[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:egyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":540},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":188,"tags":189,"authorName":222,"translations":223,"translationStatus":227,"languageNotice":228,"availableLocales":229,"seo":230,"canonicalUrl":179,"content":231,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":232,"translatedTagNames":234,"widgets":235,"adHtml":538,"tenderBox":539,"gallery":539,"audioPlayer":539},318,"egyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato","hu","Egyről a kettőre – Modulo Medio Hybrid bemutató","Szeptember 18-án mutatkozott be a nagyközönségnek a magyar evopro cégcsoport által kifejlesztett Modulo autóbuszcsalád legújabb tagja, a soros hibrid hajtással szerelt Modulo Medio Hybrid. A…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2014\u002F09\u002F26\u002Fegyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2014\u002F09\u002F26\u002Fegyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_33.jpg","2014-09-26T23:57:53+02:00","2015-10-19T15:23:15+02:00",[185,186,187],"Bemutatók","Evopro","Hungarian makes",{"name":15,"class":15},[190,195,201,206,211,216],{"id":95,"name":191,"slug":192,"url":193,"path":194},"bemutató","bemutato","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F",{"id":196,"name":197,"slug":198,"url":199,"path":200},25,"Budapest","budapest","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F",{"id":202,"name":203,"slug":203,"url":204,"path":205},46,"evopro","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fevopro\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fevopro\u002F",{"id":207,"name":208,"slug":208,"url":209,"path":210},153,"hybrid","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fhybrid\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fhybrid\u002F",{"id":70,"name":212,"slug":213,"url":214,"path":215},"Modulo","modulo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fmodulo\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fmodulo\u002F",{"id":217,"name":218,"slug":219,"url":220,"path":221},152,"sajtótájékoztató","sajtotajekoztato","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fsajtotajekoztato\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fsajtotajekoztato\u002F","Kun Péter",{"hu":224},{"path":225,"url":226},"\u002F2014\u002F09\u002F26\u002Fegyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2014\u002F09\u002F26\u002Fegyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Szeptember 18-án mutatkozott be a nagyközönségnek a magyar evopro cégcsoport által kifejlesztett Modulo autóbuszcsalád legújabb tagja, a soros hibrid hajtással szerelt Modulo Medio Hybrid. A bemutatóra a Magyarbusz [Info] csapata is meghívást kapott, így elsőkézből számolhatunk be kedves olvasóinknak a legújabb hazai autóbusztípus részleteiről. A bemutatóval egybekötve adták át ünnepélyes keretek között a tavaly alapított Budapest Márka díjat is, amelyet ebben az évben a „termék” kategóriában az evopro csoport érdemelt ki, sokéves innovatív járműipari tevékenysége elismeréseként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Miközben itthon a BKK a hírek szerint méregdrága Siemens \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Findex.hu\u002Fbelfold\u002Fbudapest\u002F2014\u002F08\u002F06\u002Fmeregdraga_siemens_buszok_zizegnek_majd_a_varban\u002F\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">midibuszokkal\u003C\u002Fa> képzeli el a felvillanyozó jövőt, az evopro kompozit karosszériás típuscsaládja iránt külföldről élénk érdeklődés mutatkozik: a Modulo elektromos változatából ugyanis még az idei év folyamán huszonöt darabot készítenek orosz megrendelésre. Az új midibuszok Moszkva autóbuszparkját színesítik majd. A magyar gyártó emellett – a budapesti tenderen elszenvedett kudarc ellenére – a hazai piacon is lát lehetőségeket, ezért a közeljövőben több magyarországi nagyvárosban is bemutatja a típust. Rövidesen pedig további  tagokkal – köztük trolibusszal és földgázüzemű kivitellel  – bővül a Modulo család.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Hazai összefogás, orosz megrendelés\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Budapest Márka díj átadására a városligeti műjégpálya dísztermében, az új Modulo Medio Hybrid bemutatására pedig az épület előtti téren került sor, nem véletlenül: a Városliget már a XIX. század vége óta hagyományos helyszíne a különféle kiállításoknak, elég csak az 1896-os milleniumi kiállításra gondolni, de már 1885-ben is rendeztek országos méretű ipari kiállítást a Ligetben. Az újdonságot jelentő hibrid prototípus mellett megtekinthettük az idén áprilisban debütált \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F\" target=\"_blank\">elektromos\u003C\u002Fa> változatot is, ami jó alkalmat teremtett a két bemutatóbusz összehasonlítására. A