[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:a-biztonsag-mindenek-felett-az-ikarus-270-tortenete":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":650},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":186,"tags":187,"authorName":230,"translations":231,"translationStatus":235,"languageNotice":236,"availableLocales":237,"seo":238,"canonicalUrl":179,"content":239,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":240,"translatedTagNames":243,"widgets":244,"adHtml":579,"tenderBox":580,"gallery":581,"audioPlayer":580},5272,"a-biztonsag-mindenek-felett-az-ikarus-270-tortenete","hu","A biztonság mindenek felett – az Ikarus 270 története","A magyar járműipar dicsőségcsarnokában mindenképpen ott a helye az Ikarus valaha gyártott egyik legkülönlegesebb típusának, az 1975-ös BNV-n bemutatott Ikarus 270-es biztonsági tanulmánybusznak, amely egyedülálló…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2019\u002F11\u002F03\u002Fa-biztonsag-mindenek-felett-az-ikarus-270-tortenete\u002F","\u002Fen\u002F2019\u002F11\u002F03\u002Fa-biztonsag-mindenek-felett-az-ikarus-270-tortenete\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-06-1024x710.jpg","2019-11-03T19:04:03+01:00","2021-08-21T12:00:47+02:00",[185],"Retrospective",{"name":15,"class":15},[188,194,200,206,212,218,224],{"id":189,"name":190,"slug":191,"url":192,"path":193},1412,"biztonsági autóbusz","biztonsagi-autobusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbiztonsagi-autobusz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbiztonsagi-autobusz\u002F",{"id":195,"name":196,"slug":197,"url":198,"path":199},1413,"BNV 1975","bnv-1975","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbnv-1975\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbnv-1975\u002F",{"id":201,"name":202,"slug":203,"url":204,"path":205},49,"Ikarus","ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":207,"name":208,"slug":209,"url":210,"path":211},1410,"Ikarus 270","ikarus-270","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus-270\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus-270\u002F",{"id":213,"name":214,"slug":215,"url":216,"path":217},158,"prototípus","prototipus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fprototipus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fprototipus\u002F",{"id":219,"name":220,"slug":221,"url":222,"path":223},1411,"safety bus","safety-bus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fsafety-bus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fsafety-bus\u002F",{"id":225,"name":226,"slug":227,"url":228,"path":229},786,"utasbiztonság","utasbiztonsag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Futasbiztonsag\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Futasbiztonsag\u002F","Ludányi József",{"hu":232},{"path":233,"url":234},"\u002F2019\u002F11\u002F03\u002Fa-biztonsag-mindenek-felett-az-ikarus-270-tortenete\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F03\u002Fa-biztonsag-mindenek-felett-az-ikarus-270-tortenete\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A magyar járműipar dicsőségcsarnokában mindenképpen ott a helye az Ikarus valaha gyártott egyik legkülönlegesebb típusának, az 1975-ös BNV-n bemutatott Ikarus 270-es biztonsági tanulmánybusznak, amely egyedülálló fejlesztéseivel korának egyik legbiztonságosabb közúti járműve volt. Az előremutató prototípus egyfelől az Ikarus legújabb biztonsági vívmányainak szemléltetését szolgálta, másrészt pedig a vele szerzett tapasztalatokat a következő évtized elején bevezetendő 300-as típuscsalád megalkotásakor szerették volna felhasználni a mérnökök. A semmi mással össze nem téveszthető megjelenésű távolsági autóbusz legfőbb jellegzetessége a hatalmas, szabadalmaztatott lökhárítók mellett a szintben eltolt karosszéria volt, melyet a korabeli amerikai autóbuszok mintájára alakítottak ki az Ikarus tervezői.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5292\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F27010_2.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5292\" class=\"wp-image-5292 size-full\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F27010_2.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"442\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5292\" class=\"wp-caption-text\">Az Ikarus 270 méretarányos makettje a tervezés időszakából\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Ikarus 270-es biztonsági autóbusz tervezését már a hetvenes évek elején, a 200-as sorozat piaci bevezetésekor megkezdték, de a nagy sorozatban történő gyárthatóság helyett ezúttal más szempontok vezették az Ikarus fejlesztőit. A típusból csupán egyetlen darab épült, és bár az alapvető célok között szerepelt a kipróbálandó új biztonsági megoldások sorozatgyártásba történő átültetése, maga a busz elsősorban demonstrációs célokat szolgált.