelű Ikarus 415-ös eredeti állapotában a típus törzsvonalának számító 15A járaton (Fotó: BKV archívum)",{"id":611,"url":612,"thumbnailUrl":612,"title":613,"caption":614,"alt":15},73780,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FgTdjQhcJpipXbAODdwvXxk7p4eTyvy3TJpFt4nfJ.jpeg","gTdjQhcJpipXbAODdwvXxk7p4eTyvy3TJpFt4nfJ","A BKV későbbi oktatóbusza még normál utasforgalmi kocsiként (Fotó: BKV archívum)",{"id":616,"url":617,"thumbnailUrl":617,"title":618,"caption":619,"alt":15},69943,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-415-BKV.jpg","Ikarus 415 BKV","Átadás előtti gyári reklámfotó az 1992\u002F93-as sorozat egyik példányáról (Fotó: Ikarus archívum)",{"id":621,"url":622,"thumbnailUrl":622,"title":623,"caption":624,"alt":15},73778,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FIK-415-0013_cikkbe.jpg","IK-415-0013_cikkbe","Egy második sorozatú BKV-s Ikarus 415-ös szinte új állapotban a 105-ös járaton (Fotó: ismeretlen szerző)",{"id":626,"url":627,"thumbnailUrl":627,"title":628,"caption":629,"alt":15},73746,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBX-60-94-scaled.jpg","BX 60-94","Az elsőként elkészült felújított kocsi a 78-as vonalon, a Ferenciek terénél (Fotó: BKV archívum)",{"id":631,"url":632,"thumbnailUrl":632,"title":633,"caption":634,"alt":15},70907,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F13-43_8.jpg","13-43_8","A BPI-343 (korábban BU 22-65) rendszámú kocsi a gazdagréti végállomáson. Az ezredfordulón korszerűsített 415-ösök sokáig csak a 8-as, 11-es, 29-es és 53-as járatokon fordultak elő",{"id":636,"url":637,"thumbnailUrl":637,"title":638,"caption":639,"alt":15},73743,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBPI-377-1-scaled.jpg","BPI-377","Pályafutásuk vége felé egyre kevesebb figyelem jutott a 415-ösök külső megjelenésére. A képen épp a Széll Kálmán téren forduló BPI-377 (eredetileg BX 71-65) a 2004-ben új homlokfalat kapott első sorozatú kocsik egyike (Fotó: Mihályfi Márton)",{"id":641,"url":642,"thumbnailUrl":642,"title":643,"caption":644,"alt":15},69947,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FMZE-415.jpg","MZE-415","A BKV nosztalgiacélokra fenntartott első szériás Ikarus 415-öse, itt éppen a már szintén a múltat jelentő eredeti, zugligeti 158-as viszonylatra számozva",{"id":646,"url":647,"thumbnailUrl":647,"title":648,"caption":649,"alt":15},69948,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FBPI-415-2.jpg","BPI-415-2","A második sorozatból egy egykori óbudai állomáshelyű példányt őrzött meg a közlekedési vállalat",[651,667,719],{"id":455,"slug":456,"locale":176,"displayLocale":176,"title":457,"excerpt":458,"url":459,"path":460,"imageUrl":461,"publishedAt":462,"modifiedAt":463,"categories":652,"firstTag":653,"tags":654,"authorName":492,"translations":663,"translationStatus":250,"languageNotice":251,"availableLocales":665,"seo":666,"canonicalUrl":459},[185],{"name":15,"class":15},[655,656,657,658,659,660,661,662],{"id":468,"name":469,"slug":469,"class":15},{"id":202,"name":187,"slug":203,"class":15},{"id":472,"name":473,"slug":474,"class":15},{"id":224,"name":225,"slug":225,"class":15},{"id":477,"name":478,"slug":479,"class":15},{"id":481,"name":482,"slug":483,"class":15},{"id":485,"name":486,"slug":487,"class":15},{"id":489,"name":490,"slug":491,"class":15},{"hu":664},{"path":495,"url":496},[176],{"title":15,"description":15},{"id":668,"slug":669,"locale":176,"displayLocale":176,"title":670,"excerpt":671,"url":672,"path":673,"imageUrl":674,"publishedAt":675,"modifiedAt":676,"categories":677,"firstTag":678,"tags":679,"authorName":245,"translations":713,"translationStatus":250,"languageNotice":251,"availableLocales":717,"seo":718,"canonicalUrl":672},85047,"hosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete","Hosszú