[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:ikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":632},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":186,"tags":188,"authorName":252,"translations":253,"translationStatus":257,"languageNotice":258,"availableLocales":259,"seo":260,"canonicalUrl":179,"content":261,"preserveFeaturedImageRatio":262,"author":263,"translatedTagNames":266,"widgets":267,"adHtml":582,"tenderBox":583,"gallery":584,"audioPlayer":583},38053,"ikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem","hu","Ikarus 664: svéd alapok, magyar szakértelem","A hetvenes években az Ikarus távolsági fejlesztéseinek csúcsát testesítette meg a skandináv piacra szánt Ikarus 664-es típus, amelyet a svéd piacon elért sikerei ellenére idehaza…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2022\u002F12\u002F26\u002Fikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem\u002F","\u002Fen\u002F2022\u002F12\u002F26\u002Fikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIkarus-664-Scania-Z-16-06-es-Z-16-08-1-1920x1327.jpg","2022-12-26T18:21:02+01:00","2023-02-05T20:23:03+01:00",[185],"Retrospective",{"name":187,"class":15},"Ikarus",[189,195,201,206,211,217,223,229,235,241,246],{"id":190,"name":191,"slug":192,"url":193,"path":194},247,"alváz","alvaz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falvaz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Falvaz\u002F",{"id":196,"name":197,"slug":198,"url":199,"path":200},988,"Egyedi Gyáregység","egyedi-gyaregyseg","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fegyedi-gyaregyseg\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fegyedi-gyaregyseg\u002F",{"id":202,"name":203,"slug":203,"url":204,"path":205},155,"export","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fexport\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fexport\u002F",{"id":207,"name":187,"slug":208,"url":209,"path":210},49,"ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":212,"name":213,"slug":214,"url":215,"path":216},2948,"Ikarus 664","ikarus-664","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus-664\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus-664\u002F",{"id":218,"name":219,"slug":220,"url":221,"path":222},63,"Scania","scania","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fscania\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fscania\u002F",{"id":224,"name":225,"slug":226,"url":227,"path":228},134,"Svédország","svedorszag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fsvedorszag\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fsvedorszag\u002F",{"id":230,"name":231,"slug":232,"url":233,"path":234},999,"távolsági","tavolsagi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Ftavolsagi\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Ftavolsagi\u002F",{"id":236,"name":237,"slug":238,"url":239,"path":240},4019,"Torma Lajos","torma-lajos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Ftorma-lajos\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Ftorma-lajos\u002F",{"id":242,"name":243,"slug":243,"url":244,"path":245},799,"turistabusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fturistabusz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fturistabusz\u002F",{"id":247,"name":248,"slug":249,"url":250,"path":251},27,"Volvo","volvo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fvolvo\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fvolvo\u002F","Ludányi József",{"hu":254},{"path":255,"url":256},"\u002F2022\u002F12\u002F26\u002Fikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F12\u002F26\u002Fikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A hetvenes években az Ikarus távolsági fejlesztéseinek csúcsát testesítette meg a skandináv piacra szánt Ikarus 664-es típus, amelyet a svéd piacon elért sikerei ellenére idehaza jóformán csak a legelszántabb rajongók ismernek, hiszen valamennyi példánya kivétel nélkül tőkés exportra készült. Az Egyedi Gyáregységben kifejlesztett alvázas konstrukciójú modell a példátlan sikerű 200-as típuscsalád karosszériaelemeit hasznosította, megszületését pedig annak a Torma Lajosnak köszönhetjük, akinek a vezetésével a kilencvenes évek közepén megalkották az Ikarus EAG nagy sikerű E-típuscsaládját is.