rendezvényen számos magas rangú meghívott vett részt, emellett jónéhány külföldi látogatót is fel lehetett fedezni a vendégek között. A díj átadása előtt több prominens személyiség is köszöntő beszédet mondott, a felszólalók között a főváros, a kormány és az evopro képviselői is jelen voltak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FEgyrolAKettoreModuloMedioHybridBemutato#6063132922452160114\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh5.googleusercontent.com\u002F-2mDJ0kMqZS8\u002FVCSTROS8rnI\u002FAAAAAAAAFUM\u002F0gfBvuk8yRY\u002Fs912\u002FIMG_4631b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Tetszetős türkizkék fényezéssel mutatkozott be a Modulo hibrid változata\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Dr. Szentes Tamás\u003C\u002Fstrong> főpolgármester-helyettes beszéde elején a Budapest Márka díj alapításának körülményeiről beszélt. Elmondta: a Budapest Márka elismerést a Fővárosi Közgyűlés 2013-ban alapította azzal a céllal, hogy összegyűjtsék azokat az értékeket, illetve értékteremtő tevékenységeket, amelyek Budapest jó hírnevét gyarapítják az ország határain belül és azon túl is. A kitüntető cím négy kategóriában kerül kiosztásra (termék, szolgáltatás, közszolgáltatás, művészi alkotómunka), a jelöltekre a Fővárosi Közgyűlés tagjai tesznek javaslatot. Mint mondta, az evopro csoport környezetbarát fejlesztéseivel, innovatív tevékénységével érdemelte ki az elismerést, mint kiemelkedően teljesítő, nemzetközi szinten is elismert budapesti vállalkozás. Hozzátette: az evopro által fejlesztett termékek hozzájárulnak a főváros fenntartható fejlődéséhez is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ezt követően a főpolgármester röviden kitért a kormány terveire is. Mint mondta, a kormányzat minden eddiginél nagyobb hangsúlyt fektet arra, hogy a tudományos áttörésekből üzleti lehetőségeket biztosító, innovatív termékek és mérnöki szolgáltatások születhessenek. Ennek keretében célul tűzték ki, hogy 2020-ig a kutatás-fejlesztési ráfordítások GDP-hez viszonyított arányát 1,8%-ra emelik. Kiemelt prioritás az innovatív mérnöki szolgáltatások területe. Ezért méltatja idén ezt a területet, s a terület élmezőnyét – köztük az evoprot – a Budapest Márka.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A következő felszólaló \u003Cstrong>Dr. Palkovics László\u003C\u002Fstrong> felsőoktatásért felelős államtitkár volt, aki elmondta: az evopro által kifejlesztett Modulo típuscsalád olyan magyar termék, ami a világ élvonalába tartozó technikát, illetve technológiát vonultat fel. Hangsúlyozta: fontos, hogy a cégek, egyetemek, kutatóintézetek összefogjanak a siker érdekében, illetve, hogy a felsőoktatás aktívan támogassa az innovatív vállalatokat. Ilyen együttműködés folyik az evopro és a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (BME) között is. Beszéde végén az államtitkár gratulált az evopro vezetőinek a díj elnyeréséhez, és reményét fejezte ki, hogy a magyar felsőoktatás a jövőben is részt fog venni az ehhez hasonló fejlesztésekben.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FEgyrolAKettoreModuloMedioHybridBemutato#6063476377260881938\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh4.googleusercontent.com\u002F-08cUmcihlW8\u002FVCXLo7KbeBI\u002FAAAAAAAAFZ8\u002FMAHBtO8hEGQ\u002Fs720\u002F20140918_1703HD.jpg\" alt=\"\" width=\"720\" height=\"480\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Mészáros Csaba és Bodnár Balázs a Budapest Márka díjjal, a díszvendégek körében (Fotó: evopro)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Mészáros Csaba\u003C\u002Fstrong>, az evopro Holding Zrt. elnök-tulajdonosa Márai Sándor soraival indította beszédét, majd rámutatott: Magyarország újraiparosítása a a multinacionális cégek szerepvállalása mellett új, innovatív magyar termékek kifejlesztésével, gyártásával és exportképessé tételével lehetséges. Az evopro csoport magyar mérnökökre alapozva külföldön is helytáll, és büszke arra, hogy nemzetközi tapasztalatait itthon is kamatoztatva tucatnyi fejlesztésnek a motorja. Jelenleg mind az öt kontinensen, a világ 29 országában dolgoznak a cégcsoport szakemberei. Emellett kiemelt figyelmet fordítanak arra, hogy Magyarországon is gyarapítsák dolgozóik számát. Mészáros úr hozzátette: a Budapest Márka cím elnyerése az egész evopro csoport számára megtiszteltetés. A most kitüntetett Modulo típuscsalád már sorozatgyártásra készen várja a leendő magyar és külföldi üzemeltetőket. Az első megrendelés már meg is érkezett, méghozzá Oroszországból: az idei év végéig összesen 25 példányt gyártanak az elektromos hajtású kivitelből Moszkva részére. Az erről szóló szerződést várhatóan a jövő hónapban esedékes moszkvai Open Innovation szakkiállításon írják majd alá.