[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:a-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":682},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":187,"tags":188,"authorName":271,"translations":272,"translationStatus":276,"languageNotice":277,"availableLocales":278,"seo":279,"canonicalUrl":179,"content":280,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":281,"translatedTagNames":283,"widgets":284,"adHtml":604,"tenderBox":605,"gallery":606,"audioPlayer":605},2948,"a-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato","hu","A reformáció folytatódik – ITK Reform 501LE bemutató","Szinte napra pontosan egy évvel a háromajtós városi kivitel, az 500LE bemutatója után újabb taggal bővült a debreceni ITK Holdinghoz tartozó Inter Traction Electrics Kft.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1730c-1024x768.jpg","2018-12-11T19:08:13+01:00","2021-01-08T12:03:53+01:00",[185,186],"Hungarian makes","ITK",{"name":15,"class":15},[189,195,200,206,212,218,224,230,236,242,247,253,259,265],{"id":190,"name":191,"slug":192,"url":193,"path":194},247,"alváz","alvaz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falvaz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Falvaz\u002F",{"id":95,"name":196,"slug":197,"url":198,"path":199},"bemutató","bemutato","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F",{"id":201,"name":202,"slug":203,"url":204,"path":205},329,"Daimler Buses","daimler-buses","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fdaimler-buses\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fdaimler-buses\u002F",{"id":207,"name":208,"slug":209,"url":210,"path":211},356,"Debrecen","debrecen","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fdebrecen\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fdebrecen\u002F",{"id":213,"name":214,"slug":215,"url":216,"path":217},138,"együttműködés","egyuttmukodes","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fegyuttmukodes\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fegyuttmukodes\u002F",{"id":219,"name":220,"slug":221,"url":222,"path":223},868,"elővárosi","elovarosi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Felovarosi\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Felovarosi\u002F",{"id":225,"name":226,"slug":227,"url":228,"path":229},130,"EvoBus","evobus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fevobus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fevobus\u002F",{"id":231,"name":232,"slug":233,"url":234,"path":235},869,"helyközi","helykozi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fhelykozi\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fhelykozi\u002F",{"id":237,"name":238,"slug":239,"url":240,"path":241},867,"ITE","ite","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fite\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fite\u002F",{"id":243,"name":186,"slug":244,"url":245,"path":246},358,"itk","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fitk\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fitk\u002F",{"id":248,"name":249,"slug":250,"url":251,"path":252},810,"low entry","low-entry","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Flow-entry\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Flow-entry\u002F",{"id":254,"name":255,"slug":256,"url":257,"path":258},357,"Mercedes-Benz","mercedes-benz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fmercedes-benz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fmercedes-benz\u002F",{"id":260,"name":261,"slug":262,"url":263,"path":264},355,"Reform 500LE","reform-500le","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Freform-500le\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Freform-500le\u002F",{"id":266,"name":267,"slug":268,"url":269,"path":270},866,"Reform 501LE","reform-501le","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Freform-501le\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Freform-501le\u002F","Patthy Gellért",{"hu":273},{"path":274,"url":275},"\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Szinte napra pontosan egy évvel a háromajtós \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F02\u002F28\u002Fdebreceni-csillagok-itk-reform-500le-bemutato\u002F\">városi kivitel\u003C\u002Fa>, az 500LE bemutatója után újabb taggal bővült a debreceni ITK Holdinghoz tartozó Inter Traction Electrics Kft. által fejlesztett, alacsony belépésű Reform autóbuszcsalád. A tavaly bevezetett típusjelölési rendszer folytatásaként – és talán a reformáció 501. évfordulója előtt tisztelegve – Reform 501LE névre keresztelt, elővárosi-helyközi  típus folytatja a Mercedes-Benz járóképes alvázra épülő, Magyarországon karosszált buszok sorát. A prototípus ünnepélyes bemutatására a tavalyi évhez hasonlóan most is nagyszabású sajtórendezvény keretében került sor, ám ezúttal nem Debrecenben, hanem a fővárosban: az ITK csoport 2018-as újdonságának premierjét a cívisváros helyett a budapesti Vasúttörténeti Parkban tartották.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3125\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1721b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3125\" class=\"wp-image-3125\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1721b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3125\" class=\"wp-caption-text\">A nap főszereplője, az ITK Reform típuscsalád második tagja\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az ezredforduló óta szinte minden új magyar autóbusztípus bemutatóján elhangzik a hazai közforgalmú buszállomány aktuális átlagéletkorának siralmas adata – ez pillanatnyilag 14,11 év -, ami előbb vagy utóbb (de a tapasztalatok szerint inkább utóbb) nagy darabszámú járműbeszerzéseket tesz majd szükségessé kis országunkban. Nem titkoltan ebből szeretné kivenni a részét a buszgyártók között újoncnak számító ITK csoport is, a buszok önjáró alvázát biztosító Daimler