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Ikarus 664-es az egyedi és kisszériás típusokra specializálódott mátyásföldi Egyedi Gyáregység skandináv piacok számára kifejlesztett, a 200-as sorozaton alapuló, ám az önhordó típusokétól jelentősen eltérő megjelenéssel rendelkező modelljeinek utolsó tagja volt, amelyet igény szerint Volvo vagy Scania önjáró alvázakra karosszált a magyar buszgyártó. A svéd piacon az Ikarus már az 1970-es évek legelejétől kezdve többféle, kimondottan a helyi üzemeltetők igényei szerint megalkotott exkluzív távolsági modellt kínált, amelyek utaskomfort és kidolgozás terén lényegesen magasabb színvonalat képviseltek a KGST-piacokon értékesített társaiknál. Ezek a típusok alapozták meg a skandináv országok és az Egyedi Gyáregység évtizedeken át tartó jó kapcsolatát, ami az Egyedi 1989-es önállósodását követően is fennmaradt, egészen a gyár 2007-es bezárásáig.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"465\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIMG_2633.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A mátyásföldi gyár területén létrehozott Egyedi Gyáregység legelső, kulcsfontosságú típusa, az 1966-ban kifejlesztett Ikarus 657-es is a svéd piac számára készült, sikerével pedig megnyitotta az utat a Magyarországon karosszált autóbuszok számára a régióban. A svéd szaklapok által is elismert típus sikerein felbuzdulva az Ikarus a hatvanas évek végén elkezdte a 200-as széria idegen alvázakra történő adaptálását annak érdekében, hogy a svédeket ezzel a korszerűbb karosszériával is ki tudja szolgálni. Ennek első eredményeként 1970-re el is készült az első svéd rendeltetésű alvázas modell a 200-as sorozat bázisán, az Ikarus 661-es távolsági busz, amelyet 1970 és 1977 között gyártottak középmotoros Volvo B58-60 és B58-65, valamint farmotoros Scania BR145 alvázakra. A típusból összesen 116 példány készült, ebből 94 darab Volvo, a fennmaradó 22 kocsi pedig Scania gépészettel. A legelső 661-est a Svéd Államvasutak megrendelésére gyártotta az Ikarus, a hetvenes évek derekán pedig a Storsstockholms Lokaltrafik is nagyobb mennyiséget rendelt a típusból. A 661-est az évek során számtalan alváltozatban, többféle ajtóelrendezéssel szállították, ezen kívül Volvo alvázra épültek növelt hosszúságú, 12,74 méteres kivitelek is. A típust ezután előbb a városi kialakítású 660-as, majd pedig a 661-es továbbfejlesztett változata, a 662-es követte a svéd piacon. Ezek a típusok továbbra is helyi főegység-gyártók alvázaira készültek, tovább öregbítve a magyar buszgyártás hírnevét a térségben: a 660-asból 35, a 662-esből pedig 115 darabot értékesítettek a skandináv országban.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"468\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fik661BNV.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A hetvenes évek közepén az Ikarus még magasabbra tette a lécet, ekkor vágott bele ugyanis a korát megelőző, de csak a nullszériáig jutott \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F04\u002F11\u002Fszuperluxus-az-ikarustol-az-ikarus-254-es-turista-autobusz\u002F\">Ikarus 254-es\u003C\u002Fa> alapgondolatát továbbvivő, ám vele ellentétben alvázas konstrukciójú 664-es típus kifejlesztésébe. Az Egyedi Gyáregység korabeli csúcsmodelljének tekinthető luxuskivitelű típus nem csak azért volt különleges, mert igényes kialakítása révén a nagy német buszgyártók elismerését is kivívta, hanem azért is, mert az Ikarus ennél a modellnél alkalmazta először a félig önhordó vázszerkezetet. A 200-as sorozat idegen alvázakra való adaptálásának problémáját az Ikarus speciális felépítmény gyáregységének konstrukciós osztályvezetőjeként Torma Lajos, a későbbi Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft. főkonstruktőre oldotta meg. Az általa megalkotott a félig önhordó vázszerkezet – amely egészen a gyár 2007-es bezárásáig jellemezte az Ikarus Egyedi modelljeit – jelentette az Ikarus alvázas buszainak nyugati sikereinek kulcsát.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"486\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FLULU.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Felépítését tekintve a 664-es már a nyolcvanas években bevezetett 300-as típuscsalád előfutárának tekinthető. Az akkoriban érvényben lévő svéd előírásoknak mindenben megfelelő távolsági típus homlokfala és bal oldala energiaelnyelő acélövvel volt megerősítve, ezen kívül a karosszériát elöl és hátul egyaránt ellátták biztonsági borulókerettel is. Számos más újítás mellett ennél a típusnál jelent meg a színházpadló, továbbá az Ikarus távolsági buszai közül elsőként rendelkezett középen (illetve igény esetén hátul) alagútajtóval, ami nem bontotta meg az ablaköv rácsszerkezetét. A biztonsági üvegből készült, anyagában színezett thermopan oldalablakok ennél a típusnál már közvetlenül a vázba voltak beragasztva, ezáltal teherviselő elemként is funkcionáltak, nagyobb szilárdságot adva a felépítménynek. Ez az Európában ma már általánosnak számító megoldás akkoriban még újdonságot jelentett, az Egyedi Gyáregység pedig a 664-es típusnál alkalmazta először. Az oldalüvegezés a vázszerkezetben ébredő feszültség 35-40%-át volt képes átvenni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"456\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002F1-56.