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Végezetül \u003Cstrong>Bodnár Balázs\u003C\u002Fstrong>, az evopro Kft. ügyvezetője a cégcsoport fejlődéséről és aktuális autóipari projektjeiről számolt be. Az evopro csoport mérnöki szolgáltatásokkal indult el 2001-ben, majd a kellő tapasztalat megszerzése után önálló vállalkozási projektek megvalósítására is képessé vált, elsősorban autóipari és folyamatautomatizálási területeken. Ezt követően már önállóan kifejlesztett, innovatív termékekkel tudtak megjelenni. Az ügyvezető a Budapest Márka cím elnyerését fontos állomásnak nevezte az evopro márka építésében. Mint mondta, a jövőt tekintve is optimisták, az autóiparban a komplett gyártósorok szállításában, valamint a kompozit karosszériák elterjedésében látnak kiváló lehetőségeket.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A beszédek végén a díszvendégek (Dr. Péceli Gáborral, a BME rektorával kiegészülve) ünnepélyesen átadták a Budapest Márka díjat Mészáros Csabának és Bodnár Balázsnak. A ceremóniát követően a meghívottaknak lehetősége nyílt mindkét kiállított járművet menet közben is kipróbálni, egy rövid városligeti próbaút keretében. Most pedig ismerkedjünk meg közelebbről is a nap főszereplőjével, a Modulo Medio Hybrid-del.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Hazai mérföldkő\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FEgyrolAKettoreModuloMedioHybridBemutato#6063135468565703810\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh4.googleusercontent.com\u002F-s-upKKrPKbQ\u002FVCSVlbTuLII\u002FAAAAAAAAFYg\u002FnxHdociTHU8\u002Fs640\u002FIMG_4690b.JPG\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Széles utasajtók vezetnek a tágas beltérbe – a karosszéria kialakítása ugyanakkor elsőajtózásnál problémát jelenthet\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Amint az az elnevezésből is látható, a most bemutatott prototípus szintén a 8 méteres, két utasajtós változatot reprezentálja, ami a Modulo-palettán a közepes méretnek felel meg (a legrövidebb, egyajtós, 6,5 méter hosszú kivitel \u003Cstrong>Minimo\u003C\u002Fstrong>, míg a hosszabb, három utasajtóval ellátott, 9,5 méteres verzió \u003Cstrong>Optimo\u003C\u002Fstrong> néven fut). Kívülről a kipufogócsövet leszámítva jóformán csak a feliratok utalnak a hibrid hajtásra, ettől eltekintve külsőre gyakorlatilag megegyezik a tisztán elektromos hajtású variánssal a legújabb evopro midibusz. A jármű alapkarakterét a némiképp szokatlan felépítés mellett (az első ajtó a mellső tengely mögé került) a jellegzetes, nagy kiterjedésű feketítések adják meg. A más buszokéval összevetve szokatlanul nagy tengelytáv miatt a Modulo nyúlánknak tűnik, ez azonban nem zavaró. A bemutatóbusz igen tetszetős, türkizkék fényezést kapott, amelyet mi kifejezetten jó választásnak tartunk. Így ugyanis a már kicsit elcsépelt BKK-világoskéket mellőzve is sikerült finoman utalni a fővárosra, ráadásul ez a színárnyalat szerintünk remekül áll a Modulónak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A bemutatókocsi egyelőre nem kapott sem külső, sem pedig belső elektronikus utastájékoztató kijelzőket, bár ezen részegységek beszerelése vélhetően csak idő kérdése. A visszapillantó tükrök házai fényezetlenek, viszont nem hiányoznak az összképből a dísztárcsák. A külső ajtónyitó gombok a mai kor divatjához igazodva az ajtókon kaptak helyet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az 1200 mm széles bolygóajtókon át igen kényelmes a bejutás a Modulo utasterébe. Itt valóban érezni, mi is lehetett a tervezők alapkoncepciója, amikor megalkották ezt a kissé szokatlan kocsiszekrényt – így ugyanis a buszra felszálló utas nem a kerékdobok közé lép be, hanem az utasajtók közötti tágas területre, a szélesebb ajtók révén pedig az utasáramlás is gyorsul. Az első ajtónál félautomata rámpa segíti a kerekesszékesek bejutását a buszba.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utastérbe lépve szintén nem tapasztalunk eget rengető változásokat az elektromos változathoz képest: a kocsitestet alkotó modulok kialakításából adódó jellegzetes üléselrendezés nem módosult. Ezúttal is a német Kiel cég „vandálbiztos” városi-elővárosi utasüléseit találjuk a Modulo fedélzetén; a bemutatókocsin alkalmazott üléselrendezésben összesen 22 ülő utas utazhat az evopro midibuszával. A beltér a jármű külső méreteihez képest hatalmas, ebben a mindössze 30 mm-es falvastagság mellett jelentős szerepe van annak is, hogy a középmodulban az üléseket 90°-kal elforgatva helyezték el (alattuk akkumulátor található). Valamennyi ülőalkalmatosság fix rögzítésű, és tizenkettő közülük a padlószinten helyezkedik el – ez az érték kiemelkedőnek számít a kategóriában. Az ülő utasok mellett további 43 álló személynek is jut hely az utastérben; amennyiben kerekesszékes utas is tartózkodik a fedélzeten, ez az érték 40-re csökken. Ha már a mozgáskorlátozottaknál tartunk: a számukra fenntartott hely továbbra is a busz elejében, a sofőrülés és a