[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:meghajtottuk-a-mercedes-benz-elektromos-csuklosat":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":630},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":186,"tags":189,"authorName":243,"translations":244,"translationStatus":248,"languageNotice":249,"availableLocales":250,"seo":251,"canonicalUrl":179,"content":252,"preserveFeaturedImageRatio":253,"author":254,"translatedTagNames":257,"widgets":258,"adHtml":570,"tenderBox":571,"gallery":572,"audioPlayer":571},32004,"meghajtottuk-a-mercedes-benz-elektromos-csuklosat","hu","Meghajtottuk a Mercedes-Benz elektromos csuklósát","Az elmúlt héten a Mercedes-Benz és Setra autóbuszokat forgalmazó Omnibus Hungária Kft. jóvoltából lehetőségünk nyílt közelről is szemügyre venni a csillagos márka március közepe óta…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2022\u002F06\u002F10\u002Fmeghajtottuk-a-mercedes-benz-elektromos-csuklosat\u002F","\u002Fen\u002F2022\u002F06\u002F10\u002Fmeghajtottuk-a-mercedes-benz-elektromos-csuklosat\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_121248-1024x768.jpg","2022-06-10T12:45:38+02:00","2024-03-28T02:20:21+01:00",[185],"Magazine",{"name":187,"class":188},"Alternatív","alternative",[190,195,201,207,213,219,225,231,237],{"id":191,"name":192,"slug":193,"url":107,"path":194},386,"alternatív","alternativ","\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",{"id":196,"name":197,"slug":198,"url":199,"path":200},25,"Budapest","budapest","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F",{"id":202,"name":203,"slug":204,"url":205,"path":206},860,"csuklós","csuklos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fcsuklos\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fcsuklos\u002F",{"id":208,"name":209,"slug":210,"url":211,"path":212},329,"Daimler Buses","daimler-buses","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fdaimler-buses\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fdaimler-buses\u002F",{"id":214,"name":215,"slug":216,"url":217,"path":218},2470,"Daimler Truck AG","daimler-truck-ag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fdaimler-truck-ag\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fdaimler-truck-ag\u002F",{"id":220,"name":221,"slug":222,"url":223,"path":224},1486,"eCitaro G","ecitaro-g","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fecitaro-g\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fecitaro-g\u002F",{"id":226,"name":227,"slug":228,"url":229,"path":230},357,"Mercedes-Benz","mercedes-benz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fmercedes-benz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fmercedes-benz\u002F",{"id":232,"name":233,"slug":234,"url":235,"path":236},2452,"Omnibus Hungária","omnibus-hungaria","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fomnibus-hungaria\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fomnibus-hungaria\u002F",{"id":238,"name":239,"slug":240,"url":241,"path":242},2121,"tesztvezetés","tesztvezetes","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Ftesztvezetes\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Ftesztvezetes\u002F","Ludányi József",{"hu":245},{"path":246,"url":247},"\u002F2022\u002F06\u002F10\u002Fmeghajtottuk-a-mercedes-benz-elektromos-csuklosat\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F10\u002Fmeghajtottuk-a-mercedes-benz-elektromos-csuklosat\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Az elmúlt héten a Mercedes-Benz és Setra autóbuszokat forgalmazó Omnibus Hungária Kft. jóvoltából lehetőségünk nyílt közelről is szemügyre venni a csillagos márka március közepe óta hazánkban vendégeskedő csuklós villanybuszát, melyet egy rövid ismerkedés után a vezetőülésben helyet foglalva is kipróbálhattunk az utakon. A jármű a Zöld Busz Program keretében érkezett Magyarországra, ahol a szolnoki és mérsékelt sikerrel zárult debreceni tesztfutásokat követően a budapestiek is kipróbálhatták a BKK 7-es és 8E jelzésű viszonylatain. A környezetbarát demóbusz várhatóan június közepén trélerre pakolva indul vissza a Daimler Buses mannheimi gyárba, a hazai képviselet pedig a magyarországi turné végéhez közeledve egy kisebb, privát bemutató keretében rendelkezésünkre bocsátotta a járművet egy városi próbakör erejéig.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Magát a Mercedes-Benz eCitaro G típust már többször bemutattuk oldalunkon, ám a konkrét jármű műszaki megoldásaival mindenképpen érdemes ismételten foglalkozni egy kicsit. Tesztbuszunk egy 2020-as évjáratú, háromajtós példány, melyet a francia Bolloré BlueSolutions nagy energiasűrűségű és élettartamú, lítium-polimer (LMP) kémiát használó akkumulátorcsomagjával szereltek fel, abból is a legnagyobb, hét modulból álló, 441 kWh összkapacitású változattal. Az egyenként 63 kWh kapacitású és 450 kg tömegű energiatárolók nem tartalmaznak folyadék halmazállapotú elektrolitot, emiatt a gyártó előszeretettel hivatkozik rájuk szilárdtest-akkumulátorként. Négy közülük az első kocsitest tetején a klímaberendezés tetőegysége mögött, további egy a hátsó kocsitesten, közvetlenül a csukló mögött, a maradék kettő pedig a jármű farában, a motortorony alsó részén található, a dízel- és CNG-hajtású változatok belső égésű erőforrása helyén. Itt érdemes megemlíteni, hogy a gyártót többször kritizálták a jelen esetben két akkumodult összefogó, az előírt 7°-os hátsó terepszög biztosítása (illetve a váz meglévő rögzítési pontjainak kihasználása) miatt kissé megdöntött, és így néhány centivel a karosszéria alá is kinyúló acélkeret miatt, mondván, hogy azt akár egy óvatlan pillanatban oda is lehet verni az aszfalthoz, vagy akár egy padkához is. A megoldást közelebbről szemügyre véve ugyanakkor elmondható, hogy a futómű bekötési pontja miatt, amely túlnyúlik az acélkeret sarkán, még a legügyesebb gépkocsivezető sem tudja azt leverni, de ha csak a szögeket nézzük, azok sem adnák ezt ki.