[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:varatlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":567},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":188,"tags":189,"authorName":220,"translations":221,"translationStatus":225,"languageNotice":226,"availableLocales":227,"seo":228,"canonicalUrl":179,"content":229,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":230,"translatedTagNames":232,"widgets":233,"adHtml":565,"tenderBox":566,"gallery":566,"audioPlayer":566},230,"varatlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt","hu","Váratlan visszatérő – ARC-Ikarus V187 teszt","Ismerős lehet a kedves olvasóknak legújabb tesztünk alanya: az ARC-Ikarus V187 típussal ugyanis már a tavaly májusban rendezett fővárosi „Nagy Buszteszt” idején megismerkedhetett a budapesti…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_17.jpg","2011-12-08T22:03:59+01:00","2015-10-18T10:32:23+02:00",[185,186,187],"Evopro","Járműtesztek","Hungarian makes",{"name":15,"class":15},[190,196,202,208,214],{"id":191,"name":192,"slug":193,"url":194,"path":195},25,"Budapest","budapest","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F",{"id":197,"name":198,"slug":199,"url":200,"path":201},49,"Ikarus","ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":203,"name":204,"slug":205,"url":206,"path":207},111,"ikarus v187","ikarus-v187","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus-v187\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus-v187\u002F",{"id":209,"name":210,"slug":211,"url":212,"path":213},48,"járműteszt","jarmuteszt","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fjarmuteszt\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fjarmuteszt\u002F",{"id":215,"name":216,"slug":217,"url":218,"path":219},118,"szmogriadó","szmogriado","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fszmogriado\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fszmogriado\u002F","Kun Péter",{"hu":222},{"path":223,"url":224},"\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ismerős lehet a kedves olvasóknak legújabb tesztünk alanya: az ARC-Ikarus V187 típussal ugyanis már a tavaly májusban rendezett fővárosi „Nagy Buszteszt” idején megismerkedhetett a budapesti utazóközönség. Akkor – legnagyobb hazai riválisával, a Credo Citadell 19 típussal egyidejűleg – két hétig járta a bemutatóbusz Budapest utcáit, a 139-es, 173-as illetve 239-es járatokon. A busz újbóli vendégszereplésének apropóját hivatalosan a fővárosi szmogriadó szolgáltatta – ezen kívánt enyhíteni valamelyest a magyar gyártó a környezetbarát, Euro V-ös minősítésű motorral felszerelt, alacsonypadlós csuklós autóbusszal. Mivel weboldalunk a tavalyi esemény időpontjában még nem létezett, eddig nem közöltünk részletes tesztet a típusról, most azonban pótoljuk a hiányt, és közelebbről is szemügyre vesszük az aktuális mátyásföldi csúcsmodellt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A V187-es legutóbbi budapesti látogatása óta az alacsonypadlós városi-elővárosi típuscsaládon jelentős korszerűsítő átalakításokat hajtott végre a magyar gyártó, az ezeket reprezentáló első ARC-Ikarus V134-es szóló autóbuszt a nyár folyamán mi is \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F\" target=\"_blank\">kipróbáltuk\u003C\u002Fa>. Sajnos azonban a csuklós változatból 2010 óta nem készült újabb példány, így tehát a BKV ismételten a jelenlegi legmodernebb ARC-Ikarus csuklós autóbuszt kapta kölcsön néhány napra a gyártótól. Bár az előzetes híresztelések még a 7-es viszonylatot jelölték meg a tesztbusz útvonalaként, végül ismételten a 139-es vonalon utazhattak az impozáns járművel a szerencsés utasok.