Buses hathatós támogatásával. A low entry, azaz alacsony belépésű kialakítás miatt a Reform sorozat elővárosi kivitelének a szakma nagyobb jövőt jósol, mint a városi buszok mezőnyében próbálkozó testvérének, utóbbi szegmensben ugyanis sokkal inkább a teljes hosszban alacsonypadlós (low floor) típusoknak áll a pálya, ilyen azonban megfelelő alváz hiányában nem várható az ITK-tól a közeljövőben – legalábbis saját fejlesztésként. A debreceniek által – az alvázgyártót előtérbe helyezve – következetesen Mercedes-Benz Reform 501LE néven emlegetett típus viszont várhatóan jó esélyekkel indulhat majd az elővárosi buszokra kiírt hazai tendereken, ezt a bemutatón megjelent illusztris vendégek – köztük a potenciális megrendelők képviselőinek – hosszú sora is érzékeltette. A tavaly decemberihez hasonlóan egyébként a mostani is profin megszervezett, látványos bemutató volt igazi gálaműsorral: videókkal, zenekarral és nagyobb gyártók bemutatóit idéző fényeffektekkel – egyedül a rendezvény egész ideje alatt működő füstgépek nehezítették meg a szép számmal jelen lévő sajtó fotósainak dolgát, bőven elég lett volna a leleplezés idejére bekapcsolni őket, később ugyanis csak akadályozták a megfelelő minőségű fényképek elkészítését.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong> 200 000 négyzetméteren épül új gyár Debrecenben\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A rendezvényen beszédet mondott \u003Cstrong>Kossa György\u003C\u002Fstrong>, az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója, \u003Cstrong>Dr. Papp László\u003C\u002Fstrong>, Debrecen polgármestere, \u003Cstrong>Günther Kopács\u003C\u002Fstrong>, az EvoBus GmbH közép-európai térségbeli értékesítési igazgatója, \u003Cstrong>Jörg Schmidt\u003C\u002Fstrong>, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója, \u003Cstrong>Ratatics Péter\u003C\u002Fstrong>, a MOL Magyarország ügyvezető igazgatója (a magyar olajvállalat július vége óta többségi tulajdonosa az ITK Holding Zrt.-nek), valamint \u003Cstrong>Palkovics László\u003C\u002Fstrong> innovációs miniszter. A felszólalók mindenekelőtt az ITK Holding fejlesztéseit, valamint Debrecen városával és a Daimlerrel folytatott együttműködését méltatták. Jörg Schmidt ügyvezető igazgató meglehetősen hosszan részletezte a Mercedes-Benz Sprinter érdemeit is – a jelenleg mintegy 1700-féle változatban létező népszerű kishaszonjármű „felfújt” személyszállító kiviteleinek a jövőben komoly szerep juthat a debreceni gyártásprogramban is. A legfontosabb gyakorlati információt azonban a Debrecen déli ipari parkjában található, mintegy 200 000 négyzetméteres ingatlan megvásárlásának bejelentése jelentette, ahol a jövőben megteremtik a Daimlerrel kooperációban fejlesztett busztípusok sorozatgyártásának feltételeit. Ennek jegyében a debreceni polgármester és Kossa György elnök-vezérigazgató még a beszédek előtt ünnepélyesen aláírták az ITK cégcsoport jövőbeli fejlesztéseivel kapcsolatos stratégiai együttműködésről szóló szándéknyilatkozatot.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3116\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FKossa_Gyorgy.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3116\" class=\"wp-image-3116\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FKossa_Gyorgy.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3116\" class=\"wp-caption-text\">Kossa György elnök-vezérigazgató beszédet mond az ITK Reform 501LE bemutatóján\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A hosszúra nyúló ünnepi beszédek és zenei műsorszámok jelentette várakoz(tat)ás után végre megismerkedhettünk magával az autóbusszal is. Sajnos a közel egy órát kitevő beszédek után a nap főszereplőjének megtekintésére alig 15-20 perc jutott, így aztán igencsak sietni kellett a fényképek elkészítésével.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Extra kiszerelés\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Annak ellenére, hogy egy évvel az első bemutató után az ITK alacsony belépésű buszcsaládja még mindig csak két elkészült példánynál tart, és a városi kivitelű prototípus tesztfutásai a típusengedély megszerzésének elhúzódása miatt csak most kezdődnek el Debrecenben, a Reform sorozat továbbra is az egyik legígéretesebb magyar autóbuszcsalád benyomását kelti. Nem győzzük hangsúlyozni, mennyire üdítő a megszokottnál igényesebb anyaghasználatot látni egy (részben) hazai fejlesztésű busztípuson – még akkor is, ha csak bemutatóbuszról van szó, és tudjuk, hogy a leendő vásárlók igényei és pénztárcája várhatóan sok mindenbe beleszól majd a sorozatpéldányok esetében. A Fodor Lóránt formatervező és csapata által jegyzett, jellegzetesen szögletes formaterven komoly változások nem történtek tavaly óta, a magas szerszámköltségű homlok- és hátfali műanyag elemeken nem változtattak. A keddi bemutatón így kissé déja vu érzésünk volt, hiszen még a demóbusz fényezésének törtfehér árnyalata is majdnem megegyezik a 2017-ben debütált városi prototípus halvány bézs színével.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2986\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1749d.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2986\" class=\"wp-image-2986\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1749d.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2986\" class=\"wp-caption-text\">A letisztult, nyugodt formavilág nem változott a 2017-es bemutató óta\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A design tehát nem, a karosszéria méretei azonban valamelyest módosultak: a kétajtós, nyújtott tengelytávú elővárosi-helyközi változat hosszúsága végül 12 490 mm lett (korábban 12 460-ról lehetett hallani). Ez így kereken fél méteres gyarapodást jelent a háromajtós városi testvérmodellhez képest, miközben a mellső és hátsó túlnyúlások változatlanok maradtak: 2670, illetve 3290 mm. A külső megjelenésnek jót tettek az elővárosi felhasználás által megkövetelt, a korábbinál ballonosabb (275\u002F70 R22.5 helyett 295\u002F80 R22.5) Continental gumibabroncsok és az emiatt szükségessé váló nagyobb kerékjáratok, határozottabb kiállású lett így a busz. Ezzel együtt a terepszögek elöl-hátul 8°-ra növekedtek, maga a jármű pedig 40 mm-rel lett magasabb.