[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:variaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":588},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":186,"tags":189,"authorName":254,"translations":255,"translationStatus":259,"languageNotice":260,"availableLocales":261,"seo":262,"canonicalUrl":179,"content":263,"preserveFeaturedImageRatio":264,"author":265,"translatedTagNames":267,"widgets":268,"adHtml":586,"tenderBox":587,"gallery":587,"audioPlayer":587},433,"variaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal","hu","Variációk egy témára – projektzáró esemény az evopro csoportnál","Szeptember 30-án tartották az evopro csoport hivatalos projektzáró rendezvényét, melynek keretében a vállalat vezetése beszámolt a kompozit karosszériás midibuszcsalád eddigi fejlesztése során elért eredményekről. Az…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2015\u002F10\u002F26\u002Fvariaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal\u002F","\u002Fen\u002F2015\u002F10\u002F26\u002Fvariaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F03\u002Fstory_image.php_.jpg","2015-10-26T21:02:17+01:00","2024-03-02T22:57:56+01:00",[185],"Hungarian makes",{"name":187,"class":188},"Alternatív","alternative",[190,195,200,206,212,218,223,228,234,239,244,249],{"id":191,"name":192,"slug":193,"url":107,"path":194},386,"alternatív","alternativ","\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",{"id":95,"name":196,"slug":197,"url":198,"path":199},"bemutató","bemutato","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F",{"id":201,"name":202,"slug":203,"url":204,"path":205},25,"Budapest","budapest","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F",{"id":207,"name":208,"slug":209,"url":210,"path":211},4664,"C68 E","c68-e","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fc68-e\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fc68-e\u002F",{"id":213,"name":214,"slug":215,"url":216,"path":217},42,"CNG","cng","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fcng\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fcng\u002F",{"id":219,"name":220,"slug":220,"url":221,"path":222},44,"elektromos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Felektromos\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Felektromos\u002F",{"id":224,"name":225,"slug":225,"url":226,"path":227},46,"evopro","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fevopro\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fevopro\u002F",{"id":229,"name":230,"slug":231,"url":232,"path":233},2256,"gázüzemű","gazuzemu","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fgazuzemu\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fgazuzemu\u002F",{"id":235,"name":236,"slug":236,"url":237,"path":238},45,"kompozit","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fkompozit\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fkompozit\u002F",{"id":240,"name":241,"slug":241,"url":242,"path":243},31,"midibusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fmidibusz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fmidibusz\u002F",{"id":70,"name":245,"slug":246,"url":247,"path":248},"Modulo","modulo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fmodulo\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fmodulo\u002F",{"id":250,"name":251,"slug":251,"url":252,"path":253},171,"trolibusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Ftrolibusz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Ftrolibusz\u002F","Patthy Gellért",{"hu":256},{"path":257,"url":258},"\u002F2015\u002F10\u002F26\u002Fvariaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002F26\u002Fvariaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Szeptember 30-án tartották az evopro csoport hivatalos projektzáró rendezvényét, melynek keretében a vállalat vezetése beszámolt a kompozit karosszériás midibuszcsalád eddigi fejlesztése során elért eredményekről. Az eseménynek az innovatív buszok születési helye, a MABI-BUS Kft. mátyásföldi gyára adott otthont, amely előbb az Ikarus, majd később a NABI tulajdonában álló üzemként az utóbbi évtizedekben a magyar autóbuszgyártás ikonikus helyszínei közé nőtte ki magát.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A rendezvény lényegesen több volt egy egyszerű beszámolónál a sajtó részére, a gyáriak ugyanis felvonultatták a modellszériához kötődő legfrissebb fejlesztéseket is. A már eddig is kétféle alternatív hajtásmóddal rendelhető midibuszcsalád újabb tagokkal gyarapodott, a projektzáró keretében ugyanis hivatalosan is bemutatkozott a már régóta várt CNG-, és a korábban már szintén beharangozott troliváltozat is. Ezzel együtt megjelent a kínálatban típuscsalád eddigi leghosszabb karosszériaváltozata, a 9,5 méter hosszú, 88 személy szállítására alkalmas Optimo. Az új változatok közös bemutatója egyúttal jó lehetőséget teremtett a gyártó számára a moduláris felépítés sokoldalúságának demonstrálására is. A teljesen azonos modulokból felépülő midibuszokat immár négyféle különböző alternatív hajtásmóddal (elektromos, troli, CNG, hibrid) rendelhetik a Modulo buszok leendő üzemeltetői.