[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:egy-furcsa-figura-csaba-metal-urbanus-teszt":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":567},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":187,"tags":188,"authorName":224,"translations":225,"translationStatus":229,"languageNotice":230,"availableLocales":231,"seo":232,"canonicalUrl":179,"content":233,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":234,"translatedTagNames":236,"widgets":237,"adHtml":565,"tenderBox":566,"gallery":566,"audioPlayer":566},239,"egy-furcsa-figura-csaba-metal-urbanus-teszt","hu","Egy furcsa figura – Csaba Metál Urbanus teszt","Idei első tesztünk alkalmával a fővároshoz közeli Veresegyházra látogattunk, hogy közelebbről is szemügyre vegyük a szeghalmi illetőségű Csaba Metál Zrt., röviden CsM első és ezidáig…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2012\u002F01\u002F26\u002Fegy-furcsa-figura-csaba-metal-urbanus-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2012\u002F01\u002F26\u002Fegy-furcsa-figura-csaba-metal-urbanus-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2012\u002F01\u002Fstory_image.php_.jpg","2012-01-26T22:15:17+01:00","2015-10-18T11:24:39+02:00",[185,186],"Hungarian makes","További gyártók",{"name":15,"class":15},[189,195,201,206,212,218],{"id":190,"name":191,"slug":192,"url":193,"path":194},82,"Csaba Metál","csaba-metal","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fcsaba-metal\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fcsaba-metal\u002F",{"id":196,"name":197,"slug":198,"url":199,"path":200},48,"járműteszt","jarmuteszt","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fjarmuteszt\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fjarmuteszt\u002F",{"id":202,"name":203,"slug":203,"url":204,"path":205},31,"midibusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fmidibusz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fmidibusz\u002F",{"id":207,"name":208,"slug":209,"url":210,"path":211},83,"Urbanus","urbanus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Furbanus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Furbanus\u002F",{"id":213,"name":214,"slug":215,"url":216,"path":217},125,"veresegyház","veresegyhaz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fveresegyhaz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fveresegyhaz\u002F",{"id":219,"name":220,"slug":221,"url":222,"path":223},126,"Volánbusz","volanbusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fvolanbusz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fvolanbusz\u002F","Kun Péter",{"hu":226},{"path":227,"url":228},"\u002F2012\u002F01\u002F26\u002Fegy-furcsa-figura-csaba-metal-urbanus-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2012\u002F01\u002F26\u002Fegy-furcsa-figura-csaba-metal-urbanus-teszt\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Idei első tesztünk alkalmával a fővároshoz közeli Veresegyházra látogattunk, hogy közelebbről is szemügyre vegyük a szeghalmi illetőségű Csaba Metál Zrt., röviden CsM első és ezidáig egyetlen önálló fejlesztésű modelljét, az Urbanus névre keresztelt alacsonypadlós városi-elővárosi midi autóbuszt. A 8 méternél rövidebb apróság a külföldi szakemberek körében sem ismeretlen, ugyanis 2009 után a tavalyi évben is egyedüliként képviselte a magyar autóbuszgyártást a Busworld elnevezésű, a belgiumi Kortrijkban kétévente megrendezett rangos európai seregszemlén. Idehaza a Volán társaságok meglehetősen lerongyolódott buszparkjának megfiatalítása remélhetőleg már csak idő kérdése, így nem véletlen, hogy a buszgyártás mellett sokrétű egyéb járműipari tevékenységet is folytató Csaba Metál is igyekszik a hazai vállalatok körében (is) népszerűsíteni termékét.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Kevés ellentmondásosabb jármű van a jelenlegi magyar gyártmányú buszok között, mint a hírek szerint külföldre eladott példányokkal is büszkélkedő Urbanus: buszbarát körökben legendák keringenek a CsM midibuszának 2010-es, súlyos minőségi problémákat felvető miskolci tesztjéről, ugyanakkor a típust nemrégiben Magyar Termék Nagydíjjal \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fnode\u002F100\">tüntették ki\u003C\u002Fa>. A modell egyik bemutatópéldányát ezúttal az új buszok beszerését sok más társaság mellett célul kitűző Volánbusz próbálhatta ki, mely a kisebb forgalmat lebonyolító, Erdőkertes-Veresegyház, Hegyek-Revetek-Hegyek-Erdőkertes vonalra osztotta be a járművet. A tesztbusszal január 4. és 12. között ismerkedhetett meg a helyi utazóközönség, és a kilátogató érdeklődők.