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2983\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1764b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2983\" class=\"wp-image-2983\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1764b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2983\" class=\"wp-caption-text\">Kétajtós, elővárosi kialakítással érkezik a második Reform\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A további eltéréseket már nagyítóval kell keresni – ilyen például a valamivel nagyobb méretű homlokfali viszonylatjelző LED-tábla, a karosszériáéval megegyező színű új visszapillantó tükrök (ezek a szép, de kényes darabok várhatóan megmaradnak a demóbusz ékességeinek), vagy éppen a korábbitól eltérő körvonalfények. A hátfalon a szélvédő jobb alsó sarkában egy, az eddiginél szélesebb, immár az úticél megjelenítésére is alkalmas Bustec gyártmányú kijelző kapott helyet, ezenkívül elöl-hátul egyaránt eltűnt a karosszéria teljes szélességében végigfutó, többek által kifogásolt rejtett LED-szalag, amely a városi protó egyik jellegzetes, ám vitatott részlete volt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2984\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1758b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2984\" class=\"wp-image-2984\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1758b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2984\" class=\"wp-caption-text\">A bemutató körülményeire nem lehetett panasz – csak a füst lehetett volna egy kicsit kevesebb…\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ami az ilyenkor szokásos matricás dekorációt illeti, a Reform 501LE esetében egy kicsit minimalistára sikerült a díszítés: a busz mindkét oldalán elhelyeztek egy-egy Lánchidat ábrázoló jókora képet, és ennyi. Ezt egy kissé ellentmondásosnak éreztük, hiszen éppen Budapest az a hely, ahol a kizárólag alacsony belépésű verzióban létező típuscsalád megjelenése jelenleg a legkevésbé tűnik valószínűnek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Más dimenzió\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Annak ellenére, hogy a korábban megszellőztetett jellegrajzok még egyszárnyú ajtókkal ábrázolták a városközi verziót, a most bemutatott prototípus ajtóképlete végül 2-2-0 lett, azaz elöl és középen egyaránt kétszárnyú utasajtókat találunk – tehát inkább elővárosi, mintsem helyközi jellegű autóbuszról van szó. Az elöl bolygó-, középen pedig lengő-toló rendszerű ajtókat ezúttal is a finn Tamware cég szállítja. A külső ajtónyitó gombok ízléses elhelyezését már a városi kivitelen is megcsodáltuk. A második ajtónál található rámpa továbbra is mechanikus működtetésű, vele szemben a peronrész védőkorláttal és biztonsági rögzítő hevederrel is el van látva a kerekesszékes utasok számára, ahogyan azt kell. A belépési padlómagasság 340 mm.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Bár maga az ITK Holding nem tartozik az évtizedes hagyományokkal rendelkező buszgyártók közé, a Reform sorozat megalkotói nem ma kezdték a szakmát – sokan közülük még a magyar buszgyártás boldogabb időszakában ismerkedtek meg az iparággal, hiszen a típuscsalád születésénél az egykori Ikarus Egyedi Autóbuszgyár dolgozóiból alakult Molitus tervezőiroda bábáskodott. A tapasztalt tervezőmérnökök keze munkája az utastérben is tetten érhető: a csomagtartó polcok kialakítása, illetve a négyes ülések jellegzetes „alábukó” kapaszkodói egyértelműen az Ikarus EAG örökségét viszik tovább – ha még napjainkban is működne a néhai nagy múltú buszgyártó, talán éppen így néznének ki a típusai.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2991\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1777b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2991\" class=\"wp-image-2991\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1777b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2991\" class=\"wp-caption-text\">Ez a csomagtartó polc akár egy modern kori E94-esből is jöhetett volna\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A jelek szerint a beszállítók listája sem változott nagyot a tavalyi bemutató óta. A Reform 501LE fedélzetén a Kiel hárompontos biztonsági övvel ellátott, magasított háttámlás, LIGERO típusú regionális utasüléseit találjuk, szám szerint 45 darabot. A várható hosszabb távú utazásokhoz illően végig 2+2 soros az üléselrendezés, a diszkont légitársaságok repülőgépeit idéző vékonyított üléstámlák pedig kedvező hatással vannak a lábtérre. Az ülő utasok mellett további 40 álló utasnak is jut hely a fedélzeten, így jön ki a 85 fős teljes befogadóképesség.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3122\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1794b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3122\" class=\"wp-image-3122\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1794b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3122\" class=\"wp-caption-text\">Jellegzetes „alábukó” kapaszkodók a négyes üléseknél – utóbbiakat ezúttal is a Kiel szállította\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utastér kidolgozása továbbra is igényes, a beltérbe lépve kellemes, huszonegyedik századi környezet fogadja az embert. Kialakítását tekintve tipikus low entry autóbusszal van dolgunk, a karosszéria a második ajtó vonaláig alacsonypadlós, innen két lépcsőfokon át juthatunk a busz hátsó részébe, az utolsó üléssorok eléréséhez pedig további kell két lépcsőt megmászni – itt már a igencsak összeszűkül fejtér. Az elővárosi demóbuszból ezúttal ugyan kimaradt személyes kedvencem, a fa hatású padlóborítás – pedig egy alapvetően hosszabb távú utazásra szánt autóbuszhoz talán még jobban is illene, mint egy városi kocsiba -, de a beltér összképére így sem lehet panasz, még az itt használt szürkés padlóburkolattal sem. Az olyan apróságok, mint például az utastéri szerelőnyílások keretei is arról tanúskodnak, hogy nem törekedtek kényszeresen a legolcsóbb megoldások alkalmazására a tervezők a részletek kidolgozásakor, ami mindenképpen pozitívumként értékelendő. Ezt a bemutatóbuszt bátran meg lehetne mutatni egy külföldi kiállításon is – bár az ilyen irányú elképzelésekről egyelőre nem esett szó, első lépésben a magyar piacon való térnyerés a cél.