jellegzetes „anyósülés” között található, sajnos azonban sem védőkorlát, sem pedig biztonsági öv nem jut az itt utazóknak. Úgyszintén biztonsági öv nélkül marad az „anyósülésen” helyet foglaló kedves utas is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FEgyrolAKettoreModuloMedioHybridBemutato#6063133058323235234\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh5.googleusercontent.com\u002F-DjFP9CYbvDw\u002FVCSTZIdIwaI\u002FAAAAAAAAFUk\u002F3Z4GX0azGVM\u002Fs640\u002FIMG_4635b.JPG\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Kilátás a Modulo Medio hátuljából. Hatalmas hely áll az utasok rendelkezésére\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A belső színvilág ebben a bemutatóbuszban talán még szerencsésebb, mint az előzőben, a fehér és szürke műanyagok kellemes kontrasztot képeznek az ülések sötét szövetborításával. A nagyméretű oldalablakoknak köszönhetően az utastér világosságára sem lehet panasz. A kapaszkodókon azért megfigyelhető némi fővárosi orientáció: a rudak a BKK jellegzetes világoskék színében pompáznak. Rögzítésük fix, egyenletes elrendezésük követi a kocsiszekrény-modulok kialakítását. Hiányoltuk az utastérből a lelógó műanyag kapaszkodókat. Apró, de annál előnyösebb módosítás az első prototípushoz képest, hogy a beltéri világítást a korábbi spotlámpák helyett immár nagyobb fényerejű, LED-es hosszanti világítótestek biztosítják.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Mivel az utastérben néhány fedőlaptól eltekintve nincsenek klasszikus értelemben vett burkolóelemek, a beltéri zörgések száma várhatóan a napi használat során is alacsony marad majd; ilyen szempontból talán csak az üveg szélfogók lehetnek problémásak a jövőben. Az ajtómozgató rudak sajnos továbbra is burkolatlanok, noha a hely meglenne ahhoz, hogy valamilyen borítással lássák el őket  – a balesetek elkerülése érdekében mi mindenképpen a mechanizmus elburkolását javasolnánk. A leszállás- és vészjelző gombok nagyméretűek és teljes tenyérrel lenyomhatók, utóbbiak talán egy kissé alacsonyra kerültek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A sofőrfülke, hasonlóan a korábbiakhoz, a hibrid bemutatóbuszban sincs elválasztva az utastértől, noha erre a fővárosban kifejezett igény mutatkozik. A funkcionális jellegű, szögletes műszerfal ugyancsak változatlan. A beltér megfelelő hőmérsékletét mindkét demóbuszban Eberspächer gyártmányú légkondicionáló biztosítja, a berendezés a leghátsó, ún. hajtás modulban kapott helyet. A rendszer kitűnően végzi feladatát, rövid idő alatt a kívánt hőmérsékletre hűti az utasteret.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Kettőzött erővel\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az igazi újdonság természetesen a motortérben keresendő, bár a Modulo koncepciója a modulrendszerű kompozit karosszéria miatt már önmagában is újszerűnek számít. A Medio Hybridben az ún. soros hibrid hajtást alkalmazták a tervezők (a rendszer rövid ismertetéséért lásd keretes írásunkat). Az elektromotor a Cummins új, Euro VI-os besorolású, ISB4.5 jelű négyhengeres dízelmotorjával működik együtt, amely a motortér jobb oldalába elcsúsztatva kapott helyet. A belső égésű erőforrás teljesítménye 150 lóerő (110 kW), maximális nyomatéka 580 Nm. Az elektromos berendezéseket (elektromotor, generátor stb.) a US Hybrid szállítja. A Modulo hibrid változata ún. plug-in hybrid konstrukció, vagyis az akkumulátorok egyszerűen, a konnektorról (háztartási hálózatról) is tölthetők. A kedvező fogyasztáshoz emellett az is hozzájárul, hogy a kompozit felépítménynek köszönhetően a Modulo önsúlya több mint két tonnával kevesebb, mint egy hasonló méretű acélvázas midibuszé.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"info-box \">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Soros hibrid hajtás\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A manapság rohamosan terjedő hibrid hajtásláncokon belül alapvetően az úgynevezett \u003Cstrong>\u003Cem>soros-\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fstrong>, illetve \u003Cstrong>\u003Cem>párhuzamos\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fstrong>\u003Cstrong>\u003Cem>hibrid\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fstrong> hajtástípust különböztetjük meg, valamint ezek különféle kombinációit.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Modulóban is alkalmazott soros megoldás lényege, hogy a belső égésű motor nem közvetlenül magát a járművet, hanem a generátort hajtja. A generátor elektromos áramot termel, ami egyrészt meghajtja az elektromotort, másrészt pedig tölti az akkumulátort. A generátort a motor indítására is fel lehet használni, ahogy azt a Modulo esetében is teszik. Az elektromotortól a hajtás fogaskerekes áttételen – általában, de nem mindig sebességváltón – keresztül jut el a kerekekig, azaz „közvetlenül” mindig az elektromotor hajtja a járművet. Előfordul, hogy mindegyik kerékhez építenek be elektromotort, ekkor sebességváltóra és differenciálműre nincs szükség. Fékezéskor a jármű mozgási energiáját az elektromotor – generátorként működve – az akkumulátor töltésére használja fel.