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5294\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Fn08_kr.png\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5294\" class=\"wp-image-5294\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Fn08_kr.png\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"516\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5294\" class=\"wp-caption-text\">A kész autóbusz az 1975-ös Budapesti Nemzetközi Vásáron kiállítva\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A típus megszületése annak az elgondolásnak köszönhető, hogy amíg a személygépkocsi-gyártók a hetvenes évek elején már javában azon fáradoztak, hogy az általuk gyártott járműveket egyre biztonságosabbá tegyék, addig az autóbuszgyártók megmaradtak a jól megszokott és bevált konstrukciók mellett, a biztonságot némiképp háttérbe helyezve. Az Ikarus tervezői a hetvenes évek derekán szakítottak ezzel a gyakorlattal, és azzal a – ma már hajmeresztő – felfogással, hogy egy autóbuszt eleve ritkán ér baleset. A projektet Boda Iván, az Ikarus szerkesztési osztályvezetője irányította, az ő vezetésével született meg az első és egyetlen Ikarus 270-es autóbusz, melynek vázlatait az Ikarus legendás formatervezője, Finta László vetette papírra. A busz a mátyásföldi gyár kísérleti üzemében készült, készre szerelését viszont már az Egyedi Gyáregységben végezték. Az Ikarus a 270-esen számos olyan technikai újítást vezetett be, amelyek elsősorban a biztonságosabb közlekedést szolgálták. Talán a legszembetűnőbb ezek közül a nem mindennapi, szabadalommal védett lökhárító volt. A szokatlan külső ellenére az autóbusz 80%-ban a 200-as típuscsalád már meglévő alkatrészeiből épült fel, ami nem csak azért volt előnyös, mert így a mérnökök faraghattak egy kicsit a prototípusgyártás költségein, hanem mert ily módon a biztonságnövelő fejlesztések a régebbi típusokon is könnyen bevezethetők lettek volna.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5250\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-09.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5250\" class=\"wp-image-5250\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-09.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"518\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5250\" class=\"wp-caption-text\">A 270-es hátfala lényegében csak a méretes lökhárítóban különbözik a 200-as sorozat többi tagjáétól\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kísérleti jármű pontosan 12 000 mm hosszú volt, ebből 260 millimétert csak a lökhárító tett ki, amely nem csak az önvédelemre szolgált, hanem arra is, hogy egy esetleges ütközéskor a másik felet is védje. Ennek megfelelően a lökhárítók magasságát elöl-hátul a korabeli személyautók méreteihez igazodva alakították ki. A lökhárító szerkezet viszonylag egyszerű felépítése dacára alkalmas volt az ütközéskor keletkező erőket visszarúgás nélkül amortizálni, és így a jármű értékes részeit megvédeni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5242\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-13.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5242\" class=\"wp-image-5242\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-13.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"520\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5242\" class=\"wp-caption-text\">A szabadalmaztatott lökhárító nem csak a busz utasait, hanem a vele ütköző személyautót is védte\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A járműhöz rögzített kereszttartóra erősített lökhárító egy három védelmi fokozatból álló rugalmas szerkezet volt. Az első fokozatot a külső borításként is funkcionáló, habosított műanyaggal feltöltött habkockák alkották, amelyek a kisebb súrlódásos, koccanásos balesetek esetén nyújtottak védelmet. Második fázisként a lökhárító és az önhordó karosszéria között egy légpárna került elhelyezésre, amelynek dugattyúi rudazatokon keresztül csatlakoztak a lökhárítóhoz és a váz egyéb részeihez. A rendszer megbízható működését elősegítette, hogy rudazat igen rövid és egyenes rudakból állt, melyek célszerű elhelyezésüknek köszönhetően hajlításra nem voltak igénybe véve (lásd a lenti ábrát). A lökhárító benyomódása esetén a rúdelemek elmozdulása miatt a két dugattyú egymás felé közelítve összenyomta volna a munkahengert, amelyben így az alapesetben 2-2,5 bar körüli légnyomás megnőtt volna, elnyelve az ütközési energia egy részét, lényegében nyomási energiává alakítva azt át. A munkahengeren található biztonsági szelep egy bizonyos levegőnyomás (5-5,5 bar) esetén kinyitott, megelőzendő azt, hogy a szerkezet visszarugózzon, vagy túlságosan rugalmatlan legyen, az ún. „visszarúgás” ugyanis tovább fokozza az ütközés során bekövetkező károsodást. A harmadik zóna, egyben a lökhárító legerősebb része a habanyaggal kombinált, függőleges helyzetű alumínium méhsejtszerkezet volt, amely akkor lépett működésbe, amikor az első két védelmi vonal már nem volt elegendő. A függőleges tengelyű sejtekből összeállított méhsejt szerkezet az egy esetleges ütközéskor keletkező erőket rácsos szerkezetként a lökhárító teljes egészére osztotta volna el és a nagy deformációs munka következtében nagyobb erőket tudott volna amortizálni. Ennek a sejtes szerkezetnek a nyomószilárdsága közel 2950 MPa volt. Tudni kell, hogy ezzel a háromrészes védelmi vonallal egy 30 km\u002Fh-val betonfalnak ütköztetett autóbuszból a bent ülők még komolyabb sérülés nélkül szállhattak volna ki. A lökhárító hatékonyságát laboratóriumi vizsgálatok is bizonyították.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5241\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-04.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5241\" class=\"wp-image-5241\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-04.