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_122315.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-32248\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_122315.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp> \u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az LMP modulokban nem klasszikus értelemben vett cellákat találunk, hanem további modulokat, egész pontosan kilencet, amelyek egyenként 42-42 kg-ot nyomnak és 7 kWh kapacitással bírnak. Ezek a modulok négy fóliarétegből épülnek fel: lítium-metál, lítiumsó, lítium-vasfoszfát és alumíniumfóliákból, amelyekből 20 cellányi réteget halmoznak egymásra egy modulon belül két kötegben, a 10-10 cellát az aluminiumházban egy tűzgátló lemez választja el egymástól. Érdekesség, hogy ennél a megoldásnál nincs szükség az akkumulátor szokásos hűtésére, viszont van egy hátránya is: mivel az áramot közvetítő ionok nem folyadékba, hanem szilárd fóliába vannak ágyazva, az energiatárolónak állandóan biztosítani kell a 80 °C-os üzemi hőmérsékletet, vagyis fűteni kell éjjel-nappal, álló helyzetben, töltéskor és kisütéskor egyaránt, máskülönben „belefagy” a töltés az akkumulátorba. Ezért a járművet teljesen csak akkor érdemes áramtalanítani, ha javításra, vagy valóban hosszabb pihenőre kerül sor. Az akkumulátorok hőmérsékletének fenntartásához a járművet folyamatosan töltőn kell tartani, a fűtés energiafogyasztása viszont minimális a töltés energiafelvételéhez képest. A fűtést az akkumodulok két oldalára ragasztott ellenállás-fólia valósítja meg, a vezérlőrendszer viszont egyszerre soha nem kapcsolja be mindegyiket, mivel túl nagy lenne azok energiafelvétele. Ha a járművet nem tartják töltőn, akkor az akkumulátorpakk hőtartása óránként kb. 1%-ot fogyaszt el a teljes kapacitásból, így rövid fejszámolást követően látható, hogy az akkupakk négy nap alatt teljesen lemerülne.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_122257.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-32249\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_122257.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"491\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Maga a töltés hagyományos plug-in módszerrel történik. A CCS Combo 2 rendszerű csatlakozó interfész esetünkben jobboldalt, a mellső tengely fölött található, és 150 kW töltési teljesítményig, illetve 200 A áramerősségig kommunikációképes. Az eCitaro sorozatnál egyébként a töltőcsatlakozó(k) elhelyezésére már négy pozíció is rendelkezésre áll: a tesztbuszon látott megoldáson túl külön kérésre baloldalt vagy a hátfalon is kialakítható, sőt, \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F05\u002F07\u002Fdaimler-buses-emobility-days-2022-pillantas-a-mercedes-benz-jovojebe\u002F\">a jövőben már a homlokfalra is\u003C\u002Fa> kerülhet – járművenként viszont legfeljebb két pozíció lehetséges egyszerre. Az LMP akkupakk nem tolerálja a nagy töltési teljesítményt, azaz nem villámtölthető. Az akkumodulok 700 V névleges feszültségen működnek, lemerült állapotban a feszültség körülbelül 600 V körülire esik vissza. Az akkumulátorok töltése maximum 105 kW teljesítménnyel lehetséges. Maga a töltés 150 A-rel történik, melyet az autóbusz szinte a teljes töltési ciklus alatt teljes egészében fel is vesz, a töltőáram mindössze csak az utolsó pár százalék elérésekor (95% körül) kezd el csökkenni 125 A-ig. A magyarországi tesztek során a lengyel Ekoenergetyka cég hordozható töltőberendezésével zajlott az energiatárolók feltöltése.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_122656-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-32250\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_122656-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"569\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Elektromos buszról lévén szó, a sűrített levegő-rendszer csavarkompresszorát – mivel az eCitaróban is hagyományos légfékrendszer található – külön villanymotor hajtja meg, ezt a jármű hátuljába építik be. A 24 V-ról üzemelő segédberendezések működtetése viszont megegyezik egy normál autóbuszéval, de természetesen ezek akkumulátorai is a vontatási akkuktól kapják a villamos energiát. A 24 V-os rendszer üzemelteti az Intelligent Eco Steering nevű elektrohidraulikus szervokormányt is, amely a hagyományos hidraulikus kormányberendezésektől eltérően csak igény szerint működik, más szóval akkor, amikor a vezető ténylegesen forgatja a kormánykereket.