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Egy visszafogott játékos a kategóriában\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A V187-es jelenleg az ARC-Ikarus leghosszabb ideje gyártásban lévő modellje, legelső változatát (akkor még ARC 187.01 néven) a maitól nagymértékben eltérő külső és belső kialakítással még 2006-ban mutatták be, rendhagyó módon a szóló változatot is megelőzve. A sokak szerint nem túl esztétikus külsőn hamar változtattak, létrehozva a V187-es közvetlen elődjének tekinthető ARC 187.02 változatot, melyből több hazai Volán társaság is vásárolt az utóbbi években. A modell 2010 eleje óta készül jelenlegi típusjelzésével. Ugyan idén az ARC-Ikarus modelljei (ismét) arculatváltáson estek át, a BKV-hoz érkezett autóbusz (lévén korábbi, 2010-es gyártás) még az eggyel korábbi stílusjegyeket hordozza magán.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Méreteit tekintve igazán tekintélyes jármű a V187: pontosan 18 750 mm-es hosszával a magyar előírások biztosította hossztartományt teljes mértékben kihasználja (nem készíthető ennél hosszabb, háromtengelyes csuklós autóbusz), 2550 mm-es szélessége is a lehetőségek szerinti legnagyobb. A tesztbuszt kifejezetten a BKV igényei szerint alakították ki az ARC-Ikarus tervezői, ennek tudható be, hogy a vetélytársak többségéhez hasonlóan „csak” négy utasajtóval rendelkezik (a korábbi, Volán rendeltetésű ARC 187-esek még jellemzően öt darab ajtóval készültek). Az A- illetve B-tengelyek közti távolság (5450 mm) a kategóriában viszonylag kicsinek számít, a B- és C-tengelyek közötti (7030 mm) ezzel szemben meghaladja a legtöbb konkurensét.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVaratlanVisszateroARCIkarusV187Teszt#5682206446860390530\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh4.googleusercontent.com\u002F-37pRwwOxbN4\u002FTttAqGWMUII\u002FAAAAAAAABYY\u002FcCGhbw2RYQU\u002Fs800\u002FDSC08384c.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A V187-es sallangmentes hátfala. A modellfrissített buszok hátsó kialakítása ettől némileg eltérő (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A V187-es konzervatív hangulatú megjelenésében a formabontó designelemek helyett a funkcionalitás játssza a főszerepet. A típus nyugalmat sugalló formaterve alapvetően nem idejétmúlt, de érezhető valamelyest a stílusbeli lemaradás az azóta megjelent, modernebb konkurens típusokhoz képest – ez elsősorban a hátfalra igaz. (Érdekesség, hogy a Szegedi Közlekedési Kft. (SZKT), illetve az INVENT Mérnökiroda Kft. tervezésében és kivitelezésében a V187 alapjaira épített \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fwww.inventkft.hu\u002F_common\u002Fref_pics\u002FSZKT-ARCTr187.jpg\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">troliváltozat\u003C\u002Fa> a buszbarátok és a szakma egybehangzó véleménye szerint mind formai megjelenés tekintetében, mind az utastér kialakítása szempontjából jóval mutatósabb, esztétikusabb hatást kelt, mint az eredeti autóbusz verzió; szívesen látnánk hasonló külső-belső módosításokat a jövőbeli gyári ARC-Ikarus típusokon is.)\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Budapestre érkezett busz homlokfala még a modelfrissítés előtti időket eleveníti fel. Az egymás alatt, függőlegesen, mélyedésekben elhelyezett lámpatestek védve vannak a kisebb koccanásoktól. A homlokfali szerelőajtó nyitószerkezetén, a lámpafészkek méretén valamint az Ikarus-logó elhelyezésén a ráncfelvarrás során finoman módosítottak a tervezők, de a jellegzetes összkép lényegében változatlan maradt. A külső visszapillantó tükrök egyszerű kivitelűek, ami esztétikai szempontból nem igazán előnyös, viszont sérülés esetén a javítási- illetve csereköltség is jóval alacsonyabb. Oldalnézetből egy átlagos, XXI. századi városi autóbuszt látunk; az ablaksáv feletti feketítés sokat emel a busz megjelenésén. A hátfal alapjában véve egyszerű kialakítású, a modellfrissített ARC-Ikarusokon a tervezők már feljebb helyezték a hátsó lámpacsoportot (a módosítás révén a korábban a lökhárítóban elhelyezett legalsó lámpák is biztonságos magasságba kerültek), eltávolították a motortérajtóról a nyitófüleket, valamint a hátsó lökhárító is megújult. A már korábban, a „Nagy Buszteszt” során megismert, a BKV-nál (ki)szolgáló 400-as Ikarusokat idéző matricás díszítés a jeles alkalomból egy, a busz környezetbarát jellegét hangsúlyozó mondattal („A tiszta levegőért…”) egészült ki.