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5241\" class=\"wp-caption-text\">A 270-es karakterét a jellegzetes lökhárítók mellett a típus egyedi, szintben eltolt karosszériája adja meg\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"info-box \">\n\u003Ch3>A lökhárító szerkezet működése\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ütközésnél először a lökhárító a (\u003Cstrong>3\u003C\u002Fstrong>) rudazat és (\u003Cstrong>4\u003C\u002Fstrong>) rudak révén összenyomja az (\u003Cstrong>5\u003C\u002Fstrong>) légrugókat, amelyekben a nyomás megnő. Amikor az (\u003Cstrong>5\u003C\u002Fstrong>) légrugóban a nyomás előre meghatározott értéket ér el, az ennek megfelelően beállított hosszúságú (\u003Cstrong>12\u003C\u002Fstrong>) szintállító szelepkar a (\u003Cstrong>11\u003C\u002Fstrong>) szintállító szelepet nyitja és a levegő egy alacsonyabb nyomású tartályba tud a (\u003Cstrong>10\u003C\u002Fstrong>) levegőcsövön keresztül távozni, így a légrugó nem tud visszarúgni. Amikor a légrugóban levő ütközők középen felfeküdtek, a csuklók és a rudazatok már nem tudnak tovább elmozdulni és a szerkezet ezen része merevvé válik. Ezzel a működéssel a kisebb ütközőerők felvételét lehet biztosítani. Nagyobb ütközőerők esetén ezután válik hatásossá a (\u003Cstrong>13\u003C\u002Fstrong>) méhsejtszerkezet, amely összenyomódásakor amortizálja a még meglévő ütközési energiát. Amikor már a méhsejt szerkezet is összelapul, akkor a (\u003Cstrong>3\u003C\u002Fstrong>) rudazat igyekszik a csuklókat letépni és a tartókat a gépkocsi középvonalától kifelé hajlítani. Ekkor már maradandó alakváltozások lépnek fel. Ez azonban a találmány szerinti lökhárító szerkezet esetén csak 40 km\u002Fh fölötti sebességnél következik be.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5236\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Faa-4.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5236\" class=\"wp-image-5236\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Faa-4.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"488\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5236\" class=\"wp-caption-text\">1 – hossztartó, 2 – kereszttartó, 3 – rudazat, 4 – rúd, 5 – légrugó, 6 – csukló, 7 – csukló, 8 – csukló, 9 – csukló, 10 – lengőcső, 11 – szintállító szelep, 12 – szintállító szelep karja, 13 – méhsejtszerkezet, 14 – hátsólemez, 15 – mellső lemez, 16 – alaplemez, 17 – vázszerkezet, 18 – flexibilis cső, 19 – vezetőcsap (Forrás: Ikarus)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Ikarus 270 újdonságainak egy másik csoportját alkották a közvetlenül a buszvezető, illetve az utasok védelmét szolgáló fejlesztések. Az egyik ilyen a csuklós kormányrúd volt. Egy hagyományos merev kormányrúd frontális ütközéskor általában önmagával párhuzamosan eltolódik, és a kormánykerék súlyos, akár halálos sérüléseket is okozhat azzal, hogy a vezető hasának, vagy mellkasának nyomódik, ezért a 270-esnél a kormányrúd egy kardáncsuklóval kapcsolódott a kormánygéphez. Ütközés esetén a kormánygép elmozdulása esetén a kormányoszlop a kormánykerék helyzete a csuklónak köszönhetően nem változik annyira jelentősen, mint egy merev kormányrúd esetében.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5260\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-07R.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5260\" class=\"wp-image-5260\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-07R.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"508\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5260\" class=\"wp-caption-text\">A típus egyik jelentős biztonságtechnikai újítása volt a csuklós kormányoszlop\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 270-es egyik legjellemzőbb formai vonása, hogy a vezetőtér fél méterrel alacsonyabbra került a busz többi részéhez képest. Ez azt a célt szolgálta, hogy a buszvezető ne emelkedjen a közlekedés többi résztvevője fölé, és a személygépkocsi-vezetők szemszögéből lássa a forgalmat – fizikailag és pszichológiai szempontból egyaránt. A visszaemlékezések szerint az ötlet az Ikarus gyár egyik vezetőjétől származott, aki az Egyesült Államokban járva figyelte meg ezt az ottani autóbuszokon akkortájt megszokottnak számító kialakítást.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5249\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75061-01R-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5249\" class=\"wp-image-5249\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75061-01R-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"519\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5249\" class=\"wp-caption-text\">Az Ikarus 270-es orr-része a 250-eshez viszonyítva – jól látszik, mennyivel alacsonyabban ül a buszvezető\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A szélvédő mintegy 80 mm-el szélesebb lett a korábbinál, melynek köszönhetően javult a kilátás. Az utastér padlószintje az Ikarus 250-eséhez képest 270 mm-rel feljebb került, ami a nagyobb csomagtér mellett azért volt lényeges, mert így az utasok az ütközési zóna síkja fölé kerültek, vagyis egy oldalirányú ütközéskor nem érték őket a becsapódás közvetlen hatásai. A ládaajtók keretei is megerősítésre kerültek. A kocsiszekrény szilárdságát úgynevezett borulókeretekkel növelték: elöl és hátul