[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"post:en:busworld-2019-harmadik-fejezet-uldozok-es-feltorekvok":109,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":926,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":987},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"post":110,"related":738},{"id":111,"slug":112,"locale":113,"displayLocale":113,"title":114,"excerpt":115,"url":116,"path":117,"imageUrl":118,"publishedAt":119,"modifiedAt":120,"categories":121,"firstTag":123,"tags":125,"authorName":246,"translations":247,"translationStatus":251,"languageNotice":252,"availableLocales":253,"seo":254,"canonicalUrl":116,"content":255,"preserveFeaturedImageRatio":256,"author":257,"translatedTagNames":259,"widgets":260,"adHtml":607,"tenderBox":608,"gallery":609,"audioPlayer":608},5366,"busworld-2019-harmadik-fejezet-uldozok-es-feltorekvok","hu","Busworld 2019, harmadik fejezet: üldözők és feltörekvők","A brüsszeli Busworld 2019 seregszemlét összefoglaló cikksorozatunk első részében a magyar, vagy legalábbis magyar vonatkozású cégek idei szerepléséről számoltunk be, a második epizódot pedig az…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2019\u002F10\u002F29\u002Fbusworld-2019-harmadik-fejezet-uldozok-es-feltorekvok\u002F","\u002Fen\u002F2019\u002F10\u002F29\u002Fbusworld-2019-harmadik-fejezet-uldozok-es-feltorekvok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002FIMG_3527b-1024x768.jpg","2019-10-29T14:53:26+01:00","2025-10-16T18:54:39+02:00",[122],"Magazine",{"name":124,"class":15},"Busworld Europe 2019",[126,132,138,144,150,156,162,168,174,180,186,192,198,204,210,216,222,228,234,240],{"id":127,"name":128,"slug":129,"url":130,"path":131},790,"Alexander Dennis","alexander-dennis","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falexander-dennis\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Falexander-dennis\u002F",{"id":133,"name":134,"slug":135,"url":136,"path":137},1353,"Busworld 2019","busworld-2019","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbusworld-2019\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbusworld-2019\u002F",{"id":139,"name":140,"slug":141,"url":142,"path":143},1477,"Citea SLE-129 Electric","citea-sle-129-electric","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fcitea-sle-129-electric\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fcitea-sle-129-electric\u002F",{"id":145,"name":146,"slug":147,"url":148,"path":149},303,"Citywide","citywide","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fcitywide\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fcitywide\u002F",{"id":151,"name":152,"slug":153,"url":154,"path":155},1355,"CX45E","cx45e","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fcx45e\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fcx45e\u002F",{"id":157,"name":158,"slug":159,"url":160,"path":161},1448,"Ebusco","ebusco","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Febusco\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Febusco\u002F",{"id":163,"name":164,"slug":165,"url":166,"path":167},1432,"Ebusco 3.0","ebusco-3-0","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Febusco-3-0\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Febusco-3-0\u002F",{"id":169,"name":170,"slug":171,"url":172,"path":173},995,"EX11 H","ex11-h","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fex11-h\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fex11-h\u002F",{"id":175,"name":176,"slug":177,"url":178,"path":179},994,"EX11 L","ex11-l","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fex11-l\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fex11-l\u002F",{"id":181,"name":182,"slug":183,"url":184,"path":185},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fexqui-city-18-fc\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fexqui-city-18-fc\u002F",{"id":187,"name":188,"slug":189,"url":190,"path":191},1428,"i4 Hybrid","i4-hybrid","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fi4-hybrid\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fi4-hybrid\u002F",{"id":193,"name":194,"slug":195,"url":196,"path":197},1479,"ie bus","ie-bus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fie-bus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fie-bus\u002F",{"id":199,"name":200,"slug":201,"url":202,"path":203},316,"Irizar","irizar","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Firizar\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Firizar\u002F",{"id":205,"name":206,"slug":207,"url":208,"path":209},1430,"MetroStyle","metrostyle","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fmetrostyle\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fmetrostyle\u002F",{"id":211,"name":212,"slug":213,"url":214,"path":215},63,"Scania","scania","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fscania\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fscania\u002F",{"id":217,"name":218,"slug":219,"url":220,"path":221},147,"Solaris","solaris","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fsolaris\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fsolaris\u002F",{"id":223,"name":224,"slug":225,"url":226,"path":227},1431,"Trollino 24","trollino-24","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Ftrollino-24\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Ftrollino-24\u002F",{"id":229,"name":230,"slug":231,"url":232,"path":233},1478,"Urbino 12 Hydrogen","urbino-12-hydrogen","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Furbino-12-hydrogen\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Furbino-12-hydrogen\u002F",{"id":235,"name":236,"slug":237,"url":238,"path":239},322,"Van Hool","van-hool","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fvan-hool\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fvan-hool\u002F",{"id":241,"name":242,"slug":243,"url":244,"path":245},141,"VDL","vdl","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fvdl\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fvdl\u002F","Patthy Gellért",{"hu":248},{"path":249,"url":250},"\u002F2019\u002F10\u002F29\u002Fbusworld-2019-harmadik-fejezet-uldozok-es-feltorekvok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F10\u002F29\u002Fbusworld-2019-harmadik-fejezet-uldozok-es-feltorekvok\u002F","source_only","Hungarian language",[113],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A brüsszeli Busworld 2019 seregszemlét összefoglaló cikksorozatunk \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F10\u002F19\u002Fbusworld-2019-elso-fejezet-hazunk-taja\u002F\">első részében\u003C\u002Fa> a magyar, vagy legalábbis magyar vonatkozású cégek idei szerepléséről számoltunk be, a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F10\u002F26\u002Fbusworld-2019-masodik-fejezet-a-nagyagyuk\u002F\">második epizódot\u003C\u002Fa> pedig az európai buszpiac legmeghatározóbb márkáinak szenteltük. A most következő harmadik felvonás címe ne vezessen félre senkit, hiszen ezúttal sem második vonalbeli gyártókról lesz szó – sőt, sok esetben olyan előremutató, vagy akár trendeket diktáló megoldásokat láthatunk, amelyekre az eladási statisztikák éllovasai is felfigyelhetnek. Elöljáróban annyit, hogy a hagyományos dízelmotoros hajtás ma már ritkaságszámba megy a nemzetközi buszkiállításokon, aki igazán oda akarja tenni magát, legalább egy, de inkább több alternatív hajtású modellt vonultat fel a standján. Ezúttal névsor szerint haladva nyújtunk bepillantást a legfontosabb európai buszgyártók idei felhozatalába, a teljesség igénye nélkül.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Alexander Dennis\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Nagy-Britannia első számú buszgyártója idén májusban a kanadai New Flyer fémjelezte NFI Group Inc. tulajdonába került, ám mivel a cégcsoport márkáinak kínálatában gyakorlatilag nincs átfedés, ez egyelőre nem különösebben érezteti hatását a termékpalettán. Az ADL – talán épp a közelgő Brexit hatására – igencsak visszafogottan vett részt a 2019-es Busworldön: nem a közelmúltban felfrissített Enviro200-at, hanem a kontinensen érdemi vetélytársak híján jobb eséllyel labdába rúgó városi emeletes modellt, az \u003Cstrong>Enviro500\u003C\u002Fstrong>-at hozta el Brüsszelbe, egyetlen kiállított típusként. A mérsékelt újdonságértékű bemutatókocsi a svájci PostAuto megrendelésére készült – két évvel ezelőtt is ugyanebből a szériából hoztak egy példányt -, ám ezúttal az M3\u002FII osztályú, azaz elővárosi-helyközi felhasználásra szánt verziót lehetett megtekinteni. A 12 991 mm hosszú, az alsó szinten végig alacsonypadlós busz a városi kivitelhez hasonlóan háromajtós, 2-2-2 ajtóképlettel és két lépcsőházzal, eltérés főként az ülésezésben van: összesen 74 darab magasított háttámlás, biztonsági övvel ellátott utasülés, ezen felül 40 állóhely és akár két kerekesszékes férőhely áll az utazóközönség rendelkezésére. A kiállított buszt 380 lóerős (283 kW) Cummins ISL8.9 dízelmotorral és ZF EcoLife automataváltóval szerelték.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5898\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191022_104052b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5898\" class=\"wp-image-5898\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191022_104052b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5898\" class=\"wp-caption-text\">Az ADL idén az Enviro500 balkormányos, elővárosi változatával képviseltette magát\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elővárosi kiadásból még az idén 6 darabot szállít a PostAuto részére az ADL a már korábban átadott 13 városi specifikációjú kocsi után. A Svájcban közlekedő Enviro500-asok száma ezzel 32-re emelkedik, miután a közelmúltban Lausanne közlekedési vállalata, a Transports publics de la région lausannoise (tl) is \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fpermalink.php?id=180109958695798&story_fbid=2245222235517883\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">vásárolt\u003C\u002Fa> 13 példányt típusból. Az Enviro500 a világ legkelendőbb háromtengelyes városi emeletes buszaként az ADL csoport exportjának egyik alappillére, jobbkormányos kivitelben a délkelet-ázsiai régióban, például \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\u002Fposts\u002F3353183648055064\">Hongkongban\u003C\u002Fa> és \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F04\u002F26\u002Faz-alexander-dennis-es-az-man-szallitja-szingapur-legujabb-emeleteseit\u002F\">Szingapúrban\u003C\u002Fa> igen szépen fogy. A közvetlen rivális Wrightbus szeptemberi \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F09\u002F25\u002Felsullyedt-a-wrightbus\u002F\">csődje\u003C\u002Fa> tovább erősítheti a típus piaci pozícióját a kategóriában. Az európai kontinensen jóval szerényebbek az eladások, igaz, Svájc mellett 2020-tól Németországban is megjelenik az ADL legnagyobb emeletese, miután a Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) a nemrég kereken 200 darabot rendelt belőle – ezek a kocsik 4,06 méter magasak és 13,8 méter hosszúak lesznek.