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>\u003Cem>\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkepek\u002Fsoroshibrid1.jpg\" alt=\"\" width=\"480\" height=\"192\" title=\"\">\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>\u003Cem>\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkepek\u002Fsoroshibrid2.jpg\" alt=\"\" width=\"484\" height=\"366\" title=\"\">\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>\u003Cem>A soros hibrid hajtás elve, illetve gyakorlati alkalmazása egy Mitsubishi Fuso Aero Star hibrid autóbuszban\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A soros hibrid hajtás előnye, hogy mivel nincs mechanikus kapcsolat a belsőégésű motor és a kerekek között, a belső égésű motor a jármű sebességétől függetlenül, optimális fordulatszám-tartományban, jó hatásfokkal működtethető. Hátránya, hogy a többszöri energia-átalakítás során minden esetben veszteségek keletkeznek, emiatt a belső égésű motorból nyert energiának csak mintegy 70-80%-a jut el a kerekekig.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A soros hibrid hajtást széles körben alkalmazzák más buszgyártók is, ezen az elven működnek többek között az MAN, a Mercedes-Benz és a Scania hibrid típusai is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cem>(Felhasznált irodalom: Dr. Lévai Zoltán: Gépjárművek szerkezettana, www.lezo.hu)\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FEgyrolAKettoreModuloMedioHybridBemutato#6063134979251601890\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh5.googleusercontent.com\u002F-T3oArTv2p_U\u002FVCSVI8eJgeI\u002FAAAAAAAAFX0\u002FlLz3dYQ7-SI\u002Fs640\u002FIMG_4681b.JPG\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A Modulo Hybrid motortere. Fent az akkumulátorok, jobbra lent a dízelmotor, tőle balra a generátor és az elektromotor\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 17,5”-os futóművek ezúttal is a Rábától érkeztek, a gumiabroncsok a Continental termékei. A mellső tengely maximális terhelhetősége 3800 kg, a hátsóé 6550 kg. A fékrendszert a Knorr-Bremse szállítja. A busz hátsó szélvédőjén jól látható „eBUS Ready” matrica hirdeti, hogy a jármű alkalmas arra, hogy alacsony költség mellett, viszonylag könnyen és gyorsan tisztán elektromos üzeművé alakítsák át. Ezt egyébként minden, gyárilag nem elektromos hajtással szerelt Modulo elmondhatja magáról.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Városligetben tartott rövid menetpróbán mindenki megtapasztalhatta az elektromos hajtás (egyik) előnyét: a belső égésű motorokénál kedvezőbb nyomatékleadásnak köszönhetően gázadásra személyautókéval vetekedő vehemenciával lódul meg a Modulo, a hagyományos autóbuszokat pedig úgy hagyja ott, mint Szent Pál az oláhokat. A futóművek hatásosan simítják ki az úthibákat, a kemény ülések ellenére tehát összességében nem kényelmetlen az utazás az evopro midibuszával.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Az evopro nagy dobása?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A második prototípus bemutatása, az újabb hajtásmód beépítése és a rendezvény színvonala is egyértelműen mutatja, hogy az evopro komolyan gondolja a buszgyártást. A cégcsoport tervei határozottak: a következő lépésben három további prototípus jármű épül a cég budapesti telephelyén, tovább bővítve ezzel a a kínálatot. Értesüléseink szerint a már bemutatott Medio mellett végre megismerkedhetünk a rövidebb (Minimo) és a hosszabb (Optimo, más források szerint Maximo) karosszériaváltozattal is – ráadásul utóbbi jármű várhatóan trolibusz kivitelben készül el. Ezen kívül a három új bemutatókocsi egyike környezetbarát földgázüzemű (CNG) hajtással kerül majd forgalomba, széles választékot kínálva ezzel az alternatív hajtásban gondolkodó vásárlóknak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ezzel egyidejűleg a már elkészült járművek tesztelése sem áll le. A korábban általunk is bemutatott elektromos hajtású prototípus szeptember 22. és 27. között tizenegy állomásos országjáráson vesz részt, Érd, Paks, Szekszárd, Bonyhád, Mohács, Kaposvár, Hévíz, Balatonfüred, Veszprém és Székesfehérvár érintésével, Pécsett pedig két napon át menetrend szerinti járatként közlekedik majd. Ezt követően, október folyamán Oroszországba szállítják, ahol a moszkvai Open Innovation kiállításon fog részt venni. A most bemutatott hibrid hajtású kocsit ezalatt a Győr közelében található Rábaringen tesztelik majd az evopro szakemberei. Kifejezetten ígéretes tehát a kezdés, kíváncsian várjuk a folytatást.