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_121804.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-32251\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_121804.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A busz végében található, már korábban említett akkupakkok elhelyezését leszámítva is jól megfigyelhető, hogy a Mercedes-Benz mérnökei törekedtek arra, hogy a villanybuszok a korábban bevezetett belső égésű motoros kivitelek már meglévő alapjait hasznosíthassák, ugyanis minden egyes változat ugyanazon a gyártósoron készül Mannheimben. A csuklós eCitaro G karosszériája nagy vonalakban a Citaro G, megerősített tetőkonstrukciója pedig ezen belül is az integrált teherviselő sínekkel ellátott, sűrített földgáz (CNG) üzemű Citaro G NGT örököse. A csuklós kivitelnél az akkumulátorok miatti nagy tetőterhelést a megerősített vázszerkezet mellett a szóló változathoz hasonlóan a 8,2 tonna teherbírású, független felfüggesztésű mellső tengely szokatlanul széles, 315\u002F60 R22,5 méretű gumiabroncsai hivatottak ellentételezni. Emellett nagy tömegű akkupakkok tehetetlenségét alapfelszereltségként járó támolygás-bólintáscsillapítás (WNR) funkció is kompenzálja, ami a lengéscsillapítók elektronikus szabályzásával küszöböli ki a karosszéria ún. parazita mozgásait. Ezt egyébként a tesztvezetés során is érezni lehetett, az autóbusz nem bólintott, sokkal stabilabb volt a kanyarokban, nem hullámzott, és a karosszéria az úthibákat is kevésbé vette fel, mint az azonos útvonalon közlekedő más autóbuszok.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_123044.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-32252\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_123044.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A busz hajtásáról, mint minden eCitaro esetében, ezúttal is a jól ismert a ZF kvázi-kerékagymotoros AxTrax AVE típusú portálhídja gondoskodik, azonban ebben a buszban kettőt is találunk belőle, mivel a B és C jelű tengely is hajtott. A folyadékhűtéses háromfázisú aszinkronmotorok csúcsteljesítménye tengelyenként 2×125 kW, amelyek i=22,66 módosítású bolygóműves végáttételen keresztül hajtják meg a kerekeket, közel 11 000 Nm-re növelve a kerekeknél megjelenő legnagyobb nyomatékot. Az energiamegtakarítás és az utasok testi épségének megóvása érdekében az eCitaro gyorsításszabályozással rendelkezik, azaz a teljes gázadásra mindig azonos dinamikával gyorsít ki a megállóból vagy a lámpától, emelkedőn felfelé, üresen és akár utasokkal a fedélzetén is. A hajtással kapcsolatban érdemes megjegyezni, hogy a Mercedes-Benznél már vannak tervek arra, hogy a költséges kvázi-agymotoros megoldás mellett a jóval olcsóbb, egyszerűbb és könnyebb karbantarthatóságot ígérő központi vontatómotoros kialakítást is elérhetővé tegyék a kínálatban – tesztbuszunk összesen négy vonatómotorja ugyanis jelenleg darabonként kb. 7 millió forintot kóstál.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_123724.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-32253\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_123724.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"481\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A bemutatóbusz német specifikáció szerint készült, ami a háromajtós kialakítás mellett több kisebb részletből, például a külső ajtónyitó gombok és a vizuális indításjelzés hiányából is látható. Ami az utastér berendezését illeti, a kocsi 42 ülő- és 85 állóhellyel rendelkezik, továbbá alakítottak ki férőhelyet egy főnyi kerekesszékes\u002Fbabakocsis utas számára is. Az ülések utastér nagy részében 2+2 soros elrendezésben kerültek beépítésre. Az utasajtók befelé nyíló, elektromos működtetésű bolygóajtók, amelyek el vannak látva zárás-automatikával, élvédelemmel, mozgásérzékelővel, továbbá mindkét irányban erőkorlátozottak is. Az első és a középső ajtót a gépkocsivezető vezérli, de a leghátsó ajtó működése automatikus; az ajtót a vezető engedélyezése után annak visszavonásáig az utas nyithatja, majd a ki- és beszállítást követően önműködően záródik. A németek szerint erre a megoldásra azért van szükség, mert amit az autóbusz-vezető nem lát, azt ne is vezérelje – bár mondjuk egy utasajtót megfigyelő kamera is megoldás lehetne erre a felvetésre.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_122000.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-32246\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_122000.