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Ebusco\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Busworld 2019 kiállítás talán legnagyobb szenzációja a vadonatúj \u003Cstrong>Ebusco 3.0\u003C\u002Fstrong> volt, amely mostanában az európai konkurencia elég sok tervezőmérnökének okoz álmatlan éjszakákat. A holland buszgyártó szakembergárdája az alapoktól gondolta újra az elektromos városi autóbusz fogalmát, a végeredmény pedig egy olyan jármű lett, amelyre az iparágban világszerte felkapják a fejüket – joggal. Az ablakoszlopoknál szénszálas erősítésű, ultrakönnyű üvegszálas kompozit karosszériának, a padlóvázban elhelyezett, kompakt és lapos akkumulátoroknak, valamint a kerékagymotoros ZF hátsó futóműnek köszönhetően olyan utasteret hoztak össze, ami eddig elképzelhetetlennek számított az alacsonypadlós busztervezésben. Mindezt ráadásul jó időzítéssel éppen akkor, amikor a vezető európai gyártók végre elkészültek a maguk villanybuszaival – sakk-matt helyzet, a riválisok vagy nyelnek egyet és irigykedve nézik a hollandok művét, vagy pedig az alapoktól kezdik újra a munkát. A kerékjáratokat leszámítva gyakorlatilag dobogómentes utastér két peronrésszel (egy a második, egy pedig a harmadik ajtóval szemközt), leghátul teljes szélességű üléssorral és hatalmas, körbefutó hátsó szélvédővel rendelkezik. A dupla hátsó kerekek helyett alkalmazott 385\u002F55 R22,5 méretű, szuperszéles (\u003Cem>super single\u003C\u002Fem>) Bridgestone gumiabroncsoknak köszönhetően az utasfolyosó még a hátsó kerékdobok között is páratlanul széles (900 mm).\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5901\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_185121b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5901\" class=\"wp-image-5901\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_185121b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5901\" class=\"wp-caption-text\">Ez lesz a buszgyártás a jövője? Kompozit anyagok, kiváló súlyelosztás, parádés utastér és nagy hatótáv: íme az Ebusco 3.0\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A műszaki paraméterek legalább annyira ámulatba ejtők, mint az utastér: az elképesztően alacsony, mindössze 8530 kg-os (még a közvetlen előd Ebusco 2.2-nél is 33%-kal kisebb) saját tömeg mellett a típusleírásban 500 kilométeres hatótávolság és akár 95 fős utaskapacitás szerepel. Mivel a 248 kWh összkapacitású akkumulátorok nem a tetőn, hanem részben a célszerűen kialakított padlóvázba illesztve, részben pedig a leghátsó sorülés alatt helyezkednek el, mindez a kategóriában egyedülállóan alacsony súlyponttal párosul. Egy ilyen innovatív busz esetén szinte már magától értetődő, hogy a visszapillantó tükröket kamerák helyettesítik. A típus természetesen elnyerte a kiállítás leginkább jövőbemutató járművének járó „Innovation Label” kitüntetést – idén ez volt talán a legegyértelműbb a Busworld szervezői által kiosztott számtalan díj és elismerés közül. A kiállított példány utasterének kidolgozásán azért még érződött, hogy prototípusról van szó, a gyáriak nem is szívesen engedték szabadjára a nézelődőket, a kiállítás első napjaiban csak kísérővel lehetett a fedélzetre lépni – később aztán valamelyest lazult a fegyelem. Az új Ebusco 3.0 a gyártó állítása szerint nem lesz drágább egy normál fémvázas villanybusznál – ha ezt valóban sikerül tartaniuk, akkor lesznek csak igazán lidérces álmai a piaci ellenfeleknek. Az első két prototípus 2020 első felében kezdi meg utasokkal végzett tesztfutásait a müncheni MVG társaságnál, a sorozatgyártás pedig várhatóan 2020 közepén indul Hollandiában, az Ebusco deurne-i gyárában.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5899\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_184432b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5899\" class=\"wp-image-5899\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_184432b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5899\" class=\"wp-caption-text\">Oldalról észrevehető a padló alatt elhelyezett akkumulátorok okozta kis hasmagasság\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A (közel)jövő mellett azért a jelenkor a helyet kapott a cég standján, hiszen az aktuális megrendeléseket szállító \u003Cstrong>Ebusco 2.2\u003C\u002Fstrong> modellt is elhozták, méghozzá 1-2-0 ajtóelrendezésű, a Qbuzz számára gyártott elővárosi jellegű kivitelben. Az akár 400 kWh összkapacitású akkupakkal is rendelhető, kereken 12 méter hosszú elektromos típus hazájában szép sikereket könyvelhet el: az Ebusco vezetése a Busworld megnyitója előtti napokban írt alá szerződést egy rekordot jelentő, 156 darabos széria leszállításáról a Transdev helyi leányvállalataként működő Connexxion társaság részére.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5900\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_184856_1b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5900\" class=\"wp-image-5900\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_184856_1b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5900\" class=\"wp-caption-text\">A Transdev Netherlands megrendelésére készült, elővárosi kivitelű Ebusco 2.2\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Ch3>Irizar\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Irizar ebben az évben öt modellt sorakoztatott fel a standján, és még azt a luxust is megengedhette magának, hogy a hatodik helyet egy 1957-es évjáratú, Leyland motoros oldtimer autóbusz számára tartsa fenn – ami a kihelyezett rövid ismertető szerint az Irizar gyár első valóban korszakalkotó típusa volt. A spanyol buszgyártó hagyományos erősségének számító távolsági-turista termékvonal húzómodellje, a közkedvelt \u003Cstrong>i6S\u003C\u002Fstrong> és a kínálat zászlóshajója, a 2018-as Év Turistabuszának is megválasztott, luxuskivitelű \u003Cstrong>i8\u003C\u002Fstrong> egyaránt önhordó Integral kivitelben jelent meg az idei seregszemlén, ezzel is erősítve az önálló, külső alvázgyártóktól független brand képét. A csodálatos formavilágú turistabuszok kívül-belül az élvonalat képviselik, kidolgozásuk prémium minőségű. A megfelelően tempós haladásról a kiállított i6S esetében 450 lóerő (330 kW) teljesítményű DAF MX-11 330 E6-D dízelmotor gondoskodik, míg a csúcsmodellt 530 lóerős (390 kW) DAF MX-13 390 E6-D erőforrás repíti, mindkét esetben 12 fokozatú ZF TraXon robotizált váltó közreműködésével. Az Irizar típusai a gyártó hagyományainak megfelelően az önhordó kialakítás mellett továbbra is rendelhetők különféle gyártók (Volvo, Scania, Mercedes-Benz, MAN) \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F07\u002F31\u002Fausztraliaba-megy-az-irizar-i6s\u002F\">alvázain\u003C\u002Fa> is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5904\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3595b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5904\" class=\"wp-image-5904\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3595b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5904\" class=\"wp-caption-text\">Előtérben az Irizar i6S, mögötte nagyobb testvére, az i8\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Bár az elegáns turistabuszok kétségkívül lenyűgöző látványt nyújtottak, az igazi újdonságot ezúttal egy kategóriával lejjebb kellett keresni a spanyoloknál: az idei Busworldön mutatkozott be ugyanis a szakmai közönségnek az \u003Cstrong>i4 Hybrid \u003C\u002Fstrong>ráncfelvarrott kiadása. Az Irizar távolsági kínálatában utolsóként a háromféle padlószinttel rendelhető, többcélú intercity típus is megkapja az aktuális márkaarculatot a látványos LED-szalaggal övezett, éles metszésű homlokfali fényszórókkal, és persze a hátfalat is a cég turistabuszainak jelenlegi formavilágához igazították. A 2007-ben piacra dobott típus eladásai a sikeres kezdeti éveket követően mára kissé megtorpantak, a gyártó ezen a kedvezőtlen tendencián szeretne segíteni a látványos modellfrissítéssel. Az utastérben kiemelt szempont volt a zajszint csökkentése, ezen kívül a megújult csomagtartó polcok és szervizpanelek, valamint a középen vezetett beltéri világítás jelent újdonságot. Az i4-est Európa nyugati részén, főként Spanyolországban vonaljárati célra is vásárolják, így az ezt támogató megoldásokkal is találkozhatunk a beltérben. Igényes részlet a szélvédő vonalához igazodó, ívelt homlokfali viszonylatjelző és a pénztárgépek rögzítésére alkalmas, kihasználatlanság esetén a műszerfalba süllyeszthető fogadófelület – utóbbi kimondottan ízléses megoldás, így ugyanis nincsenek zavaró csavarozási pontok a középkonzolon. A hajtáslánc tekintetében nincs változás a korábbiakhoz képest: a kiállított 12,92 méter hosszú, kéttengelyes önhordó autóbusz hátuljában a Cummins 6,7 literes, 300 lóerős (221 kW) ISB6.7 300H típusú erőforrása dolgozik egy 60 kW csúcsteljesítményű villanymotorral és 5,5 kWh kapacitású MGL lítium-ion akkumulátorral kiegészítve, párhuzamos hibrid hajtásrendszerben.