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Vissza a jövőbe\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ahogyan az a hasonló rendezvényeken lenni szokott, az új járművek hivatalos bemutatóját ezúttal is a meghívott prominens személyek és a cég kulcsemberei által elmondott beszédek előzték meg, összefoglalva a most lezárult projektszakasz eredményeit és a fejlesztés tapasztalatait. A felszólalók kitértek a mátyásföldön gyártott buszok előtt álló piaci lehetőségek kérdéseire is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209607621491778546\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-VHw0wqPE7C0\u002FViz1O1mTY_I\u002FAAAAAAAAHGg\u002Fudg56uktUZ8\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5485b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Az evopro midibuszainak fontos szerep juthat a hazai autóbuszpark megfiatalításában\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Rákossy Balázs\u003C\u002Fstrong> európai uniós források felhasználásáért felelős államtitkár az eseményen elmondta: a gazdaságfejlesztési operatív program keretében 675,1 millió forint uniós támogatással, összesen 1 milliárd 360 millió forintból innovatív környezetbarát városi járműcsaládot fejlesztett ki az evopro csoport. Az államtitkár kiemelte, hogy a kormány a következő esztendőkben aktív iparpolitikával és az újraiparosítás folytatásával kívánja támogatni a gazdaság növekedését. Mint mondta, kiemelten fontos a kutatás-fejlesztés és az innovációs értéklánc is.\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az államtitkár kitért arra is, hogy a 2014-2020 közötti uniós fejlesztési időszakra jutó támogatásokra 2017 nyaráig kiírják a pályázatokat. Elmondása szerint kormány a rendelkezésre álló uniós források 60%-át közvetlen gazdaságfejlesztésre fogja fordítani. Ez a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program (GINOP) számára 2700 milliárd, ezen belül a kutatás-fejlesztés számára 750 milliárd forintnyi támogatást jelent. Ez utóbbi célja, hogy az innovatív technológiák a jövőben a nemzetközi piacon is helytálló termékeket eredményezzenek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Végül arról szólt az államtitkár, hogy a Nemzetközi Energiaügynökség előrejelzése szerint 2050-re az új autók 65 %-a – részben vagy teljesen – elektromos hajtású lesz. A kormány erőteljesen ösztönzi az elektromos közlekedés térnyerését Magyarországon, ehhez azonban ki kell építeni az ehhez szükséges infrastruktúrát is. Hozzátette: az országban számos helyen küszöbön áll a buszcsere program, ennek kapcsán pedig különös jelentősége van annak, hogy – mint fogalmazott – a magyar buszgyártás ismét képes világszínvonalú termékek előállítására. Beszéde zárásaként az államtitkár elismerését fejezte ki az evopronak a megvalósult fejlesztésekhez, hozzátéve, hogy a cégcsoport a jövőben is számíthat a kormány támogató, partneri bizalmára.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ezt követően\u003Cstrong> Mészáros Csaba\u003C\u002Fstrong>, az evopro csoport elnök-tulajdonosa következett, aki mindenekelőtt a cég dolgozóinak mondott köszönetet a projekt megvalósításában vállalt munkájukért. Az aktualitásokra rátérve elmondta, hogy a közelmúltban kirobbant dízelbotrány újabb lendületet adhat az elektromos mobilizációnak. Ehhez elengedhetetlenül szükséges az infrastruktúra bővítése. Ennek elősegítésére az evopro csoport az elektromos buszok mellett innovatív busz- illetve autótöltőt is kifejlesztett, melyet szintén meg lehetett tekinteni élőben is. Mint mondta, 75 ilyen elektromos töltővel lefedhető lenne az ország, további ugyanennyivel pedig már 20-30 kilométerenként lehetne egy olyan gyorstöltő, amely 15 perc alatt feltölti a jármű akkumulátorait. A városokban az evopro által kifejlesztett, villámtöltő berendezéseket lehetne telepíteni – jegyezte meg.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209604784738222786\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-bhlv_8ZsX_o\u002FVizypt3jQsI\u002FAAAAAAAAHEM\u002Fi0h2ul9TWLw\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5452b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Mészáros Csaba, az evopro elnök-tulajdonosa is jó lehetőségeket lát cége számára a jövőbeli közbeszerzéseken\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A hazai buszos tenderekkel kapcsolatban hangsúlyozta: nem mindig a legolcsóbb ajánlat a legjobb ajánlat, és üdvözölte, hogy az új közbeszerzési törvény ennek figyelembevételével támogatni fogja az innovatív pályázatokat is. A közelmúlt járműbeszerzéseiről elmondta, hogy két hazai elektromosbusz-tenderen eddig az evopro midibusza a járművek előírt szélessége, hosszúsága, illetve az ajtók elhelyezkedése miatt nem indulhatott. A harmadik közbeszerzésen már nem volt ilyen probléma, itt viszont még nem hirdettek eredményt. „Ha a magyar busz annyiba kerül, mint a külföldi, akkor is 40%-kal olcsóbb az adófizetőknek, a gyártó által az államkasszába visszaforgatott bérek és adók miatt” – mondta Mészáros Csaba, hozzátéve, hogy az eddigi támogatást adó formájában már bőven visszafizették.