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"507\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utastér hőmérsékletéért EvoThermatik Plus típusú hőszivattyús, CO\u003Csub>2\u003C\u002Fsub> hűtőközeges klímaberendezés felel, a vezetőtér pedig különálló klímaberendezéssel rendelkezik. A légkondicionáló a 28-30 °C külső hőmérséklet mellett hatásosan üzemelt a tesztkör alatt, gyorsan lehűtötte az utasteret a jármű indítása után. A berendezés automatikusan működik, és az előzetesen beállított belső hőmérséklet mellett figyelembe veszi a külső hőmérséklet alakulását, így nem feltétlen törekszik a beállított értékek minden áron való elérésére, inkább egy gazdaságos és hőérzet szempontjából is kedvező különbség fenntartása a célja. A klímaberendezés rendelkezik az akkumulátortöltés közbeni előtemperálás (vagyis az utastér előzetes, indulás előtti lehűtésének vagy felfűtésének) lehetőségével is, amivel értékes hatótáv-kilométereket lehet megtakarítani. A rendszer az utastér előkondicionálása mellett a sűrített levegőt is feltermeli az előre beállított időpontra. A járművet a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F08\u002F16\u002Fa-budapesti-mercedes-benz-ecitarok-reszletei-elso-kezbol\u002F\">Budapesten közlekedő szóló eCitarókkal\u003C\u002Fa> ellentétben nem szerelték fel gázolaj-tüzelésű kiegészítő fűtőberendezéssel, így télen kizárólag klímaberendezés felel az utastér hőmérsékletéért. Ennek előnye, hogy ilyenkor is károsanyag-kibocsátás nélkül üzemelhet a busz, hátránya viszont, hogy zimankós időben a fűtés akár a hatótáv felét képes felemészteni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_123956.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-32254\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_123956.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"486\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ha már a hatótávolságnál tartunk, ezzel kapcsolatban érdemes megemlíteni a budapesti 7-es, illetve 8E viszonylatokon eltöltött néhány napos tesztfutások alkalmával szerzett tapasztalatokat. A BKV munkatársai által rögzített adatok szerint az autóbusz a 7-es vonalon 406 kilométert tett meg a négy nap alatt: az első napot 75 kilométer megtétele után 75%-os, a másodikat 90 kilométer lefutása után 48%-os, a harmadikat 102 kilométeres futásteljesítmény mellett 49%-os, az utolsót pedig 109 kilométeres szolgálatot követően 60%-os töltöttséggel zárta, mindezt rendre átlagosan 21, 23, 25 és 29 °C-os külső hőmérsékletben. A rendelkezésünkre bocsátott adatok alapján a 8E jelzésű vonalon is arányiban hasonlóan alakultak a számok a hatótáv tekintetében. Az ott eltöltött 10 aktív nap alatt 1684 kilométert tudott le a villanybusz, a 10 és 19 óra közötti szolgálati idő alatt az átlagok 2-3 napot leszámítva 24 és 28 °C között alakultak. A busz a legmelegebb napokat 130 kilométeres futásteljesítmény mellett 35 és 41% közötti töltöttségi szinttel abszolválta, de volt olyan tesztnap is ahol a töltöttség 50%-a még a jármű rendelkezésre állt közel hasonló távolság megtételét követően is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_124031.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-32255\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_124031.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az autóbusszal a budapesti forgalomban a BKK járatain folytatott teszt utolsó napján maga az Omnibus Hungária is végzett egy „végkimerüléses” futáspróbát, melynek során a csuklós a reggel 9 és a másnap hajnali fél 2 közötti időszakban 264 kilométert tudott produkálni napközbeni rátöltés nélkül. A teszt alkalmával a jármű a rendelkezésre álló energia 91%-át használta fel, a próbakör ideje alatt a legmelegebb délutáni órákban 26 °C, a leghűvösebb éjszakai órákban pedig 17-18 °C környékén alakult a hőmérséklet. Emellett mindenképpen érdemes szólni arról is, hogy az autóbusz a 240 kilométeres Debrecen-Szolnok-Budapest távot saját lábán tette meg, s a mérsékelt klímahasználat mellett még 46%-nyi energia maradt az akkupakkban. Ezek alapján összegzésként elmondható, hogy a busz a gyakorlatban, valós forgalmi körülmények között is hozta a gyártó által ígert, bő 200 kilométeres hatótávot.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_124259.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-32257\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_124259.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A rövid eligazítást követően az autóbuszt mi is kipróbáltuk a volán mögött ülve, de természetesen, mivel egy több mint 250 millió forint értékű járműről volt szó, ezért inkább a belváros szűk utcái  helyett Budaörs felé orientálódtunk. A jármű vezetési élménye nem sokban különbözik egy hagyományos „automatás” dízelmotoros csuklósétól, az elindulás is hasonló, különbség viszont, hogy mindezt itt halkan és sokkal lágyabban tudjuk megtenni. A pedálokkal jóval finomabban lehet bánni dízel társaihoz képest, így az elindulás és a fékezés is sokkal élvezhetőbb. A jármű nem gyorsult sem jobban, sem kevésbé rosszabbul, mint egy hagyományos csuklósbusz, teljes gázadásra is azonos dinamikával gyorsított ki. A buszt hagyományos légfékrendszerrel szerelték, azonban a fékpedál lenyomásakor nem feltétlenül csak ezt lehet használni, hanem a regeneratív fékezést is – ez utóbbival sokkal finomabban lassítható a jármű, másrészt a mozgási energia egy része villamos energia formájában még vissza is nyerhető, ha nyugodt vezetési stílussal, elnyújtott fékutakkal vezetjük a járművet. A közel 20 tonna saját tömegű villanybusz annak ellenére, hogy három tonnányi akkuállománnyal súlyozták le a tetejét, meglepően stabilan viselkedett a kanyarokban, s bár a magasabb súlypont miatt érezhető volt a double-decker érzés, de jóval mérsékeltebben, mint más egyéb elektromos típusnál.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_124122.