egyaránt vaskos acélkeretek futották körbe a kocsiszekrényt, ezen kívül minden egyes ablakoszlopnál közbenső borulókereteket is elhelyeztek. Ezek a gyűrűszerű keretek egy esetleges borulás esetén csökkentették volna a kocsiszekrény, és ezáltal a túlélőtér összenyomódásának lehetőségét. Az utasok testi épségére mind a 28 ülésnél biztonsági öv vigyázott, ez akkoriban ritkaságnak számított. Az utastérben a tetőt és az oldalfalakat is párnázták a biztonság további növelése érdekében, a tetőn elhelyezett vészkijáratokat pedig úgy tervezték meg, hogy még a tetőlemez esetleges összegyűrődése esetén is átjárhatók maradjanak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5255\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-06R-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5255\" class=\"wp-image-5255\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-06R-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"508\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5255\" class=\"wp-caption-text\">Kilátás az exkluzív tárgyalórészből a busz eleje felé\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A magyar buszgyártás élvonalbeli fejlesztéseit felvonultató járművet az 1975-ös BNV-n láthatta először a nagyközönség, több más érdekes Ikarus típussal együtt. Annak érdekében, hogy a bemutatóbusz ne csak műszaki megoldásaival, hanem kidolgozásával is felhívja magára a figyelmet, az egyetlen legyártott Ikarus 270-es luxuskivitelű belteret kapott. A jármű felszereltsége minden korabeli igényt messzemenően kielégített – többek között Thermo King gyártmányú légkondicionálóval, hővédő ablaküvegekkel, ruhatárral, büfével, hűtőszekrénnyel, melegital tárolóval, toalettel, mosdóval szerelték fel. A busz hátsó részében összesen 6 darab, a menetirányhoz képest 90°-kal elforgatott fotelt is elhelyeztek. A ruhatár, illetve a mosdó a busz legvégében kapott helyet. Részben ezeknek is köszönhetően, a 12 méter hosszú autóbusz viszonylag kevés utast szállíthatott, fedélzetén csak 28-an foglalhattak helyet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5256\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75065-06R.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5256\" class=\"wp-image-5256\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75065-06R.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"522\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5256\" class=\"wp-caption-text\">A menetirányra merőlegesen beépített fotelek az autóbusz hátsó részében\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az extráknak persze csak a képzelet és a megrendelő pénztárcája szabhatott határt. Lehetőség volt hangszórók és stewardess-hívógombok beépítésére az utasülésekbe, helyet kaphatott a vezető-, és az utastérben is ionizátor berendezés, valamint nagyobb méretű Lehel hűtőszekrények beépítése is szerepelt az opciós listán. A karosszéria mozgatásáért az akkoriban számos Ikarus autóbuszban használt, 220 lóerős (162 kW) Rába D2356 HM6U motor felelt, az erőforrást az Ikarus 250-eshez hasonlóan a busz hátuljában helyezték el. Az úthibák elsimítását természetesen légrugózás biztosította.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5278\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F17155868_391356341233998_6575801147038771651_n.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5278\" class=\"wp-image-5278\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F17155868_391356341233998_6575801147038771651_n.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"577\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5278\" class=\"wp-caption-text\">A ruhatár, a mosdó és a hűtőszekrény az utastér végében található\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Bár 1975-ös bemutatásakor igazi szenzációnak számított, az elsősorban koncepciójárműnek szánt, rendkívüli Ikarus 270-esből megrendelés híján végül mindössze egyetlen darab készült – a korabeli szocialista blokk buszüzemeltetői nem engedhették meg maguknak ilyen kaliberű autóbuszok fenntartását, inkább az egyszerűbb és akkoriban még nem is elavult Ikarus 250-est választották. A prototípus az Ikarus tulajdonában maradt, ahol a tesztfutások befejeződése után néhány évvel szétbontották, annak ellenére, hogy állítólag az Ikarus egyik mérnökének személyében volt jelentkező, aki megvásárolta volna a különleges autóbuszt. A típussal szerzett tapasztalatokat azonban egy sor más autóbusztípuson hasznosították: elsőként a 200-as és 300-as sorozatok közti átmenetnek tekinthető, kis szériában gyártott Ikarus 254-es szuperluxus autóbusznál, majd a nyolcvanas években a teljes 300-as típuscsaládnál.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>Fotók: Ikarus archívum\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n",{"id":241,"name":230,"avatar":242},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":245,"right":246,"rightHtml":15,"bottom":578},[],[247,435],{"id":248,"type":249,"title":250,"posts":251},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[252,310,382],{"id":253,"slug":254,"locale":40,"displayLocale":40,"title":255,"excerpt":256,"url":257,"path":258,"imageUrl":259,"publishedAt":260,"modifiedAt":261,"categories":262,"firstTag":264,"tags":265,"authorName":230,"translations":302,"translationStatus":307,"languageNotice":15,"availableLocales":308,"seo":309,"canonicalUrl":257},94738,"national-transport-centre-and-magyar-vonatflotta-zrt-have-been-registered","National Transport Centre and Magyar Vonatflotta Zrt. have been registered","The Company Court of the Budapest-Capital Regional Court has registered OKK Országos Közlekedési Központ Zrt. and Magyar Vonatflotta Zrt., meaning that, in legal terms, both new state-owned companies have been established and...