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A buszt Buse gyártmányú elektronikus külső utastájékoztató kijelzőkkel szerelték fel, melyek hagyományosan elöl és oldalt a viszonylatszámot és az úticélt, hátul csak a viszonylatszámot jelenítik meg. (A két oldalsó berendezés ugyan a teszt első napján, azaz már pénteken csütörtököt mondott, másnapra azonban kijavították a hibát.) Mind a homlokfali, mind az oldalsó egységek lehetnének valamivel nagyobbak is. Míg azonban az előbbi esetében a problémát azóta a modellfrissítés keretein belül orvosolták a tervezők (pontosabban a viszonylatjelző-üveg megnövelésével megteremtették a lehetőséget nagyobb méretű kijelzők beépítésére), addig utóbbiaknak sajnos valamiért továbbra sem tudtak helyet szorítani a tetőhosszsarokban, még a ráncfelvarrott példányokon sem. A kijelzők olvashatósága egyébként kifejezetten jó, a szöveg szerencsére nem mozog rajtuk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Érezd magad otthon!\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az impozáns méretű csuklós autóbusz belterébe négy darab, teljes szélességű ajtón át vezet az út, az utasáramlás megfelelő gyorsasága biztosított. A korábbiaknál kevesebb utasajtó a tapasztalatok szerint nem jelent plusz időveszteséget a megállókban. A busz belépési magassága alapesetben 340 mm (a térdeplőfunkció segítségével ez az érték 250 mm-re módosul); a mozgáskorlátozottak számára a második ajtónál mechanikusan kihajtható rámpa segíti a fel- illetve leszállást. A peronrész megközelíthetőségét a kerekesszékesek szempontjából nagymértékben nehezíti a terület közepén elhelyezett függőleges kapaszkodó, azonban ha sikeresen elhelyezkedtek, biztonsági öv és védőkorlát is jut nekik a számukra fenntartott helyen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVaratlanVisszateroARCIkarusV187Teszt#5678691910983043970\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh6.googleusercontent.com\u002F-55a0DG0Co3s\u002FTs7ENL8HS4I\u002FAAAAAAAABJw\u002FMmRi8Df70qc\u002Fs800\u002FDSC08290b.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A hátsó kocsirész beltere (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utastérbe lépve az ARC-Ikarusok jellegzetes hangulata és színvilága fogad bennünket: kellemes, világos burkolatok, sárga kapaszkodók és az ezzel kontrasztot képező sötétkék szövettel borított utasülések, némi műanyagszaggal megspékelve. Nem hiányoznak a buszból a félig műanyag, félig üveg szélfogók sem, melyek praktikus módon egyben az ajtómozgató rudak burkolatául is szolgálnak. A jól ismert, lengyel gyártmányú, aránylag kényelmes Ster ülésekből a V187-es fedélzetén összesen 36 darabot találunk (köztük négy darab másfelest); kiviteltől függően további 123-145 álló utasnak biztosít helyet a V187. Jellemzően a busz elejében találkozhatunk „dobogómentes” ülőalkalmatosságokkal – ez elsősorban az idősebb utasok számára jelent könnyebbséget. Sajnos a jármű hátulja felé haladva a megtett méterekkel szinte egyenes arányban nő az emelvényre helyezett utasülések aránya, ráadásul a dobogók viszonylag magasak, szintjük majdnem megegyezik egy padlószinti ülés ülőlapjának magasságával. A másfeles üléseknek köszönhetően a busz elejében az utasfolyosók szélesek, azonban a csuklórésznél a B-tengely széles kerékjárati ívei miatt jócskán összeszűkül a hely. A harmadik ajtóval szembeni peronrész lehetne tágasabb is, mi szívünk szerint száműznénk a közvetlenül a csuklórész mögé beszerelt egyes ülést. Érdemes még néhány szót ejteni a több helyen „praktikus szatyortárolóhelyként” is emlegetett, a buszban többfelé elszórt „plusz” állóhelyekről, melyekre mi inkább a kevésbé jól csengő „átgondolatlan helypocsékolás” kifejezést