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-32256\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_124122.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A vezetőtér „mercisen” tágas és kényelmes, hozza a „csillagos” szintet, a műszeregységen viszont kicsit ódivatú a sok analóg műszer, emellett a műszerfalon érdemes lenne sokkal több, hatékony vezetést segítő információt megjeleníteni. Negatívumként említhető, hogy az első ajtó nyitott állapotában kilóg az oldalfal síkjából, így a hátsó ajtókat nem lehetett látni a tükörből.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az autóbuszt számos korszerű vezetéstámogató funkcióval is felszerelték, ilyen a vészfékasszisztens, a menetstabilizáló becsuklásgátló mechanizmussal, vagy éppen a gyalogosfelismerésre is  képes balesetmegelőző fékasszisztens. Emellett a busz extralistáján megtalálható a gépkocsivezető munkáját segítő, az általunk is \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F06\u002F13\u002Futolagosan-beszerelheto-holtterfigyelo-rendszert-kinal-a-daimler\u002F\">gyakran emlegetett\u003C\u002Fa>, feláras Sideguard Assist nevű, oldalirányú radaros holttérfigyelő rendszer is, amely még körültekintő vezetés mellett is hasznos segítséget nyújthat a vezetőnek, akár  egy közel merészkedő másik jármű, vagy egy sötétben bujkáló gyalogos észlelésében is. A rendszer a vezetőülés megrezgetése mellett fényjelzéssel, konkrétan az A-oszlopon kigyulladó sárga LED-del hívja fel a gépkocsivezető figyelmét az esetleges balesetveszélyre.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp> \u003C\u002Fp>\n",true,{"id":255,"name":243,"avatar":256},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":259,"right":260,"rightHtml":15,"bottom":569},[],[261,452],{"id":262,"type":263,"title":264,"posts":265},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[266,322,377],{"id":267,"slug":268,"locale":40,"displayLocale":40,"title":269,"excerpt":270,"url":271,"path":272,"imageUrl":273,"publishedAt":274,"modifiedAt":275,"categories":276,"firstTag":277,"tags":278,"authorName":313,"translations":314,"translationStatus":319,"languageNotice":15,"availableLocales":320,"seo":321,"canonicalUrl":271},94682,"the-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary","The Zonson midibuses destined for Székesfehérvár have arrived in Hungary","The Zonson GTZ6859BEVBF electric midibuses to be supplied by Goldi Mobility Kft. for Székesfehérvár arrived in Hungary today, and thanks to one of our readers we can also publish exclusive photos of...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FGoldi_cimlapkep.jpg","2026-08-05T19:38:35+02:00","2026-08-05T20:24:31+02:00",[185],{"name":187,"class":188},[279,280,283,286,290,294,297,301,305,309],{"id":191,"name":192,"slug":193,"class":188},{"id":281,"name":282,"slug":282,"class":15},31,"midibusz",{"id":284,"name":285,"slug":285,"class":15},44,"elektromos",{"id":287,"name":288,"slug":289,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":291,"name":292,"slug":293,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":295,"name":296,"slug":296,"class":15},971,"villanybusz",{"id":298,"name":299,"slug":300,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":302,"name":303,"slug":304,"class":15},1691,"kémfotó","kemfoto",{"id":306,"name":307,"slug":308,"class":15},1782,"Goldi Mobility","goldi-mobility",{"id":310,"name":311,"slug":312,"class":15},10173,"Zonson","zonson","Patthy Gellért",{"hu":315,"en":318},{"path":316,"url":317},"\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F",{"path":272,"url":271},"translated",[176,40],{"title":269,"description":270},{"id":323,"slug":324,"locale":40,"displayLocale":40,"title":325,"excerpt":326,"url":327,"path":328,"imageUrl":329,"publishedAt":330,"modifiedAt":331,"categories":332,"firstTag":334,"tags":335,"authorName":243,"translations":370,"translationStatus":319,"languageNotice":15,"availableLocales":375,"seo":376,"canonicalUrl":327},94660,"the-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end","The Van Hool hydrogen buses’ run on Pau’s BRT line is coming to an end","More than six years after entering service, Pau’s hydrogen bus programme in France may be reaching a major — and decidedly negative — turning point. The city authorities have confirmed that they...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[333],"Abroad",{"name":187,"class":188},[336,337,341,345,349,353,357,361,365,366],{"id":191,"name":192,"slug":193,"class":188},{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":342,"name":343,"slug":344,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":346,"name":347,"slug":348,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":350,"name":351,"slug":352,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":354,"name":355,"slug":356,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":358,"name":359,"slug":360,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":362,"name":363,"slug":364,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":298,"name":299,"slug":300,"class":15},{"id":367,"name":368,"slug":369,"class":15},1578,"BRT","brt",{"hu":371,"en":374},{"path":372,"url":373},"\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F",{"path":328,"url":327},[176,40],{"title":325,"description":326},{"id":378,"slug":379,"locale":40,"displayLocale":40,"title":380,"excerpt":381,"url":382,"path":383,"imageUrl":384,"publishedAt":385,"modifiedAt":386,"categories":387,"firstTag":388,"tags":389,"authorName":313,"translations":445,"translationStatus":319,"languageNotice":15,"availableLocales":450,"seo":451,"canonicalUrl":382},94621,"spains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches","Spain’s