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elődeihez hasonlóan Volvo, illetve Scania önjáró alvázakra szerelt 664-esből 1977 és 1984 között összesen 111 darab gördült ki az Egyedi Gyáregység kapuján. Elsőként a Scania alvázas kivitel jelent meg 1977-ben, amelyből összesen 61 darab készült, ebből kilenc Scania BR145, további 38 pedig Scania BR116 S alvázra, a nyolcvanas évek elején legyártott utolsó 14 példány pedig már az éppen akkor piacra dobott Scania K112 CL alvázra épült.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"459\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIK-Scania-0.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Közel hasonló mennyiség, összesen 50 példány épült Volvo gépészetre is, nyolc darab Volvo B58-60, a maradék 42 kocsi pedig a szintén akkoriban bevezetett Volvo B10M-60 alvázra – erre platformcsaládra később számos más típust is karosszált a magyar gyártó. A Volvo alvázas példányok (664.00, 664.10, 664.11, 664.15, 664.80, 664.81 és 664.82 kivitelek) a Scania alapra épített kocsikkal (664.50, 664.57, 664.58 és 664.95 altípusok) ellentétben középmotoros elrendezésűek voltak, ami jól szemlélteti az Ikarus konstrukciójának rugalmasságát. A Volvo alvázas kocsikat a márkajelzésen kívül a mellső lökhárító alján húzódó rácsról lehet felismerni, mivel a hűtő mind a B58, mind pedig az annak utódjaként 1978-tól gyártott B10M alváz esetében a jármű orrában található (1993-tól átkerült a mellső tengely mögé a bal oldalra, ám ez már nem érintette a 664-eseket).\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Egyedi Gyáregység által fejlesztett Ikarus modellek az évek során számtalan kivitelben készültek. A 600-as számmezőbe sorolt alvázas típusok esetében ezek listája ma már nehezen áttekinthető, ez alól a 664-es sem kivétel. A bizonytalanságok miatt csak azokat az altípusokat soroltuk fel a cikkben, amelyek létezését számunkra közvetlenül elérhető gyári dokumentum, vagy pedig legalább két, egymástól független szakmai forrás támasztja alá. További, a beszámolók szerint létező változat a Volvo B58-60 alvázas 664.16, valamint a Scania BR116 alvázra szerelt 664.96, 664.97 és 664.98 kivitelek. Természetesen az olvasói kiegészítéseket ezúttal is örömmel vesszük, azokkal megfelelő igazolás esetén bővítjük írásunkat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 664-est, akárcsak elődeit, kívülről könnyen meg lehet különböztetni a világ más részeire szánt 200-as karosszériájú autóbuszoktól: a típus egyik védjegyének számít az Ikarus 212-es és 662-es modellek kései változataiéhoz hasonló energiaelnyelő mellső lökhárító, hátfalára pedig a Volvo korabeli személyautóiról származó lámpák kerültek, függőleges elrendezésben. A másodikként legyártott példány egy Brown Boveri elektronikás Ikarus 280T csuklós trolibusz társaságában részt vett az 1978-as Genfi Autószalonon is. A külföldi márkák felsőkategóriás modelljeivel konkuráló, emelt padlószintű magyar turistabuszt idehaza formatervezési nívódíjjal is jutalmazták.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"484\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIK-664-vol.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Érdekesség, hogy az egykori svéd forgalmazó előszeretettel számozta át önkényesen az Ikarus 600-as sorozat modelljeit, ráadásul a helyi importőr a gyártó többszöri kifejezett kérése ellenére sem tért el ettől a jól bevett szokásától, és alváztól, kialakítástól és persze típustól függően használta a saját maga által kitalált Ikarus 250, 250L, 258, 259, 350, 450, 458, 459, 460, 750, 758, 958 típusjelzéseket. Az Ikarus elsősorban az önhordó konstrukciójú, számos országba exportált 250-es típus miatt szerette volna, hogy ne fusson ugyanazon jelöléssel egy alvázas modell is a svéd piacon (az öntörvényű forgalmazó a Volvo alvázas 661-es és 662-es típusokat jelölte „250-esként”). A 664-es esetében a Scania alvázas kiviteleket Ikarus 458, 459 és 460, míg a Volvo gépészettel rendelkezőket 258 és 259 típusszámozással kínálta a svéd partner – utóbbi kettő szintén alkalmas volt arra, hogy félreértésekre adjon okot.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"496\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fden-nya3.