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Meghökkentő megjelenés\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Csaba Metál első, teljesen önálló fejlesztésű autóbusza méreteit tekintve pontosan 7500 mm hosszú, 2450 mm széles, magassága pedig  (légkondival) 2920 mm, a száraz számadatoknál azonban jóval többet mond a modell rendhagyó külső és belső felépítése. El kell ismerni, az Urbanus formaterve valóban egyedire sikerült, az viszont már a személyes ízlés kérdése, hogy jó vagy rossz értelemben. A busz megjelenését alapjaiban meghatározza a legtöbb kategóriatársétól eltérő karosszériakialakítás, mely a szemlélőtől komoly megszokást igényel. Feltűnőek a kocsiszekrény sarkaiba kitolt kerekek, amit külön kihangsúlyoz az első kerekek esetében a kerékjárati ívek erőteljes domborítása. Hátrafelé haladva azonban egyre hagyományosabbá válik a busz formája, így az összkép meglehetősen vegyes. Az utasok és a buszbarátok jelentős része előnytelennek tartja a jármű megjelenését, bár természetesen akadnak olyanok is, akik szimpatizálnak a CsM midibuszának formabontó stílusával.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FEgyFurcsaFiguraCsabaMetalUrbanusTeszt#5701275884372213730\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh6.googleusercontent.com\u002F-s3gc-aXzJNw\u002FTx8ANc6Bv-I\u002FAAAAAAAACBk\u002FJUUgciek-Zw\u002Fs912\u002FDSC08490b.jpg\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Hátulnézetből nagyságrendekkel hétköznapibb hatást kelt a busz (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A buborékszerű, ívelt, alul enyhén visszahajló homlokfal egyértelműen a típus modern jellegét hivatott hangsúlyozni. A hatalmas üvegfelületek igen jó kilátást biztosítanak, ugyanakkor nyáron elősegítik a vezetőtér felforrósodását. A homlokfal további szembetűnő eleme a már-már az amerikai buszokra emlékeztetően kiugró első lökhárító, ami tekintélyes méretét főként annak köszönheti, hogy ellenkező esetben a szélvédő kellős közepe lenne a karosszéria legkülső pontja, tehát egy esetleges ütközés esetén ez csattanna legelőször a busz útjába kerülő akadálynak. A lökhárító – természetesen – magában foglalja a homlokfali ködlámpákat is, melyeket a fényszóróktól eltérően mélyedésekben helyeztek el, így a kisebb koccanásoktól, illetve barátságtalan járdaszegélyektől védve vannak. Valamennyi külső világítótest a Hella cég terméke, fényerejük viszonylag kis méretük ellenére elfogadható. A külső visszapillantó tükrök egyszerű fekete műanyag házzal rendelkeznek, törés esetén a javítási költségek így többé-kevésbé alacsony szinten tarthatók.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Oldalnézetből jól látható a kis midibusz kifejezetten nagy, 5100 mm-es tengelytávja, ami nyúlánk hatást kölcsönöz a járműnek. Az Urbanust rendkívül rövid mellső és hátsó túlnyúlások jellemzik (1010, illetve 1390 mm), ennek köszönhetően kevésbé kaszál be a megállóba, mint más autóbuszok. A sofőrablakot az utasablakok sávjától egy meglehetősen vaskos, a karosszéria színére fényezett oszlop választja el, melyet talán érdemes lenne feketére fényezni a jobb megjelenés érdekében. Említést érdemelnek még az egyszerű kivitelű, de mutatós dísztárcsák is, melyek sokat emelnek a busz külsején.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A modern hatású homlokfallal szöges ellentétben áll a kifejezetten konzervatív formavilágú hátfal, mely sokkal inkább emlékeztet egy átlagos, normál felépítésű midibuszéra. A hátul elhelyezett motor jelentős hűtésigénye következtében a hátfalon, illetve hátul a karosszéria mindkét oldalán méretes szellőzőnyílásokat helyeztek el a tervezők. A busz hátuljának jellegzetes vonása a hátsó lökhárító bal alsó sarkánál kivezetett kipufogócső. A jármű külsejének további, érdekes designelemei az ötvenes, hatvanas évek amerikai cirkálóinak formavilágát idéző első, illetve hátsó magasságjelző lámpák, melyek, bár kétségkívül ötletesek, nem épp a modernség megtestesítői, ráadásul nem a manapság divatos LED-es technológiát alkalmazzák.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A cég bemutatóbuszainak hagyományos bordómetál színét mellőzve, a Volánbuszhoz egy egyszerű, fehér fényezésű tesztpéldány érkezett. Dekorációként büszkén virít a busz oldalán a nemrégiben elnyert, rangos elismerésre utaló „Hungarian Quality Product Award” („Magyar Minőségi Termék Díj”) feliratú matrica, melyet egy visszafogott, piros-kék csíkos díszítéssel egészítettek ki.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A tesztbuszt Lawo gyártmányú elektronikus külső utastájékoztató kijelzőkkel szerelték fel, hagyományos módon az első és az oldalsó a járatszám mellett az úticél megjelítésére is képes. Mind a homlokfali, mind az oldalsó kijelző zavaróan kisméretű, utóbbit előnyösebb lett volna a tetőhosszsarokba felhelyezni. Olvashatóságuk nem túl jó, amit a homlokfali egység esetében tovább ront az utastér túlzott felmelegedését megakadályozni hivatott napellenző, mely kihúzott állapotban a kijelző alsó részét kissé kitakarja.