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fnational-transport-centre-and-magyar-vonatflotta-zrt-have-been-registered\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fnational-transport-centre-and-magyar-vonatflotta-zrt-have-been-registered\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030401.jpg","2026-08-07T08:03:50+02:00","2026-08-07T11:38:30+02:00",[263],"Magazine",{"name":15,"class":15},[266,270,274,278,282,286,290,294,298],{"id":267,"name":268,"slug":269,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":271,"name":272,"slug":273,"class":15},1425,"autóbusz","autobusz",{"id":275,"name":276,"slug":277,"class":15},1438,"közösségi közlekedés","kozossegi-kozlekedes",{"id":279,"name":280,"slug":281,"class":15},1946,"vasút","vasut",{"id":283,"name":284,"slug":285,"class":15},3750,"közlekedésszervező","kozlekedesszervezo",{"id":287,"name":288,"slug":289,"class":15},11028,"KBM","kbm",{"id":291,"name":292,"slug":293,"class":15},11072,"OKK","okk",{"id":295,"name":296,"slug":297,"class":15},11073,"Magyar Vonatflotta Zrt.","magyar-vonatflotta-zrt",{"id":299,"name":300,"slug":301,"class":15},11074,"Országos Közlekedési Központ","orszagos-kozlekedesi-kozpont",{"hu":303,"en":306},{"path":304,"url":305},"\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F",{"path":258,"url":257},"translated",[176,40],{"title":255,"description":256},{"id":311,"slug":312,"locale":40,"displayLocale":40,"title":313,"excerpt":314,"url":315,"path":316,"imageUrl":317,"publishedAt":318,"modifiedAt":319,"categories":320,"firstTag":322,"tags":325,"authorName":230,"translations":375,"translationStatus":307,"languageNotice":15,"availableLocales":380,"seo":381,"canonicalUrl":315},94699,"another-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground","Another survey confirms: Europe’s bus market is at a peak, alternative drivetrains continue to gain ground","Following the first-half European bus market reports from ACEA and the ICCT, our editorial team has also received the latest second-quarter summary of European Bus Data from DVV Media Group, which examines...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030374.jpg","2026-08-06T14:56:27+02:00","2026-08-06T15:08:08+02:00",[321],"Abroad",{"name":323,"class":324},"Alternatív","alternative",[326,330,333,337,340,344,348,352,356,360,363,367,371],{"id":327,"name":328,"slug":329,"class":324},386,"alternatív","alternativ",{"id":331,"name":332,"slug":332,"class":15},41,"hibrid",{"id":334,"name":335,"slug":336,"class":15},42,"CNG","cng",{"id":338,"name":339,"slug":339,"class":15},44,"elektromos",{"id":341,"name":342,"slug":343,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":345,"name":346,"slug":347,"class":15},219,"földgáz","foldgaz",{"id":349,"name":350,"slug":351,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":353,"name":354,"slug":355,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":357,"name":358,"slug":359,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":361,"name":362,"slug":362,"class":15},2441,"statisztika",{"id":364,"name":365,"slug":366,"class":15},4343,"első félév","elso-felev",{"id":368,"name":369,"slug":370,"class":15},10324,"DVV Media Group","dvv-media-group",{"id":372,"name":373,"slug":374,"class":15},11039,"2026 H1","2026-h1",{"hu":376,"en":379},{"path":377,"url":378},"\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F",{"path":316,"url":315},[176,40],{"title":313,"description":314},{"id":383,"slug":384,"locale":40,"displayLocale":40,"title":385,"excerpt":386,"url":387,"path":388,"imageUrl":389,"publishedAt":390,"modifiedAt":391,"categories":392,"firstTag":393,"tags":394,"authorName":427,"translations":428,"translationStatus":307,"languageNotice":15,"availableLocales":433,"seo":434,"canonicalUrl":387},94682,"the-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary","The Zonson midibuses destined for Székesfehérvár have arrived in Hungary","The Zonson GTZ6859BEVBF electric midibuses to be supplied by Goldi Mobility Kft. for Székesfehérvár arrived in Hungary today, and thanks to one of our readers we can also publish exclusive photos of...