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2990\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1783b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2990\" class=\"wp-image-2990\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1783b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2990\" class=\"wp-caption-text\">Teljesen korrekt, korszerű elővárosi buszhoz illő kidolgozású az utastér\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A beltéri utastájékoztató LCD-monitort kimondottan szépen sikerült az utasfolyosó feletti keresztirányú műanyag csatornaelemre integrálni, itt igény esetén nagyobb méretű egység is elfér. A modern kor követelményeihez igazodva az utazóközönség kényelmét a városi prototípushoz hasonlóan ebben a demóbuszban is fedélzeti USB-csatlakozók fokozzák, és bár egyelőre még nem jár belőlük minden egyes üléshez, a második ajtó előtti négyes ülések utasai már menet közben is tölthetik mobil eszközeiket – ez a nyugaton népszerű extra egyébként a magyar gyártású buszok közül továbbra is csak Reform típuscsaládhoz érhető el. A beltéri műanyag burkolatok tetszetősek, az illesztések jellemzően precízek, a dobogók széleinél használt gumi élvédő szegélyeket viszont jó lenne már elfelejteni – hosszú távon, főleg ha a ragasztás idővel elenged majd itt-ott, meglehetősen lelakott hatást tudnak kelteni. Elegánsak a ma divatos fémszínű, szálcsiszolt kapaszkodók, talán a hegesztési varrataik szebb lemunkálására (esetleg a gyártástechnológia finomítására) lehetne még egy kicsit jobban odafigyelni, legalább az utasok számára szembetűnő helyeken, de ezek ebben az esetben valóban csak apróságok. Az utastér egyetlen komolyabb negatívumának a magaspadlós rész korábban már említett alacsony belmagassága tekinthető, ez már alig 180 centiméteres magasság mellett is zavaró lehet (saját tapasztalat). A jelenség egyébként a low entry buszok gyakori velejárója, kérdés, hogy a Reform esetében ez mennyire fakad az alkalmazott Mercedes-Benz alváz adottságaiból.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2987\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1799b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2987\" class=\"wp-image-2987\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1799b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2987\" class=\"wp-caption-text\">Jó kilátás nyílik a busz hátuljából – sajnos a panoráma a belmagasság rovására megy\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A részletmegoldások szintén ismerősek lehetnek a 2017-es városi bemutatóbuszból, még a sokak által kritizált, többfelé látható karbonszálas hatású műanyag paneleket is változtatás nélkül vették át a tavalyi protóból, így tehát lassan elkönyvelhetjük, hogy ez így ebben a formában már gyakorlatilag a szériamodell. A bemutatón többször is elhangzott a magas hozzáadott magyar értékhányad a Reform típuscsalád erényeként – jellemzően éppen a német vendégek részéről -, igaz, ennek pontos értékéről hallgattak a felszólalók. Az eleve külföldi forrásból származó önjáró alváz miatt joggal valószínűsíthető, hogy a beépített hazai alkatrészek értékaránya egyelőre nem éri el például a műfajban élen járó Credobus típusokét. Az oldalablakok mindenesetre magyar termékek, a Metál 99 Kft. szállítja őket, méghozzá szerencsére az ízlésesebb, „belső keretes” kivitelt, így az ablaksáv felülete kívülről egységes, közel teljesen sík hatást kelt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3121\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1772b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3121\" class=\"wp-image-3121\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1772b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3121\" class=\"wp-caption-text\">Könnyen áttekinthető a műszerfal, sajnos a karbon hatású anyagból jutott ide is\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Mercedeses vonásokat hazai gyártmányú műszerfallal vegyítő sofőrkörnyezet is lényegi módosítások nélkül került át a városi modellből, olyannyira, hogy a fedélzeti számítógép LCD-kijelzőjének piktogramja is a városi változatot mutatta még a három ajtajával –  ez természetesen csak egy kis bemutató körüli sietségre utal, a típus sikere vagy kudarca nem az ilyen apróságokon fog múlni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Csillagvizsgáló\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az önjáró alvázas építésmód egyik legfontosabb velejárója, hogy a motortól a futóművekig rendszerint a teljes hajtáslánc az alváz gyártójától származik – ez a Reform esetében nincs teljesen így, hiszen a váltó ZF gyártmány, bár természetesen ez is egy egységként érkezik az alvázzal. A Reform 501LE technikai alapját városi testvéréhez hasonlóan a Mercedes-Benz OC 500LE 1830 járóképes alváz adja. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy a motor a Citaro és a Conecto egyes változataiéval azonos – pozitív hír azon leendő üzemeltetők számára, ahol ezek a típusok is megtalálhatók a flottában. A keddi bemutató alkalmával csak álló helyzetben lehetett megtekinteni a buszt, de a számadatok alapján a beépített 354 lóerős (260 kW), 7,7 literes, hathengeres Mercedes-Benz OM 936 LA dízelmotor meglehetősen agilis mozgást biztosít a debreceniek legújabb büszkesége számára. Az elővárosi kivitelben alkalmazott erőforrás teljesítménye egyébként tisztességes 55 lóerővel haladja meg a városi verzióét, és megváltozott a differenciálmű végáttételezése is. A maximálisan 1400 Nm-es motornyomaték kerekekhez történő továbbításában a már említett ZF EcoLife 6AP típusú 6+1 fokozatú automatikus sebességváltó segédkezik, útra juttatását pedig a már említett Continental abroncsok biztosítják. Városlakó testvérétől eltérően a Reform 501LE végsebességét 85 helyett 90 km\u002Fh-ban korlátozza az elektronika.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3123\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE_2.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3123\" class=\"wp-image-3123\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE_2.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3123\" class=\"wp-caption-text\">A bemutatón csak álló helyzetben láthattuk a buszt, a menetteljesítmények papíron jónak tűnnek\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az alváz műszaki kialakítása tartalmazza a Mercedes-Benz autóbuszain megszokott hárombetűs járműbiztonsági és menetstabilizációs rendszereket, melyek az ITK által fejlesztett távoli fedélzeti diagnosztikai és kontrolleszközökkel egészülnek ki, hasznos üzemelési és működési adatokat szolgáltatva, és lehetővé téve ezáltal a járművek távoli ellenőrzését.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Átlépni a küszöböt\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Reform típuscsalád esetében persze az a legfontosabb kérdés, hogy a debreceni gyártónak sikerül-e ténylegesen is betörnie a piacra, vagy pedig ez a projekt is a nagy tervekkel és reményekkel induló, ám végül balsikerűnek bizonyuló típusok mellé kerül a magyar buszgyártás történetében. A prototípus fázisig az elmúlt években már sok szép reményű hazai busztípus eljutott, de a tényleges sorozatgyártás beindítása, illetve a fizetőképes vásárlói kör felhajtása általában kifogott a próbálkozók többségén. A jövőre nézve további kérdés, hogy a gyártó képes lesz-e tartani a bemutatóbuszok által mutatott minőségi szintet egy esetleges több tíz-, vagy akár száz darabos, szűkösebb határidejű megrendelés esetén is. Az ITK esélyeit mindenesetre növeli, hogy a debreceni cég nem csak gyártóként, hanem üzemeltetőként is jelen van a magyar piacon, így a kiöregedő autóbuszaik helyét várhatóan saját típusokkal töltik majd fel, ezáltal a tapasztalatszerzés, a nullszéria gyári szintű nyomon követése és a járművek megfelelő színvonalú karbantartása is biztosított. Az új többségi tulajdonos jelentette állami hátszélnek köszönhetően pedig egyelőre úgy tűnik, megvan az esély arra, hogy a Reform buszcsalád –  az alacsony belépésű konstrukció miatt főként az elővárosi kivitel –  a regionális közlekedési központok flottáiban is szabad szemmel látható darabszámban jelenjen meg.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3117\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3117\" class=\"wp-image-3117\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3117\" class=\"wp-caption-text\">Jól összerakott demóbusz és fontos emberek sorfala a bemutatón – elég lesz ez a sikerhez?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A jövőbeli termékportfólió kérdésében ITK csoport egyelőre kitart a tavaly megfogalmazott grandiózus elképzelései mellett. A cégcsoport tervei szerint 2019-ben folytatódnak a fejlesztések azokban a buszkategóriákban, amelyek „megfelelnek a mai kor követelményeinek és elvárásainak”. A Reform típuscsalád elővárosi tagjának bemutatója tehát továbbra is csak a kezdetet jelenti, hiszen a gyártó terveiben továbbra is egy 12 (!) típusból álló termékpaletta kialakítása szerepel. Ennek jegyében az ITK-nál a jövőben nagy hangsúlyt fektetnek a Mercedes-Benz kishaszonjárművekre szakosodott Transporter divíziójával való együttműködésre is, ami a gyakorlatban főként Mercedes-Benz Sprinter kisáruszállítók egyedi felépítményekkel történő átépítését jelenti majd, a csillagos márka hivatalos partnerként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A tervek megvalósításának valódi lendületet persze a debreceni gyár felépülése adhat majd, hiszen az igazi sorozatgyártás csak ezt követően indulhat meg (az eddig bemutatott két prototípus az Inter Traction Electrics Kft. 2017-ben átadott Oktatási, Fejlesztési Központjában és Kísérleti Üzemében készült). Ha mindez valósággá válik, idővel talán realitás lehet a bemutatón elhangzott beszédekben megfogalmazott cél is, miszerint Debrecen valóban a magyar buszgyártás egyik jövőbeli központja legyen.\u003C\u002Fp>\n",{"id":38,"name":271,"avatar":282},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":285,"right":286,"rightHtml":15,"bottom":603},[],[287,472],{"id":288,"type":289,"title":290,"posts":291},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[292,346,419],{"id":293,"slug":294,"locale":176,"displayLocale":176,"title":295,"excerpt":296,"url":297,"path":298,"imageUrl":299,"publishedAt":300,"modifiedAt":301,"categories":302,"firstTag":304,"tags":305,"authorName":339,"translations":340,"translationStatus":276,"languageNotice":277,"availableLocales":344,"seo":345,"canonicalUrl":297},94738,"bejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t","Bejegyezték az Országos Közlekedési Központot és a Magyar Vonatflotta Zrt.-t","A Fővárosi Törvényszék Cégbírósága bejegyezte az OKK Országos Közlekedési Központ Zrt.-t, valamint a Magyar Vonatflotta Zrt.