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A gyári adat szerint 3420 mm magas, 12 000 mm hosszú típus első példánya (664.50 kivitel) 1977-ben mutatkozott be Scania BR145 alvázon, és még ebben az évben ki is szállították Svédországba bemutatóra és próbaüzemre. Erőforrásként egy 14,2 literes, 275 lóerős (202 kW), V8-as Scania D14 dízelmotor került a kocsiba ötsebességes, teljesen szinkronizált Scania G 760 mechanikus sebességváltóval párosítva (az ötödik fokozatban a jármű sebessége elérhette a 113 km\u002Fh-t is). Nem sokkal ezután, 1978-ban került gyártásba a Volvo B58-60 alvázra (a kötőjel utáni szám a tengelytávot jelenti deciméterben) épülő 664.00 kivitel, 260 lóerős (190 kW), hathengeres, fekvő hengerelrendezésű, turbófeltöltéses Volvo THD 100 D erőforrással. Az akár 49+2 utasüléssel is rendelhető típus növelt csomagtérrel rendelkezett, amelynek maximális befogadóképessége kiviteltől függően akár 9,7 m³ is lehetett. A 664-es minden olyan extrával felszerelhető volt, ami az ilyen magas komfortfokozatú járműveken akkoriban megszokottnak számított – ilyen volt a toalett, beépített minikonyha és ruhatár is, az ülések felett húzódó, légcsatornákkal egybeépített új fejlesztésű csomagtartó polcok alsó felületén pedig kombinált olvasólámpák, egyéni légbefúvók és utaskísérő-hívócsengők kaptak helyet. A belső tér eleganciáját olyan apróságok is emelték, mint a szövetkárpittal borított mennyezet. Az utasok szórakoztatásáról nagy teljesítményű sztereó rádió és magnetofon gondoskodott, amelyet akár videorendszerrel is ki lehetett egészíteni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"470\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fbeolvasas0031.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 664-es a sikerek ellenére mindössze hét évet élt meg a magyar gyártó termékpalettáján, ahhoz ugyanis, hogy az Ikarus hosszú távon meg tudja tartani a fontos svéd piacot, szükség volt egy, a 200-as sorozat karosszériáján alapuló típusokénál korszerűbb és letisztultabb formavilágú modell bevezetésére. Ez lett a 300-as típuscsalád, amelynek megjelenésével egy időben, a nyolcvanas évek közepén Torma Lajos és csapata hozzálátott az alvázas konstrukciójú 396-os típus különböző változatainak kifejlesztéséhez.\u003Cspan class=\"NormalTextRun SCX58199328\"> Az utód sikerét bizonyítja, hogy a svéd megrendelők a premier után már kizárólag 300-as karosszériájú autóbuszt rendeltek az Ikarustól, ezzel a műszakilag azonos alapokra épülő, de szögletesebb 600-asok gyártása véget ért. \u003C\u002Fspan>A leszállított 664-esek azonban előbb Svédországban, majd később továbbértékesítve Kelet-Európa több országában is hosszú évekig üzemeltetőik megelégedésére szolgáltak, sőt, néhány példány a mai napig \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F07\u002F21\u002Fujabb-ritka-ikarusokat-kinalnak-eladasra-skandinaviaban\u002F\">feltűnik a használtautó-hirdetésekben\u003C\u002Fa> is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cem>\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"573\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FUntitled-19-1.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cem>A külön nem megjelölt fényképek az Ikarus gyár archívumából származnak.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n",true,{"id":264,"name":252,"avatar":265},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":268,"right":269,"rightHtml":15,"bottom":581},[],[270,458],{"id":271,"type":272,"title":273,"posts":274},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[275,331,404],{"id":276,"slug":277,"locale":176,"displayLocale":176,"title":278,"excerpt":279,"url":280,"path":281,"imageUrl":282,"publishedAt":283,"modifiedAt":284,"categories":285,"firstTag":287,"tags":288,"authorName":252,"translations":325,"translationStatus":257,"languageNotice":258,"availableLocales":329,"seo":330,"canonicalUrl":280},94738,"bejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t","Bejegyezték az Országos Közlekedési Központot és a Magyar Vonatflotta Zrt.-t","A Fővárosi Törvényszék Cégbírósága bejegyezte az OKK Országos Közlekedési Központ Zrt.-t, valamint a Magyar Vonatflotta Zrt.