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FGoldi_cimlapkep.jpg","2026-08-05T19:38:35+02:00","2026-08-05T20:24:31+02:00",[263],{"name":323,"class":324},[395,396,399,400,404,408,411,415,419,423],{"id":327,"name":328,"slug":329,"class":324},{"id":397,"name":398,"slug":398,"class":15},31,"midibusz",{"id":338,"name":339,"slug":339,"class":15},{"id":401,"name":402,"slug":403,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":405,"name":406,"slug":407,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":409,"name":410,"slug":410,"class":15},971,"villanybusz",{"id":412,"name":413,"slug":414,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":416,"name":417,"slug":418,"class":15},1691,"kémfotó","kemfoto",{"id":420,"name":421,"slug":422,"class":15},1782,"Goldi Mobility","goldi-mobility",{"id":424,"name":425,"slug":426,"class":15},10173,"Zonson","zonson","Patthy Gellért",{"hu":429,"en":432},{"path":430,"url":431},"\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F",{"path":388,"url":387},[176,40],{"title":385,"description":386},{"id":436,"type":249,"title":437,"posts":438},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[439,511,538],{"id":440,"slug":441,"locale":176,"displayLocale":176,"title":442,"excerpt":443,"url":444,"path":445,"imageUrl":446,"publishedAt":447,"modifiedAt":448,"categories":449,"firstTag":450,"tags":451,"authorName":230,"translations":505,"translationStatus":235,"languageNotice":236,"availableLocales":509,"seo":510,"canonicalUrl":444},5334,"anna-babaja-a-meggypiros-ikarus-286-os-tortenete","Anna babája – a meggypiros Ikarus 286-os története","Az Ikarus a csuklós 286-os típussal sikerrel vonult be a világ egyik legigényesebb, és egyben legszigorúbb piacára a 80-as évek elején. A típus amerikai története…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2020\u002F05\u002F16\u002Fanna-babaja-a-meggypiros-ikarus-286-os-tortenete\u002F","\u002Fen\u002F2020\u002F05\u002F16\u002Fanna-babaja-a-meggypiros-ikarus-286-os-tortenete\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F20200216_132809-1920x1217.jpg","2020-05-16T15:40:55+02:00","2023-06-27T15:42:11+02:00",[185],{"name":202,"class":15},[452,453,457,461,465,469,473,477,481,485,489,493,497,501],{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":454,"name":455,"slug":456,"class":15},138,"együttműködés","egyuttmukodes",{"id":458,"name":459,"slug":460,"class":15},218,"USA","usa",{"id":462,"name":463,"slug":464,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"id":466,"name":467,"slug":468,"class":15},321,"Egyesült Államok","egyesult-allamok",{"id":470,"name":471,"slug":472,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":474,"name":475,"slug":476,"class":15},1645,"kooperáció","kooperacio",{"id":478,"name":479,"slug":480,"class":15},1824,"László Anna","laszlo-anna",{"id":482,"name":483,"slug":484,"class":15},1826,"Ikarus 286","ikarus-286",{"id":486,"name":487,"slug":488,"class":15},1827,"Cummins","cummins",{"id":490,"name":491,"slug":492,"class":15},1828,"Allison","allison",{"id":494,"name":495,"slug":496,"class":15},3812,"Crown Coach","crown-coach",{"id":498,"name":499,"slug":500,"class":15},3813,"Union City Body Company","union-city-body-company",{"id":502,"name":503,"slug":504,"class":15},3814,"McDonnell Douglas","mcdonnell-douglas",{"hu":506},{"path":507,"url":508},"\u002F2020\u002F05\u002F16\u002Fanna-babaja-a-meggypiros-ikarus-286-os-tortenete\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F05\u002F16\u002Fanna-babaja-a-meggypiros-ikarus-286-os-tortenete\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":512,"slug":513,"locale":176,"displayLocale":176,"title":514,"excerpt":515,"url":516,"path":517,"imageUrl":518,"publishedAt":519,"modifiedAt":520,"categories":521,"firstTag":523,"tags":524,"authorName":427,"translations":532,"translationStatus":235,"languageNotice":236,"availableLocales":536,"seo":537,"canonicalUrl":516},554,"betolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato","Betölti a tizennyolcat – Modulo M168 D (18,1 m) bemutató","Bemutatkozott a 2017-es év egyik legjobban várt hazai buszos újdonsága, a Modulo M168 D alacsonypadlós csuklós autóbusz rövidített, 18,1 méter hosszúságú változata. A budapesti Ikarus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002FIMG_8041b-1-1024x768.jpg","2017-11-05T18:30:49+01:00","2025-03-21T15:37:20+01:00",[522],"Hungarian makes",{"name":15,"class":15},[525,528,531],{"id":70,"name":526,"slug":527,"class":15},"Modulo","modulo",{"id":95,"name":529,"slug":530,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":462,"name":463,"slug":464,"class":15},{"hu":533},{"path":534,"url":535},"\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":539,"slug":540,"locale":176,"displayLocale":176,"title":541,"excerpt":542,"url":543,"path":544,"imageUrl":545,"publishedAt":546,"modifiedAt":547,"categories":548,"firstTag":551,"tags":552,"authorName":427,"translations":572,"translationStatus":235,"languageNotice":236,"availableLocales":576,"seo":577,"canonicalUrl":543},574,"egeszsegugyi-megbizott-modulo-m108-r-bemutato","Egészségügyi megbízott – Modulo M108 R bemutató","Nemrégiben üzembe állt az Ikarus Egyedi Autóbusz Gyártó Kft. speciálisan tüdőszűrő vizsgálatok elvégzésére kialakított autóbusza, amelynek fejlesztése a hazai buszos körökben már jóideje köztudott volt.