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Hiányzó tapasztalatok\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FEgyFurcsaFiguraCsabaMetalUrbanusTeszt#5695793374543410066\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-Q1LclKxUHFU\u002FTwuF5YOu85I\u002FAAAAAAAAB_Q\u002F0IYKpUjgtLU\u002Fs912\u002FIMG_20120108_110552.jpg\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Az utastér legfőbb pozitívuma a sok padlószinten elhelyezett utasülés (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A furcsa formájú Urbanus belterébe két,  teljes szélességű (1200 mm), elektronikus működtetésű utasajtón át vezet az út; az első ajtónál (opcionálisan a hátsónál is) kihajtható rámpa biztosítja a mozgáskorlátozottak   könnyű   bejutását a járműbe. A busz belépési padlómagassága 335 mm, mely a térdeplőrendszer segítségével 250 mm-re csökkenthető. A padlószint a hátsó ajtó vonaláig 345 mm, innen két, nem túl magas lépcsőn keresztül közelíthetjük meg a két leghátsó üléssort. Az általunk tesztelt típusváltozat ajtóképlete 0-2-2, azaz a hasonló méretű midibuszoknál szokásos ajtó-kerék-ajtó-kerék sorrend helyett a Csaba Metál mérnökgárdája a jóval ritkábban alkalmazott kerék-ajtó-ajtó-kerék elrendezést választotta. Ez az építésmód elsősorban az orrmotoros, teherautóalvázra épülő midibuszokra jellemző (ott is általában kényszerűségből alkalmazzák), az Urbanushoz hasonló farmotoros buszok esetében rendszerint a hagyományos kialakítást preferálják. A modell egyébként egyajtós, távolsági kivitelben is rendelhető, akár iskolabuszként is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Mindjárt a felszállásnál komoly problémával szembesül a kedves utas, főleg, ha babakocsival vagy kerekesszékkel utazik. Ezen eszközöknek ugyanis a CsM tervezői nem biztosítottak elhelyezési lehetőséget a más buszoknál szokásos helyen, a valamelyik ajtóval szemközti peronrészen, így egyedül a sofőr melletti területre lehet beállni velük (bármilyen más helyre állva az utasfolyosó elzáródik). Ez elsősorban olyan vonalakon jelent komoly problémát, ahol a buszvezetőtől kell jegyet venni, mivel a jegykiadó készülék és a felszálló utas közé ékelődő babakocsi vagy kerekesszék gyakorlatilag lehetetlenné teszi az utasok és a sofőr érintkezését, ezáltal a jegyvásárlást. Vészhelyzetben a babakocsi\u002Fkerekesszék a buszvezető és a mellette elhelyezett „anyósülésen” (lásd később) helyet foglaló utas menekülését is akadályozza. Szintén nem elhanyagolható hiányosság, hogy így a mozgássérülteknek sem biztonsági öv, sem védőkorlát nem jut. Fekete pont jár a burkolatlan, balesetveszélyes ajtómozgató rudakért is, melyek még figyelmeztető matricát sem kaptak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az alapvetően kellemes hangulatú és színvilágú utastérben régi ismerőseinket üdvözölhetjük, nevezetesen a német Kiel cég vandálbiztos, köznapi szóhasználatra lefordítva betonkemény, kényelmetlen formájú utasüléseit – az Urbanus fedélzetén alapesetben összesen 25 darabot találunk belőlük, valamennyi fix rögzítésű. Párnázatlanságuk ellenére rövid távú utakra még elfogadhatóak, aki viszont esetleg arra kényszerül, hogy egy-másfél órát eltöltsön rajtuk, az előreláthatóan jó ideig nem kíván majd ülősztrájkot kezdeni. Városi, kétajtós kialakításban, ezzel az üléselrendezéssel további 30, álló utasnak biztosít helyet a CsM midibusza. A típus egyedi orrkialakításából fakadó jellegzetessége a sofőr mellett, jobboldalt elhelyezett „anyósülés”, mely a gyakorlatban jókora baklövésnek bizonyul: az utasok általában elkerülik, ha pedig netán mégse, akkor jelenlétük a buszvezetőt zavarja a kilátásban és a vezetésben is. Az általunk kipróbált kivitelnél a „sofőrfülke” teljesen nyitott, a balhésabb helyekre (tehát a fővárosba) szánt verzió azonban már zárt vezetőfülkével rendelkezik. Az ajtók között a minél jobb helykihasználás érdekében 90°-kal elforgatott utasüléseket helyeztek el a tervezők. Elismerésre méltó pozitívum, hogy 15 ülőalkalmatosság, tehát az összes ülőhelyek mintegy 60%-a dobogóra mászás nélkül közelíthető meg, a busz első felében kizárólag padlószinten elhelyezett üléseket találunk – ez  főként az idősek számára jelent könnyebbséget. Sajnos az üléseket nem az oldalfalhoz rögzítették, így a busz takarítása némileg nehézkes.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kor elvárásaihoz igazodva a kapaszkodórendszer sínes rögzítésű, a rudak száma és elrendezése nagyjából megfelelő, bár a leghátsó üléssor utasai számára kétoldalt egy-egy vízszintes kapaszkodót még elhelyezhettek volna a mérnökök. A leszállási szándékot jelző gombok nagyméretűek, EU-s szabvány szerint teljes tenyérrel lenyomhatóak. Valószínűleg egyéni figyelmetlenség, hogy a tesztbuszon az első ajtóval szemben az egyik leszállásjelző gomb zöld helyett piros színű – ez nem szerencsés, a figyelmetlen utasok így még könnyebben keverik össze a vészjelzővel, és tenyerelnek utóbbira, a buszvezető legnagyobb örömére. (Igaz, az Urbanusban kellően magasan helyezték el a vészjelzőket a tervezők.) A sofőrülés mögötti kapaszkodón, illetve az „anyósülés” mellett külön leszállásjelző gombokat helyeztek el a babakocsival, illetve kerekesszékkel utazók részére, ami pozitívumként értékelendő, de nem kompenzálja a célcsoportnak fenntartott biztonságos hely hiányát. A leszállási szándék jelzése esetén a busz elejében, illetve hátuljában is egy-egy tetőre rögzített, kisméretű kijelzőn villogó „Stop” felirat jelenik meg, közvetlenül az ajtók felett azonban sajnos nem találunk visszajelző lámpákat; ezt a bosszantó hiányosságot mindenképpen célszerű lenne kijavítani. A légcsatornák két darabból álló, szögletes burkolata nem túl esztétikus, viszont az illesztések pontosak. A tesztbuszban nem volt belső utastájékoztató kijelző, opcióként természetesen ez az extra is rendelhető.