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5905\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3615b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5905\" class=\"wp-image-5905\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3615b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5905\" class=\"wp-caption-text\">Sokan átsiklottak felette, pedig ez itt már a modellfrissített Irizar i4 Hybrid\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A távolsági modellek mellett az Irizar kínálatában egyre nagyobb hangsúlyt kapnak az elektromos városi típusok is, ezt az i2e-ről \u003Cstrong>ie Bus\u003C\u002Fstrong>-ra átkeresztelt alumínium felépítményes villanybusz és ennek BRT-kivitele, az ezúttal szóló változatban kiállított \u003Cstrong>ie Tram\u003C\u002Fstrong> szemléltette az idei Busworldön. Mindkettőt 180 kW csúcsteljesítményű Siemens villanymotor mozgatja, befoglaló méreteik is közel azonosak (a látványos BRT-változat 5 mm-rel hosszabb és 100 mm-rel magasabb az alapkivitelű ie Busnál), üzemeltetési koncepciójuk azonban eltérő. Az éjszakai töltésre optimalizált ie Bus nagyobb, kb. 250 kilométeres hatótávot biztosító, 350 kWh összkapacitású lítium-ion akkumulátorcsomagot kapott, míg az ie Tram demóbuszba pantográfos gyorstöltő és 90 kWh kapacitású akkupakk került. A közelmúltban megújult ie Bus immár M3\u002FII osztályú, azaz elővárosi-helyközi autóbuszként is specifikálható, és megfelel az ilyen járművekre kötelező érvényű ENSZ-EGB R66.02 borulásbiztonsági norma követelményeinek. A legömbölyített formavilágú ie Tram szóló változatát a 2017-ben bemutatott csuklóshoz hasonlóan konstruktivista beltéri design jellemzi, amelyet jól kiegészítenek a Freedman CitiPro utasülések – az Irizartól az Heuliezen át a HESS-ig gyakorlatilag mindenki ezt használja, ha igazán futurisztikus hangulatú bemutatóbuszt szeretne prezentálni -, a mélyre húzott övvonal az üvegezett peronrésszel pedig valóban hoz is valamit a megidézni kívánt modern villamosok hangulatából.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5903\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191021_184413b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5903\" class=\"wp-image-5903\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191021_184413b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5903\" class=\"wp-caption-text\">Szóló BRT-látványbusz spanyol módra: Irizar ie Tram, pantográfos gyorstöltővel\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Ch3>Scania\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Scania már évek óta hasonló installációval jelenik meg a nagy európai kiállításokon, a stand sötét félhomályából előbukkanó, vakító hófehér buszokkal – a svédek 2019-ben két komplett autóbuszt és egy járóképes dízel-elektromos alvázat állítottak ki a pavilonon belül, a szabadtéren pedig további modelleket sorakoztattak fel. Idén a fő attrakciót természetesen a vadonatúj \u003Cstrong>Citywide \u003C\u002Fstrong>jelentette, amely a Scania repertoárjában új elemnek számító, tisztán elektromos hajtású változatban jelent meg a seregszemlén. Az új generáció sok szempontból elveszítette elődje jellegzetességeit, de ez többnyire az előnyére válik: a korábbi low floor változatra jellemző keresztmotoros, szöghajtóműves megoldás a múlté, az új Citywide LF esetében az erőforrás immár a jóval gyakoribb motortornyos kialakításban, hosszában kerül beépítésre. A Scania képviselőjének elmondása szerint a vásárlói igények miatt döntöttek a korábbi koncepció elvetése mellett, így további öt ülőhelyet (hármat hátul, a motorsátor mellett, kettőt pedig a jobb első kerékdobon, a megnövelt teherbírású mellső futóműnek köszönhetően) nyertek, maximálisan 100 főre növelve ezzel az utaskapacitást. A maga idejében igen innovatív alumíniumötvözet felépítménynek szintén búcsút intettek, az új karosszéria már a konvencionálisabb acélból készül. A több és nagyobb ablaknak köszönhetően világosabb lett a beltér, ami a magasabban futó mennyezetnek és a kevésbé ívelt oldalfalaknak köszönhetően tágasabbnak is érződik. Megújult a sofőrkörnyezet is, a nagyobb lábtér mellett a kilátáson is javítottak a tervezők. A külső formatervnél mintha elfogyott volna a svédek lendülete, az elődmodell karakteres vonásai után az új Citywide nem sok újat mutat, az üvegezett peronrész és a hatalmas lakkfekete felületek modern hatást keltenek, de nem különösebben eredetiek. Hátul is a Hella aktuális katalógusából válogatták össze a lámpatesteket, viszont az összkép így is határozottan Scaniás.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5836\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_153401b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5836\" class=\"wp-image-5836\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_153401b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5836\" class=\"wp-caption-text\">A Busworld 2019 kiállításon mutatkozott be az új Citywide\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A konszerntárs MAN városi villanybuszával ellentétben a Scaniánál mind a belső égésű motorral hajtott, mind pedig az elektromos kivitelek motortornyos kialakításúak lesznek, jócskán spórolva ezzel a gyártási költségeken és a tervezői mérnökórákon. A motortornyot kihasználják az akkupakkok elhelyezésekor is: az energiatároló egységek fele, legfeljebb négy egység ide kerül, valamivel lejjebb hozva ezzel a súlypontot a csak a tetőt kihasználó megoldáshoz képest. A gépészet ismerős lesz a vásárlók számára, a belső égésű motorok változatlanul kerülnek át az elődmodellből. A kínálatot a 7 és 9 literes, kiviteltől függően 250-320 lóerős (184-235 kW), gázolaj mellett biodízellel és HVO-val is működő erőforrások alkotják, emellett lesz földgázzal hajtott változat is. A új start-stop rendszernek köszönhetően a fogyasztás a (bio)dízelek esetében 8, a gázüzeműeknél pedig akár 15%-kal is csökkenhet a gyártó szerint. A Brüsszelben bemutatott elektromos verzió 250 kWh összkapacitású akkupakkal rendelkezik, a buszt mozgató állandómágneses villanymotor állandó teljesítménye 240, csúcsteljesítménye pedig 300 kWh. Töltési metódusként CCS rendszerű plug-in csatlakozó és pantográfos gyorstöltő is kérhető – a kiállításon ez utóbbit láthattuk, stilizált formában.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5908\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3299b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5908\" class=\"wp-image-5908\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3299b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5908\" class=\"wp-caption-text\">Éles metszésű, egyenes vonalakból álló design váltja a korábbi Citywide legömbölyített formavilágát\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A távolsági termékvonalat a többcélú modellként három különböző magassággal is kapható \u003Cstrong>Interlink\u003C\u002Fstrong> képviselte – ezen belül a középső, MD jelű kivitellel lehetett szorosabb ismeretséget kötni Brüsszelben. Bő egy évvel ezelőtt, a hannoveri IAA-n debütált a típus cseppfolyósított földgázzal, vagyis LNG-vel hajtott változata, amely európai szinten is újdonságot jelent, így érthető, hogy az idei Busworldre is ezt a verziót hozta el a Scania. Az LNG-üzemű buszok elterjedésének Európában komoly gátat jelent a töltési infrastruktúra kiépítettségének hiánya (földrészünkön jelenleg alig több, mint 200 állandó LNG-kút üzemel), így várhatóan a Scania sem ezzel a típussal üti majd meg a főnyereményt, de hasznos tapasztalatokat szerezhet a cégóriás kamionjaiban már bizonyított hajtásmód buszos alkalmazásáról. A cseppfolyós földgáznak egyébként az iparági szakértők környezetbarát, alternatív üzemanyagként középtávon komoly jövőt jósolnak a távolsági közlekedésben – feltéve persze, hogy a jövőben kevesebb poggyásszal indulunk útnak, a padló alatt elhelyezett LNG-tartályok ugyanis jelentős helyet foglalnak el a csomagtérből. Az Interlink esetében 912 liter az említett tartályok össztérfogata, ami egy dízelmotoros távolsági buszéval egyenértékű, cirka 1000 kilométeres hatótávot biztosít.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5907\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3262b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5907\" class=\"wp-image-5907\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3262b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5907\" class=\"wp-caption-text\">Scania Interlink MD, cseppfolyósított földgáz (LNG) üzemű hajtással\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kiállítói épület előtt további Scania autóbuszokkal lehetett találkozni, egy ezüst fényezésű Interlink HD mellett megtekinthető volt a svédek európai kínálatának csúcsmodellje, a kínai Higerrel együttműködésben gyártott Touring HD turistabusz is.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Solaris\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 2018 szeptembere óta a spanyol CAF-csoport tulajdonát képező lengyel buszgyártónál ezúttal sem fukarkodtak az újításokkal. A Solaris standjának legnagyobb durranása idén kétségkívül a 24,7 méter hosszú, duplacsuklós \u003Cstrong>Trollino 24\u003C\u002Fstrong> trolibusz volt, amely a bolechowo-i gyár által valaha készített leghosszabb jármű. A demóbusz a gyártó reményei szerint egy jövőbeli járműplatform előfutára, a későbbiekben dízel-elektromos hibrid, illetve tisztán elektromos hajtásrendszerű akkumulátoros változatot is gyártana belőle a Solaris. A Brüsszelben kiállított 53 üléses kivitel teljes utaskapacitása 185 fő, de a típus maximálisan akár 215 személy szállítására is alkalmas, teljes utasterheléssel 37 tonnát nyom a mérlegen. A duplacsuklós trolibusz B- és C-tengelyét egy-egy 160 kW teljesítményű aszinkron villamos vontatómotor hajtja, az A- és a D-tengely kormányzott, előbbi független felfüggesztésű, utóbbi pedig merev hidas kialakítású. A felsővezetéket elhagyva az önjárást egy 58 kWh-ás lítium-ion akkumulátor biztosítja, melyet a rendszer a felsővezetékkel ellátott szakaszon tölt fel. A bemutatóbusz az Urbino sorozat többi tagjától eltérő megjelenéssel, döntött homlokfalú MetroStyle kivitelben mutatkozott be a 2019-es Busworld látogatóinak. Ezt a poént egyszer már ellőtte a Solaris, a típuscsalád előző, harmadik generációjából is létezett \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002Fsolaris_urbino_18_hybrid_metrostyle.jpeg\">hasonló\u003C\u002Fa> BRT-kivitel, az akkoriban gyártott Tramino villamosokat idéző homlokfallal. Az új MetroStyle kiadás jövője még bizonytalan, a mostani bemutatóval a vásárlói véleményeket is szondázzák, és a piaci visszajelzések alapján döntenek majd arról, hogy az arculat megjelenik-e a jövőben más típusokon is. Ez a megjelenés mindenesetre sokkal kevésbé tűnik telitalálatnak, mint az elődmodellé; az alapváltozaton annyira jól mutató stíluselemek a csapott homlokfalon nem adják ki, az embernek olyan érzése van, mintha a designerek nem mertek volna elrugaszkodni a túlságosan is jól sikerült alapoktól. A kevésbé merész vonalvezetésnek persze megvan az előnye is, például a jobb kilátás a radikálisabb formavilágú konkurensekhez képest.