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2017\u002F02\u002F27\u002Fegeszsegugyi-megbizott-modulo-m108-r-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2017\u002F02\u002F27\u002Fegeszsegugyi-megbizott-modulo-m108-r-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F02\u002FIMG_6916d2-1024x768.jpg","2017-02-27T17:11:41+01:00","2020-11-26T13:26:02+01:00",[549,550,522],"Bemutatók","Evopro",{"name":15,"class":15},[553,554,555,559,560,564,568],{"id":70,"name":526,"slug":527,"class":15},{"id":95,"name":529,"slug":530,"class":15},{"id":556,"name":557,"slug":558,"class":15},221,"szűrőbusz","szurobusz",{"id":462,"name":463,"slug":464,"class":15},{"id":561,"name":562,"slug":563,"class":15},233,"M108 R","m108-r",{"id":565,"name":566,"slug":567,"class":15},301,"speciális","specialis",{"id":569,"name":570,"slug":571,"class":15},2270,"röntgen","rontgen",{"hu":573},{"path":574,"url":575},"\u002F2017\u002F02\u002F27\u002Fegeszsegugyi-megbizott-modulo-m108-r-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F02\u002F27\u002Fegeszsegugyi-megbizott-modulo-m108-r-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":582,"count":583,"sensitive":58,"images":584},true,11,[585,590,596,602,608,614,620,626,632,638,644],{"id":586,"url":587,"thumbnailUrl":587,"title":588,"caption":589,"alt":15},5292,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F27010_2.jpg","27010_2","Az Ikarus 270 méretarányos makettje a tervezés időszakából",{"id":591,"url":592,"thumbnailUrl":593,"title":594,"caption":595,"alt":15},5294,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Fn08_kr.png","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Fn08_kr-768x566.png","n08_kr","A kész autóbusz az 1975-ös Budapesti Nemzetközi Vásáron kiállítva",{"id":597,"url":598,"thumbnailUrl":599,"title":600,"caption":601,"alt":15},5250,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-09.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-09-768x568.jpg","75069-09","A 270-es hátfala lényegében csak a méretes lökhárítóban különbözik a 200-as sorozat többi tagjáétól",{"id":603,"url":604,"thumbnailUrl":605,"title":606,"caption":607,"alt":15},5242,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-13.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-13-768x570.jpg","75069-13","A szabadalmaztatott lökhárító nem csak a busz utasait, hanem a vele ütköző személyautót is védte",{"id":609,"url":610,"thumbnailUrl":611,"title":612,"caption":613,"alt":15},5241,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-04.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-04-768x576.jpg","75069-04","A 270-es karakterét a jellegzetes lökhárítók mellett a típus egyedi, szintben eltolt karosszériája adja meg",{"id":615,"url":616,"thumbnailUrl":617,"title":618,"caption":619,"alt":15},5236,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Faa-4-scaled.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Faa-4-768x536.jpg","aa-4","1 – hossztartó, 2 – kereszttartó, 3 – rudazat, 4 – rúd, 5 – légrugó, 6 – csukló, 7 – csukló, 8 – csukló, 9 – csukló, 10 – lengőcső, 11 – szintállító szelep, 12 – szintállító szelep karja, 13 – méhsejtszerkezet, 14 – hátsólemez, 15 – mellső lemez, 16 – alaplemez, 17 – vázszerkezet, 18 – flexibilis cső, 19 – vezetőcsap (Forrás: Ikarus)",{"id":621,"url":622,"thumbnailUrl":623,"title":624,"caption":625,"alt":15},5260,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-07R.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-07R-768x557.jpg","75067-07R","A típus egyik jelentős biztonságtechnikai újítása volt a csuklós kormányoszlop",{"id":627,"url":628,"thumbnailUrl":629,"title":630,"caption":631,"alt":15},5249,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75061-01R-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75061-01R-1-768x570.jpg","75061-01R","Az Ikarus 270-es orr-része a 250-eshez viszonyítva – jól látszik, mennyivel alacsonyabban ül a buszvezető",{"id":633,"url":634,"thumbnailUrl":635,"title":636,"caption":637,"alt":15},5255,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-06R-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-06R-1-768x557.jpg","75067-06R","Kilátás az exkluzív tárgyalórészből a busz eleje felé",{"id":639,"url":640,"thumbnailUrl":641,"title":642,"caption":643,"alt":15},5256,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75065-06R.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75065-06R-768x573.jpg","75065-06R","A menetirányra merőlegesen beépített fotelek az autóbusz hátsó részében",{"id":645,"url":646,"thumbnailUrl":647,"title":648,"caption":649,"alt":15},5278,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F17155868_391356341233998_6575801147038771651_n.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F17155868_391356341233998_6575801147038771651_n-768x633.jpg","17155868_391356341233998_6575801147038771651_n","A ruhatár, a mosdó és a hűtőszekrény az utastér végében található",[651,703,766],{"id":652,"slug":653,"locale":176,"displayLocale":176,"title":654,"excerpt":655,"url":656,"path":657,"imageUrl":658,"publishedAt":659,"modifiedAt":660,"categories":661,"firstTag":662,"tags":664,"authorName":427,"translations":697,"translationStatus":235,"languageNotice":236,"availableLocales":701,"seo":702,"canonicalUrl":656},4771,"fokuszban-a-funkcio-ikarus-125-le-bemutato","Fókuszban a funkció – Ikarus 125 LE bemutató","Saját fejlesztésű, elővárosi-helyközi forgalomra szánt busztípussal bővül a Széles Gábor érdekeltségébe tartozó székesfehérvári Ikarus Járműtechnika Kft. termékpalettája. A hazai autóbuszos körökben még 2018-ban röppentek fel…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2020\u002F06\u002F26\u002Ffokuszban-a-funkcio-ikarus-125-le-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2020\u002F06\u002F26\u002Ffokuszban-a-funkcio-ikarus-125-le-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F03\u002FIMG_20200312_104104_nyitokep-1024x682.jpg","2020-06-26T02:23:05+02:00","2023-02-03T22:52:14+01:00",[522,202],{"name":663,"class":15},"Bemutató",[665,669,670,671,675,676,680,684,688,692,693],{"id":666,"name":667,"slug":668,"class":15},27,"Volvo","volvo",{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":95,"name":529,"slug":530,"class":15},{"id":672,"name":673,"slug":674,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":401,"name":402,"slug":403,"class":15},{"id":677,"name":678,"slug":679,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":681,"name":682,"slug":683,"class":15},249,"B8RLE","b8rle",{"id":685,"name":686,"slug":687,"class":15},810,"low