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">„A BMW 2022-től csak kompozit járműveket tervez gyártani, a Mercedes-Benz és a Volvo pedig az elektromos buszokban látja a jövőt. Az evopro csoportnál a kettő együtt már megvan és a cég képes arra, hogy 2025-ig a magyar tömegközlekedésben esedékes járműcserékhez szükséges mennyiség felének biztosításaként legyártsa az elektromos, kompozit szerkezetű autóbuszokat” – tette hozzá az elnök-tulajdonos.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Végezetül \u003Cstrong>Bodnár Balázs\u003C\u002Fstrong>, a MABI-BUS Kft. ügyvezető igazgatója vette át a szót, aki a most lezáruló fejlesztési szakasz során elért eredményekről számolt be. Kifejtette: a fejlesztési projekt keretében egy CNG-hajtású midibuszt, egy felsővezeték nélkül is közlekedni képes trolibuszt, valamint egy, a korábbihoz képest hajtásrendszerében új elektromos hajtású midibuszt  fejlesztettek ki. Utóbbihoz megtervezték a Mészáros úr által már bemutatott gyorstöltőt is. Mindez jól mutatja, hogy a környezetbarát buszgyártásban élen jár az evopro csoport. A kompozit szerkezetű, modulokból összerakható buszcsaládjuk iránt már nemzetközi kereslet mutatkozik. A csoport tavaly már 2,7 milliárd forint árbevételt ért el, nagyrészt mérnöki tudás exportálásával.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A beszédeket követően lehetőség nyílt a rendezvénynek helyet adó csarnokban felsorakozott bemutatójárművek alaposabb megtekintésére. Látnivaló akadt is bőven, ugyanis – amint azt a bevezetőben már elmondtuk – az evopro mindjárt három új modellváltozatot is bemutatott a kompozit karosszériás C típusból. Két teljesen új hajtásmód és egy új karosszériaváltozat is ezen a rendezvényen debütált, a \u003Cstrong>C 88 T\u003C\u002Fstrong> névre keresztelt trolibusz és  \u003Cstrong>C 88 G\u003C\u002Fstrong> jelű földgázüzemű változat is itt tartotta hivatalos premierjét.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209609143167537202\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-0Xgh06vIfnw\u002FViz2naSE0DI\u002FAAAAAAAAHJg\u002Fg8VZmNmWnvg\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5514b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Együtt a (majdnem) teljes Modulo család: a kép jobb szélén a továbbfejlesztett elektromos midibusz\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Apró megjelenésbeli eltérés a korábbi prototípusokhoz képest, hogy a most bemutatott járműveken már nem alkalmazták a korábban a típuscsalád jellegzetességének számító nagy kiterjedésű feketítéseket. Ezek eltűnését sokan üdvözölték, mi személy szerint meghagytuk volna őket, de várható volt, hogy az egyszerűbb kivitelre és gyárthatóságra való törekvés jegyében a szériakocsikon előbb-utóbb el kell búcsúzni tőlük. A kiállított buszokon egy kissé érezni lehetett, hogy nemrég lettek csak készen, néhány sietős munkára utaló részlet mellett hiányoztak még belőlük az elektronikus utastájékoztató kijelzők és a típusra jellemző elektromos működtetésű rámpák is. Mindhárom most bemutatott kivitel közös jellemzője sok más egyéb mellett a továbbra is teljesen nyitott sofőrfülke, valamint az Eberspächer gyártmányú légkondicionáló. A hagyományos buszokénál jobb hőszigetelésnek köszönhetően egyébként a megszokottnál kisebb teljesítményű légkondicionáló- illetve fűtőberendezés is elegendő a gyártó szerint.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Most pedig nézzük meg részletesen is, milyen új tagokkal bővült a már eddig is népesnek mondható Modulo család.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Elektromos\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Kezdjük a felsorolást a típuscsalád legfontosabb tagjával, bár hajtásrendszerét tekintve talán ez hordozza magában a legkisebb újdonságot. A gyáriak által 2.0-ás verziónak nevezett, a BKK jellegzetes világoskék színében pompázó elektromos hajtású bemutatóbuszról van szó, amely lényegéban a korábban általunk is \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fevopro\u002F2015-04-06\u002FA_felvillanyozo_jovokep_%E2%80%93_Modulo_Medio_Electric_teszt\">kipróbált\u003C\u002Fa> elektromos változat továbbfejlesztése. Az evopro mérnökei az első prototípussal szerzett üzemeltetési tapasztalatok és a potenciális vásárlói visszejelzések alapján mintegy 500 ponton változtattak a jármű paraméterein az első prototípushoz képest, így a cégvezetés elmondása szerint egy szinte teljesen újragondolt midibusz áll előttünk. A legfontosabb eltérés természetesen az új villamos vontatómotor, melyet a US Hybrid helyett immár a Siemens szállít. Az új erőforrás csúcsteljesítménye 160 kW, maximális forgatónyomatéka 1240 Nm. A buszban alkalmazott lítium-ion akkumulátorokat az amerikai Valence Technology