-t, így jogilag mindkét új állami társaság létrejött és megkezdheti…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030401.jpg","2026-08-07T08:03:50+02:00","2026-08-07T08:18:09+02:00",[286],"Egyéb",{"name":15,"class":15},[289,293,297,301,305,309,313,317,321],{"id":290,"name":291,"slug":292,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":294,"name":295,"slug":296,"class":15},1425,"autóbusz","autobusz",{"id":298,"name":299,"slug":300,"class":15},1438,"közösségi közlekedés","kozossegi-kozlekedes",{"id":302,"name":303,"slug":304,"class":15},1946,"vasút","vasut",{"id":306,"name":307,"slug":308,"class":15},3750,"közlekedésszervező","kozlekedesszervezo",{"id":310,"name":311,"slug":312,"class":15},11028,"KBM","kbm",{"id":314,"name":315,"slug":316,"class":15},11072,"OKK","okk",{"id":318,"name":319,"slug":320,"class":15},11073,"Magyar Vonatflotta Zrt.","magyar-vonatflotta-zrt",{"id":322,"name":323,"slug":324,"class":15},11074,"Országos Közlekedési Központ","orszagos-kozlekedesi-kozpont",{"hu":326},{"path":327,"url":328},"\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":332,"slug":333,"locale":40,"displayLocale":40,"title":334,"excerpt":335,"url":336,"path":337,"imageUrl":338,"publishedAt":339,"modifiedAt":340,"categories":341,"firstTag":343,"tags":346,"authorName":252,"translations":396,"translationStatus":401,"languageNotice":15,"availableLocales":402,"seo":403,"canonicalUrl":336},94699,"another-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground","Another survey confirms: Europe’s bus market is at a peak, alternative drivetrains continue to gain ground","Following the first-half European bus market reports from ACEA and the ICCT, our editorial team has also received the latest second-quarter summary of European Bus Data from DVV Media Group, which examines...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030374.jpg","2026-08-06T14:56:27+02:00","2026-08-06T15:08:08+02:00",[342],"Abroad",{"name":344,"class":345},"Alternatív","alternative",[347,351,354,358,361,365,369,373,377,381,384,388,392],{"id":348,"name":349,"slug":350,"class":345},386,"alternatív","alternativ",{"id":352,"name":353,"slug":353,"class":15},41,"hibrid",{"id":355,"name":356,"slug":357,"class":15},42,"CNG","cng",{"id":359,"name":360,"slug":360,"class":15},44,"elektromos",{"id":362,"name":363,"slug":364,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":366,"name":367,"slug":368,"class":15},219,"földgáz","foldgaz",{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":374,"name":375,"slug":376,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":378,"name":379,"slug":380,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":382,"name":383,"slug":383,"class":15},2441,"statisztika",{"id":385,"name":386,"slug":387,"class":15},4343,"első félév","elso-felev",{"id":389,"name":390,"slug":391,"class":15},10324,"DVV Media Group","dvv-media-group",{"id":393,"name":394,"slug":395,"class":15},11039,"2026 H1","2026-h1",{"hu":397,"en":400},{"path":398,"url":399},"\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F",{"path":337,"url":336},"translated",[176,40],{"title":334,"description":335},{"id":405,"slug":406,"locale":40,"displayLocale":40,"title":407,"excerpt":408,"url":409,"path":410,"imageUrl":411,"publishedAt":412,"modifiedAt":413,"categories":414,"firstTag":416,"tags":417,"authorName":450,"translations":451,"translationStatus":401,"languageNotice":15,"availableLocales":456,"seo":457,"canonicalUrl":409},94682,"the-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary","The Zonson midibuses destined for Székesfehérvár have arrived in Hungary","The Zonson GTZ6859BEVBF electric midibuses to be supplied by Goldi Mobility Kft. for Székesfehérvár arrived in Hungary today, and thanks to one of our readers we can also publish exclusive photos of...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FGoldi_cimlapkep.jpg","2026-08-05T19:38:35+02:00","2026-08-05T20:24:31+02:00",[415],"Magazine",{"name":344,"class":345},[418,419,422,423,427,431,434,438,442,446],{"id":348,"name":349,"slug":350,"class":345},{"id":420,"name":421,"slug":421,"class":15},31,"midibusz",{"id":359,"name":360,"slug":360,"class":15},{"id":424,"name":425,"slug":426,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":428,"name":429,"slug":430,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":432,"name":433,"slug":433,"class":15},971,"villanybusz",{"id":435,"name":436,"slug":437,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":439,"name":440,"slug":441,"class":15},1691,"kémfotó","kemfoto",{"id":443,"name":444,"slug":445,"class":15},1782,"Goldi Mobility","goldi-mobility",{"id":447,"name":448,"slug":449,"class":15},10173,"Zonson","zonson","Patthy Gellért",{"hu":452,"en":455},{"path":453,"url":454},"\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F",{"path":410,"url":409},[176,40],{"title":407,"description":408},{"id":459,"type":272,"title":460,"posts":461},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[462,497,534],{"id":463,"slug":464,"locale":176,"displayLocale":176,"title":465,"excerpt":466,"url":467,"path":468,"imageUrl":469,"publishedAt":470,"modifiedAt":471,"categories":472,"firstTag":473,"tags":474,"authorName":252,"translations":491,"translationStatus":257,"languageNotice":258,"availableLocales":495,"seo":496,"canonicalUrl":467},2852,"ikarus-661-svedorszagban","Ismerős „szempár” – Ikarus 661 Svédországban","Bár az idő előrehaladtával idehaza is egyre ritkábbak a felújításra érdemes veteránkorú Ikarusok, ma még akár külföldön is találkozhatunk egy-egy érdekesebb járművel a magyar buszgyártás aranykorából.