használnánk; röviden összefoglalva, lenne még mit fejleszteni a beltér elrendezésén. Az utastéri zörgések száma elfogadható, a csuklószerkezet nem nyikorog, azonban főként az első kocsirészben zörej hallható a légcsatornákból, jellemzően a B-tengely felett és annak környékén. A kidolgozási minőség közepes, az illesztési hézagok nagyrészt pontosak, azonban a hátsó szélvédő szélének igénytelen kidolgozása valamint a jobboldali légcsatorna végének illetve a hátfal belső burkolatának össze nem érése rontja az összképet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utastérben kocsirészenként egy-egy Buse gyártmányú LED-es utastájékoztatót helyeztek el az ARC-Ikarus mérnökei. Kisebb probléma, inkább figyelmetlenség, hogy teszt alatt egyszer sem mutatta a pontos időt, annál komolyabb hiba, hogy a tetőn középen elhelyezett utastéri lámpák nagyon belelógnak a túlságosan is magasra helyezett kijelző sávjába, némiképp megnehezítve annak olvasását; ezt a problémát egyelőre a modellfrissített buszokon sem oldották meg érdemben a tervezők. Ezen a téren is példát lehetne venni a szegedi építésű \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fwww.bkv.hu\u002Fftp\u002Ftesztbuszok\u002Fszkt_arc_tr187_6.jpg\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">trolibuszról\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kapaszkodórendszer ebben a buszban még fix rögzítésű, a ráncfelvarrás utáni példányok már a kor elvárásaihoz igazodva modern, sínes kapaszkodórendszerrel készülnek. Érdekesség, hogy a csuklórészben az utasok feje felett is helyeztek el műanyag kapaszkodókat, ami zsúfoltság esetén jól jöhet, így ugyanis a csuklórész közepén utazóknak sem kell kedves utastársaikba kapaszkodni. A leszállásjelző gombok nagyméretűek, teljes tenyérrel lenyomhatóak, ezzel szemben a leszállási szándékot visszajelző lámpák meglehetősen kicsire sikerültek – ezt szerencsére az ARC-Ikarus tervezői is érzékelték, így a modellfrissítés keretében már nagy fényerejű, látványos LED-es világítótesteket építettek be az ajtók fölé. Az indításjelző túlságosan halk, ez főként a busz hátuljában zavaró, ugyanis ezzel szemben a motor igen jól hallhatóan mondja a magáét.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A buszvezetők jellemzően kedvelik az átlag BKV-csuklósnál bő másfél méterrel hosszabb bemutatóbuszt. A magyar gyártmányú ergonomikus műszerfalon minden fontos gomb kézreáll, a kétküllős kormánykerék egyszerű kivitelű. A tesztbuszban még viszonylag nehezen elérhető helyen találjuk a külső elektronikus kijelzők kezelőszerveit, ezeket a ráncfelvarrott buszokon már a sofőr felett, megdöntve helyezték el. A buszvezető munkáját nagyban megkönnyítik az ajtókat figyelő kamerák illetve a tolatókamera, melyek lassan alapfelszereléssé válnak a modern városi autóbuszokban. Az utazóközönségnek viszont ezúttal nélkülöznie kellett a „Nagy Buszteszt” alatt a jármű egyik fő jellegzetességének számító ingyenes Wi-Fi szolgáltatást.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Pozitívum, hogy sok a nyitható ablakfelület, hátrány viszont, hogy sajnos nem reteszelhetőek. Télen ez kevésbé jelent problémát, mivel a fázós utasok ilyenkor nem nyitogatják őket olyan öntudatosan, nyáron azonban hajlamosak a klíma működése ellenére is kinyitni az ablakokat, nagyban csökkentve ezzel a berendezés hatásfokát. Az utastér kellemes hőmérsékletéről melegebb napokon kocsirészenként egy-egy Thermo King gyártmányú légkondícionáló gondoskodik. Hatásosságukról a novemberi hidegben sajnos nem volt alkalmunk érdemben meggyőződni, korábbi tapasztalataink szerint a busz hátsó része még működő légkondi esetén is hajlamos a melegedésre, ettől eltekintve azonban a berendezés az utastér döntő részében egyenletes hőmérsékletet biztosít. A hideg időben hiányoltuk a buszból a vonalradiátort, mivel télen csak azoknak a szerencsés utasoknak van igazán jó dolga a V187-esben, akik azon a 4+2 db ülésen foglalnak