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n",{"id":57,"name":222,"avatar":233},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002F741d5924e7633e5047d7c78f5a6cc4d73778da6e7c614780739a4c2fcabbc5f3?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":236,"right":237,"rightHtml":15,"bottom":537},[],[238,416],{"id":239,"type":240,"title":241,"posts":242},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[243,317,371],{"id":244,"slug":245,"locale":40,"displayLocale":40,"title":246,"excerpt":247,"url":248,"path":249,"imageUrl":250,"publishedAt":251,"modifiedAt":252,"categories":253,"firstTag":255,"tags":258,"authorName":308,"translations":309,"translationStatus":314,"languageNotice":15,"availableLocales":315,"seo":316,"canonicalUrl":248},94699,"another-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground","Another survey confirms: Europe’s bus market is at a peak, alternative drivetrains continue to gain ground","Following the first-half European bus market reports from ACEA and the ICCT, our editorial team has also received the latest second-quarter summary of European Bus Data from DVV Media Group, which examines...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030374.jpg","2026-08-06T14:56:27+02:00","2026-08-06T15:08:08+02:00",[254],"Abroad",{"name":256,"class":257},"Alternatív","alternative",[259,263,266,270,273,277,281,285,289,293,296,300,304],{"id":260,"name":261,"slug":262,"class":257},386,"alternatív","alternativ",{"id":264,"name":265,"slug":265,"class":15},41,"hibrid",{"id":267,"name":268,"slug":269,"class":15},42,"CNG","cng",{"id":271,"name":272,"slug":272,"class":15},44,"elektromos",{"id":274,"name":275,"slug":276,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":278,"name":279,"slug":280,"class":15},219,"földgáz","foldgaz",{"id":282,"name":283,"slug":284,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":286,"name":287,"slug":288,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":290,"name":291,"slug":292,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":294,"name":295,"slug":295,"class":15},2441,"statisztika",{"id":297,"name":298,"slug":299,"class":15},4343,"első félév","elso-felev",{"id":301,"name":302,"slug":303,"class":15},10324,"DVV Media Group","dvv-media-group",{"id":305,"name":306,"slug":307,"class":15},11039,"2026 H1","2026-h1","Ludányi József",{"hu":310,"en":313},{"path":311,"url":312},"\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F",{"path":249,"url":248},"translated",[176,40],{"title":246,"description":247},{"id":318,"slug":319,"locale":40,"displayLocale":40,"title":320,"excerpt":321,"url":322,"path":323,"imageUrl":324,"publishedAt":325,"modifiedAt":326,"categories":327,"firstTag":329,"tags":330,"authorName":363,"translations":364,"translationStatus":314,"languageNotice":15,"availableLocales":369,"seo":370,"canonicalUrl":322},94682,"the-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary","The Zonson midibuses destined for Székesfehérvár have arrived in Hungary","The Zonson GTZ6859BEVBF electric midibuses to be supplied by Goldi Mobility Kft. for Székesfehérvár arrived in Hungary today, and thanks to one of our readers we can also publish exclusive photos of...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FGoldi_cimlapkep.jpg","2026-08-05T19:38:35+02:00","2026-08-05T20:24:31+02:00",[328],"Magazine",{"name":256,"class":257},[331,332,335,336,340,344,347,351,355,359],{"id":260,"name":261,"slug":262,"class":257},{"id":333,"name":334,"slug":334,"class":15},31,"midibusz",{"id":271,"name":272,"slug":272,"class":15},{"id":337,"name":338,"slug":339,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":341,"name":342,"slug":343,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":345,"name":346,"slug":346,"class":15},971,"villanybusz",{"id":348,"name":349,"slug":350,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":352,"name":353,"slug":354,"class":15},1691,"kémfotó","kemfoto",{"id":356,"name":357,"slug":358,"class":15},1782,"Goldi Mobility","goldi-mobility",{"id":360,"name":361,"slug":362,"class":15},10173,"Zonson","zonson","Patthy Gellért",{"hu":365,"en":368},{"path":366,"url":367},"\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F",{"path":323,"url":322},[176,40],{"title":320,"description":321},{"id":372,"slug":373,"locale":40,"displayLocale":40,"title":374,"excerpt":375,"url":376,"path":377,"imageUrl":378,"publishedAt":379,"modifiedAt":380,"categories":381,"firstTag":382,"tags":383,"authorName":308,"translations":409,"translationStatus":314,"languageNotice":15,"availableLocales":414,"seo":415,"canonicalUrl":376},94660,"the-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end","The Van Hool hydrogen buses’ run on Pau’s BRT line is coming to an end","More than six years after entering service, Pau’s hydrogen bus programme in France may be reaching a major — and decidedly negative — turning point. The city authorities have confirmed that they...