Socitransa buys more interdeck Beulas coaches","Before the summer break, Spanish operator Socitransa added eight brand-new interdeck Beulas Glory coaches to its fleet, acquiring the impressive vehicles for its international services operated on behalf of FlixBus. Although in...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F758964473_1595200492188008_496538618783394080_n-1920x1440.jpg","2026-08-03T21:43:47+02:00","2026-08-04T22:14:32+02:00",[333],{"name":15,"class":15},[390,394,398,402,406,410,413,417,421,425,429,433,437,441],{"id":391,"name":392,"slug":393,"class":15},77,"MAN","man",{"id":395,"name":396,"slug":397,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":399,"name":400,"slug":401,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":403,"name":404,"slug":405,"class":15},258,"Spanyolország","spanyolorszag",{"id":407,"name":408,"slug":409,"class":15},380,"FlixBus","flixbus",{"id":411,"name":412,"slug":412,"class":15},799,"turistabusz",{"id":414,"name":415,"slug":416,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":418,"name":419,"slug":420,"class":15},882,"másfélemeletes","masfelemeletes",{"id":422,"name":423,"slug":424,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":426,"name":427,"slug":428,"class":15},5071,"Beulas","beulas",{"id":430,"name":431,"slug":432,"class":15},11061,"Lion's Chassis","lions-chassis",{"id":434,"name":435,"slug":436,"class":15},11066,"Glory","glory",{"id":438,"name":439,"slug":440,"class":15},11067,"RR4","rr4",{"id":442,"name":443,"slug":444,"class":15},11068,"Socitransa","socitransa",{"hu":446,"en":449},{"path":447,"url":448},"\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F",{"path":383,"url":382},[176,40],{"title":380,"description":381},{"id":453,"type":263,"title":454,"posts":455},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[456,492,538],{"id":457,"slug":458,"locale":176,"displayLocale":176,"title":459,"excerpt":460,"url":461,"path":462,"imageUrl":463,"publishedAt":464,"modifiedAt":465,"categories":466,"firstTag":467,"tags":468,"authorName":243,"translations":486,"translationStatus":248,"languageNotice":249,"availableLocales":490,"seo":491,"canonicalUrl":461},10418,"elektromos-csuklossal-bovul-a-citaro-tipuscsalad","Elektromos csuklóssal bővül a Citaro típuscsalád","Hivatalosan is megérkezett a Daimler Buses európai kínálatába a Mercedes-Benz eCitaro villanybusz csuklós változata.  A csillagos márka nem siette el első tisztán elektromos hajtású csuklós…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2020\u002F06\u002F18\u002Felektromos-csuklossal-bovul-a-citaro-tipuscsalad\u002F","\u002Fen\u002F2020\u002F06\u002F18\u002Felektromos-csuklossal-bovul-a-citaro-tipuscsalad\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F06\u002F20C0146_022-1920x1280.jpg","2020-06-18T18:15:14+02:00","2020-09-17T18:58:48+02:00",[333],{"name":15,"class":15},[469,470,471,474,475,476,477,478,482,483],{"id":191,"name":192,"slug":193,"class":188},{"id":284,"name":285,"slug":285,"class":15},{"id":95,"name":472,"slug":473,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":208,"name":209,"slug":210,"class":15},{"id":226,"name":227,"slug":228,"class":15},{"id":202,"name":203,"slug":204,"class":15},{"id":295,"name":296,"slug":296,"class":15},{"id":479,"name":480,"slug":481,"class":15},1419,"eCitaro","ecitaro",{"id":220,"name":221,"slug":222,"class":15},{"id":484,"name":485,"slug":485,"class":15},1487,"gelenkbus",{"hu":487},{"path":488,"url":489},"\u002F2020\u002F06\u002F18\u002Felektromos-csuklossal-bovul-a-citaro-tipuscsalad\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F06\u002F18\u002Felektromos-csuklossal-bovul-a-citaro-tipuscsalad\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":493,"slug":494,"locale":176,"displayLocale":176,"title":495,"excerpt":496,"url":497,"path":498,"imageUrl":499,"publishedAt":500,"modifiedAt":501,"categories":502,"firstTag":503,"tags":504,"authorName":243,"translations":532,"translationStatus":248,"languageNotice":249,"availableLocales":536,"seo":537,"canonicalUrl":497},42594,"ismet-egy-mercedes-benz-ecitaro-tesztbusz-turnezik-hazankban","Ismét egy Mercedes-Benz eCitaro tesztbusz turnézik hazánkban","Bár a Zöld Busz Program beszerzései az utóbbi időben megtorpantak, a jelek szerint újra lendületet kaphat a kormányzati kezdeményezés, erre utal legalábbis, hogy szerdától