évek után pozitív fordulatot vehet az Ikarus 412 prototípusának története","Idén már kereken 30 éve annak, hogy az Ikarus bemutatta a mindössze néhány példányban készült, teljes hosszban alacsonypadlós Ikarus 411-es továbbfejlesztett, egy méterrel hosszabb utódját,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F01\u002F03\u002Fhosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F01\u002F03\u002Fhosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-ez1-1920x1280.jpg","2026-01-03T23:22:16+01:00","2026-01-06T23:55:06+01:00",[185],{"name":187,"class":15},[680,681,685,686,690,694,698,699,700,704,705,709,710,711,712],{"id":202,"name":187,"slug":203,"class":15},{"id":682,"name":683,"slug":684,"class":15},64,"Rába","raba",{"id":517,"name":518,"slug":519,"class":15},{"id":687,"name":688,"slug":689,"class":15},76,"Győr","gyor",{"id":691,"name":692,"slug":693,"class":15},158,"prototípus","prototipus",{"id":695,"name":696,"slug":697,"class":15},175,"Kisalföld Volán","kisalfold-volan",{"id":472,"name":473,"slug":474,"class":15},{"id":224,"name":225,"slug":225,"class":15},{"id":701,"name":702,"slug":703,"class":15},1031,"ÉNYKK","enykk",{"id":235,"name":236,"slug":237,"class":15},{"id":706,"name":707,"slug":708,"class":15},1766,"low floor","low-floor",{"id":481,"name":482,"slug":483,"class":15},{"id":241,"name":242,"slug":242,"class":15},{"id":229,"name":230,"slug":231,"class":15},{"id":535,"name":536,"slug":537,"class":15},{"hu":714},{"path":715,"url":716},"\u002F2026\u002F01\u002F03\u002Fhosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002F03\u002Fhosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":720,"slug":721,"locale":176,"displayLocale":176,"title":722,"excerpt":723,"url":724,"path":725,"imageUrl":726,"publishedAt":727,"modifiedAt":728,"categories":729,"firstTag":731,"tags":732,"authorName":245,"translations":774,"translationStatus":250,"languageNotice":251,"availableLocales":778,"seo":779,"canonicalUrl":724},15214,"bucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz","Búcsúzik az egyetlen Ikarus 435 TD duóbusz","Ismét egy különleges, pótolhatatlan Ikarus autóbusz tűnik el a hazai közforgalomból: értesüléseink szerint a Volánbusz Zrt. közel két évtizedes szolgálat után törli állományából az Ikarus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2020\u002F12\u002F03\u002Fbucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz\u002F","\u002Fen\u002F2020\u002F12\u002F03\u002Fbucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F12\u002F20201201_205156-1920x1359.jpg","2020-12-03T18:03:33+01:00","2023-11-30T16:30:11+01:00",[730],"Retrospective",{"name":15,"class":15},[733,734,735,739,742,746,750,754,758,762,766,770],{"id":283,"name":284,"slug":285,"class":280},{"id":202,"name":187,"slug":203,"class":15},{"id":736,"name":737,"slug":738,"class":15},126,"Volánbusz","volanbusz",{"id":740,"name":741,"slug":741,"class":15},171,"trolibusz",{"id":743,"name":744,"slug":745,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":747,"name":748,"slug":749,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":751,"name":752,"slug":753,"class":15},2295,"AEG","aeg",{"id":755,"name":756,"slug":757,"class":15},2296,"Dunaújváros","dunaujvaros",{"id":759,"name":760,"slug":761,"class":15},2297,"selejtezés","selejtezes",{"id":763,"name":764,"slug":765,"class":15},2298,"Alba Volán","alba-volan",{"id":767,"name":768,"slug":769,"class":15},2299,"Ikarus 435 TD","ikarus-435-td",{"id":771,"name":772,"slug":773,"class":15},2300,"duóbusz","duobusz",{"hu":775},{"path":776,"url":777},"\u002F2020\u002F12\u002F03\u002Fbucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F12\u002F03\u002Fbucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz\u002F",[176],{"title":15,"description":15}]