gyártja. A bemutatókocsi a közepes méretű, öt modulból álló, Medio fantázianevű karosszériával készült, amely újabban C 68 néven szerepel a gyártó \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015-09-14\u002FElektromos-_es_CNG-meghajtasu_acelvazas_Modulo_buszok_johetnek\">kínálatában\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209609302242644034\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-1T6jgAstsyw\u002FViz2wq4iUEI\u002FAAAAAAAAHJs\u002Fznee0SSID6Q\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5516b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Nem véletlen a világoskék fényezés: ha minden igaz, a fővárosban hamarosan mindennapos látvány lesz a Modulo C68 E\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">Bár a mérnökök első megközelítésben főként a hajtásrendszerre koncentráltak a továbbfejlesztés során, az utastérben is tetten érhetők apróbb változtatások az eredeti verzióhoz képest. A korábbi prototípusoknál sok kritika érte a jármű elejébe, a sofőrülés mellé száműzött kerekesszékes-helyet, ezért a módosított változatban már hátul, a második ajtóval szemközt alakítottak ki férőhelyet a mozgáskorlátozottak számára. Az itt utazóknak felhajtható védőkorlát jár, a biztonsági öv azonban kimaradt a passzív biztonsági elemek sorából. További változtatásként finoman módosult a továbbra is kissé minimalista hangulatú műszerfal, és új a kormánykerék is. Sajnos mindezek ellenére több, az utasok életét megnehezítő bosszantó apróság változatlan maradt, ilyen például az utasajtók feletti kontrollámpák hiánya, a burkolatlan ajtómozgató rudak, vagy a leszállási szándék- illetve vészjelző gombok nem túl szerencsés elrendezése.\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A sajtótájékoztatót követően ezzel a változattal egy próbakört is meg lehetett tenni, melynek során maga az elnök-tulajdonos vitte körbe a sajtó képviselőit az fővárosba szánt midibusszal a gyárudvaron. Az új erőforrás jóval csendesebben és kulturáltabban végzi a dolgát, mint sokat kritizált elődje, ám mintha a menetteljesítmények terén is kevésbé lenne harapós: bár az elektromos hajtásra jellemző nyomatékgörbéből adódóan ez a változat is szinte már személyautókat megfricskázó módon gyorsul, az első kiadás nekünk valamivel fürgébbnek tűnt. Ebből a kivitelből még az idei év során 20 darabot gyártanak – egyelőre félhivatalosan – a főváros részére, a készülő kocsikat meg is lehetett tekinteni a gyártósoron.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Troli\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209606883217085922\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-YGKBFg-R-sQ\u002FViz0j3T5leI\u002FAAAAAAAAHFg\u002F9Ntk-9ExaMY\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5471b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Nem megszokott dolog a midi trolibusz, az evopro ezen a téren is szakítani kíván a konvenciókkal\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A továbbfejlesztett akkumulátoros verzió mellett új taggal is gyarapodott az elektromos hajtású Modulo midibuszok sora, első ízben láthatta ugyanis a sajtó a felsővezetékes üzemre tervezett troliváltozatot. A budapesti hagyományoknak megfelelően pirosra fényezett járműnek nem csak a hajtásrendszere, hanem a karosszériája is újdonságot jelent, ez ugyanis az első Modulo midibusz, amely a 9457 mm hosszú, hat modulból álló, 88 személy szállítására alkalmas Optimo (illetve az idén bevezetett nomenklatúra szerint C 88) típusjelzésű karosszériával készült. A kompozit felépítményes modellcsalád eddigi leghosszabb tagja a már ismert Medio változatnál egy középmodullal kínál többet. Ez nem csak az utaskapacitás tekintetében jelent bővülést, hanem akár a hatótávolság szempontjából is, mivel a menetirányhoz képest 90°-kal elforgatott utasülések alatt (a plusz egy középmodul további hat darab ilyen ülőalkalmatosságot jelent) további hasznos hely van az akkumulátorok, CNG-tartályok és egyéb gépészeti berendezések számára. A 9,5 méteres változat a bemutatókocsikban alkalmazott üléselrendezéssel, a második ajtóval szemközti kerekesszékes-hely nélkül 28 utasnak kínál ülőhelyet, ezek 68%-a (!) dobogómentes. A troliváltozat esetében hosszanti LED-es fényforrásokat alkalmaztak az utastér megvilágítására. Ezek fényereje kiváló, igazság szerint minden Modulo midibuszt eleve ilyen világítással kellene felszerelni. Szem előtt tartva a teljesen azonos elemekből felépülő típuscsalád elvét, kívülről mindössze csak az áramszedő különbözteti meg a trolibusz kivitelt a többi Modulo midibusztól. A külsőhöz hasonlóan az utastér szerkezetét sem érintette a gépészeti átalakítás.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A troliváltozat hátuljában ugyanazt az állandó mágneses, vízhűtéses Siemens vontatómotort találjuk, mint a fentebb bemutatott elektromos kivitel esetében. A beépített akkumulátoroknak köszönhetően az evopro trolibusza korlátozott mértékben önjárásra is képes, a jármű hatótávolsága ebben az üzemmódban az éppen aktuális körülményektől függően 18-25 kilométer.