-t, így jogilag mindkét új állami társaság létrejött és megkezdheti…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030401.jpg","2026-08-07T08:03:50+02:00","2026-08-07T08:18:09+02:00",[303],"Egyéb",{"name":15,"class":15},[306,307,311,315,319,323,327,331,335],{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},{"id":308,"name":309,"slug":310,"class":15},1425,"autóbusz","autobusz",{"id":312,"name":313,"slug":314,"class":15},1438,"közösségi közlekedés","kozossegi-kozlekedes",{"id":316,"name":317,"slug":318,"class":15},1946,"vasút","vasut",{"id":320,"name":321,"slug":322,"class":15},3750,"közlekedésszervező","kozlekedesszervezo",{"id":324,"name":325,"slug":326,"class":15},11028,"KBM","kbm",{"id":328,"name":329,"slug":330,"class":15},11072,"OKK","okk",{"id":332,"name":333,"slug":334,"class":15},11073,"Magyar Vonatflotta Zrt.","magyar-vonatflotta-zrt",{"id":336,"name":337,"slug":338,"class":15},11074,"Országos Közlekedési Központ","orszagos-kozlekedesi-kozpont","Ludányi József",{"hu":341},{"path":342,"url":343},"\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":347,"slug":348,"locale":40,"displayLocale":40,"title":349,"excerpt":350,"url":351,"path":352,"imageUrl":353,"publishedAt":354,"modifiedAt":355,"categories":356,"firstTag":358,"tags":361,"authorName":339,"translations":411,"translationStatus":416,"languageNotice":15,"availableLocales":417,"seo":418,"canonicalUrl":351},94699,"another-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground","Another survey confirms: Europe’s bus market is at a peak, alternative drivetrains continue to gain ground","Following the first-half European bus market reports from ACEA and the ICCT, our editorial team has also received the latest second-quarter summary of European Bus Data from DVV Media Group, which examines...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030374.jpg","2026-08-06T14:56:27+02:00","2026-08-06T15:08:08+02:00",[357],"Abroad",{"name":359,"class":360},"Alternatív","alternative",[362,366,369,373,376,380,384,388,392,396,399,403,407],{"id":363,"name":364,"slug":365,"class":360},386,"alternatív","alternativ",{"id":367,"name":368,"slug":368,"class":15},41,"hibrid",{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},42,"CNG","cng",{"id":374,"name":375,"slug":375,"class":15},44,"elektromos",{"id":377,"name":378,"slug":379,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":381,"name":382,"slug":383,"class":15},219,"földgáz","foldgaz",{"id":385,"name":386,"slug":387,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":389,"name":390,"slug":391,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":393,"name":394,"slug":395,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":397,"name":398,"slug":398,"class":15},2441,"statisztika",{"id":400,"name":401,"slug":402,"class":15},4343,"első félév","elso-felev",{"id":404,"name":405,"slug":406,"class":15},10324,"DVV Media Group","dvv-media-group",{"id":408,"name":409,"slug":410,"class":15},11039,"2026 H1","2026-h1",{"hu":412,"en":415},{"path":413,"url":414},"\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F",{"path":352,"url":351},"translated",[176,40],{"title":349,"description":350},{"id":420,"slug":421,"locale":40,"displayLocale":40,"title":422,"excerpt":423,"url":424,"path":425,"imageUrl":426,"publishedAt":427,"modifiedAt":428,"categories":429,"firstTag":431,"tags":432,"authorName":271,"translations":465,"translationStatus":416,"languageNotice":15,"availableLocales":470,"seo":471,"canonicalUrl":424},94682,"the-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary","The Zonson midibuses destined for Székesfehérvár have arrived in Hungary","The Zonson GTZ6859BEVBF electric midibuses to be supplied by Goldi Mobility Kft. for Székesfehérvár arrived in Hungary today, and thanks to one of our readers we can also publish exclusive photos of...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FGoldi_cimlapkep.jpg","2026-08-05T19:38:35+02:00","2026-08-05T20:24:31+02:00",[430],"Magazine",{"name":359,"class":360},[433,434,437,438,442,446,449,453,457,461],{"id":363,"name":364,"slug":365,"class":360},{"id":435,"name":436,"slug":436,"class":15},31,"midibusz",{"id":374,"name":375,"slug":375,"class":15},{"id":439,"name":440,"slug":441,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":443,"name":444,"slug":445,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":447,"name":448,"slug":448,"class":15},971,"villanybusz",{"id":450,"name":451,"slug":452,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":454,"name":455,"slug":456,"class":15},1691,"kémfotó","kemfoto",{"id":458,"name":459,"slug":460,"class":15},1782,"Goldi Mobility","goldi-mobility",{"id":462,"name":463,"slug":464,"class":15},10173,"Zonson","zonson",{"hu":466,"en":469},{"path":467,"url":468},"\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F",{"path":425,"url":424},[176,40],{"title":422,"description":423},{"id":473,"type":289,"title":474,"posts":475},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[476,523,565],{"id":477,"slug":478,"locale":176,"displayLocale":176,"title":479,"excerpt":480,"url":481,"path":482,"imageUrl":483,"publishedAt":484,"modifiedAt":485,"categories":486,"firstTag":487,"tags":488,"authorName":271,"translations":517,"translationStatus":276,"languageNotice":277,"availableLocales":521,"seo":522,"canonicalUrl":481},4371,"kiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt","Kipróbáltuk az év minibuszát – Mercedes-Benz Sprinter City 75 teszt","Az utóbbi időben újra megszaporodtak a tesztbuszok BKV-nál: július második felében az EvoBus Hungária jóvoltából ismét utasforgalomban próbált ki egy jövőbeli megrendelésekre potenciálisan számot tartó…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2605b-1024x768.jpg","2019-08-07T18:28:54+02:00","2024-04-18T00:55:16+02:00",[430],{"name":15,"class":15},[489,493,496,499,500,501,505,509,513],{"id":490,"name":491,"slug":492,"class":15},24,"BKV","bkv",{"id":494,"name":495,"slug":495,"class":15},166,"teszt",{"id":497,"name":498,"slug":498,"class":15},288,"minibusz",{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":254,"name":255,"slug":256,"class":15},{"id":502,"name":503,"slug":504,"class":15},944,"Sprinter City 75","sprinter-city-75",{"id":506,"name":507,"slug":508,"class":15},945,"Minibus of the Year 2019","minibus-of-the-year-2019",{"id":510,"name":511,"slug":512,"class":15},946,"Év