helyet, melyek alatt a hősugárzókat helyezték el a mérnökök. Tesztünk során mi is ezeket a helyeket preferáltuk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Meglepetések mellőzve\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A terjedelmes, a konkurens típusokénál majdnem kétszer nagyobb méretű motorsátorban az ARC-Ikarus egyéb modelljeiből jól ismert erőforrást találjuk: a Cummins ISL 8.9 E5 típusú, 8900 cm\u003Csup>3\u003C\u002Fsup> lökettérfogatú, az Euro V-ös emissziós normákat AdBlue-val teljesítő hathengeres dízelmotor teljesítménye 320 lóerő (235 kW), maximális nyomatéka 1350 Nm. Városi buszról lévén szó, a motort Allison T 350 R típusú, hatfokozatú automataváltóval társították. Az erőforrás erőlködés nélkül mozgatja a 15 400 kg saját tömegű autóbuszt, bár emelkedőkön és elinduláskor a váltó talán a kelleténél jobban kihúzatja a motort, melynek ilyenkor már a toló- mellett a hangereje is erőteljesen jelentkezik. A zajszint alapszinten elfogadható a buszban, bár talán még lehetne javítani rajta. A Hübner HNG 19.5 típusú csuklószerkezet jól tűri az igénybevételt, legalábbis egyelőre nem ad hangot a pesti utak ellen való tiltakozásának. A teszt alatt a motorsátor melegedése sem volt zavaró, bár a tapasztalatok szerint nyáron már sokkal intenzívebben érezhető az erőforrás által kisugárzott hő a busz végében.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Sajnálatos módon az eredetileg a Rábával tervezett együttműködés keretében 2010-ben még Rába hidakkel bemutatott autóbusz futóműveit időközben a ZF (a magyar gyártóéhoz hasonlóan merev tengelyes kialakítású) gyártmányaira cserélték le – ugyancsak a német cég egységeit találjuk egyébként az ARC-Ikarus szóló típusaiban is. A rugózás a busz legvégét leszámítva megfelelő, az itt utazók azonban különösen rosszabb állapotú utak esetén ingyenes, nem feltétlenül kívánt hullámvasúttúrán vehetnek részt. A mellső tengely maximális terhelhetősége 8 500 kg, a középsőé 11 000 kg, míg a hátsó tengely legfeljebb 13 000 kg-mal veszi ki a részét a cipekedésből. A kormánymű szintén a ZF terméke; a V187-es fordulókörének átmérője 22,5 m, ez a kategóriában kifejezetten jónak számít. A megfelelő tapadásért Sava gyártmányú gumiabroncsok felelnek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A nagy név árnyékában\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVaratlanVisszateroARCIkarusV187Teszt#5678692642211842626\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh6.googleusercontent.com\u002F-2P5ZW0cWfgk\u002FTs7E3v-pSkI\u002FAAAAAAAABLo\u002FqSOsYTAvPjw\u002Fs800\u002FDSC08317b.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Együttállás a legendás ősökkel a Gazdagréti téren (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A V187-es alapjában véve nem rossz konstrukció, egyszerű kivitele vonzóvá teheti a 100%-ban alacsonypadlós csuklós autóbuszt igénylő, de vékonyabb pénztárcájú üzemeltetők számára. Elismerést érdemel többek között a világos beltér, valamint a nagy felületen nyitható utasablakok, azonban számos ponton lehetne még fejleszteni a buszon. Bizonyos részletekben már kezd érezhetővé válni a típus öregedése, bár ezek jelentős részére a modellfrissítés keretében sikerült megoldást találni. Az utastér berendezése alapos átgondolásra szorul, az ülések elrendezésén és néhány egyéb, a modellfrissítés során ki nem küszöbölt apróságon mindenképp változtatni kellene.