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A korábbi tesztek és tapasztalatok szerint a típus jellegzetes nyavalyájának számító rezonancián ugyan a hírek szerint valamelyest mérsékeltek, de még így is bőven van hova fejlődni. Az utastéri zörgések egyébként örvendetesen kis száma ellenére az összeszerelés minősége nem túl meggyőző, információink szerint a nyolcnapos tesztidőszak alatt két, egy bal- és egy jobboldali utasablakot is cserélni kellett, miután a ragasztás elengedte őket. Kritikán aluli a leghátsó üléssor mögötti burkolat rögzítése is, az anyag hullámos ragasztása nagyfokú igénytelenségre utal. Zavaró mértékben tolakodik az utastérbe a motorzaj, a 4,5 literes négyhengeres hangja még a busz elejében is jól hallható.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Csapnivalóra sikerült az utastér világítása, melyet a tervezők kisméretű spotlámpákkal kívántak megoldani (összehasonlításképpen, ugyanezeket a világítótesteket a vetélytárs Molitus S91-ben a leszállási szándék visszajelzésére, illetve az ajtónyílás megvilágítására \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FBudavarMidibuszraVarMolitusS91Teszt#5631589002404856274\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">használják\u003C\u002Fa>, ott is kettesével). Fényerejük a nullához konvergál, még a legerősebb fokozatra állítva is körülbelül annyit érnek, mint egy csokoládéból készült melegvizes palack. Helyettük mindenképpen nagy fényerejű, összefüggő, esetleg LED-es fényforrásokat javasolnánk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Csak a busz bal oldalán vannak nyitható ablakfelületek, szám szerint három darab, cserébe valamennyi 1\u002F3 részben elhúzható kivitelű. A nagyméretű szélvédőnek és utasablakoknak köszönhetően nappali fényviszonyok között a beltér talán az egyik legvilágosabb a kategóriában, melyet a fehér színű burkolatok (tető, légcsatorna) tovább javítanak. Nyári időben az utastér kellemes hőmérsékletéről Sütrak gyármányú légkondícionáló gondoskodik – hatásosságát január lévén nem volt alkalmunk érdemben kipróbálni. A berendezés egyébként az általánosan megszokottól eltérően nem a tető közepén, hanem annak hátsó részén került elhelyezésre. Az Urbanusban a fűtést vonalradiátorokkal oldották meg, a rendszer hatásfoka megfelelő.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utasokhoz hasonlóan, az általunk megkérdezett buszvezető véleménye is ugyancsak felemás a CsM üdvöskéjéről. Hiába kényelmes a vezetőülés, a pedálok a jelek szerint 160 cm-es átlagmagasságú emberekre lettek méretezve, így az ideális vezetési pozíció megtalálása nem egyszerű feladat. Nagyon kevés a tárolórekesz, ami van, az sem zárható. A korábban alkalmazott, rendkívül instabil, minimalista stílusú műszerfalat ebben a buszban egy valamivel masszívabb, ergonomikus egységre cserélték. A külső visszapillantó tükrök elhelyezése kifejezetten rossz, amit tovább súlyosbít, ha az ominózus „anyósülésen” egy nagyra nőtt kedves utas foglal helyet, tovább növelve a holtteret. Pozitívumként a sofőr a jármű kiváló fordulékonyságát és fékezhetőségét emelte ki, valamint a kedvezőnek mondható átlagfogyasztást.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utastérrel kapcsolatban összességében elmondható, hogy sok helyen módosításra, további fejlesztésre szorul; a hiányosságok egy része betudható annak, hogy ez a gyártó első saját fejlesztésű autóbusztípusa, és egy kis átgondoltsággal korrigálható, más részük azonban egyértelműen a rendhagyó konstrukcióból fakad, így kiküszöbölésük jóval nehezebb feladatnak bizonyul.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Ahol még pár lóerő elfér\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FEgyFurcsaFiguraCsabaMetalUrbanusTeszt#5701275787610675138\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh4.googleusercontent.com\u002F-H3iSwPs5LZw\u002FTx8AH0cR18I\u002FAAAAAAAACBc\u002FIZWclAJo_iU\u002Fs912\u002FDSC08487b.jpg\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Összességében nem győzött meg minket az Urbanus rendhagyó felépítése (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Urbanus mozgatásáról a jármű hátuljában, a padló alatt elhelyezett Cummins ISBe 5 B140 típusú, Euro V-ös emissziós normákat teljesítő,négyhengeres erőforrás gondoskodik; teljesítménye 140 lóerő (103 kW), maximális nyomatéka 585 Nm. A motor ereje sík terepen elegendőnek bizonyul az 5340 kg önsúlyú midibusz kellően dinamikus mozgatásához, emelkedőkön azonban, sok utassal terhelve érezhetően erőlködik, a Veresegyház környéki dombok például határozottan nem ízlettek neki – egyszóval nem az a paripa, amivel parazsat vacsoráltattak. A gyár honlapján található prospektus szerint a busz opcionálisan Mercedes-Benz és MAN motorokkal is választható. A hőszigetelés korrekt, még a leghátsó üléssornál sem érezhető az erőforrás által kibocsátott hő. Az Urbanus üzemanyagtankjának térfogata 160 liter, mely a gyártó szerint mintegy 800 km út megtételéhez is elegendő. Az erőforrást Allison LT2100 típusú, hatfokozatú automataváltóval társították, mely egyenletesen kapcsolgatva, kitűnően végzi a feladatát. Opcióként kétfajta (egy kézi és egy automatikus) ZF gyártmányú egységből is válogathat a leendő vásárló.