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5909\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3370b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5909\" class=\"wp-image-5909\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3370b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5909\" class=\"wp-caption-text\">Az új MetroStyle arculat a Trollino 24 duplacsuklós trolibuszon\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Újabb alternatív hajtású városi típusként érkezik a Solaris kínálatába az \u003Cstrong>Urbino 12 Hydrogen\u003C\u002Fstrong>, amely nevének megfelelően hidrogén tüzelőanyag-cellás hajtásrendszerrel rendelkezik. A kiállított prototípus idén júniusban, a stockholmi UITP 2019 kiállításon ünnepelte \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F05\u002F25\u002Fjuniusban-mutatkozik-be-a-hidrogenhajtasu-solaris-urbino-12-h2\u002F\">világpremierjét\u003C\u002Fa>, azóta több nyugat-európai városban végzett próbafutásokat. A járműben a kanadai Ballard Power Systems üzemanyagcellás hajtásrendszere dolgozik. A tető elején sorakozó öt darab, egyenként 312 liter össztérfogatú újgenerációs kompozit tartályban összesen 36,8 kg hidrogéngáz tárolható 350 bar nyomáson. Az elektronika nagy része és a 70 kW teljesítményű FCmove-HD üzemanyagcella szintén a tetőn helyezkedik el, a rendszerben pufferként szolgáló 29 kWh-ás Solaris High Power akkumulátor pedig a DC\u002FDC átalakítóval együtt a motorsátor aljában kapott helyet. A rendszer egy, a normál akkumulátoros villanybuszokból ismert 2 x 125 kW csúcsteljesítményű ZF AVE 130 kerékagymotoros portálfutóművet hajt meg. A jármű mintegy 350 kilométert képes megtenni a hidrogéntartályok egyszeri feltöltésével, miközben a működése során kizárólag hő és vízpára keletkezik. Belül egy teljes értékű városi autóbusszal van dolgunk, kétajtós kivitelben maximum 37, míg háromajtós kialakítás esetén legfeljebb 33 utasüléssel (a prototípusban 29 van), a teljes befogadóképesség 93-98 fő a megengedett gördülő össztömegtől függően. A gyáriaktól a helyszínen megtudtuk, hogy már vannak tervek a csuklós változatra is, a Solaris más európai gyártókhoz \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F09\u002F02\u002Fhidrogen-tuzeloanyag-cellas-tavolsagi-buszokat-allitana-forgalomba-a-flixbus\u002F\">hasonlóan\u003C\u002Fa> komoly fantáziát lát a hidrogénhajtásban. Bár a típus legelső, 12 darabos megrendelése a dél-tiroli (Olaszország) Bolzanóból érkezett, az Urbino üzemanyagcellás változata a jövőben főként Németországból számíthat megrendelésekre (a jelenleg Európa-szerte üzemelő 123 hidrogénkútból 105 itt található), erre utal a H\u003Csub>2\u003C\u002Fsub>-betöltőnyílás VDV-előírásoknak megfelelő elhelyezése is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5910\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3400b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5910\" class=\"wp-image-5910\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3400b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5910\" class=\"wp-caption-text\">A Solaris hidrogénhajtású prototípusa jó néhány tesztkilométerrel a háta mögött érkezett a Busworldre\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A harmadik kiállított autóbusz idén (is) egy \u003Cstrong>Urbino 18 Electric\u003C\u002Fstrong> csuklós volt – itt nem önmagában a típus, hanem a beltartalom jelenti az újdonságot. Ebbe a demonstrációs kocsiba a lengyelek szinte mindent belezsúfoltak, ami a Solaris villanybuszaihoz jelenleg elérhető. A legfontosabb újítást a nagy energiasűrűségű a Solaris High Energy+ lítium-ion akkumulátorok jelentik: az összesen hét, egyenként 79 kWh kapacitású modulból álló rendszer 553 kWh összkapacitást biztosít, ami bármilyen üzemi körülmények között biztosítja a legalább 200 kilométeres hatótávot. Az akkumulátorok közül három egység a jármű végében, négy pedig az első kocsitest tetején található, töltésük lehet plug-in rendszerű, vagy pantográfos. A 12 méteres szóló változatba öt modul építhető, így ennél a kivitelnél 395 kWh jelenti a maximumot. Elsősorban a gyalogosok és kerékpárosok védelmét szolgálja a jármű holttereit figyelő Mobileye Shield+ okos kamerarendszer, amely fény- és hangjelzéssel is figyelmezteti a buszvezetőt az esetleges veszélyhelyzetekre. Természetesen a hagyományos visszapillantó tükröket is kamerák, illetve kisméretű beltéri monitorok helyettesítik. Mindezeken túl újdonságot jelent a \u003Cem>Collision Mitigation System\u003C\u002Fem> (CMS) nevű automatikus vészfékező rendszer, valamint a szilícium-karbid (SiC) félvezető technikát használó hajtásszabályzó inverter. A hidrogénüzemű demókocsihoz hasonlóan ebben a buszban is hőszivattyús, CO\u003Csub>2\u003C\u002Fsub> hűtőközeggel működő klímaberendezést találunk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5911\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3415b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5911\" class=\"wp-image-5911\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3415b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5911\" class=\"wp-caption-text\">Akár 553 kWh összkapacitású akkucsomaggal is rendelhető már az Urbino 18 Electric\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Solarisnál ebben az évben is körülbelül 1500 legyártott autóbusszal számolnak, amivel továbbra is stabilan Európa meghatározó buszgyártói közé tartozik a lengyel cég. Kérdésünkre a gyártó képviselője elmondta azt is, hogy a még mindig a harmadik generációból származó Urbino 8,9 LE midibusz egyelőre nem kap negyedik generációs utódot, mivel a típus által kiszolgált túl szűk piaci szegmens miatt nem érné meg a kifejlesztése.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>Van Hool\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Van Hool ebben az évben ismét kihasználta a hazai pálya nyújtotta előnyöket és nem kevesebb, mint 18 (!) darab autóbuszt hozott a 2019-es Busworldre, amivel messze a legnagyobb kiállítóként szerepelt a mostanság egyre inkább a távolsági típusokra koncentráló belga buszgyártó. A kínálat súlypontjának áthelyeződését jól mutatja, hogy a macedóniai Szkopjéban gyártott távolsági \u003Cstrong>EX\u003C\u002Fstrong> típuscsaládból összesen kilenc példány érkezett az idei seregszemlére, felvonultatva szinte a teljes termékarzenált egészen a háromtengelyes, 14 220 mm hosszú és 3805 mm magas EX17 H csúcsváltozatig. Ezek közül igazi újdonságot az \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F05\u002F31\u002Fvan-hool-ex11-lefele-boviti-tavolsagi-kinalatat-a-belga-buszgyarto\u002F\">EX11\u003C\u002Fa> jelű, 10,7 méter hosszú midiváltozat jelentett, amely ugyan már május óta rendelhető, de nagy nemzetközi kiállításon csak most szerepelt először. A hivatalos bemutató alkalmából a Van Hool mindkét magassági változatot kiállította Brüsszelben – a „Comfort Label” címmel kitüntetett magasított EX 11 H verziót a kiállítói pavilonban, míg az EX11 L alapkivitelt szabadtéren lehetett megtekinteni. A DAF MX-11 NG dízelmotor három különböző teljesítményszintű, 367, 408 vagy 449 lóerős (rendre 271, 300 illetve 330 kW) változatával és igény szerint a Mercedes-Benztől származó kézi-, vagy ZF gyártmányú automataváltóval szerelt típus a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Fvan_hool_tx11_alicron_3.jpeg\">TX11 Alicron\u003C\u002Fa> távolsági midibuszt váltja a belgák kínálatában. Az Egyesült Királyságban a már korábban hasonló sorsra jutott, alvázra épülő \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Fvan_hool_t9_alizee_2006_volvo_b12m.jpg\">T9 Alizée\u003C\u002Fa> vásárlóinak is az EX széria típusait kínálja az utóbbi időben a Van Hool, ennek jegyében egy jobbkormányos, kontinentális 1-0-1 ajtóelrendezésű EX15 M kivitel is helyet kapott a belga buszgyártó standján.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5915\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3310b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5915\" class=\"wp-image-5915\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3310b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5915\" class=\"wp-caption-text\">Új elem a Van Hool európai kínálatában az EX11 távolsági midibusz, a képen a magasított H kivitel\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az érzelemmentes formavilágú, prémiumkategóriás \u003Cstrong>TX\u003C\u002Fstrong> sorozatból ezúttal összesen hét autóbuszt lehetett megtekinteni, a típuscsalád kisebb tagjainak kihullásával az évek során szép lassan belépőmodellé vált 3,6 méter magas Acron kivételével valamennyi jelenleg elérhető modellváltozat – a 3730 mm magas \u003Cstrong>Astron\u003C\u002Fstrong>, a színházpadlós \u003Cstrong>Astronef\u003C\u002Fstrong>, a süllyesztett vezetőfülkés \u003Cstrong>Altano\u003C\u002Fstrong>, valamint a típuspaletta csúcsát jelentő, emeletes \u003Cstrong>Astromega\u003C\u002Fstrong> – felsorakozott az idei Busworldön, érdemi újdonsággal azonban ezúttal nem szolgált a legutóbb 2011-ben megújított, nagy múltra visszatekintő típuscsalád. A legapróbb vevői részletekig specifikálható turistabuszokat önhordó kivitelben továbbra is a masszív 12,9 literes, típustól függően 483-530 lóerős (355-390 kW) DAF MX-13 NG motorokkal és ZF TraXon, illetve Allison sebességváltóval kínálja a Van Hool, ezen kívül igény esetén rendelhetők akár Scania alvázon is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5913\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3513b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5913\" class=\"wp-image-5913\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3513b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5913\" class=\"wp-caption-text\">Feltűnésmentes suhanás: Van Hool TDX27 Astromega\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A távolsági