egy…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2023\u002F05\u002F04\u002Fismet-egy-mercedes-benz-ecitaro-tesztbusz-turnezik-hazankban\u002F","\u002Fen\u002F2023\u002F05\u002F04\u002Fismet-egy-mercedes-benz-ecitaro-tesztbusz-turnezik-hazankban\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F05\u002FIMG_2820-1920x1483.jpg","2023-05-04T05:36:52+02:00","2023-05-06T21:20:49+02:00",[185],{"name":187,"class":188},[505,506,507,511,515,516,517,518,519,523,527,528],{"id":191,"name":192,"slug":193,"class":188},{"id":284,"name":285,"slug":285,"class":15},{"id":508,"name":509,"slug":510,"class":15},80,"tesztfutás","tesztfutas",{"id":512,"name":513,"slug":514,"class":15},101,"Kaposvár","kaposvar",{"id":291,"name":292,"slug":293,"class":15},{"id":226,"name":227,"slug":228,"class":15},{"id":295,"name":296,"slug":296,"class":15},{"id":479,"name":480,"slug":481,"class":15},{"id":520,"name":521,"slug":522,"class":15},1548,"Zöld Busz Program","zold-busz-program",{"id":524,"name":525,"slug":526,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":232,"name":233,"slug":234,"class":15},{"id":529,"name":530,"slug":531,"class":15},3574,"NMC 3","nmc-3",{"hu":533},{"path":534,"url":535},"\u002F2023\u002F05\u002F04\u002Fismet-egy-mercedes-benz-ecitaro-tesztbusz-turnezik-hazankban\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F05\u002F04\u002Fismet-egy-mercedes-benz-ecitaro-tesztbusz-turnezik-hazankban\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":539,"slug":540,"locale":176,"displayLocale":176,"title":541,"excerpt":542,"url":543,"path":544,"imageUrl":545,"publishedAt":546,"modifiedAt":547,"categories":548,"firstTag":549,"tags":550,"authorName":243,"translations":563,"translationStatus":248,"languageNotice":249,"availableLocales":567,"seo":568,"canonicalUrl":543},5938,"jovore-erkezik-az-ecitaro-g","Jövőre érkezik az eCitaro G","Az előzetes terveknek megfelelően, 2020 elején debütál a Mercedes-Benz Citaro tisztán elektromos hajtású csuklós változata, az eCitaro G. A hazai szaksajtóban szárnyra kapott híresztelésekkel ellentétben…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2019\u002F12\u002F27\u002Fjovore-erkezik-az-ecitaro-g\u002F","\u002Fen\u002F2019\u002F12\u002F27\u002Fjovore-erkezik-az-ecitaro-g\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FeCitaro-G-versions-teaser-01-1024x576.jpg","2019-12-27T15:12:40+01:00","2019-12-27T23:43:09+01:00",[333],{"name":15,"class":15},[551,552,553,554,555,556,557,560,561,562],{"id":191,"name":192,"slug":193,"class":188},{"id":284,"name":285,"slug":285,"class":15},{"id":95,"name":472,"slug":473,"class":15},{"id":208,"name":209,"slug":210,"class":15},{"id":226,"name":227,"slug":228,"class":15},{"id":295,"name":296,"slug":296,"class":15},{"id":558,"name":559,"slug":559,"class":15},1059,"emobility",{"id":479,"name":480,"slug":481,"class":15},{"id":220,"name":221,"slug":222,"class":15},{"id":484,"name":485,"slug":485,"class":15},{"hu":564},{"path":565,"url":566},"\u002F2019\u002F12\u002F27\u002Fjovore-erkezik-az-ecitaro-g\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002F27\u002Fjovore-erkezik-az-ecitaro-g\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":253,"count":573,"sensitive":58,"images":574},11,[575,580,585,590,595,600,605,610,615,620,625],{"id":576,"url":577,"thumbnailUrl":578,"title":579,"caption":15,"alt":15},32248,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_122315.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_122315-768x576.jpg","20220610_122315",{"id":581,"url":582,"thumbnailUrl":583,"title":584,"caption":15,"alt":15},32249,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_122257.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_122257-768x538.jpg","20220610_122257",{"id":586,"url":587,"thumbnailUrl":588,"title":589,"caption":15,"alt":15},32250,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_122656-scaled.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_122656-768x625.jpg","20220610_122656",{"id":591,"url":592,"thumbnailUrl":593,"title":594,"caption":15,"alt":15},32251,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_121804.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_121804-768x576.jpg","20220610_121804",{"id":596,"url":597,"thumbnailUrl":598,"title":599,"caption":15,"alt":15},32252,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_123044.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_123044-768x576.jpg","20220610_123044",{"id":601,"url":602,"thumbnailUrl":603,"title":604,"caption":15,"alt":15},32253,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_123724.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_123724-768x528.jpg","20220610_123724",{"id":606,"url":607,"thumbnailUrl":608,"title":609,"caption":15,"alt":15},32246,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_122000.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_122000-768x556.jpg","20220610_122000",{"id":611,"url":612,"thumbnailUrl":613,"title":614,"caption":15,"alt":15},32254,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_123956.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_123956-768x533.jpg","20220610_123956",{"id":616,"url":617,"thumbnailUrl":618,"title":619,"caption":15,"alt":15},32255,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_124031.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_124031-768x576.jpg","20220610_124031",{"id":621,"url":622,"thumbnailUrl":623,"title":624,"caption":15,"alt":15},32257,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_124259.