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Mind a független felfüggesztésű mellső-, mind a hátsó futómű egyaránt a Rába gyártmánya, a kormánymű viszont a ZF terméke. A  légrugózású futóművet meglehetősen keményre hangolták a Csaba Metál mérnökei, ez különösen rossz úton érződik, ilyenkor hajlamos nagyokat ütni; a tesztbuszban egyébként ekkor már a jobb első futómű is tiltakozásának ad hangot. A busz megengedett legnagyobb gördülő össztömege 8800 kg, ennek viseléséből a mellső tengely legfeljebb 3300, míg a hátsó maximálisan 5500 kg-mal részesedik. A jármű a megfelelő tapadásáért Kormoran gumiabroncsok felelnek. A busz fordulókörének átmérője 17,3 méter, ami kiváló manőverezhetőséget biztosít a szűk mellékutcákban.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Változatos összkép\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Pozitívumai ellenére nem nyújtott igazán meggyőző teljesítményt az Urbanus. A modell összeszerelési minősége továbbra is hagy maga után kívánnivalót, sok a bosszantó, apró hiányosság, a rendhagyó alapkonstrukció pedig sajnos távolról sem mentes a kompromisszumoktól. Véleményünk szerint a vetélytársakétól alapjaiban eltérő karosszériakialakítás a gyakorlatban öngólnak bizonyul, a viszonylag kevés előnyös tulajdonság (pl. széles ajtók) hátrányok egész sorával állítható szembe. Áttervezésre szorul az utastér berendezése is, ahol számos helyen látszik a tapasztalatlanság, ezek közül a legfontosabb talán a kerekesszékeseknek fenntartott biztonságos hely kialakítása, illetve a nagyságrendekkel hatásosabb beltéri világítás biztosítása lenne. Figyelemre méltó ugyanakkor a sok padlószinten elhelyezett utasülés, valamint a busz kiváló kezelhetősége, ami rendkívül agilis, sokoldalú járművé teheti a típust. A mostanság egyre inkább az egekbe szökő üzemanyagárakat figyelembe véve további, kiemelendő pozitívum a kedvező fogyasztás. Összességében az Urbanus jelenlegi formájában elsősorban magánüzemeltetők számára, különjárati forgalomra alkalmas, esetleg egy valamivel erősebb motorral kisvárosok helyi közlekedésének lebonyolítására is ajánlható, de a fentebb említett részletmegoldásokkal és utastérkialakítással semmiképpen sem való nagyvárosokba.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ennek ellenére, amennyiben hinni lehet a pletykáknak, a CsM midibusza hamarosan a BKV-nál is bemutatkozik, mégpedig valószínűsíthetően a kisméretű tesztbuszok hagyományos nyúzópályáján, a Budai Vár szűk utcán is keresztülhaladó 16-os viszonylaton. Kíváncsian várjuk a BKV-specifikus verzió fővárosi próbafutását, és reméljük, hogy ekkor már egy átgondoltabb, igényesebb megoldásokat  felvonultató, minőségibb autóbuszt üdvözölhetünk a Csaba Metál Urbanus személyében.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n",{"id":57,"name":224,"avatar":235},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002F741d5924e7633e5047d7c78f5a6cc4d73778da6e7c614780739a4c2fcabbc5f3?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":238,"right":239,"rightHtml":15,"bottom":564},[],[240,427],{"id":241,"type":242,"title":243,"posts":244},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[245,302,375],{"id":246,"slug":247,"locale":176,"displayLocale":176,"title":248,"excerpt":249,"url":250,"path":251,"imageUrl":252,"publishedAt":253,"modifiedAt":254,"categories":255,"firstTag":257,"tags":258,"authorName":295,"translations":296,"translationStatus":229,"languageNotice":230,"availableLocales":300,"seo":301,"canonicalUrl":250},94738,"bejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t","Bejegyezték az Országos Közlekedési Központot és a Magyar Vonatflotta Zrt.-t","A Fővárosi Törvényszék Cégbírósága bejegyezte az OKK Országos Közlekedési Központ Zrt.-t, valamint a Magyar Vonatflotta Zrt.