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Számunkra egyelőre kérdésesnek tűnik, hogy mely vonalakon lehet valódi létjogusultsága egy midi trolibusznak, bár a külső méreteihez képest viszonylag nagy befogadóképességével a típus végeredményben alkalmas lehet alacsonyabb kihasználtságú szólós trolivonalakra. A C 88 T-nek mindenesetre hamarosan alkalma lesz élesben is megmutatni a képességeit, ugyanis információink szerint a BKV rövidesen utasokkal is tesztelni fogja a most bemutatott prototípust.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>CNG\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209606588905355026\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-vAEyc_iUOjg\u002FViz0Su6g9xI\u002FAAAAAAAAHFU\u002FIER4OQ6XzV0\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5469b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A jövőben a CNG-hajtású buszoknak is több babér teremhet idehaza, a C 88 G-vel ezt a tendenciát (is) igyekszik meglovagolni a gyár\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elektromos hajtású kivitelek mellett egy további újdonságot, a kompozit karosszériás midibuszcsalád sűrített földgázzal (CNG) üzemelő változatát is bemutatta az evopro csoport a rendezvényen. A zöld fényezésű bemutatóbusz szintén a 9,5 méter hosszú, hat modulból álló C 88 típusjelű karosszériával készült. Utastere csak egészen minimális eltéréseket mutat a troliváltozatéhoz képest, a beltéri világítást ebben a kocsiban egybefüggő LED-es világítótestek helyett – sajnos – az elektromos változathoz hasonlóan kis fényerejű spotlámpákkal oldották meg.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A busz mozgatásáról Cummins ISB5.9 G típusú hathengeres, gázüzemű motor gondoskodik. Az 5883 cm\u003Csup>3\u003C\u002Fsup> lökettérfogatú erőforrás teljesítménye 230 lóerő (172 kW), maximális nyomatéka 678 Nm, utóbbit 1500-as percenkénti fordulaton adja le. A rövid hátsó túlnyúlás miatt keresztben beépített motor erejét hatfokozatú Allison LT2000 automataváltó továbbítja a kerekek felé, Rába 362 típusú szöghajtóművön keresztül. A buszban összesen öt darab CNG-tartály került elhelyezésre, ezek közül a legnagyobb a motortérben a motor felett, további négy pedig a középső modulokban, az ülések alatt, az elektromos változat akkumulátorainak helyén található. Ennek a megoldásnak köszönhetően nem kellett a tartályokat a busz tetejére helyezni, azaz itt is sikerült megvalósítani azt az elvárást, hogy minél kevesebb féle modul felhasználásával a lehető legkülönfélébb üzemű buszokat lehessen gyártani.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A CNG-meghajtású változat bemutatkozása egyébként – némi túlzással élve – történelmi jelentőségűnek is mondható, ugyanis a NABI hazai részlegének megszűnése óta először készül ismét földgázüzemű autóbusz Magyarországon.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A puding próbája\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elkészült prototípusok mellett a rendezvény keretében megtekinthettük a gyártósoron éppen készülő kocsikat is. A NABI egykori budapesti gyáregysége az utóbbi időben aratott fővárosi PKD-tendergyőzelemnek és a midibuszgyártás felfutásának köszönhetően ismét teljes gőzzel üzemel, az egyik soron a kompozit karosszériás midibuszok, a másikon pedig az ARC-Ikarusból némi badge engineeringet követően Modulóvá átlényegült acélvázas \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Farc_ikarus\u002F2015-06-27\u002FMinek_nevezzelek_%E2%80%93_Modulo_M108_D_Euro_VI_bemutato\">M 108 D\u003C\u002Fa>-k készülnek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kompozit modulokat Oroszországban, a moszkvai NCC cégnél készítik, az egyes részegységek összeragasztása viszont már a MABI-BUS Kft. mátyásföldi üzemében történik. A karosszéria teljes egészében üvegszál erősítésű kompozitból készül, csak bizonyos felfogatóelemek készülnek acélból. A karosszéria mervesége mintegy 60%-kal meghaladja egy hagyományos acél vázszerkezetét. A kompozit buszok magyar értékhányada a számítás módjától függően 45-65% között alakul.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A most bemutatott prototípusokat egyelőre a gyár szakemberei tesztelik, ám információink szerint rövidesen utasforgalomban is ki lehet majd próbálni őket. Mivel idehaza a legkomolyabb vásárlónak jelenleg egyértelműen a BKV tűnik, elsőként a fővárosi cégnél a mutakoznak majd be az evopro csoport legújabb alternatív hajtású midibuszai. Kíváncsian várjuk, sikerül-e az innovatív járműveknek hosszú távon, a gyakorlatban is igazolniuk a fejlesztők elgondolásainak helyességét.