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Valószínűsíthető egyébként, hogy a rövid budapesti látogatásnak a kapóra jött szmogriadó mellett más oka is volt: amint ugyanis azt a bevezetőben említettük, a pangó magyar autóbuszpiacon jóideje nem sikerült eladni egyetlen V187-est sem, a bemutatóbusz pedig információink szerint a gyárudvaron unatkozik, így tapasztalatok szerzéséhez szükség van minden egyes tesztkilométerre. Egyelőre úgy tűnik, hogy az Ikarus név használata sem tükröződik kellőképp az eladásokban, legalábbis a cégnek mostanáig nem sikerült újabb piacokra betörni – ebben természetesen a referencia hiánya is szerepet játszik, amiért nem feltétlenül a gyártó tehető felelőssé, sokkal inkább a hazai üzemeltetők siralmas anyagi helyzete. Tervek ugyan vannak, és az Ikarus név a legtöbb külföldi piacon még mindig jól cseng, de ehhez – lévén mégiscsak a külföldön gyakorlatilag ismeretlen ARC típusokról van szó – elengedhetetlennek látszik a jelentősebb hazai referencia. A magyar gyártók számára továbbra is bizakodásra adhat okot a hazai autóbuszpark elöregedése, ami előbb-utóbb halaszthatatlanná teszi az autóbuszflotta megfiatalítását. Reméljük, hogy hamarosan az ARC-Ikarussal kapcsolatban is pozitívabb fejleményekről számolhatunk be – például egy komolyabb darabszámú megrendelésről.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n",{"id":57,"name":220,"avatar":231},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002F741d5924e7633e5047d7c78f5a6cc4d73778da6e7c614780739a4c2fcabbc5f3?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":234,"right":235,"rightHtml":15,"bottom":564},[],[236,434],{"id":237,"type":238,"title":239,"posts":240},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[241,303,359],{"id":242,"slug":243,"locale":40,"displayLocale":40,"title":244,"excerpt":245,"url":246,"path":247,"imageUrl":248,"publishedAt":249,"modifiedAt":250,"categories":251,"firstTag":253,"tags":256,"authorName":294,"translations":295,"translationStatus":300,"languageNotice":15,"availableLocales":301,"seo":302,"canonicalUrl":246},94682,"the-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary","The Zonson midibuses destined for Székesfehérvár have arrived in Hungary","The Zonson GTZ6859BEVBF electric midibuses to be supplied by Goldi Mobility Kft. for Székesfehérvár arrived in Hungary today, and thanks to one of our readers we can also publish exclusive photos of...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FGoldi_cimlapkep.jpg","2026-08-05T19:38:35+02:00","2026-08-05T20:24:31+02:00",[252],"Magazine",{"name":254,"class":255},"Alternatív","alternative",[257,261,264,267,271,275,278,282,286,290],{"id":258,"name":259,"slug":260,"class":255},386,"alternatív","alternativ",{"id":262,"name":263,"slug":263,"class":15},31,"midibusz",{"id":265,"name":266,"slug":266,"class":15},44,"elektromos",{"id":268,"name":269,"slug":270,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":272,"name":273,"slug":274,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":276,"name":277,"slug":277,"class":15},971,"villanybusz",{"id":279,"name":280,"slug":281,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":283,"name":284,"slug":285,"class":15},1691,"kémfotó","kemfoto",{"id":287,"name":288,"slug":289,"class":15},1782,"Goldi Mobility","goldi-mobility",{"id":291,"name":292,"slug":293,"class":15},10173,"Zonson","zonson","Patthy Gellért",{"hu":296,"en":299},{"path":297,"url":298},"\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F",{"path":247,"url":246},"translated",[176,40],{"title":244,"description":245},{"id":304,"slug":305,"locale":40,"displayLocale":40,"title":306,"excerpt":307,"url":308,"path":309,"imageUrl":310,"publishedAt":311,"modifiedAt":312,"categories":313,"firstTag":315,"tags":316,"authorName":351,"translations":352,"translationStatus":300,"languageNotice":15,"availableLocales":357,"seo":358,"canonicalUrl":308},94660,"the-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end","The Van Hool hydrogen buses’ run on Pau’s BRT line is coming to an end","More than six years after entering service, Pau’s hydrogen bus programme in France may be reaching a major — and decidedly negative — turning point. The city authorities have confirmed that they...