-t, így jogilag mindkét új állami társaság létrejött és megkezdheti…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030401.jpg","2026-08-07T08:03:50+02:00","2026-08-07T08:18:09+02:00",[256],"Egyéb",{"name":15,"class":15},[259,263,267,271,275,279,283,287,291],{"id":260,"name":261,"slug":262,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":264,"name":265,"slug":266,"class":15},1425,"autóbusz","autobusz",{"id":268,"name":269,"slug":270,"class":15},1438,"közösségi közlekedés","kozossegi-kozlekedes",{"id":272,"name":273,"slug":274,"class":15},1946,"vasút","vasut",{"id":276,"name":277,"slug":278,"class":15},3750,"közlekedésszervező","kozlekedesszervezo",{"id":280,"name":281,"slug":282,"class":15},11028,"KBM","kbm",{"id":284,"name":285,"slug":286,"class":15},11072,"OKK","okk",{"id":288,"name":289,"slug":290,"class":15},11073,"Magyar Vonatflotta Zrt.","magyar-vonatflotta-zrt",{"id":292,"name":293,"slug":294,"class":15},11074,"Országos Közlekedési Központ","orszagos-kozlekedesi-kozpont","Ludányi József",{"hu":297},{"path":298,"url":299},"\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":303,"slug":304,"locale":40,"displayLocale":40,"title":305,"excerpt":306,"url":307,"path":308,"imageUrl":309,"publishedAt":310,"modifiedAt":311,"categories":312,"firstTag":314,"tags":317,"authorName":295,"translations":367,"translationStatus":372,"languageNotice":15,"availableLocales":373,"seo":374,"canonicalUrl":307},94699,"another-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground","Another survey confirms: Europe’s bus market is at a peak, alternative drivetrains continue to gain ground","Following the first-half European bus market reports from ACEA and the ICCT, our editorial team has also received the latest second-quarter summary of European Bus Data from DVV Media Group, which examines...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030374.jpg","2026-08-06T14:56:27+02:00","2026-08-06T15:08:08+02:00",[313],"Abroad",{"name":315,"class":316},"Alternatív","alternative",[318,322,325,329,332,336,340,344,348,352,355,359,363],{"id":319,"name":320,"slug":321,"class":316},386,"alternatív","alternativ",{"id":323,"name":324,"slug":324,"class":15},41,"hibrid",{"id":326,"name":327,"slug":328,"class":15},42,"CNG","cng",{"id":330,"name":331,"slug":331,"class":15},44,"elektromos",{"id":333,"name":334,"slug":335,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":337,"name":338,"slug":339,"class":15},219,"földgáz","foldgaz",{"id":341,"name":342,"slug":343,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":345,"name":346,"slug":347,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":349,"name":350,"slug":351,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":353,"name":354,"slug":354,"class":15},2441,"statisztika",{"id":356,"name":357,"slug":358,"class":15},4343,"első félév","elso-felev",{"id":360,"name":361,"slug":362,"class":15},10324,"DVV Media Group","dvv-media-group",{"id":364,"name":365,"slug":366,"class":15},11039,"2026 H1","2026-h1",{"hu":368,"en":371},{"path":369,"url":370},"\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F",{"path":308,"url":307},"translated",[176,40],{"title":305,"description":306},{"id":376,"slug":377,"locale":40,"displayLocale":40,"title":378,"excerpt":379,"url":380,"path":381,"imageUrl":382,"publishedAt":383,"modifiedAt":384,"categories":385,"firstTag":387,"tags":388,"authorName":419,"translations":420,"translationStatus":372,"languageNotice":15,"availableLocales":425,"seo":426,"canonicalUrl":380},94682,"the-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary","The Zonson midibuses destined for Székesfehérvár have arrived in Hungary","The Zonson GTZ6859BEVBF electric midibuses to be supplied by Goldi Mobility Kft. for Székesfehérvár arrived in Hungary today, and thanks to one of our readers we can also publish exclusive photos of...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FGoldi_cimlapkep.jpg","2026-08-05T19:38:35+02:00","2026-08-05T20:24:31+02:00",[386],"Magazine",{"name":315,"class":316},[389,390,391,392,396,400,403,407,411,415],{"id":319,"name":320,"slug":321,"class":316},{"id":202,"name":203,"slug":203,"class":15},{"id":330,"name":331,"slug":331,"class":15},{"id":393,"name":394,"slug":395,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":397,"name":398,"slug":399,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":401,"name":402,"slug":402,"class":15},971,"villanybusz",{"id":404,"name":405,"slug":406,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":408,"name":409,"slug":410,"class":15},1691,"kémfotó","kemfoto",{"id":412,"name":413,"slug":414,"class":15},1782,"Goldi Mobility","goldi-mobility",{"id":416,"name":417,"slug":418,"class":15},10173,"Zonson","zonson","Patthy Gellért",{"hu":421,"en":424},{"path":422,"url":423},"\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F",{"path":381,"url":380},[176,40],{"title":378,"description":379},{"id":428,"type":242,"title":429,"posts":430},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[431,469,503],{"id":432,"slug":433,"locale":176,"displayLocale":176,"title":434,"excerpt":435,"url":436,"path":437,"imageUrl":438,"publishedAt":439,"modifiedAt":440,"categories":441,"firstTag":442,"tags":443,"authorName":224,"translations":463,"translationStatus":229,"languageNotice":230,"availableLocales":467,"seo":468,"canonicalUrl":436},304,"varba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato","Várba várt prototípus – Modulo Medio Electric bemutató","A tegnapi napon hivatalosan is bemutatkozott a sajtó képviselőinek a magyar központú