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n",true,{"id":38,"name":254,"avatar":266},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":269,"right":270,"rightHtml":15,"bottom":585},[],[271,459],{"id":272,"type":273,"title":274,"posts":275},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[276,328,384],{"id":277,"slug":278,"locale":40,"displayLocale":40,"title":279,"excerpt":280,"url":281,"path":282,"imageUrl":283,"publishedAt":284,"modifiedAt":285,"categories":286,"firstTag":288,"tags":289,"authorName":254,"translations":320,"translationStatus":325,"languageNotice":15,"availableLocales":326,"seo":327,"canonicalUrl":281},94682,"the-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary","The Zonson midibuses destined for Székesfehérvár have arrived in Hungary","The Zonson GTZ6859BEVBF electric midibuses to be supplied by Goldi Mobility Kft. for Székesfehérvár arrived in Hungary today, and thanks to one of our readers we can also publish exclusive photos of...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FGoldi_cimlapkep.jpg","2026-08-05T19:38:35+02:00","2026-08-05T20:24:31+02:00",[287],"Magazine",{"name":187,"class":188},[290,291,292,293,297,301,304,308,312,316],{"id":191,"name":192,"slug":193,"class":188},{"id":240,"name":241,"slug":241,"class":15},{"id":219,"name":220,"slug":220,"class":15},{"id":294,"name":295,"slug":296,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":298,"name":299,"slug":300,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":302,"name":303,"slug":303,"class":15},971,"villanybusz",{"id":305,"name":306,"slug":307,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":309,"name":310,"slug":311,"class":15},1691,"kémfotó","kemfoto",{"id":313,"name":314,"slug":315,"class":15},1782,"Goldi Mobility","goldi-mobility",{"id":317,"name":318,"slug":319,"class":15},10173,"Zonson","zonson",{"hu":321,"en":324},{"path":322,"url":323},"\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F",{"path":282,"url":281},"translated",[176,40],{"title":279,"description":280},{"id":329,"slug":330,"locale":40,"displayLocale":40,"title":331,"excerpt":332,"url":333,"path":334,"imageUrl":335,"publishedAt":336,"modifiedAt":337,"categories":338,"firstTag":340,"tags":341,"authorName":376,"translations":377,"translationStatus":325,"languageNotice":15,"availableLocales":382,"seo":383,"canonicalUrl":333},94660,"the-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end","The Van Hool hydrogen buses’ run on Pau’s BRT line is coming to an end","More than six years after entering service, Pau’s hydrogen bus programme in France may be reaching a major — and decidedly negative — turning point. The city authorities have confirmed that they...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[339],"Abroad",{"name":187,"class":188},[342,343,347,351,355,359,363,367,371,372],{"id":191,"name":192,"slug":193,"class":188},{"id":344,"name":345,"slug":346,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":348,"name":349,"slug":350,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":352,"name":353,"slug":354,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":356,"name":357,"slug":358,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":360,"name":361,"slug":362,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":364,"name":365,"slug":366,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":368,"name":369,"slug":370,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":305,"name":306,"slug":307,"class":15},{"id":373,"name":374,"slug":375,"class":15},1578,"BRT","brt","Ludányi József",{"hu":378,"en":381},{"path":379,"url":380},"\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F",{"path":334,"url":333},[176,40],{"title":331,"description":332},{"id":385,"slug":386,"locale":40,"displayLocale":40,"title":387,"excerpt":388,"url":389,"path":390,"imageUrl":391,"publishedAt":392,"modifiedAt":393,"categories":394,"firstTag":395,"tags":396,"authorName":254,"translations":452,"translationStatus":325,"languageNotice":15,"availableLocales":457,"seo":458,"canonicalUrl":389},94621,"spains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches","Spain’s Socitransa buys more interdeck Beulas coaches","Before the summer break, Spanish operator Socitransa added eight brand-new interdeck Beulas Glory coaches to its fleet, acquiring the impressive vehicles for its international services operated on behalf of FlixBus. Although in...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F758964473_1595200492188008_496538618783394080_n-1920x1440.jpg","2026-08-03T21:43:47+02:00","2026-08-04T22:14:32+02:00",[339],{"name":15,"class":15},[397,401,405,409,413,417,420,424,428,432,436,440,444,448],{"id":398,"name":399,"slug":400,"class":15},77,"MAN","man",{"id":402,"name":403,"slug":404,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":406,"name":407,"slug":408,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":410,"name":411,"slug":412,"class":15},258,"Spanyolország","spanyolorszag",{"id":414,"name":415,"slug":416,"class":15},380,"FlixBus","flixbus",{"id":418,"name":419,"slug":419,"class":15},799,"turistabusz",{"id":421,"name":422,"slug":423,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":425,"name":426,"slug":427,"class":15},882,"másfélemeletes","masfelemeletes",{"id":429,"name":430,"slug":431,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":433,"name":434,"slug":435,"class":15},5071,"Beulas","beulas",{"id":437,"name":438,"slug":439,"class":15},11061,"Lion's