típusok mellett a Van Hool a tőle megszokott módon egy igazi ínyencséget is hozott Brüsszelbe, a franciaországi Pau városa számára gyártott, \u003Cstrong>Exqui.City\u003C\u002Fstrong> \u003Cstrong>18 FC\u003C\u002Fstrong> névre keresztelt hidrogén üzemanyagcellás hajtásrendszerű BRT-csuklós képében. Az exkluzív járművekből összesen 8 darab érkezik a dél-francia városba, és bár a bemutatóbusz egyedüli városi típusként szerepelt a Van Hool standján, a jelek szerint elnyerte a szakmai közönség tetszését, hiszen a kiemelten környezetkímélő üzemért járó „Ecology Label” elismerés mellett a városi kategória nagydíját (Grand Award Bus) is megkapta a Busworld 2019 házi zsűrijétől. Ez a kivitel a korábban Metzbe szállított kocsikéhoz hasonló, a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F03\u002F30\u002Frekordmegrendeles-a-van-hool-duplacsuklos-jovobuszara\u002F\">szokásosnál\u003C\u002Fa> valamivel szögletesebb, de nem kevésbé futurisztikus formavilágot kapott, az EX-ről származó hátsó lámpákkal. A 125 fő befogadására alkalmas utastér kidolgozása elsőrangú, az ízléses barna műbőr kárpitozás, a fahatású légcsatorna-burkolatok, a filigrán csuklószerkezet és az igényes beltéri világítás egyaránt stílusos részlet, egyedüli apró negatívumként a gyengének tűnő műanyag fellépők említhetők. A vezetőfülke a villamosokra jellemző módon a jármű teljes szélességében le van választva az utastértől. A gyártó 300 kilométeres hatótávolságot ígér az első kocsitest tetején elhelyezett, 350 bar nyomású hidrogéntartályok egyszeri feltöltésével, maga a művelet mindössze 10 percet vesz igénybe. A tüzelőanyag-cellás hajtásrendszer a Solaris hidrogénbuszához hasonlóan a Ballard Power Systemstől származik. Filip Van Hool tulajdonos-vezérigazgató elmondása szerint cége hisz a hajtásmód sikerében, eddig több, mint 130 darab hidrogénüzemű autóbuszt adtak el világszerte.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5914\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3313b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5914\" class=\"wp-image-5914\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3313b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5914\" class=\"wp-caption-text\">Egyedi hátfalat kapott az Exqui.City 18 pau-i rendeltetésű üzemanyagcellás változata\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Alighanem a fehér hollónál is ritkább vendég lesz Európában az amerikai piac számára kifejlesztett zéró emissziós \u003Cstrong>CX45E\u003C\u002Fstrong> turistabusz, a Van Hool vezetése mégis úgy döntött, hogy Brüsszelben tartja a típus világpremierjét – a kiemelt figyelem minden bizonnyal a tisztán elektromos hajtásnak is szól, ezt a kategóriát ugyanis még az öreg kontinensen is csak kóstolgatják, jobbára a kínai gyártók. A Van Hool az elsők között nyit az új szegmens felé, a célpiac sajátosságai miatt erőteljes amerikai támogatással. A terheléstől függően 310-355 kilométeres (8 évre garantált) hatótávot biztosító vontatási akkumulátorokat a műfajban élenjáró amerikai Proterra szállítja, az akkupakk nagyobbik része a hátsó tengelyek mögött, kisebb hányada pedig a mellső tengely mögött található. A kettő között 5,2 m\u003Csup>3\u003C\u002Fsup>-es csomagtér marad (ráadásul amerikai szokásnak megfelelően a légkondicionáló kondenzátor egysége is a padlószint alatt utazik), ami a 48 utasra vetítve nem tűnik soknak, igaz, a leendő üzemeltetők várhatóan nem is vállalkoznak majd ezer kilométeres távolságok legyőzésére az elektromos turistabusszal. A 45 láb (13,72 méter) hosszú jármű a Siemens ELFA II hajtásrendszert használja, mozgatását egy 260 kW csúcsteljesítményű állandómágneses központi Siemens villanymotorra bízták a mérnökök. Az utastér tipikusan amerikai hangulatú, a felhasznált anyagok egy fokkal kevésbé igényesek, mint az európai piacos modellek esetében. Szintén helyi sajátosságok a narancsszínű magassági fények, az osztott szélvédő, az alsó felfogatású visszapillantó tükrök és az utastér végében elhelyezett mosdó. A kizárólag a tengerentúli piacokon kínált, odaát a távolsági belépőszintet jelentő CX sorozat jelenleg még részben Macedóniában készül, a jövőben viszont a típuscsalád gyártása teljes egészében átkerül majd az Egyesült Államokba, a Van Hool jelenleg is építés alatt álló, a Tennessee állambeli Morristownban létesítendő \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F04\u002F26\u002Fuj-gyarat-letesit-az-egyesult-allamokban-a-van-hool\u002F\">vadonatúj üzemébe\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5916\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3332b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5916\" class=\"wp-image-5916\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3332b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5916\" class=\"wp-caption-text\">Jól láthatók a klímaberendezés és az akkuhűtő szellőzőrácsai a Van Hool CX45E oldalán\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Ch3>VDL\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A holland VDL az utóbbi években egyre jobb eladási darabszámokat produkál Belgiumban, így nem véletlen, hogy 2019-ben is komolyan vették a Busworldön való részvételt. A 2020-as modellévre kívülről szinte alig láthatóan, ám annál praktikusabban újult meg a városi-elővárosi Citea típuscsalád homlokfalának kialakítása, amely elsősorban üzemeltetői oldalról rejt magában előnyöket. A legtöbb módosítást a „kiskerekű”, azaz 19,5″-os tárcsaméretű futóművekkel szerelt, alacsony belépésű \u003Cstrong>Citea LLE-120\u003C\u002Fstrong> hordozza. Hiába látványos az első lökhárító vonaláig lehúzott üvegfelület, sokba kerül, ha törik, márpedig ez a városi buszok orr-részével viszonylag gyakran előfordul. A vásárlói igényeket meghallgatva a VDL formatervezői hátrébb léptek egyet, a frissített kiadás esetében már egyszerű, feketére festett lemez húzódik a sofőrablak vonala alatt. Ha már hozzányúltak az ominózus felülethez, mindjárt bele is integrálták az első utasajtó külső nyitógombjának nyílását, így messziről nézve az új kiadás letisztultabb hatást kelt a korábbinál. A homlokfal osztása szintén megváltozott, a faceliftes kivitelnél a lámpafészkek a homlokfali ajtóval együtt lenyílnak, jobb hozzáférhetőséget biztosítva ezzel a világítótestekhez és az itt található egyéb szerelvényekhez. Finomítottak a homlokfali kijelző pozícióján is: az új modellen már nem emelkedik ki a szélvédő felületéből, ezáltal nem töri meg annak áramvonalas ívét. A visszapillantó tükröket kamerák váltották. A javítási- és karbantartási költségek csökkentése mellett a gazdaságosabb üzem is hangsúlyos szempont a típuscsalád átdolgozása során. Az optimalizált aerodinamikának köszönhetően az új változat 6%-kal hatékonyabban gazdálkodik a gázolajjal, mint elődje. A beltérben a vezetőfülke anyaghasználata (poliészter helyett ABS) jelent újdonságot, innen hátrafelé az utastér változatlan, akárcsak a busz hátuljába beépített 6,7 literes, 255 lóerős (187 kW) Cummins ISB6.7 dízelmotor. Ebben a demóbuszban is megtalálható volt a Volvónál már látott, finn igények szerinti felhajtható „kutyaülés” a sofőrfülke mögött.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5921\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3842b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5921\" class=\"wp-image-5921\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3842b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5921\" class=\"wp-caption-text\">Kifinomultabb és üzemeltető-barátabb lett a Citea LLE homlokfala\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Természetesen nem hiányoztak a felhozatalból a tisztán elektromos hajtású típusok sem, hiszen a VDL élvonalbeli európai buszgyártóhoz méltóan egyre többfélét kínál ezekből. Első alkalommal szerepelt a nagyközönség előtt a szintén alacsony belépésű (low entry), de normál méretű kerekeken gördülő \u003Cstrong>Citea SLE-129 Electric\u003C\u002Fstrong>, amely a gyártó teljes hosszban alacsonypadlós villanybuszaiban már bizonyított technikára épül. Bár a 12,9 méter hosszú típushoz alapáron 216 kWh összkapacitású, kilenc modulos akkumulátorpakk jár, a bemutatóbusz a nagyobb, tizenkét modulból álló, 288 kWh-ás csomagot kapta, amivel a gyártó a háromajtós kialakítás ellenére regionális használatra is ajánlja a típust, ennek megfelelően a demópéldányban igyekeztek maximalizálni az előre néző utasülések számát. Ugyanezt az akkupakkot építették a kiállított \u003Cstrong>Citea SLFA-180 Electric\u003C\u002Fstrong> csuklós villanybuszba is, amely kívülről még a Citea sorozat korábbi arculatát viselte. Mindkét típust állandómágneses Siemens villanymotor mozgatja, a lemerült akkumulátorok a CCS Combo 2 rendszerű plug-in töltő mellett a tetőn elhelyezett, vagy inverz pantográfos megoldással is tölthetők. Az elektromos csuklósból és optikai designelemekkel feldobott BRT-változatából, az SLFA-181 Electricből eddig több, mint 260 darab talált gazdára, nemrég pedig 18,75 méteres változat is megjelent a kínálatban, SLFA-187 típusjelzéssel.