Minibusza 2019","ev-minibusza-2019",{"id":514,"name":515,"slug":516,"class":15},1379,"Sprinter","sprinter",{"hu":518},{"path":519,"url":520},"\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":524,"slug":525,"locale":176,"displayLocale":176,"title":526,"excerpt":527,"url":528,"path":529,"imageUrl":530,"publishedAt":531,"modifiedAt":532,"categories":533,"firstTag":534,"tags":535,"authorName":271,"translations":559,"translationStatus":276,"languageNotice":277,"availableLocales":563,"seo":564,"canonicalUrl":528},9379,"csaladi-ezust-itk-reform-500-le-menetproba","Családi ezüst – ITK Reform 500 LE menetpróba","A debreceni ITK Holding Zrt. által fejlesztett, Mercedes-Benz járóképes alvázra épülő, alacsony belépésű (low entry) Reform típuscsalád első példányai az utóbbi évtized legigényesebb magyar demóbuszai…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2020\u002F05\u002F27\u002Fcsaladi-ezust-itk-reform-500-le-menetproba\u002F","\u002Fen\u002F2020\u002F05\u002F27\u002Fcsaladi-ezust-itk-reform-500-le-menetproba\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F05\u002FIMG_20200511_113009_nyitokep2-1920x1440.jpg","2020-05-27T17:45:58+02:00","2024-04-03T23:57:32+02:00",[185],{"name":15,"class":15},[536,537,538,539,540,541,542,543,547,551,555],{"id":494,"name":495,"slug":495,"class":15},{"id":190,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":260,"name":261,"slug":262,"class":15},{"id":254,"name":255,"slug":256,"class":15},{"id":243,"name":186,"slug":244,"class":15},{"id":248,"name":249,"slug":250,"class":15},{"id":237,"name":238,"slug":239,"class":15},{"id":544,"name":545,"slug":546,"class":15},1426,"Kecskemét","kecskemet",{"id":548,"name":549,"slug":550,"class":15},1796,"KeKo","keko",{"id":552,"name":553,"slug":554,"class":15},1836,"menetpróba","menetproba",{"id":556,"name":557,"slug":558,"class":15},1837,"OC 500 LE","oc-500-le",{"hu":560},{"path":561,"url":562},"\u002F2020\u002F05\u002F27\u002Fcsaladi-ezust-itk-reform-500-le-menetproba\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F05\u002F27\u002Fcsaladi-ezust-itk-reform-500-le-menetproba\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":566,"slug":567,"locale":176,"displayLocale":176,"title":568,"excerpt":569,"url":570,"path":571,"imageUrl":572,"publishedAt":573,"modifiedAt":574,"categories":575,"firstTag":576,"tags":578,"authorName":271,"translations":597,"translationStatus":276,"languageNotice":277,"availableLocales":601,"seo":602,"canonicalUrl":570},37988,"magasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato","Magasabb osztályon – ITE Reform 600 IC bemutató","Szeptember 28-án ünnepélyes keretek között bemutatkozott a debreceni Inter Traction Electrics Kft. (ITE) önálló fejlesztésű autóbuszcsaládjának legújabb tagja. A Reform 600 IC névre keresztelt normálpadlós…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002F946867022570618_cimlapkep.jpg","2021-10-02T14:34:35+02:00","2023-03-31T12:14:57+02:00",[185,186],{"name":577,"class":15},"Bemutató",[579,580,581,582,583,584,585,589,593],{"id":95,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":190,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":254,"name":255,"slug":256,"class":15},{"id":243,"name":186,"slug":244,"class":15},{"id":237,"name":238,"slug":239,"class":15},{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},{"id":586,"name":587,"slug":588,"class":15},1466,"OC 500 RF","oc-500-rf",{"id":590,"name":591,"slug":592,"class":15},2642,"regionális","regionalis",{"id":594,"name":595,"slug":596,"class":15},3060,"Reform 600 IC","reform-600-ic",{"hu":598},{"path":599,"url":600},"\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":607,"count":608,"sensitive":58,"images":609},true,12,[610,616,622,628,634,640,646,652,658,664,670,676],{"id":611,"url":612,"thumbnailUrl":613,"title":614,"caption":615,"alt":15},3125,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1721b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1721b-768x576.jpg","IMG_1721b","A nap főszereplője, az ITK Reform típuscsalád második tagja",{"id":617,"url":618,"thumbnailUrl":619,"title":620,"caption":621,"alt":15},3116,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FKossa_Gyorgy.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FKossa_Gyorgy-768x512.jpg","Kossa_Gyorgy","Kossa György elnök-vezérigazgató beszédet mond az ITK Reform 501LE bemutatóján",{"id":623,"url":624,"thumbnailUrl":625,"title":626,"caption":627,"alt":15},2986,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1749d.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1749d-768x576.jpg","IMG_1749d","A letisztult, nyugodt formavilág nem változott a 2017-es bemutató óta",{"id":629,"url":630,"thumbnailUrl":631,"title":632,"caption":633,"alt":15},2983,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1764b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1764b-768x576.jpg","IMG_1764b","Kétajtós, elővárosi kialakítással érkezik a második Reform",{"id":635,"url":636,"thumbnailUrl":637,"title":638,"caption":639,"alt":15},2984,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1758b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1758b-768x576.jpg","IMG_1758b","A bemutató körülményeire nem lehetett panasz – csak a füst lehetett volna egy kicsit kevesebb…",{"id":641,"url":642,"thumbnailUrl":643,"title":644,"caption":645,"alt":15},2991,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1777b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1777b-768x576.jpg","IMG_1777b","Ez a csomagtartó polc akár egy modern kori E94-esből is jöhetett volna",{"id":647,"url":648,"thumbnailUrl":649,"title":650,"caption":651,"alt":15},3122,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1794b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1794b-768x576.jpg","IMG_1794b","Jellegzetes „alábukó” kapaszkodók a négyes üléseknél – utóbbiakat ezúttal is a Kiel