entry","low-entry",{"id":689,"name":690,"slug":691,"class":15},868,"elővárosi","elovarosi",{"id":267,"name":268,"slug":269,"class":15},{"id":694,"name":695,"slug":696,"class":15},1670,"125 LE","125-le",{"hu":698},{"path":699,"url":700},"\u002F2020\u002F06\u002F26\u002Ffokuszban-a-funkcio-ikarus-125-le-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F06\u002F26\u002Ffokuszban-a-funkcio-ikarus-125-le-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":704,"slug":705,"locale":176,"displayLocale":176,"title":706,"excerpt":707,"url":708,"path":709,"imageUrl":710,"publishedAt":711,"modifiedAt":712,"categories":713,"firstTag":714,"tags":715,"authorName":427,"translations":760,"translationStatus":235,"languageNotice":236,"availableLocales":764,"seo":765,"canonicalUrl":708},193,"szarnyalo-kepzelet-kulonleges-ikarus-prototipusok","Szárnyaló képzelet – különleges Ikarus prototípusok","A jelenlegi magyar autóbuszgyártás egyelőre nem tudja megközelíteni a hajdani Ikarus gyár előállítási darabszámait, de a korábbi hazai sikerágazat - szerencsére - ismételten fellendülőben van.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F07\u002F14\u002Fszarnyalo-kepzelet-kulonleges-ikarus-prototipusok\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F07\u002F14\u002Fszarnyalo-kepzelet-kulonleges-ikarus-prototipusok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_9.jpg","2011-07-14T21:26:19+02:00","2025-04-16T15:51:30+02:00",[185],{"name":202,"class":15},[716,720,721,725,729,730,734,735,736,740,744,748,752,756],{"id":717,"name":718,"slug":719,"class":15},37,"fejlesztés","fejlesztes",{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":722,"name":723,"slug":724,"class":15},91,"Ikarus 293","ikarus-293",{"id":726,"name":727,"slug":728,"class":15},93,"történelem","tortenelem",{"id":213,"name":214,"slug":215,"class":15},{"id":731,"name":732,"slug":733,"class":15},757,"duplacsuklós","duplacsuklos",{"id":207,"name":208,"slug":209,"class":15},{"id":189,"name":190,"slug":191,"class":15},{"id":737,"name":738,"slug":739,"class":15},2299,"Ikarus 435 TD","ikarus-435-td",{"id":741,"name":742,"slug":743,"class":15},2300,"duóbusz","duobusz",{"id":745,"name":746,"slug":747,"class":15},2506,"Ikarus 695","ikarus-695",{"id":749,"name":750,"slug":751,"class":15},2507,"PALT","palt",{"id":753,"name":754,"slug":755,"class":15},2508,"Ikarus 303","ikarus-303",{"id":757,"name":758,"slug":759,"class":15},2509,"Ikarus 242","ikarus-242",{"hu":761},{"path":762,"url":763},"\u002F2011\u002F07\u002F14\u002Fszarnyalo-kepzelet-kulonleges-ikarus-prototipusok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F07\u002F14\u002Fszarnyalo-kepzelet-kulonleges-ikarus-prototipusok\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":767,"slug":768,"locale":176,"displayLocale":176,"title":769,"excerpt":770,"url":771,"path":772,"imageUrl":773,"publishedAt":774,"modifiedAt":775,"categories":776,"firstTag":777,"tags":778,"authorName":427,"translations":802,"translationStatus":235,"languageNotice":236,"availableLocales":806,"seo":807,"canonicalUrl":771},49679,"bemutatkozott-az-ikarus-elektromos-hajtasu-onjaro-alvazcsaladja","Bemutatkozott az Ikarus elektromos hajtású önjáró alvázcsaládja","Nem egészen három év leforgása alatt immár harmadik alkalommal kaptunk meghívást az Ikarus székesfehérvári gyárába, ahol a jelek szerint mindig akad valami látnivaló. 2021 elején…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2023\u002F11\u002F30\u002Fbemutatkozott-az-ikarus-elektromos-hajtasu-onjaro-alvazcsaladja\u002F","\u002Fen\u002F2023\u002F11\u002F30\u002Fbemutatkozott-az-ikarus-elektromos-hajtasu-onjaro-alvazcsaladja\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F12\u002F20231128_112143b-1920x1440.jpg","2023-11-30T21:06:55+01:00","2023-12-02T23:03:34+01:00",[522],{"name":323,"class":324},[779,780,781,782,783,784,785,786,787,791,795,799],{"id":327,"name":328,"slug":329,"class":324},{"id":717,"name":718,"slug":719,"class":15},{"id":338,"name":339,"slug":339,"class":15},{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":95,"name":529,"slug":530,"class":15},{"id":401,"name":402,"slug":403,"class":15},{"id":677,"name":678,"slug":679,"class":15},{"id":409,"name":410,"slug":410,"class":15},{"id":788,"name":789,"slug":790,"class":15},1981,"önjáró","onjaro",{"id":792,"name":793,"slug":794,"class":15},2054,"Óbudai Egyetem","obudai-egyetem",{"id":796,"name":797,"slug":798,"class":15},2055,"Gazdaságfejlesztési és innovációs operatív program","gazdasagfejlesztesi-es-innovacios-operativ-program",{"id":800,"name":801,"slug":801,"class":15},4537,"121e",{"hu":803},{"path":804,"url":805},"\u002F2023\u002F11\u002F30\u002Fbemutatkozott-az-ikarus-elektromos-hajtasu-onjaro-alvazcsaladja\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F11\u002F30\u002Fbemutatkozott-az-ikarus-elektromos-hajtasu-onjaro-alvazcsaladja\u002F",[176],{"title":15,"description":15}]