evopro cégcsoport által fejlesztett, kompozit karosszériás Modulo autóbuszcsalád első tagja. A rendezvényre a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_32.jpg","2014-04-17T20:25:26+02:00","2025-08-06T11:35:39+02:00",[185],{"name":15,"class":15},[444,448,449,450,453,456,459],{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},25,"Budapest","budapest",{"id":202,"name":203,"slug":203,"class":15},{"id":330,"name":331,"slug":331,"class":15},{"id":451,"name":452,"slug":452,"class":15},46,"evopro",{"id":95,"name":454,"slug":455,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":457,"name":458,"slug":458,"class":15},151,"medio",{"id":460,"name":461,"slug":462,"class":15},152,"sajtótájékoztató","sajtotajekoztato",{"hu":464},{"path":465,"url":466},"\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":470,"slug":471,"locale":176,"displayLocale":176,"title":472,"excerpt":473,"url":474,"path":475,"imageUrl":476,"publishedAt":477,"modifiedAt":478,"categories":479,"firstTag":481,"tags":482,"authorName":224,"translations":497,"translationStatus":229,"languageNotice":230,"availableLocales":501,"seo":502,"canonicalUrl":474},292,"ujito-utakon-interju-meszaros-csabaval-az-evopro-vezerigazgatojaval","Újító utakon – interjú Mészáros Csabával, az evopro vezérigazgatójával","Immáron közel másfél éve foglalkoztatja a hazai autóbuszos szakmát az evopro cégcsoport által fejlesztett, kompozit karosszériás autóbuszcsalád, amelyről eddig csak látványtervek, illetve szemléltető makettek láttak…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2014\u002F04\u002F14\u002Fujito-utakon-interju-meszaros-csabaval-az-evopro-vezerigazgatojaval\u002F","\u002Fen\u002F2014\u002F04\u002F14\u002Fujito-utakon-interju-meszaros-csabaval-az-evopro-vezerigazgatojaval\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_31-1024x681.jpg","2014-04-14T08:56:50+02:00","2015-10-18T17:45:54+02:00",[480,185],"Evopro",{"name":15,"class":15},[483,486,489,493],{"id":70,"name":484,"slug":485,"class":15},"Modulo","modulo",{"id":487,"name":488,"slug":488,"class":15},45,"kompozit",{"id":490,"name":491,"slug":492,"class":15},148,"interjú","interju",{"id":494,"name":495,"slug":496,"class":15},149,"Mészáros Csaba","meszaros-csaba",{"hu":498},{"path":499,"url":500},"\u002F2014\u002F04\u002F14\u002Fujito-utakon-interju-meszaros-csabaval-az-evopro-vezerigazgatojaval\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2014\u002F04\u002F14\u002Fujito-utakon-interju-meszaros-csabaval-az-evopro-vezerigazgatojaval\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":393,"slug":504,"locale":176,"displayLocale":176,"title":505,"excerpt":506,"url":507,"path":508,"imageUrl":509,"publishedAt":510,"modifiedAt":511,"categories":512,"firstTag":513,"tags":514,"authorName":419,"translations":558,"translationStatus":229,"languageNotice":230,"availableLocales":562,"seo":563,"canonicalUrl":507},"nincs-ketto-negy-nelkul-credo-citadell-12-es-citadell-19-teszt","Nincs kettő négy nélkül – Credo Citadell 12 és Citadell 19 teszt","Ismét Credo autóbuszokat teszteltek Budapesten – ezúttal a győri cég két legújabb büszkesége, a márciusban bemutatott FPT (korábban Iveco) motoros Citadell 12 szóló és Citadell…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F06\u002F27\u002Fnincs-ketto-negy-nelkul-credo-citadell-12-es-citadell-19-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F06\u002F27\u002Fnincs-ketto-negy-nelkul-credo-citadell-12-es-citadell-19-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_8.jpg","2011-06-27T20:33:50+02:00","2025-04-10T03:06:42+02:00",[185],{"name":15,"class":15},[515,519,520,524,528,532,536,540,541,545,546,550,554],{"id":516,"name":517,"slug":518,"class":15},24,"BKV","bkv",{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},{"id":521,"name":522,"slug":523,"class":15},34,"Credo","credo",{"id":525,"name":526,"slug":527,"class":15},73,"Kravtex","kravtex",{"id":529,"name":530,"slug":531,"class":15},74,"citadell 12","citadell-12",{"id":533,"name":534,"slug":535,"class":15},80,"tesztfutás","tesztfutas",{"id":537,"name":538,"slug":539,"class":15},89,"citadell 19","citadell-19",{"id":397,"name":398,"slug":399,"class":15},{"id":542,"name":543,"slug":544,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":404,"name":405,"slug":406,"class":15},{"id":547,"name":548,"slug":549,"class":15},1766,"low floor","low-floor",{"id":551,"name":552,"slug":553,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":555,"name":556,"slug":557,"class":15},3081,"alacsonypadlós","alacsonypadlos",{"hu":559},{"path":560,"url":561},"\u002F2011\u002F06\u002F27\u002Fnincs-ketto-negy-nelkul-credo-citadell-12-es-citadell-19-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F06\u002F27\u002Fnincs-ketto-negy-nelkul-credo-citadell-12-es-citadell-19-teszt\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,[568,603,648],{"id":569,"slug":570,"locale":176,"displayLocale":176,"title":571,"excerpt":572,"url":573,"path":574,"imageUrl":575,"publishedAt":576,"modifiedAt":577,"categories":578,"firstTag":579,"tags":580,"authorName":224,"translations":597,"translationStatus":229,"languageNotice":230,"availableLocales":601,"seo":602,"canonicalUrl":573},227,"rokonlatogatas-sor-ebn-105-city-teszt","Rokonlátogatás – SOR EBN 10,5 City teszt","Legújabb tesztünkben kissé eltérünk eredeti profilunktól, ugyanis az MAN Lion's City GL csuklós autóbusz márciusi (első) tesztje után ismételten egy külföldi gyártmányú autóbusz, nevezetesen az elektromos hajtású…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F10\u002F28\u002Frokonlatogatas-sor-ebn-105-city-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F10\u002F28\u002Frokonlatogatas-sor-ebn-105-city-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_16.jpg","2011-10-28T22:01:51+02:00","2015-10-18T10:23:48+02:00",[313],{"name":15,"class":15},[581,582,583,584,585,589,593],{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},{"id":330,"name":331,"slug":331,"class":15},{"id":196,"name":197,"slug":198,"class":15},{"id":533,"name":534,"slug":535,"class":15},{"id":586,"name":587,"slug":588,"class":15},85,"SOR","sor",{"id":590,"name":591,"slug":592,"class":15},116,"ebn 10","ebn-10",{"id":594,"name":595,"slug":596,"class":15},117,"5 city","5-city",{"hu":598},{"path":599,"url":600},"\u002F2011\u002F10\u002F28\u002Frokonlatogatas-sor-ebn-105-city-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F10\u002F28\u002Frokonlatogatas-sor-ebn-105-city-teszt\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":604,"slug":605,"locale":176,"displayLocale":176,"title":606,"excerpt":607,"url":608,"path":609,"imageUrl":610,"publishedAt":611,"modifiedAt":612,"categories":613,"firstTag":616,"tags":617,"authorName":224,"translations":642,"translationStatus":229,"languageNotice":230,"availableLocales":646,"seo":647,"canonicalUrl":608},198,"budavar-midibuszra-var-molitus-s91-teszt","Budavár midibuszra vár – Molitus S91 teszt","Végre a környék turisztikai látogatottságának megfelelő színvonalú midibusz kerül a budai Várba – igaz, sajnos egyelőre csak egyetlen darab, és az is csak augusztus közepéig.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F07\u002F21\u002Fbudavar-midibuszra-var-molitus-s91-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F07\u002F21\u002Fbudavar-midibuszra-var-molitus-s91-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_10.jpg","2011-07-21T21:31:53+02:00","2015-10-18T09:14:17+02:00",[614,615],"Járműtesztek","Molitus",{"name":15,"class":15},[618,619,620,624,628,631,635,638],{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},{"id":196,"name":197,"slug":198,"class":15},{"id":621,"name":622,"slug":623,"class":15},64,"Rába","raba",{"id":625,"name":626,"slug":627,"class":15},94,"próbafutás","probafutas",{"id":629,"name":630,"slug":630,"class":15},95,"molitus",{"id":632,"name":633,"slug":634,"class":15},96,"molitus s91","molitus-s91",{"id":636,"name":637,"slug":637,"class":15},97,"webasto",{"id":639,"name":640,"slug":641,"class":15},98,"vár","var",{"hu":643},{"path":644,"url":645},"\u002F2011\u002F07\u002F21\u002Fbudavar-midibuszra-var-molitus-s91-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F07\u002F21\u002Fbudavar-midibuszra-var-molitus-s91-teszt\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":525,"slug":649,"locale":176,"displayLocale":176,"title":650,"excerpt":651,"url":652,"path":653,"imageUrl":654,"publishedAt":655,"modifiedAt":656,"categories":657,"firstTag":658,"tags":659,"authorName":419,"translations":673,"translationStatus":229,"languageNotice":230,"availableLocales":677,"seo":678,"canonicalUrl":652},"a-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt","A felvillanyozó jövőkép? – Modulo Medio Electric teszt","Lassan egy éve, hogy bemutatkozott a nagyközönségnek a magyar evopro cégcsoport első saját fejlesztésű midibusza, a kompozit karosszériás Modulo, melyet annak idején mi is részletesen…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2015\u002F10\u002F10\u002Fa-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2015\u002F10\u002F10\u002Fa-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002FIMG_4953_mb.jpg","2015-10-10T04:00:20+02:00","2024-03-03T02:04:44+01:00",[185],{"name":315,"class":316},[660,661,662,663,664,665,666,667,668,669],{"id":319,"name":320,"slug":321,"class":316},{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},{"id":202,"name":203,"slug":203,"class":15},{"id":70,"name":484,"slug":485,"class":15},{"id":330,"name":331,"slug":331,"class":15},{"id":487,"name":488,"slug":488,"class":15},{"id":451,"name":452,"slug":452,"class":15},{"id":533,"name":534,"slug":535,"class":15},{"id":401,"name":402,"slug":402,"class":15},{"id":670,"name":671,"slug":672,"class":15},4665,"Medio Electric","medio-electric",{"hu":674},{"path":675,"url":676},"\u002F2015\u002F10\u002F10\u002Fa-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002F10\u002Fa-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt\u002F",[176],{"title":15,"description":15}]