Chassis","lions-chassis",{"id":441,"name":442,"slug":443,"class":15},11066,"Glory","glory",{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},11067,"RR4","rr4",{"id":449,"name":450,"slug":451,"class":15},11068,"Socitransa","socitransa",{"hu":453,"en":456},{"path":454,"url":455},"\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F",{"path":390,"url":389},[176,40],{"title":387,"description":388},{"id":460,"type":273,"title":461,"posts":462},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[463,495,556],{"id":464,"slug":465,"locale":176,"displayLocale":176,"title":466,"excerpt":467,"url":468,"path":469,"imageUrl":470,"publishedAt":471,"modifiedAt":472,"categories":473,"firstTag":474,"tags":475,"authorName":488,"translations":489,"translationStatus":259,"languageNotice":260,"availableLocales":493,"seo":494,"canonicalUrl":468},304,"varba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato","Várba várt prototípus – Modulo Medio Electric bemutató","A tegnapi napon hivatalosan is bemutatkozott a sajtó képviselőinek a magyar központú evopro cégcsoport által fejlesztett, kompozit karosszériás Modulo autóbuszcsalád első tagja. A rendezvényre a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_32.jpg","2014-04-17T20:25:26+02:00","2025-08-06T11:35:39+02:00",[185],{"name":15,"class":15},[476,477,478,479,480,481,484],{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":240,"name":241,"slug":241,"class":15},{"id":219,"name":220,"slug":220,"class":15},{"id":224,"name":225,"slug":225,"class":15},{"id":95,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":482,"name":483,"slug":483,"class":15},151,"medio",{"id":485,"name":486,"slug":487,"class":15},152,"sajtótájékoztató","sajtotajekoztato","Kun Péter",{"hu":490},{"path":491,"url":492},"\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":496,"slug":497,"locale":176,"displayLocale":176,"title":498,"excerpt":499,"url":500,"path":501,"imageUrl":502,"publishedAt":503,"modifiedAt":504,"categories":505,"firstTag":507,"tags":508,"authorName":254,"translations":550,"translationStatus":259,"languageNotice":260,"availableLocales":554,"seo":555,"canonicalUrl":500},34577,"bemutatkozik-a-credobus-econell-12-next-ujabb-slager","Bemutatkozik a Credobus Econell 12 Next: újabb sláger?","A csuklós Credobus Econell 18 Next tavalyi színre lépése után kevesebb, mint egy évet kellett várni a szóló változat, a Credobus Econell 12 Next premierjére.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2022\u002F08\u002F31\u002Fbemutatkozik-a-credobus-econell-12-next-ujabb-slager\u002F","\u002Fen\u002F2022\u002F08\u002F31\u002Fbemutatkozik-a-credobus-econell-12-next-ujabb-slager\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F08\u002F20220831_121636-2-1920x1256.jpg","2022-08-31T14:45:56+02:00","2024-01-19T18:24:17+01:00",[506],"Credobus",{"name":15,"class":15},[509,513,514,518,522,523,527,530,534,538,542,546],{"id":510,"name":511,"slug":512,"class":15},36,"Mosonmagyaróvár","mosonmagyarovar",{"id":95,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":515,"name":516,"slug":517,"class":15},76,"Győr","gyor",{"id":519,"name":520,"slug":521,"class":15},126,"Volánbusz","volanbusz",{"id":298,"name":299,"slug":300,"class":15},{"id":524,"name":525,"slug":526,"class":15},810,"low entry","low-entry",{"id":528,"name":506,"slug":529,"class":15},845,"credobus",{"id":531,"name":532,"slug":533,"class":15},868,"elővárosi","elovarosi",{"id":535,"name":536,"slug":537,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":539,"name":540,"slug":541,"class":15},2872,"Kravtex-Kühne Csoport","kravtex-kuhne-csoport",{"id":543,"name":544,"slug":545,"class":15},2952,"alacsony belépésű","alacsony-belepesu",{"id":547,"name":548,"slug":549,"class":15},3788,"Econell 12 Next","econell-12-next",{"hu":551},{"path":552,"url":553},"\u002F2022\u002F08\u002F31\u002Fbemutatkozik-a-credobus-econell-12-next-ujabb-slager\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F08\u002F31\u002Fbemutatkozik-a-credobus-econell-12-next-ujabb-slager\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":557,"slug":558,"locale":176,"displayLocale":176,"title":559,"excerpt":560,"url":561,"path":562,"imageUrl":563,"publishedAt":564,"modifiedAt":565,"categories":566,"firstTag":569,"tags":570,"authorName":488,"translations":579,"translationStatus":259,"languageNotice":260,"availableLocales":583,"seo":584,"canonicalUrl":561},318,"egyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato","Egyről a kettőre – Modulo Medio Hybrid bemutató","Szeptember 18-án mutatkozott be a nagyközönségnek a magyar evopro cégcsoport által kifejlesztett Modulo autóbuszcsalád legújabb tagja, a soros hibrid hajtással szerelt Modulo Medio