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5920\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3828b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5920\" class=\"wp-image-5920\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3828b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5920\" class=\"wp-caption-text\">A VDL kínálatának idei újdonsága a Citea SLE-129 Electric volt\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Távolsági fronton idén kevesebb újítás akadt a VDL-nél, így a hollandok is a meglévő típusok exkluzív, különleges kiviteleihez folyamodtak a figyelemfelkeltés érdekében. A VDL kínálat zászlóshajójából, az emeletes \u003Cstrong>Futura FDD2-141\u003C\u002Fstrong> utazóbuszból idén egy 2+1 soros üléselrendezésű szuperluxus változatot láthattunk, valamennyi ülésnél 220 V-os- és dupla USB-csatlakozókkal, valamint beépített konyhával. A több, mint 14 méter hosszú jármű fedélzetén 48+2+1+1 ülőhelyet alakítottak ki – a helybőséget jól mutatja, hogy a típus egyébként akár 96+1+1 üléses konfigurációval is rendelhető. Erőforrásként a 12,9 literes DAF MX-13 dízelmotor 530 lóerős (390 kW) verziója szolgál ZF TraXon automatizált sebességváltóval, de igény esetén valamivel szerényebb teljesítményű, 450 lóerős (331 kW) DAF MX-11 erőforrás is kérhető, ZF EcoLife automataváltóval párosítva – utóbbit elsősorban menetrend szerinti járatokhoz ajánlja a VDL. A kiállított csúcsmodell mellett továbbra is része a kínálatnak a rövidebb, 13 méteres hosszváltozat is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5918\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3820b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5918\" class=\"wp-image-5918\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3820b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5918\" class=\"wp-caption-text\">Fejedelmi kényelem várja az utasokat a Futura FDD2-141 demóbusz fedélzetén\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A magyar magánvállalkozók körében is népszerű egyszintes változatból idén két példányt is hozott a gyár, a kéttengelyes \u003Cstrong>Futura FHD2-129\u003C\u002Fstrong> mellett a hosszabb, háromtengelyes \u003Cstrong>Futura\u003C\u002Fstrong> \u003Cstrong>FHD2-139\u003C\u002Fstrong> kivitelt lehetett a helyszínen megcsodálni, előbbit 53+1+1, utóbbit 57+1+1 üléses kivitelben, kerekesszékes lifttel felszerelve. A hosszabb bemutatóbusz utastere a gyorsan kiszerelhető VDL Class 300 utasüléseknek köszönhetően rövid idő alatt átalakítható kizárólagosan mozgáskorlátozottak szállítására, ilyenkor legfeljebb 15 kerekesszékes utasnak jut hely a fedélzeten. A Bovától megörökölt nagy múltú típuscsalád tagjait jelenleg kétféle magassági- és hatféle hosszváltozatban kínálja a VDL, a jól ismert 10,8 literes DAF MX-11 dízelmotor 370-450 lóerő (270-330 kW) közötti teljesítményszintű változataival. Erőátviteli egységként 12 fokozatú ZF TraXon vagy 6+1 fokozatú ZF EcoLife automatákból választhatnak az érdeklődők. Újdonság, hogy mostantól valamennyi Futura turistabuszhoz standard felszereltségként jár a \u003Cem>Predictive Powertrain Control\u003C\u002Fem> (PPC) névre keresztelt, GPS-alapú hajtáslánc-vezérlő rendszer, ami a mindenkori topográfiai viszonyokhoz igazítja a kiválasztott sebességfokozatot, ezzel segítve a lehető legalacsonyabb fogyasztás elérését. Ennek, valamint a 100 kg-os tömegcsökkentésnek és a 95 km\u002Fh felett aktiválódó hasmagasság-csökkentő funkciónak köszönhető, hogy idén a VDL Futura FHD2-nek ítélték oda az „Év Fenntartható Turistabusza 2020” (\u003Cem>Sustainable Coach of the Year 2020\u003C\u002Fem>) címet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5919\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3822b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5919\" class=\"wp-image-5919\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3822b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5919\" class=\"wp-caption-text\">Az Év Fenntartható Turistabusza cím birtokosa 2020-ban a VDL Futura FHD2\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp>\u003Cem>Cikksorozatunk hamarosan folytatódik a befejező résszel!\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n",true,{"id":38,"name":246,"avatar":258},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":261,"right":262,"rightHtml":15,"bottom":606},[],[263,442],{"id":264,"type":265,"title":266,"posts":267},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[268,327,402],{"id":269,"slug":270,"locale":40,"displayLocale":40,"title":271,"excerpt":272,"url":273,"path":274,"imageUrl":275,"publishedAt":276,"modifiedAt":277,"categories":278,"firstTag":280,"tags":283,"authorName":318,"translations":319,"translationStatus":324,"languageNotice":15,"availableLocales":325,"seo":326,"canonicalUrl":273},94660,"the-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end","The Van Hool hydrogen buses’ run on Pau’s BRT line is coming to an end","More than six years after entering service, Pau’s hydrogen bus programme in France may be reaching a major — and decidedly negative — turning point. The city authorities have confirmed that they...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[279],"Abroad",{"name":281,"class":282},"Alternatív","alternative",[284,288,289,293,297,301,305,309,310,314],{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":282},386,"alternatív","alternativ",{"id":235,"name":236,"slug":237,"class":15},{"id":290,"name":291,"slug":292,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":294,"name":295,"slug":296,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":298,"name":299,"slug":300,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":302,"name":303,"slug":304,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":306,"name":307,"slug":308,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":181,"name":182,"slug":183,"class":15},{"id":311,"name":312,"slug":313,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":315,"name":316,"slug":317,"class":15},1578,"BRT","brt","Ludányi József",{"hu":320,"en":323},{"path":321,"url":322},"\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F",{"path":274,"url":273},"translated",[113,40],{"title":271,"description":272},{"id":328,"slug":329,"locale":40,"displayLocale":40,"title":330,"excerpt":331,"url":332,"path":333,"imageUrl":334,"publishedAt":335,"modifiedAt":336,"categories":337,"firstTag":338,"tags":339,"authorName":246,"translations":395,"translationStatus":324,"languageNotice":15,"availableLocales":400,"seo":401,"canonicalUrl":332},94621,"spains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches","Spain’s Socitransa buys more interdeck Beulas coaches","Before the summer break, Spanish operator Socitransa added eight brand-new interdeck Beulas Glory coaches to its fleet, acquiring the impressive vehicles for its international services operated on behalf of FlixBus. Although in...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F758964473_1595200492188008_496538618783394080_n-1920x1440.jpg","2026-08-03T21:43:47+02:00","2026-08-04T22:14:32+02:00",[279],{"name":15,"class":15},[340,344,348,352,356,360,363,367,371,375,379,383,387,391],{"id":341,"name":342,"slug":343,"class":15},77,"MAN","man",{"id":345,"name":346,"slug":347,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":349,"name":350,"slug":351,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":353,"name":354,"slug":355,"class":15},258,"Spanyolország","spanyolorszag",{"id":357,"name":358,"slug":359,"class":15},380,"FlixBus","flixbus",{"id":361,"name":362,"slug":362,"class":15},799,"turistabusz",{"id":364,"name":365,"slug":366,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":368,"name":369,"slug":370,"class":15},882,"másfélemeletes","masfelemeletes",{"id":372,"name":373,"slug":374,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":376,"name":377,"slug":378,"class":15},5071,"Beulas","beulas",{"id":380,"name":381,"slug":382,"class":15},11061,"Lion's Chassis","lions-chassis",{"id":384,"name":385,"slug":386,"class":15},11066,"Glory","glory",{"id":388,"name":389,"slug":390,"class":15},11067,"RR4","rr4",{"id":392,"name":393,"slug":394,"class":15},11068,"Socitransa","socitransa",{"hu":396,"en":399},{"path":397,"url":398},"\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F",{"path":333,"url":332},[113,40],{"title":330,"description":331},{"id":403,"slug":404,"locale":40,"displayLocale":40,"title":405,"excerpt":406,"url":407,"path":408,"imageUrl":409,"publishedAt":410,"modifiedAt":411,"categories":412,"firstTag":414,"tags":415,"authorName":318,"translations":435,"translationStatus":324,"languageNotice":15,"availableLocales":440,"seo":441,"canonicalUrl":407},94613,"energy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service","Energy-saving measures: V-Busz to put fewer electric buses into service","The number of Hungarian public transport operators introducing temporary energy management measures due to the increased load on the electricity system continues to grow. After the MÁV Group, Arrivabus and MVK Zrt.,...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002Fimage5-3-1920x1193.jpeg","2026-08-02T17:55:57+02:00","2026-08-04T06:39:42+02:00",[413],"News",{"name":281,"class":282},[416,419,423,427,431],{"id":417,"name":418,"slug":418,"class":15},971,"villanybusz",{"id":420,"name":421,"slug":422,"class":15},1819,"Veszprém","veszprem",{"id":424,"name":425,"slug":426,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":428,"name":429,"slug":430,"class":15},2376,"V-Busz","v-busz",{"id":432,"name":433,"slug":434,"class":15},11058,"energiatakarékosság","energiatakarekossag",{"hu":436,"en":439},{"path":437,"url":438},"\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F",{"path":408,"url":407},[113,40],{"title":405,"description":406},{"id":443,"type":265,"title":444,"posts":445},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[446,496,538],{"id":447,"slug":448,"locale":113,"displayLocale":113,"title":449,"excerpt":450,"url":451,"path":452,"imageUrl":453,"publishedAt":454,"modifiedAt":455,"categories":456,"firstTag":457,"tags":459,"authorName":246,"translations":490,"translationStatus":251,"languageNotice":252,"availableLocales":494,"seo":495,"canonicalUrl":451},52063,"mexikoban-tartja-vilagpremierjet-az-irizar-i8-efficient","Mexikóban tartja világpremierjét az Irizar i8 Efficient","A 2024-es év eddigi talán legjelentősebb autóbuszos újdonságaként a február 28. és március 1. között Mexikóvárosban megrendezett Expo Foro Movilidad 2024 kiállításon bemutatkozott az Irizar…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2024\u002F03\u002F01\u002Fmexikoban-tartja-vilagpremierjet-az-irizar-i8-efficient\u002F","\u002Fen\u002F2024\u002F03\u002F01\u002Fmexikoban-tartja-vilagpremierjet-az-irizar-i8-efficient\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F03\u002FIrizar-i8-Efficient-launch.jpg","2024-03-01T23:20:23+01:00","2024-03-02T14:33:17+01:00",[279],{"name":458,"class":15},"Bemutató",[460,464,467,471,472,473,477,478,482,486],{"id":461,"name":462,"slug":463,"class":15},50,"kiállítás","kiallitas",{"id":95,"name":465,"slug":466,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":468,"name":469,"slug":470,"class":15},213,"Mexikó","mexiko",{"id":199,"name":200,"slug":201,"class":15},{"id":361,"name":362,"slug":362,"class":15},{"id":474,"name":475,"slug":476,"class":15},827,"modellfrissítés","modellfrissites",{"id":372,"name":373,"slug":374,"class":15},{"id":479,"name":480,"slug":481,"class":15},4123,"Mexikóváros","mexikovaros",{"id":483,"name":484,"slug":485,"class":15},4662,"i8 