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2019\u002F05\u002F25\u002Fikarus-661-svedorszagban\u002F","\u002Fen\u002F2019\u002F05\u002F25\u002Fikarus-661-svedorszagban\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F11\u002F46432662_2209826436012927_3763171678134206464_n-1-1920x1440.jpg","2019-05-25T23:37:16+02:00","2019-05-28T16:45:07+02:00",[415],{"name":15,"class":15},[475,476,477,478,482,483,486,490],{"id":247,"name":248,"slug":249,"class":15},{"id":207,"name":187,"slug":208,"class":15},{"id":224,"name":225,"slug":226,"class":15},{"id":479,"name":480,"slug":481,"class":15},229,"veterán","veteran",{"id":190,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":484,"name":485,"slug":485,"class":15},986,"nosztalgia",{"id":487,"name":488,"slug":489,"class":15},987,"Ikarus 661","ikarus-661",{"id":196,"name":197,"slug":198,"class":15},{"hu":492},{"path":493,"url":494},"\u002F2019\u002F05\u002F25\u002Fikarus-661-svedorszagban\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F05\u002F25\u002Fikarus-661-svedorszagban\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":498,"slug":499,"locale":176,"displayLocale":176,"title":500,"excerpt":501,"url":502,"path":503,"imageUrl":504,"publishedAt":505,"modifiedAt":506,"categories":507,"firstTag":508,"tags":509,"authorName":450,"translations":528,"translationStatus":257,"languageNotice":258,"availableLocales":532,"seo":533,"canonicalUrl":502},78535,"keposszefoglalo-xix-ikarus-nap-matyasfoldon","Képösszefoglaló: XIX. Ikarus nap Mátyásföldön","A szokásoknak megfelelően szeptember második szombatján került megrendezésre a hagyományőrző mátyásföldi Ikarus nap, amely a gyár dolgozóinak éves találkozójából mára generációkat összekötő, kultikus rendezvénnyé vált.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2025\u002F09\u002F16\u002Fkeposszefoglalo-xix-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F","\u002Fen\u002F2025\u002F09\u002F16\u002Fkeposszefoglalo-xix-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F09\u002F20250913_132201c.jpg","2025-09-16T20:43:50+02:00","2025-09-16T20:57:53+02:00",[415],{"name":15,"class":15},[510,511,515,519,523,524,525],{"id":207,"name":187,"slug":208,"class":15},{"id":512,"name":513,"slug":514,"class":15},51,"találkozó","talalkozo",{"id":516,"name":517,"slug":518,"class":15},106,"ikarus nap","ikarus-nap",{"id":520,"name":521,"slug":522,"class":15},107,"mátyásföld","matyasfold",{"id":479,"name":480,"slug":481,"class":15},{"id":484,"name":485,"slug":485,"class":15},{"id":526,"name":527,"slug":527,"class":15},2096,"youngtimer",{"hu":529},{"path":530,"url":531},"\u002F2025\u002F09\u002F16\u002Fkeposszefoglalo-xix-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F09\u002F16\u002Fkeposszefoglalo-xix-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":535,"slug":536,"locale":176,"displayLocale":176,"title":537,"excerpt":538,"url":539,"path":540,"imageUrl":541,"publishedAt":542,"modifiedAt":543,"categories":544,"firstTag":545,"tags":546,"authorName":252,"translations":575,"translationStatus":257,"languageNotice":258,"availableLocales":579,"seo":580,"canonicalUrl":539},15368,"kulonleges-ikarus-turistabusz-kerult-elo-svedorszagban","Különleges Ikarus EAG turistabusz bukkant fel Svédországban","Az Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft. hajdani dicsőségének egy elveszettnek hitt hírmondója került elő nemrég Svédországban, közel egy évtizedes rejtőzködés után. A Scania alvázra épített, ritkaságnak…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2020\u002F12\u002F04\u002Fkulonleges-ikarus-turistabusz-kerult-elo-svedorszagban\u002F","\u002Fen\u002F2020\u002F12\u002F04\u002Fkulonleges-ikarus-turistabusz-kerult-elo-svedorszagban\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F12\u002F20201204_110251-1920x1292.jpg","2020-12-04T11:22:35+01:00","2021-01-11T00:30:34+01:00",[415],{"name":15,"class":15},[547,548,549,553,554,555,559,563,567,571],{"id":218,"name":219,"slug":220,"class":15},{"id":224,"name":225,"slug":226,"class":15},{"id":550,"name":551,"slug":552,"class":15},207,"Ikarus EAG","ikarus-eag",{"id":190,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":242,"name":243,"slug":243,"class":15},{"id":556,"name":557,"slug":558,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":560,"name":561,"slug":562,"class":15},2309,"Ikarus 