szállította",{"id":653,"url":654,"thumbnailUrl":655,"title":656,"caption":657,"alt":15},2990,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1783b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1783b-768x576.jpg","IMG_1783b","Teljesen korrekt, korszerű elővárosi buszhoz illő kidolgozású az utastér",{"id":659,"url":660,"thumbnailUrl":661,"title":662,"caption":663,"alt":15},2987,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1799b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1799b-768x576.jpg","IMG_1799b","Jó kilátás nyílik a busz hátuljából – sajnos a panoráma a belmagasság rovására megy",{"id":665,"url":666,"thumbnailUrl":667,"title":668,"caption":669,"alt":15},3121,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1772b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1772b-768x576.jpg","IMG_1772b","Könnyen áttekinthető a műszerfal, sajnos a karbon hatású anyagból jutott ide is",{"id":671,"url":672,"thumbnailUrl":673,"title":674,"caption":675,"alt":15},3123,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE_2.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE_2-768x512.jpg","Mercedes-Benz_Reform_501_LE_2","A bemutatón csak álló helyzetben láthattuk a buszt, a menetteljesítmények papíron jónak tűnnek",{"id":677,"url":678,"thumbnailUrl":679,"title":680,"caption":681,"alt":15},3117,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE-768x512.jpg","Mercedes-Benz_Reform_501_LE","Jól összerakott demóbusz és fontos emberek sorfala a bemutatón – elég lesz ez a sikerhez?",[683,713,740],{"id":684,"slug":685,"locale":176,"displayLocale":176,"title":686,"excerpt":687,"url":688,"path":689,"imageUrl":690,"publishedAt":691,"modifiedAt":691,"categories":692,"firstTag":693,"tags":694,"authorName":271,"translations":707,"translationStatus":276,"languageNotice":277,"availableLocales":711,"seo":712,"canonicalUrl":688},41569,"sorozatgyartasra-kesz-az-ite-reform-600-ic","Sorozatgyártásra kész az ITE Reform 600 IC","Bő másfél év telt el az ITE Reform 600 IC legelső példányának premierje óta - a hazai gyártású helyközi autóbuszok között rég nem látott színvonalat…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2023\u002F05\u002F03\u002Fsorozatgyartasra-kesz-az-ite-reform-600-ic\u002F","\u002Fen\u002F2023\u002F05\u002F03\u002Fsorozatgyartasra-kesz-az-ite-reform-600-ic\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F04\u002FDSC0560-1920x1280.jpg","2023-05-03T14:46:21+02:00",[185],{"name":15,"class":15},[695,696,697,698,699,700,701,702,703],{"id":95,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":190,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":254,"name":255,"slug":256,"class":15},{"id":243,"name":186,"slug":244,"class":15},{"id":237,"name":238,"slug":239,"class":15},{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},{"id":586,"name":587,"slug":588,"class":15},{"id":594,"name":595,"slug":596,"class":15},{"id":704,"name":705,"slug":706,"class":15},3234,"típusjóváhagyás","tipusjovahagyas",{"hu":708},{"path":709,"url":710},"\u002F2023\u002F05\u002F03\u002Fsorozatgyartasra-kesz-az-ite-reform-600-ic\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F05\u002F03\u002Fsorozatgyartasra-kesz-az-ite-reform-600-ic\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":714,"slug":715,"locale":176,"displayLocale":176,"title":716,"excerpt":717,"url":718,"path":719,"imageUrl":720,"publishedAt":721,"modifiedAt":722,"categories":723,"firstTag":724,"tags":725,"authorName":271,"translations":734,"translationStatus":276,"languageNotice":277,"availableLocales":738,"seo":739,"canonicalUrl":718},554,"betolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato","Betölti a tizennyolcat – Modulo M168 D (18,1 m) bemutató","Bemutatkozott a 2017-es év egyik legjobban várt hazai buszos újdonsága, a Modulo M168 D alacsonypadlós csuklós autóbusz rövidített, 18,1 méter hosszúságú változata. A budapesti Ikarus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002FIMG_8041b-1-1024x768.jpg","2017-11-05T18:30:49+01:00","2025-03-21T15:37:20+01:00",[185],{"name":15,"class":15},[726,729,730],{"id":70,"name":727,"slug":728,"class":15},"Modulo","modulo",{"id":95,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":731,"name":732,"slug":733,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"hu":735},{"path":736,"url":737},"\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":741,"slug":742,"locale":176,"displayLocale":176,"title":743,"excerpt":744,"url":745,"path":746,"imageUrl":747,"publishedAt":748,"modifiedAt":749,"categories":750,"firstTag":751,"tags":752,"authorName":271,"translations":783,"translationStatus":276,"languageNotice":277,"availableLocales":787,"seo":788,"canonicalUrl":745},246,"egy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato","Egy nagy dobás – Credo Inovell 12 bemutató","Igazi meglepetéssel készült az idén kilencedik alkalommal megrendezett Tököli Autóbuszfesztiválra Magyarország jelenlegi piacvezető autóbuszgyártója, a győri székhelyű Kravtex: az április 26-ai seregszemlén mutatkozott be ugyanis…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_21.jpg","2012-04-30T22:38:41+02:00","2025-10-29T14:05:47+01:00",[185],{"name":15,"class":15},[753,757,761,762,766,770,774,778,779],{"id":754,"name":755,"slug":756,"class":15},34,"Credo","credo",{"id":758,"name":759,"slug":760,"class":15},38,"Kühne","kuhne",{"id":95,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":763,"name":764,"slug":765,"class":15},73,"Kravtex","kravtex",{"id":767,"name":768,"slug":769,"class":15},84,"Tököl","tokol",{"id":771,"name":772,"slug":773,"class":15},127,"Inovell 12","inovell-12",{"id":775,"name":776,"slug":777,"class":15},128,"buszfesztivál","buszfesztival",{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},{"id":780,"name":781,"slug":782,"class":15},2748,"normálpadlós","normalpadlos",{"hu":784},{"path":785,"url":786},"\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15}]