Efficient","i8-efficient",{"id":487,"name":488,"slug":489,"class":15},4663,"Expo Foro Movilidad 2024","expo-foro-movilidad-2024",{"hu":491},{"path":492,"url":493},"\u002F2024\u002F03\u002F01\u002Fmexikoban-tartja-vilagpremierjet-az-irizar-i8-efficient\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F03\u002F01\u002Fmexikoban-tartja-vilagpremierjet-az-irizar-i8-efficient\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"id":497,"slug":498,"locale":113,"displayLocale":113,"title":499,"excerpt":500,"url":501,"path":502,"imageUrl":503,"publishedAt":504,"modifiedAt":505,"categories":506,"firstTag":507,"tags":508,"authorName":318,"translations":532,"translationStatus":251,"languageNotice":252,"availableLocales":536,"seo":537,"canonicalUrl":501},37726,"az-ebusco-bemutatta-a-vilag-legkonnyeb-csuklos-villanybuszat","Az Ebusco bemutatta a világ legkönnyebb csuklós villanybuszát","2019-ben az iparágban világszerte felkapták a fejüket, mikor az Ebusco lerántotta a leplet három évig fejlesztett csúcstermékéről, a szénszál erősítésű kompozit karosszériás Ebusco 3.0 modell…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2022\u002F12\u002F17\u002Faz-ebusco-bemutatta-a-vilag-legkonnyeb-csuklos-villanybuszat\u002F","\u002Fen\u002F2022\u002F12\u002F17\u002Faz-ebusco-bemutatta-a-vilag-legkonnyeb-csuklos-villanybuszat\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F12\u002FDSC06542-1-1920x1280.jpg","2022-12-17T11:41:25+01:00","2024-01-07T16:33:13+01:00",[279],{"name":281,"class":282},[509,510,513,516,517,521,522,523,524,528],{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":282},{"id":511,"name":512,"slug":512,"class":15},44,"elektromos",{"id":514,"name":515,"slug":515,"class":15},45,"kompozit",{"id":95,"name":465,"slug":466,"class":15},{"id":518,"name":519,"slug":520,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":417,"name":418,"slug":418,"class":15},{"id":163,"name":164,"slug":165,"class":15},{"id":157,"name":158,"slug":159,"class":15},{"id":525,"name":526,"slug":527,"class":15},1751,"Hollandia","hollandia",{"id":529,"name":530,"slug":531,"class":15},3984,"Ebusco 3.0 18m","ebusco-3-0-18m",{"hu":533},{"path":534,"url":535},"\u002F2022\u002F12\u002F17\u002Faz-ebusco-bemutatta-a-vilag-legkonnyeb-csuklos-villanybuszat\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F12\u002F17\u002Faz-ebusco-bemutatta-a-vilag-legkonnyeb-csuklos-villanybuszat\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"id":539,"slug":540,"locale":113,"displayLocale":113,"title":541,"excerpt":542,"url":543,"path":544,"imageUrl":545,"publishedAt":546,"modifiedAt":547,"categories":548,"firstTag":549,"tags":550,"authorName":599,"translations":600,"translationStatus":251,"languageNotice":252,"availableLocales":604,"seo":605,"canonicalUrl":543},5068,"busworld-2019-elso-fejezet-hazunk-taja","Busworld 2019, első fejezet: házunk tája","A Busworld Europe 2019 kiállításról írt első tudósításunkat portálunk szellemiségéhez hűen a magyar, vagy magyar vonatkozású résztvevők bemutatására szenteljük. Két ezelőtt ezen a kiállításon mutatkozott…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2019\u002F10\u002F19\u002Fbusworld-2019-elso-fejezet-hazunk-taja\u002F","\u002Fen\u002F2019\u002F10\u002F19\u002Fbusworld-2019-elso-fejezet-hazunk-taja\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F10\u002FIMG_20191019_162421-1920x1440.jpg","2019-10-19T12:02:07+02:00","2023-10-06T01:04:23+02:00",[122],{"name":124,"class":15},[551,552,556,557,558,562,566,570,574,578,582,583,587,591,595],{"id":511,"name":512,"slug":512,"class":15},{"id":553,"name":554,"slug":555,"class":15},49,"Ikarus","ikarus",{"id":461,"name":462,"slug":463,"class":15},{"id":95,"name":465,"slug":466,"class":15},{"id":559,"name":560,"slug":561,"class":15},358,"ITK","itk",{"id":563,"name":564,"slug":565,"class":15},881,"CRRC","crrc",{"id":567,"name":568,"slug":569,"class":15},883,"CityPioneer 12","citypioneer-12",{"id":571,"name":572,"slug":573,"class":15},889,"eBus","ebus",{"id":575,"name":576,"slug":577,"class":15},1001,"MCV","mcv",{"id":579,"name":580,"slug":581,"class":15},1002,"Őrsi Ferenc","orsi-ferenc",{"id":133,"name":134,"slug":135,"class":15},{"id":584,"name":585,"slug":586,"class":15},1393,"IntegraBus","integrabus",{"id":588,"name":589,"slug":590,"class":15},1394,"König","konig",{"id":592,"name":593,"slug":594,"class":15},1404,"Tamware","tamware",{"id":596,"name":597,"slug":598,"class":15},1405,"MCV 500","mcv-500","Kun Péter",{"hu":601},{"path":602,"url":603},"\u002F2019\u002F10\u002F19\u002Fbusworld-2019-elso-fejezet-hazunk-taja\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F10\u002F19\u002Fbusworld-2019-elso-fejezet-hazunk-taja\u002F",[113],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":256,"count":610,"sensitive":58,"images":611},21,[612,618,624,630,636,642,648,654,660,666,672,678,684,690,696,702,708,714,720,726,732],{"id":613,"url":614,"thumbnailUrl":615,"title":616,"caption":617,"alt":15},5898,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191022_104052b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191022_104052b-768x576.jpg","IMG_20191022_104052b","Az ADL idén az Enviro500 balkormányos, elővárosi változatával képviseltette magát",{"id":619,"url":620,"thumbnailUrl":621,"title":622,"caption":623,"alt":15},5901,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_185121b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_185121b-768x576.jpg","IMG_20191020_185121b","Ez lesz a buszgyártás a jövője? Kompozit anyagok, kiváló súlyelosztás, parádés utastér és nagy hatótáv: íme az Ebusco 3.0",{"id":625,"url":626,"thumbnailUrl":627,"title":628,"caption":629,"alt":15},5899,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_184432b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_184432b-768x576.jpg","IMG_20191020_184432b","Oldalról észrevehető a padló alatt elhelyezett akkumulátorok okozta kis hasmagasság",{"id":631,"url":632,"thumbnailUrl":633,"title":634,"caption":635,"alt":15},5900,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_184856_1b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_184856_1b-768x576.jpg","IMG_20191020_184856_1b","A Transdev Netherlands megrendelésére készült, elővárosi kivitelű Ebusco 2.2",{"id":637,"url":638,"thumbnailUrl":639,"title":640,"caption":641,"alt":15},5904,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3595b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3595b-768x576.jpg","IMG_3595b","Előtérben az Irizar i6S, mögötte nagyobb testvére, az i8",{"id":643,"url":644,"thumbnailUrl":645,"title":646,"caption":647,"alt":15},5905,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3615b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3615b-768x576.jpg","IMG_3615b","Sokan átsiklottak felette, pedig ez itt már a modellfrissített Irizar i4 Hybrid",{"id":649,"url":650,"thumbnailUrl":651,"title":652,"caption":653,"alt":15},5903,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191021_184413b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191021_184413b-768x576.jpg","IMG_20191021_184413b","Szóló BRT-látványbusz spanyol módra: Irizar ie Tram, pantográfos gyorstöltővel",{"id":655,"url":656,"thumbnailUrl":657,"title":658,"caption":659,"alt":15},5836,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_153401b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_20191020_153401b-768x576.jpg","IMG_20191020_153401b","A Busworld 2019 kiállításon mutatkozott be az új Citywide",{"id":661,"url":662,"thumbnailUrl":663,"title":664,"caption":665,"alt":15},5908,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3299b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3299b-768x576.jpg","IMG_3299b","Éles metszésű, egyenes vonalakból álló design váltja a korábbi Citywide legömbölyített formavilágát",{"id":667,"url":668,"thumbnailUrl":669,"title":670,"caption":671,"alt":15},5907,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3262b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3262b-768x576.jpg","IMG_3262b","Scania Interlink MD, cseppfolyósított földgáz (LNG) üzemű hajtással",{"id":673,"url":674,"thumbnailUrl":675,"title":676,"caption":677,"alt":15},5909,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3370b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3370b-768x576.jpg","IMG_3370b","Az új MetroStyle arculat a Trollino 24 duplacsuklós trolibuszon",{"id":679,"url":680,"thumbnailUrl":681,"title":682,"caption":683,"alt":15},5910,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3400b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3400b-768x576.jpg","IMG_3400b","A Solaris hidrogénhajtású prototípusa jó néhány tesztkilométerrel a háta mögött érkezett a Busworldre",{"id":685,"url":686,"thumbnailUrl":687,"title":688,"caption":689,"alt":15},5911,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3415b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3415b-768x576.jpg","IMG_3415b","Akár 553 kWh összkapacitású akkucsomaggal is rendelhető már az Urbino 18 Electric",{"id":691,"url":692,"thumbnailUrl":693,"title":694,"caption":695,"alt":15},5915,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3310b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3310b-768x576.jpg","IMG_3310b","Új elem a Van Hool európai kínálatában az EX11 távolsági midibusz, a képen a magasított H kivitel",{"id":697,"url":698,"thumbnailUrl":699,"title":700,"caption":701,"alt":15},5913,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3513b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3513b-768x576.jpg","IMG_3513b","Feltűnésmentes suhanás: Van Hool TDX27 Astromega",{"id":703,"url":704,"thumbnailUrl":705,"title":706,"caption":707,"alt":15},5914,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3313b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3313b-768x576.jpg","IMG_3313b","Egyedi hátfalat kapott az Exqui.City 18 pau-i rendeltetésű üzemanyagcellás változata",{"id":709,"url":710,"thumbnailUrl":711,"title":712,"caption":713,"alt":15},5916,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3332b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3332b-768x576.jpg","IMG_3332b","Jól