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_124259-768x576.jpg","20220610_124259",{"id":626,"url":627,"thumbnailUrl":628,"title":629,"caption":15,"alt":15},32256,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_124122.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F06\u002F20220610_124122-768x576.jpg","20220610_124122",[631,658,676],{"id":632,"slug":633,"locale":176,"displayLocale":176,"title":634,"excerpt":635,"url":636,"path":637,"imageUrl":638,"publishedAt":639,"modifiedAt":640,"categories":641,"firstTag":642,"tags":643,"authorName":243,"translations":652,"translationStatus":248,"languageNotice":249,"availableLocales":656,"seo":657,"canonicalUrl":636},29274,"csuklos-mercedes-benz-ecitaro-g-t-tesztel-szolnok","Csuklós Mercedes-Benz eCitaro G-t tesztel Szolnok","A Zöld Busz Program keretében hamarosan egy tisztán elektromos hajtású, csuklós eCitaro G áll utasforgalomba Szolnokon: a jármű két héten keresztül, március 21-től április 3-áig…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2022\u002F03\u002F16\u002Fcsuklos-mercedes-benz-ecitaro-g-t-tesztel-szolnok\u002F","\u002Fen\u002F2022\u002F03\u002F16\u002Fcsuklos-mercedes-benz-ecitaro-g-t-tesztel-szolnok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F03\u002F20C0146_002-1024x660.jpg","2022-03-16T14:21:59+01:00","2022-03-18T15:21:57+01:00",[185],{"name":15,"class":15},[644,647,648,649,650,651],{"id":645,"name":646,"slug":646,"class":15},166,"teszt",{"id":226,"name":227,"slug":228,"class":15},{"id":202,"name":203,"slug":204,"class":15},{"id":220,"name":221,"slug":222,"class":15},{"id":520,"name":521,"slug":522,"class":15},{"id":232,"name":233,"slug":234,"class":15},{"hu":653},{"path":654,"url":655},"\u002F2022\u002F03\u002F16\u002Fcsuklos-mercedes-benz-ecitaro-g-t-tesztel-szolnok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F03\u002F16\u002Fcsuklos-mercedes-benz-ecitaro-g-t-tesztel-szolnok\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":539,"slug":540,"locale":176,"displayLocale":176,"title":541,"excerpt":542,"url":543,"path":544,"imageUrl":545,"publishedAt":546,"modifiedAt":547,"categories":659,"firstTag":660,"tags":661,"authorName":243,"translations":672,"translationStatus":248,"languageNotice":249,"availableLocales":674,"seo":675,"canonicalUrl":543},[333],{"name":15,"class":15},[662,663,664,665,666,667,668,669,670,671],{"id":191,"name":192,"slug":193,"class":188},{"id":284,"name":285,"slug":285,"class":15},{"id":95,"name":472,"slug":473,"class":15},{"id":208,"name":209,"slug":210,"class":15},{"id":226,"name":227,"slug":228,"class":15},{"id":295,"name":296,"slug":296,"class":15},{"id":558,"name":559,"slug":559,"class":15},{"id":479,"name":480,"slug":481,"class":15},{"id":220,"name":221,"slug":222,"class":15},{"id":484,"name":485,"slug":485,"class":15},{"hu":673},{"path":565,"url":566},[176],{"title":15,"description":15},{"id":677,"slug":678,"locale":176,"displayLocale":176,"title":679,"excerpt":680,"url":681,"path":682,"imageUrl":683,"publishedAt":684,"modifiedAt":685,"categories":686,"firstTag":687,"tags":688,"authorName":243,"translations":718,"translationStatus":248,"languageNotice":249,"availableLocales":722,"seo":723,"canonicalUrl":681},43613,"sorozatgyartasra-kesz-a-mercedes-benz-ecitaro-fuel-cell","Sorozatgyártásra kész a Mercedes-Benz eCitaro fuel cell","Június 4-én vette kezdetét Barcelonában az idei UITP világkongresszus (UITP Global Public Transport Summit 2023), amelynek egyik legfontosabb eseménye a Mercedes-Benz első hidrogén üzemanyagcellás hatótávnövelővel…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2023\u002F06\u002F06\u002Fsorozatgyartasra-kesz-a-mercedes-benz-ecitaro-fuel-cell\u002F","\u002Fen\u002F2023\u002F06\u002F06\u002Fsorozatgyartasra-kesz-a-mercedes-benz-ecitaro-fuel-cell\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F06\u002F23DT066_010-1920x1262.jpg","2023-06-06T09:32:38+02:00","2023-06-06T11:07:25+02:00",[333],{"name":187,"class":188},[689,690,691,692,693,694,695,696,697,701,702,706,710,714],{"id":191,"name":192,"slug":193,"class":188},{"id":95,"name":472,"slug":473,"class":15},{"id":208,"name":209,"slug":210,"class":15},{"id":226,"name":227,"slug":228,"class":15},{"id":202,"name":203,"slug":204,"class":15},{"id":346,"name":347,"slug":348,"class":15},{"id":350,"name":351,"slug":352,"class":15},{"id":354,"name":355,"slug":356,"class":15},{"id":698,"name":699,"slug":700,"class":15},1619,"Barcelona","barcelona",{"id":524,"name":525,"slug":526,"class":15},{"id":703,"name":704,"slug":705,"class":15},2624,"Daimler Truck","daimler-truck",{"id":707,"name":708,"slug":709,"class":15},2777,"hatótávnövelő","hatotavnovelo",{"id":711,"name":712,"slug":713,"class":15},4248,"eCitaro fuel cell","ecitaro-fuel-cell",{"id":715,"name":716,"slug":717,"class":15},4249,"UITP 2023","uitp-2023",{"hu":719},{"path":720,"url":721},"\u002F2023\u002F06\u002F06\u002Fsorozatgyartasra-kesz-a-mercedes-benz-ecitaro-fuel-cell\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F06\u002F06\u002Fsorozatgyartasra-kesz-a-mercedes-benz-ecitaro-fuel-cell\u002F",[176],{"title":15,"description":15}]