Hybrid. A…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2014\u002F09\u002F26\u002Fegyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2014\u002F09\u002F26\u002Fegyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_33.jpg","2014-09-26T23:57:53+02:00","2015-10-19T15:23:15+02:00",[567,568,185],"Bemutatók","Evopro",{"name":15,"class":15},[571,572,573,574,575,576],{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":70,"name":245,"slug":246,"class":15},{"id":224,"name":225,"slug":225,"class":15},{"id":95,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":485,"name":486,"slug":487,"class":15},{"id":577,"name":578,"slug":578,"class":15},153,"hybrid",{"hu":580},{"path":581,"url":582},"\u002F2014\u002F09\u002F26\u002Fegyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2014\u002F09\u002F26\u002Fegyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,[589,604,654],{"id":464,"slug":465,"locale":176,"displayLocale":176,"title":466,"excerpt":467,"url":468,"path":469,"imageUrl":470,"publishedAt":471,"modifiedAt":472,"categories":590,"firstTag":591,"tags":592,"authorName":488,"translations":600,"translationStatus":259,"languageNotice":260,"availableLocales":602,"seo":603,"canonicalUrl":468},[185],{"name":15,"class":15},[593,594,595,596,597,598,599],{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":240,"name":241,"slug":241,"class":15},{"id":219,"name":220,"slug":220,"class":15},{"id":224,"name":225,"slug":225,"class":15},{"id":95,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":482,"name":483,"slug":483,"class":15},{"id":485,"name":486,"slug":487,"class":15},{"hu":601},{"path":491,"url":492},[176],{"title":15,"description":15},{"id":605,"slug":606,"locale":176,"displayLocale":176,"title":607,"excerpt":608,"url":609,"path":610,"imageUrl":611,"publishedAt":612,"modifiedAt":613,"categories":614,"firstTag":616,"tags":618,"authorName":254,"translations":648,"translationStatus":259,"languageNotice":260,"availableLocales":652,"seo":653,"canonicalUrl":609},37988,"magasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato","Magasabb osztályon – ITE Reform 600 IC bemutató","Szeptember 28-án ünnepélyes keretek között bemutatkozott a debreceni Inter Traction Electrics Kft. (ITE) önálló fejlesztésű autóbuszcsaládjának legújabb tagja. A Reform 600 IC névre keresztelt normálpadlós…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002F946867022570618_cimlapkep.jpg","2021-10-02T14:34:35+02:00","2023-03-31T12:14:57+02:00",[185,615],"ITK",{"name":617,"class":15},"Bemutató",[619,620,621,625,628,632,636,640,644],{"id":95,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":406,"name":407,"slug":408,"class":15},{"id":622,"name":623,"slug":624,"class":15},357,"Mercedes-Benz","mercedes-benz",{"id":626,"name":615,"slug":627,"class":15},358,"itk",{"id":629,"name":630,"slug":631,"class":15},867,"ITE","ite",{"id":633,"name":634,"slug":635,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":637,"name":638,"slug":639,"class":15},1466,"OC 500 RF","oc-500-rf",{"id":641,"name":642,"slug":643,"class":15},2642,"regionális","regionalis",{"id":645,"name":646,"slug":647,"class":15},3060,"Reform 600 IC","reform-600-ic",{"hu":649},{"path":650,"url":651},"\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":655,"slug":656,"locale":176,"displayLocale":176,"title":657,"excerpt":658,"url":659,"path":660,"imageUrl":661,"publishedAt":662,"modifiedAt":663,"categories":664,"firstTag":665,"tags":666,"authorName":254,"translations":690,"translationStatus":259,"languageNotice":260,"availableLocales":694,"seo":695,"canonicalUrl":659},1529,"bemutatkozott-az-elso-ket-uj-modulo-m168-d-kelenfoldon","Bemutatkozott az első két új Modulo M168 D Kelenföldön","Pénteken délelőtt sajtótájékoztató keretében mutatták be a BKV Zrt. számára gyártott első két rövidített, 18,1 méter hosszú Modulo M168 D csuklós autóbuszt a fővárosi közlekedési…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2018\u002F01\u002F21\u002Fbemutatkozott-az-elso-ket-uj-modulo-m168-d-kelenfoldon\u002F","\u002Fen\u002F2018\u002F01\u002F21\u002Fbemutatkozott-az-elso-ket-uj-modulo-m168-d-kelenfoldon\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FDSC_4827b-1920x1272.jpg","2018-01-21T19:38:36+01:00","2018-01-25T21:57:30+01:00",[567],{"name":15,"class":15},[667,671,672,673,677,678,682,686],{"id":668,"name":669,"slug":670,"class":15},24,"BKV","bkv",{"id":70,"name":245,"slug":246,"class":15},{"id":95,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":674,"name":675,"slug":676,"class":15},149,"Mészáros Csaba","meszaros-csaba",{"id":485,"name":486,"slug":487,"class":15},{"id":679,"name":680,"slug":681,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"id":683,"name":684,"slug":685,"class":15},349,"Modulo M168 D","modulo-m168-d",{"id":687,"name":688,"slug":689,"class":15},354,"Kelenföld","kelenfold",{"hu":691},{"path":692,"url":693},"\u002F2018\u002F01\u002F21\u002Fbemutatkozott-az-elso-ket-uj-modulo-m168-d-kelenfoldon\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21\u002Fbemutatkozott-az-elso-ket-uj-modulo-m168-d-kelenfoldon\u002F",[176],{"title":15,"description":15}]