398","ikarus-398",{"id":564,"name":565,"slug":566,"class":15},2311,"K124 EB","k124-eb",{"id":568,"name":569,"slug":570,"class":15},2312,"K113 TLB","k113-tlb",{"id":572,"name":573,"slug":574,"class":15},2403,"Ikarus EAG E98","ikarus-eag-e98",{"hu":576},{"path":577,"url":578},"\u002F2020\u002F12\u002F04\u002Fkulonleges-ikarus-turistabusz-kerult-elo-svedorszagban\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F12\u002F04\u002Fkulonleges-ikarus-turistabusz-kerult-elo-svedorszagban\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":262,"count":585,"sensitive":58,"images":586},9,[587,592,597,602,607,612,617,622,627],{"id":588,"url":589,"thumbnailUrl":589,"title":590,"caption":591,"alt":15},38062,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIMG_2633.jpg","IMG_2633","Az első Ikarus 664-esek egyike 1978-ból, V8-as motorral hajtott Scania BR145 alvázra szerelve",{"id":593,"url":594,"thumbnailUrl":594,"title":595,"caption":596,"alt":15},38064,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fik661BNV.jpg","ik661BNV","Az Ikarus 661-es egy korai példánya - jól megfigyelhetők a később a 664-esen is használt, Volvo-eredetű hátsó lámpák",{"id":598,"url":599,"thumbnailUrl":599,"title":600,"caption":601,"alt":15},38070,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FLULU.jpg","LULU","Torma Lajosnak és csapatának olyan típusokat köszönhetünk, mint az Ikarus EAG E99, E98, 397, E95, vagy éppen az E94 és annak csuklós változata, az E94G",{"id":603,"url":604,"thumbnailUrl":604,"title":605,"caption":606,"alt":15},38072,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002F1-56.jpg","1-56","Készülő Ikarus 664-esek az Ikarus Egyedi gyártósorán a nyolcvanas évek elején. Jobboldalt egy Volvo B10M-60 alvázra szerelt példány van készülőben, mellette egy Scania K112 CL típusú alváz látható, amelyre szintén 664-es karosszéria épült (a háttérben amerikai piacra értékesített Ikarus 286-osok kocsitesteinek gyártása folyik)",{"id":608,"url":609,"thumbnailUrl":609,"title":610,"caption":611,"alt":15},38075,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIK-Scania-0.jpg","IK-Scania-0","A 664-es formai megoldásaival megjelenésekor kiemelkedett kortársai közül",{"id":613,"url":614,"thumbnailUrl":614,"title":615,"caption":616,"alt":15},38076,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIK-664-vol.jpg","IK-664-vol","Egy Volvo alvázas Ikarus 664-es reklámfotózáson a Halászbástyánál",{"id":618,"url":619,"thumbnailUrl":619,"title":620,"caption":621,"alt":15},38078,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fden-nya3.jpg","den-nya3","Ugyanez a busz \"Ikarus 258-asként\" a svéd forgalmazó prospektusának illusztrációján",{"id":623,"url":624,"thumbnailUrl":624,"title":625,"caption":626,"alt":15},38079,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fbeolvasas0031.jpg","beolvasas0031","Egy, már Scania K112 CL alvázra épült Ikarus 664-es (664.58 altípus) a tavaszi BNV-n kiállítva 1983 májusában",{"id":628,"url":629,"thumbnailUrl":629,"title":630,"caption":631,"alt":15},38082,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FUntitled-19-1.jpg","Untitled-19-1","A nem kevésbé sikeres utód: az Ikarus 396-os egyik első példánya, Volvo B10M alvázon",[633,701,769],{"id":634,"slug":635,"locale":176,"displayLocale":176,"title":636,"excerpt":637,"url":638,"path":639,"imageUrl":640,"publishedAt":641,"modifiedAt":642,"categories":643,"firstTag":644,"tags":645,"authorName":252,"translations":695,"translationStatus":257,"languageNotice":258,"availableLocales":699,"seo":700,"canonicalUrl":638},54901,"hatarokon-tul-az-ikarus-sikertortenete-az-egyesult-kiralysagban","Határokon túl – az Ikarus sikertörténete az Egyesült Királyságban","Talán kevésbé köztudott az Ikarus múltbéli tevékenységét csak nagy vonalakban ismerők körében, hogy a magyar gyártó nem csak az igényes egyesült államokbeli, kanadai és skandináv…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2024\u002F05\u002F28\u002Fhatarokon-tul-az-ikarus-sikertortenete-az-egyesult-kiralysagban\u002F","\u002Fen\u002F2024\u002F05\u002F28\u002Fhatarokon-tul-az-ikarus-sikertortenete-az-egyesult-kiralysagban\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F05\u002F480airport.jpg","2024-05-28T18:52:55+02:00","2024-05-29T20:38:26+02:00",[185],{"name":187,"class":15},[646,647,648,649,653,657,658,662,666,667,671,675,679,683,687,691],{"id":247,"name":248,"slug":249,"class":15},{"id":207,"name":187,"slug":208,"class":15},{"id":218,"name":219,"slug":220,"class":15},{"id":650,"name":651,"slug":652,"class":15},108,"ikarus 