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[254],{"name":256,"class":257},[384,385,389,393,394,395,396,400,404,405],{"id":260,"name":261,"slug":262,"class":257},{"id":386,"name":387,"slug":388,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":390,"name":391,"slug":392,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":282,"name":283,"slug":284,"class":15},{"id":286,"name":287,"slug":288,"class":15},{"id":290,"name":291,"slug":292,"class":15},{"id":397,"name":398,"slug":399,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":401,"name":402,"slug":403,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":348,"name":349,"slug":350,"class":15},{"id":406,"name":407,"slug":408,"class":15},1578,"BRT","brt",{"hu":410,"en":413},{"path":411,"url":412},"\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F",{"path":377,"url":376},[176,40],{"title":374,"description":375},{"id":417,"type":240,"title":418,"posts":419},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[420,462,515],{"id":421,"slug":422,"locale":176,"displayLocale":176,"title":423,"excerpt":424,"url":425,"path":426,"imageUrl":427,"publishedAt":428,"modifiedAt":429,"categories":430,"firstTag":431,"tags":432,"authorName":363,"translations":456,"translationStatus":227,"languageNotice":228,"availableLocales":460,"seo":461,"canonicalUrl":425},1529,"bemutatkozott-az-elso-ket-uj-modulo-m168-d-kelenfoldon","Bemutatkozott az első két új Modulo M168 D Kelenföldön","Pénteken délelőtt sajtótájékoztató keretében mutatták be a BKV Zrt. számára gyártott első két rövidített, 18,1 méter hosszú Modulo M168 D csuklós autóbuszt a fővárosi közlekedési…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2018\u002F01\u002F21\u002Fbemutatkozott-az-elso-ket-uj-modulo-m168-d-kelenfoldon\u002F","\u002Fen\u002F2018\u002F01\u002F21\u002Fbemutatkozott-az-elso-ket-uj-modulo-m168-d-kelenfoldon\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FDSC_4827b-1920x1272.jpg","2018-01-21T19:38:36+01:00","2018-01-25T21:57:30+01:00",[185],{"name":15,"class":15},[433,437,438,439,443,444,448,452],{"id":434,"name":435,"slug":436,"class":15},24,"BKV","bkv",{"id":70,"name":212,"slug":213,"class":15},{"id":95,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":440,"name":441,"slug":442,"class":15},149,"Mészáros Csaba","meszaros-csaba",{"id":217,"name":218,"slug":219,"class":15},{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"id":449,"name":450,"slug":451,"class":15},349,"Modulo M168 D","modulo-m168-d",{"id":453,"name":454,"slug":455,"class":15},354,"Kelenföld","kelenfold",{"hu":457},{"path":458,"url":459},"\u002F2018\u002F01\u002F21\u002Fbemutatkozott-az-elso-ket-uj-modulo-m168-d-kelenfoldon\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21\u002Fbemutatkozott-az-elso-ket-uj-modulo-m168-d-kelenfoldon\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":463,"slug":464,"locale":176,"displayLocale":176,"title":465,"excerpt":466,"url":467,"path":468,"imageUrl":469,"publishedAt":470,"modifiedAt":471,"categories":472,"firstTag":474,"tags":476,"authorName":363,"translations":509,"translationStatus":227,"languageNotice":228,"availableLocales":513,"seo":514,"canonicalUrl":467},37988,"magasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato","Magasabb osztályon – ITE Reform 600 IC bemutató","Szeptember 28-án ünnepélyes keretek között bemutatkozott a debreceni Inter Traction Electrics Kft. (ITE) önálló fejlesztésű autóbuszcsaládjának legújabb tagja. A Reform 600 IC névre keresztelt normálpadlós…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002F946867022570618_cimlapkep.jpg","2021-10-02T14:34:35+02:00","2023-03-31T12:14:57+02:00",[187,473],"ITK",{"name":475,"class":15},"Bemutató",[477,478,482,486,489,493,497,501,505],{"id":95,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":479,"name":480,"slug":481,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":483,"name":484,"slug":485,"class":15},357,"Mercedes-Benz","mercedes-benz",{"id":487,"name":473,"slug":488,"class":15},358,"itk",{"id":490,"name":491,"slug":492,"class":15},867,"ITE","ite",{"id":494,"name":495,"slug":496,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":498,"name":499,"slug":500,"class":15},1466,"OC 500 RF","oc-500-rf",{"id":502,"name":503,"slug":504,"class":15},2642,"regionális","regionalis",{"id":506,"name":507,"slug":508,"class":15},3060,"Reform 600 IC","reform-600-ic",{"hu":510},{"path":511,"url":512},"\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":516,"slug":517,"locale":176,"displayLocale":176,"title":518,"excerpt":519,"url":520,"path":521,"imageUrl":522,"publishedAt":523,"modifiedAt":524,"categories":525,"firstTag":526,"tags":527,"authorName":363,"translations":531,"translationStatus":227,"languageNotice":228,"availableLocales":535,"seo":536,"canonicalUrl":520},554,"betolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato","Betölti a