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[314],"Abroad",{"name":254,"class":255},[317,318,322,326,330,334,338,342,346,347],{"id":258,"name":259,"slug":260,"class":255},{"id":319,"name":320,"slug":321,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":323,"name":324,"slug":325,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":327,"name":328,"slug":329,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":331,"name":332,"slug":333,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":335,"name":336,"slug":337,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":339,"name":340,"slug":341,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":343,"name":344,"slug":345,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":279,"name":280,"slug":281,"class":15},{"id":348,"name":349,"slug":350,"class":15},1578,"BRT","brt","Ludányi József",{"hu":353,"en":356},{"path":354,"url":355},"\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F",{"path":309,"url":308},[176,40],{"title":306,"description":307},{"id":360,"slug":361,"locale":40,"displayLocale":40,"title":362,"excerpt":363,"url":364,"path":365,"imageUrl":366,"publishedAt":367,"modifiedAt":368,"categories":369,"firstTag":370,"tags":371,"authorName":294,"translations":427,"translationStatus":300,"languageNotice":15,"availableLocales":432,"seo":433,"canonicalUrl":364},94621,"spains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches","Spain’s Socitransa buys more interdeck Beulas coaches","Before the summer break, Spanish operator Socitransa added eight brand-new interdeck Beulas Glory coaches to its fleet, acquiring the impressive vehicles for its international services operated on behalf of FlixBus. Although in...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F758964473_1595200492188008_496538618783394080_n-1920x1440.jpg","2026-08-03T21:43:47+02:00","2026-08-04T22:14:32+02:00",[314],{"name":15,"class":15},[372,376,380,384,388,392,395,399,403,407,411,415,419,423],{"id":373,"name":374,"slug":375,"class":15},77,"MAN","man",{"id":377,"name":378,"slug":379,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":381,"name":382,"slug":383,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":385,"name":386,"slug":387,"class":15},258,"Spanyolország","spanyolorszag",{"id":389,"name":390,"slug":391,"class":15},380,"FlixBus","flixbus",{"id":393,"name":394,"slug":394,"class":15},799,"turistabusz",{"id":396,"name":397,"slug":398,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":400,"name":401,"slug":402,"class":15},882,"másfélemeletes","masfelemeletes",{"id":404,"name":405,"slug":406,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":408,"name":409,"slug":410,"class":15},5071,"Beulas","beulas",{"id":412,"name":413,"slug":414,"class":15},11061,"Lion's Chassis","lions-chassis",{"id":416,"name":417,"slug":418,"class":15},11066,"Glory","glory",{"id":420,"name":421,"slug":422,"class":15},11067,"RR4","rr4",{"id":424,"name":425,"slug":426,"class":15},11068,"Socitransa","socitransa",{"hu":428,"en":431},{"path":429,"url":430},"\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F",{"path":365,"url":364},[176,40],{"title":362,"description":363},{"id":435,"type":238,"title":436,"posts":437},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[438,482,511],{"id":439,"slug":440,"locale":176,"displayLocale":176,"title":441,"excerpt":442,"url":443,"path":444,"imageUrl":445,"publishedAt":446,"modifiedAt":447,"categories":448,"firstTag":450,"tags":451,"authorName":220,"translations":476,"translationStatus":225,"languageNotice":226,"availableLocales":480,"seo":481,"canonicalUrl":443},198,"budavar-midibuszra-var-molitus-s91-teszt","Budavár midibuszra vár – Molitus S91 teszt","Végre a környék turisztikai látogatottságának megfelelő színvonalú midibusz kerül a budai Várba – igaz, sajnos egyelőre csak egyetlen darab, és az is csak augusztus közepéig.