láthatók a klímaberendezés és az akkuhűtő szellőzőrácsai a Van Hool CX45E oldalán",{"id":715,"url":716,"thumbnailUrl":717,"title":718,"caption":719,"alt":15},5921,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3842b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3842b-768x576.jpg","IMG_3842b","Kifinomultabb és üzemeltető-barátabb lett a Citea LLE homlokfala",{"id":721,"url":722,"thumbnailUrl":723,"title":724,"caption":725,"alt":15},5920,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3828b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3828b-768x576.jpg","IMG_3828b","A VDL kínálatának idei újdonsága a Citea SLE-129 Electric volt",{"id":727,"url":728,"thumbnailUrl":729,"title":730,"caption":731,"alt":15},5918,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3820b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3820b-768x576.jpg","IMG_3820b","Fejedelmi kényelem várja az utasokat a Futura FDD2-141 demóbusz fedélzetén",{"id":733,"url":734,"thumbnailUrl":735,"title":736,"caption":737,"alt":15},5919,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3822b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F12\u002FIMG_3822b-768x576.jpg","IMG_3822b","Az Év Fenntartható Turistabusza cím birtokosa 2020-ban a VDL Futura FHD2",[739,794,881],{"id":740,"slug":741,"locale":113,"displayLocale":113,"title":742,"excerpt":743,"url":744,"path":745,"imageUrl":746,"publishedAt":747,"modifiedAt":748,"categories":749,"firstTag":750,"tags":752,"authorName":246,"translations":788,"translationStatus":251,"languageNotice":252,"availableLocales":792,"seo":793,"canonicalUrl":744},80293,"busworld-europe-2025-egyszerre-ket-vilagpremiert-is-tartott-az-irizar","Busworld Europe 2025: egyszerre két világpremiert is tartott az Irizar","Komoly erőket mozgósított az október 4. és 9. között tartott Busworld Europe 2025 kiállításra az Irizar. Az elegáns megjelenésű, minőségi járműveiről ismert spanyol – egész…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2025\u002F10\u002F09\u002Fbusworld-europe-2025-egyszerre-ket-vilagpremiert-is-tartott-az-irizar\u002F","\u002Fen\u002F2025\u002F10\u002F09\u002Fbusworld-europe-2025-egyszerre-ket-vilagpremiert-is-tartott-az-irizar\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F10\u002F20251006_163536b.jpg","2025-10-09T23:56:09+02:00","2025-10-11T03:09:45+02:00",[279],{"name":751,"class":15},"Busworld Europe 2025",[753,754,755,756,757,760,764,765,769,773,777,780,784],{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":282},{"id":511,"name":512,"slug":512,"class":15},{"id":95,"name":465,"slug":466,"class":15},{"id":199,"name":200,"slug":201,"class":15},{"id":758,"name":759,"slug":759,"class":15},317,"i8",{"id":761,"name":762,"slug":763,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":311,"name":312,"slug":313,"class":15},{"id":766,"name":767,"slug":768,"class":15},1776,"Irizar e-mobility","irizar-e-mobility",{"id":770,"name":771,"slug":772,"class":15},2748,"normálpadlós","normalpadlos",{"id":774,"name":775,"slug":776,"class":15},3576,"i6s Efficient","i6s-efficient",{"id":778,"name":751,"slug":779,"class":15},4954,"busworld-europe-2025",{"id":781,"name":782,"slug":783,"class":15},4994,"i3 electric","i3-electric",{"id":785,"name":786,"slug":787,"class":15},10527,"ie bus Efficient","ie-bus-efficient",{"hu":789},{"path":790,"url":791},"\u002F2025\u002F10\u002F09\u002Fbusworld-europe-2025-egyszerre-ket-vilagpremiert-is-tartott-az-irizar\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F10\u002F09\u002Fbusworld-europe-2025-egyszerre-ket-vilagpremiert-is-tartott-az-irizar\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"id":795,"slug":796,"locale":113,"displayLocale":113,"title":797,"excerpt":798,"url":799,"path":800,"imageUrl":801,"publishedAt":802,"modifiedAt":803,"categories":804,"firstTag":805,"tags":807,"authorName":246,"translations":875,"translationStatus":251,"languageNotice":252,"availableLocales":879,"seo":880,"canonicalUrl":799},30738,"bus2bus-2022-vilagpremierek-es-a-buszgyartas-jovoje-berlinben","BUS2BUS 2022: világpremierek és a buszgyártás jövője Berlinben","A koronavírus-járvány miatt egy éves kényszerű halasztást követően, 2022. április 27. és 28. között került megrendezésre a berlini BUS2BUS 2022 kiállítás, amely az első, kifejezetten…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2022\u002F05\u002F29\u002Fbus2bus-2022-vilagpremierek-es-a-buszgyartas-jovoje-berlinben\u002F","\u002Fen\u002F2022\u002F05\u002F29\u002Fbus2bus-2022-vilagpremierek-es-a-buszgyartas-jovoje-berlinben\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F04\u002F2022-Bus2Bus-0272-1024x683.jpg","2022-05-29T16:20:26+02:00","2025-05-15T14:12:30+02:00",[122],{"name":806,"class":15},"BUS2BUS 2022",[808,809,810,813,814,815,819,823,827,831,832,836,840,844,848,852,856,859,863,867,871],{"id":461,"name":462,"slug":463,"class":15},{"id":95,"name":465,"slug":466,"class":15},{"id":100,"name":811,"slug":812,"class":15},"Iveco","iveco",{"id":341,"name":342,"slug":343,"class":15},{"id":241,"name":242,"slug":243,"class":15},{"id":816,"name":817,"slug":818,"class":15},254,"Berlin","berlin",{"id":820,"name":821,"slug":822,"class":15},264,"Németország","nemetorszag",{"id":824,"name":825,"slug":826,"class":15},357,"Mercedes-Benz","mercedes-benz",{"id":828,"name":829,"slug":830,"class":15},1063,"Temsa","temsa",{"id":157,"name":158,"slug":159,"class":15},{"id":833,"name":834,"slug":835,"class":15},1646,"Otokar","otokar",{"id":837,"name":838,"slug":839,"class":15},2196,"Škoda Transportation","skoda-transportation",{"id":841,"name":842,"slug":843,"class":15},2338,"Switch Mobility","switch-mobility",{"id":845,"name":846,"slug":847,"class":15},2926,"Toyota","toyota",{"id":849,"name":850,"slug":851,"class":15},2927,"CaetanoBus","caetanobus",{"id":853,"name":854,"slug":855,"class":15},3190,"Anadolu Isuzu","anadolu-isuzu",{"id":857,"name":806,"slug":858,"class":15},3490,"bus2bus-2022",{"id":860,"name":861,"slug":862,"class":15},3614,"Arthur","arthur",{"id":864,"name":865,"slug":866,"class":15},3638,"Altas Auto","altas-auto",{"id":868,"name":869,"slug":870,"class":15},3639,"ProBus","probus",{"id":872,"name":873,"slug":874,"class":15},3640,"Kutsenits","kutsenits",{"hu":876},{"path":877,"url":878},"\u002F2022\u002F05\u002F29\u002Fbus2bus-2022-vilagpremierek-es-a-buszgyartas-jovoje-berlinben\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F05\u002F29\u002Fbus2bus-2022-vilagpremierek-es-a-buszgyartas-jovoje-berlinben\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"id":882,"slug":883,"locale":113,"displayLocale":113,"title":884,"excerpt":885,"url":886,"path":887,"imageUrl":888,"publishedAt":889,"modifiedAt":890,"categories":891,"firstTag":892,"tags":893,"authorName":318,"translations":920,"translationStatus":251,"languageNotice":252,"availableLocales":924,"seo":925,"canonicalUrl":886},48277,"bemutatkozott-a-hidrogenhajtasu-irizar-i6s-efficient","Bemutatkozott a hidrogénhajtású Irizar i6S Efficient","Igazi szenzációval érkezett a 2023-as Busworld Europe kiállításra az Irizar, a spanyol gyártó ugyanis itt mutatta be első hidrogén üzemanyagcellás hajtású modelljét, mégpedig egy Integral,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2023\u002F10\u002F12\u002Fbemutatkozott-a-hidrogenhajtasu-irizar-i6s-efficient\u002F","\u002Fen\u002F2023\u002F10\u002F12\u002Fbemutatkozott-a-hidrogenhajtasu-irizar-i6s-efficient\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F10\u002FIrizar-i6S-Hydrogen-at-Busworld-1-1920x1177.jpg","2023-10-12T09:35:55+02:00","2024-01-02T02:02:19+01:00",[279],{"name":281,"class":282},[894,895,896,897,898,899,900,901,905,906,907,911,912,916],{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":282},{"id":95,"name":465,"slug":466,"class":15},{"id":199,"name":200,"slug":201,"class":15},{"id":758,"name":759,"slug":759,"class":15},{"id":361,"name":362,"slug":362,"class":15},{"id":294,"name":295,"slug":296,"class":15},{"id":298,"name":299,"slug":300,"class":15},{"id":902,"name":903,"slug":904,"class":15},928,"Brüsszel","brusszel",{"id":372,"name":373,"slug":374,"class":15},{"id":302,"name":303,"slug":304,"class":15},{"id":908,"name":909,"slug":910,"class":15},1620,"ie tram","ie-tram",{"id":774,"name":775,"slug":776,"class":15},{"id":913,"name":914,"slug":915,"class":15},3863,"Busworld Europe 2023","busworld-europe-2023",{"id":917,"name":918,"slug":919,"class":15},4352,"i6S Efficient Hydrogen","i6s-efficient-hydrogen",{"hu":921},{"path":922,"url":923},"\u002F2023\u002F10\u002F12\u002Fbemutatkozott-a-hidrogenhajtasu-irizar-i6s-efficient\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F10\u002F12\u002Fbemutatkozott-a-hidrogenhajtasu-irizar-i6s-efficient\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"site":927,"introText":928,"socialList":929,"widgetColumns":934,"copyrightMenu":985,"externalSitesMenu":986},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[930,931,932,933],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[935,962],{"id":936,"widgets":937},"footer_widget_1",[938],{"id":939,"type":940,"title":15,"items":941},"nav_menu-2","menu",[942,947,952,957],{"id":943,"parentId":39,"title":944,"url":945,"target":15,"children":946},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":948,"parentId":39,"title":949,"url":950,"target":15,"children":951},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":953,"parentId":39,"title":954,"url":955,"target":15,"children":956},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":958,"parentId":39,"title":959,"url":960,"target":15,"children":961},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":963,"widgets":964},"footer_widget_2",[965],{"id":966,"type":940,"title":15,"items":967},"nav_menu-3",[968,973,977,981],{"id":969,"parentId":39,"title":970,"url":971,"target":15,"children":972},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":974,"parentId":39,"title":975,"url":950,"target":15,"children":976},38031,"Imprint",[],{"id":978,"parentId":39,"title":979,"url":955,"target":15,"children":980},38030,"Contact",[],{"id":982,"parentId":39,"title":983,"url":960,"target":15,"children":984},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":988},[]]