350","ikarus-350",{"id":654,"name":655,"slug":656,"class":15},120,"ikarus 481","ikarus-481",{"id":550,"name":551,"slug":552,"class":15},{"id":659,"name":660,"slug":661,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"id":663,"name":664,"slug":665,"class":15},226,"Ikarus 489","ikarus-489",{"id":190,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":668,"name":669,"slug":670,"class":15},788,"Egyesült Királyság","egyesult-kiralysag",{"id":672,"name":673,"slug":674,"class":15},821,"Ikarus 396","ikarus-396",{"id":676,"name":677,"slug":678,"class":15},2511,"DAF","daf",{"id":680,"name":681,"slug":682,"class":15},4774,"Ikarus 480","ikarus-480",{"id":684,"name":685,"slug":686,"class":15},4775,"Polaris","polaris",{"id":688,"name":689,"slug":690,"class":15},4776,"Hughes DAF","hughes-daf",{"id":692,"name":693,"slug":694,"class":15},4777,"MAN UK","man-uk",{"hu":696},{"path":697,"url":698},"\u002F2024\u002F05\u002F28\u002Fhatarokon-tul-az-ikarus-sikertortenete-az-egyesult-kiralysagban\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F05\u002F28\u002Fhatarokon-tul-az-ikarus-sikertortenete-az-egyesult-kiralysagban\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":702,"slug":703,"locale":176,"displayLocale":176,"title":704,"excerpt":705,"url":706,"path":707,"imageUrl":708,"publishedAt":709,"modifiedAt":710,"categories":711,"firstTag":712,"tags":713,"authorName":762,"translations":763,"translationStatus":257,"languageNotice":258,"availableLocales":767,"seo":768,"canonicalUrl":706},70826,"keposszefoglalo-viii-nemzetkozi-ikarus-talalkozo-meiningenben","Képösszefoglaló: VIII. Nemzetközi Ikarus Találkozó Meiningenben","Az elmúlt hétvégén immár nyolcadik alkalommal gyűltek össze Európa számos országából az előtörténetével együtt idén 130 éves Ikarus rajongói és járművei a Németországban tartott Nemzetközi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2025\u002F05\u002F24\u002Fkeposszefoglalo-viii-nemzetkozi-ikarus-talalkozo-meiningenben\u002F","\u002Fen\u002F2025\u002F05\u002F24\u002Fkeposszefoglalo-viii-nemzetkozi-ikarus-talalkozo-meiningenben\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FFaros-Sorfal-Meiningen-1920x1280.jpg","2025-05-24T20:00:37+02:00","2025-05-25T01:21:37+02:00",[415],{"name":187,"class":15},[714,715,719,720,721,725,726,730,734,737,738,742,746,750,754,758],{"id":207,"name":187,"slug":208,"class":15},{"id":716,"name":717,"slug":718,"class":15},109,"Ikarus 55","ikarus-55",{"id":550,"name":551,"slug":552,"class":15},{"id":479,"name":480,"slug":481,"class":15},{"id":722,"name":723,"slug":724,"class":15},264,"Németország","nemetorszag",{"id":484,"name":485,"slug":485,"class":15},{"id":727,"name":728,"slug":729,"class":15},992,"Ikarus 66","ikarus-66",{"id":731,"name":732,"slug":733,"class":15},1895,"Ikarus 250","ikarus-250",{"id":735,"name":736,"slug":736,"class":15},2095,"oldtimer",{"id":526,"name":527,"slug":527,"class":15},{"id":739,"name":740,"slug":741,"class":15},3373,"Ikarus 280","ikarus-280",{"id":743,"name":744,"slug":745,"class":15},3508,"Ikarus 120e","ikarus-120e",{"id":747,"name":748,"slug":749,"class":15},4089,"MBB Meininger Busbetriebs","mbb-meininger-busbetriebs",{"id":751,"name":752,"slug":753,"class":15},4332,"Ikarus 256","ikarus-256",{"id":755,"name":756,"slug":757,"class":15},10059,"Meiningen","meiningen",{"id":759,"name":760,"slug":761,"class":15},10060,"VIII. Nemzetközi Ikarus Találkozó","viii-nemzetkozi-ikarus-talalkozo","Garamvölgyi Gergő",{"hu":764},{"path":765,"url":766},"\u002F2025\u002F05\u002F24\u002Fkeposszefoglalo-viii-nemzetkozi-ikarus-talalkozo-meiningenben\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F24\u002Fkeposszefoglalo-viii-nemzetkozi-ikarus-talalkozo-meiningenben\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":463,"slug":464,"locale":176,"displayLocale":176,"title":465,"excerpt":466,"url":467,"path":468,"imageUrl":469,"publishedAt":470,"modifiedAt":471,"categories":770,"firstTag":771,"tags":772,"authorName":252,"translations":781,"translationStatus":257,"languageNotice":258,"availableLocales":783,"seo":784,"canonicalUrl":467},[415],{"name":15,"class":15},[773,774,775,776,777,778,779,780],{"id":247,"name":248,"slug":249,"class":15},{"id":207,"name":187,"slug":208,"class":15},{"id":224,"name":225,"slug":226,"class":15},{"id":479,"name":480,"slug":481,"class":15},{"id":190,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":484,"name":485,"slug":485,"class":15},{"id":487,"name":488,"slug":489,"class":15},{"id":196,"name":197,"slug":198,"class":15},{"hu":782},{"path":493,"url":494},[176],{"title":15,"description":15}]