tizennyolcat – Modulo M168 D (18,1 m) bemutató","Bemutatkozott a 2017-es év egyik legjobban várt hazai buszos újdonsága, a Modulo M168 D alacsonypadlós csuklós autóbusz rövidített, 18,1 méter hosszúságú változata. A budapesti Ikarus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002FIMG_8041b-1-1024x768.jpg","2017-11-05T18:30:49+01:00","2025-03-21T15:37:20+01:00",[187],{"name":15,"class":15},[528,529,530],{"id":70,"name":212,"slug":213,"class":15},{"id":95,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},{"hu":532},{"path":533,"url":534},"\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,[541,552,609],{"id":516,"slug":517,"locale":176,"displayLocale":176,"title":518,"excerpt":519,"url":520,"path":521,"imageUrl":522,"publishedAt":523,"modifiedAt":524,"categories":542,"firstTag":543,"tags":544,"authorName":363,"translations":548,"translationStatus":227,"languageNotice":228,"availableLocales":550,"seo":551,"canonicalUrl":520},[187],{"name":15,"class":15},[545,546,547],{"id":70,"name":212,"slug":213,"class":15},{"id":95,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},{"hu":549},{"path":533,"url":534},[176],{"title":15,"description":15},{"id":553,"slug":554,"locale":176,"displayLocale":176,"title":555,"excerpt":556,"url":557,"path":558,"imageUrl":559,"publishedAt":560,"modifiedAt":561,"categories":562,"firstTag":563,"tags":564,"authorName":363,"translations":603,"translationStatus":227,"languageNotice":228,"availableLocales":607,"seo":608,"canonicalUrl":557},2948,"a-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato","A reformáció folytatódik – ITK Reform 501LE bemutató","Szinte napra pontosan egy évvel a háromajtós városi kivitel, az 500LE bemutatója után újabb taggal bővült a debreceni ITK Holdinghoz tartozó Inter Traction Electrics Kft.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1730c-1024x768.jpg","2018-12-11T19:08:13+01:00","2021-01-08T12:03:53+01:00",[187,473],{"name":15,"class":15},[565,566,570,574,575,579,583,587,588,589,593,597,598,602],{"id":95,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":567,"name":568,"slug":569,"class":15},130,"EvoBus","evobus",{"id":571,"name":572,"slug":573,"class":15},138,"együttműködés","egyuttmukodes",{"id":479,"name":480,"slug":481,"class":15},{"id":576,"name":577,"slug":578,"class":15},329,"Daimler Buses","daimler-buses",{"id":580,"name":581,"slug":582,"class":15},355,"Reform 500LE","reform-500le",{"id":584,"name":585,"slug":586,"class":15},356,"Debrecen","debrecen",{"id":483,"name":484,"slug":485,"class":15},{"id":487,"name":473,"slug":488,"class":15},{"id":590,"name":591,"slug":592,"class":15},810,"low entry","low-entry",{"id":594,"name":595,"slug":596,"class":15},866,"Reform 501LE","reform-501le",{"id":490,"name":491,"slug":492,"class":15},{"id":599,"name":600,"slug":601,"class":15},868,"elővárosi","elovarosi",{"id":494,"name":495,"slug":496,"class":15},{"hu":604},{"path":605,"url":606},"\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":610,"slug":611,"locale":176,"displayLocale":176,"title":612,"excerpt":613,"url":614,"path":615,"imageUrl":616,"publishedAt":617,"modifiedAt":618,"categories":619,"firstTag":620,"tags":621,"authorName":222,"translations":645,"translationStatus":227,"languageNotice":228,"availableLocales":649,"seo":650,"canonicalUrl":614},324,"kulfoldre-kacsintas-oroszorszag-is-beszall-a-modulo-gyartasaba","Külföldre kacsintás – Oroszország is beszáll a Modulo gyártásába","Ahogy azt már korábban megírtuk, megérkezett az első megrendelés a magyar evopro cégcsoport által kifejlesztett Modulo midibuszcsaládra - az idei év végéig összesen huszonöt példányt készítenek…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2014\u002F10\u002F17\u002Fkulfoldre-kacsintas-oroszorszag-is-beszall-a-modulo-gyartasaba\u002F","\u002Fen\u002F2014\u002F10\u002F17\u002Fkulfoldre-kacsintas-oroszorszag-is-beszall-a-modulo-gyartasaba\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_4.png","2014-10-17T21:35:29+02:00","2023-02-26T23:45:54+01:00",[186,187],{"name":15,"class":15},[622,623,626,627,631,635,638,641],{"id":70,"name":212,"slug":213,"class":15},{"id":624,"name":625,"slug":625,"class":15},45,"kompozit",{"id":202,"name":203,"slug":203,"class":15},{"id":628,"name":629,"slug":630,"class":15},81,"NABI","nabi",{"id":632,"name":633,"slug":634,"class":15},154,"Oroszország","oroszorszag",{"id":636,"name":637,"slug":637,"class":15},155,"export",{"id":639,"name":640,"slug":640,"class":15},160,"ncc",{"id":642,"name":643,"slug":644,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"hu":646},{"path":647,"url":648},"\u002F2014\u002F10\u002F17\u002Fkulfoldre-kacsintas-oroszorszag-is-beszall-a-modulo-gyartasaba\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2014\u002F10\u002F17\u002Fkulfoldre-kacsintas-oroszorszag-is-beszall-a-modulo-gyartasaba\u002F",[176],{"title":15,"description":15}]