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F07\u002F21\u002Fbudavar-midibuszra-var-molitus-s91-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F07\u002F21\u002Fbudavar-midibuszra-var-molitus-s91-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_10.jpg","2011-07-21T21:31:53+02:00","2015-10-18T09:14:17+02:00",[186,449],"Molitus",{"name":15,"class":15},[452,453,454,458,462,465,469,472],{"id":191,"name":192,"slug":193,"class":15},{"id":209,"name":210,"slug":211,"class":15},{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},64,"Rába","raba",{"id":459,"name":460,"slug":461,"class":15},94,"próbafutás","probafutas",{"id":463,"name":464,"slug":464,"class":15},95,"molitus",{"id":466,"name":467,"slug":468,"class":15},96,"molitus s91","molitus-s91",{"id":470,"name":471,"slug":471,"class":15},97,"webasto",{"id":473,"name":474,"slug":475,"class":15},98,"vár","var",{"hu":477},{"path":478,"url":479},"\u002F2011\u002F07\u002F21\u002Fbudavar-midibuszra-var-molitus-s91-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F07\u002F21\u002Fbudavar-midibuszra-var-molitus-s91-teszt\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":483,"slug":484,"locale":176,"displayLocale":176,"title":485,"excerpt":486,"url":487,"path":488,"imageUrl":489,"publishedAt":490,"modifiedAt":491,"categories":492,"firstTag":493,"tags":494,"authorName":294,"translations":505,"translationStatus":225,"languageNotice":226,"availableLocales":509,"seo":510,"canonicalUrl":487},554,"betolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato","Betölti a tizennyolcat – Modulo M168 D (18,1 m) bemutató","Bemutatkozott a 2017-es év egyik legjobban várt hazai buszos újdonsága, a Modulo M168 D alacsonypadlós csuklós autóbusz rövidített, 18,1 méter hosszúságú változata. A budapesti Ikarus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002FIMG_8041b-1-1024x768.jpg","2017-11-05T18:30:49+01:00","2025-03-21T15:37:20+01:00",[187],{"name":15,"class":15},[495,498,501],{"id":70,"name":496,"slug":497,"class":15},"Modulo","modulo",{"id":95,"name":499,"slug":500,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":502,"name":503,"slug":504,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"hu":506},{"path":507,"url":508},"\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":512,"slug":513,"locale":176,"displayLocale":176,"title":514,"excerpt":515,"url":516,"path":517,"imageUrl":518,"publishedAt":519,"modifiedAt":520,"categories":521,"firstTag":522,"tags":523,"authorName":294,"translations":558,"translationStatus":225,"languageNotice":226,"availableLocales":562,"seo":563,"canonicalUrl":516},48845,"haromtagura-bovul-az-ikarus-elektromos-varosi-tipuscsaladja","Háromtagúra bővül az Ikarus elektromos városi típuscsaládja","Kimondottan érdekes szakmai előadásokat hozott a zsámbéki drivingcamp Hungary vezetéstechnikai pályán megrendezett 53. Autóbusz Szakértői Tanácskozás, amelyre a magyar buszgyártók közül jelenleg egyedüliként külföldön is…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2023\u002F10\u002F28\u002Fharomtagura-bovul-az-ikarus-elektromos-varosi-tipuscsaladja\u002F","\u002Fen\u002F2023\u002F10\u002F28\u002Fharomtagura-bovul-az-ikarus-elektromos-varosi-tipuscsaladja\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F10\u002Fykls8.5.7.jpg","2023-10-28T15:48:20+02:00","2023-10-28T22:43:51+02:00",[198,187],{"name":254,"class":255},[524,525,526,530,531,532,536,537,541,544,548,551,555],{"id":258,"name":259,"slug":260,"class":255},{"id":262,"name":263,"slug":263,"class":15},{"id":527,"name":528,"slug":529,"class":15},37,"fejlesztés","fejlesztes",{"id":265,"name":266,"slug":266,"class":15},{"id":197,"name":198,"slug":199,"class":15},{"id":533,"name":534,"slug":535,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":276,"name":277,"slug":277,"class":15},{"id":538,"name":539,"slug":540,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":542,"name":543,"slug":543,"class":15},3093,"120e",{"id":545,"name":546,"slug":547,"class":15},3646,"CATL","catl",{"id":549,"name":550,"slug":550,"class":15},4455,"80e",{"id":552,"name":553,"slug":554,"class":15},4485,"53. Autóbusz Szakértői Tanácskozás","53-autobusz-szakertoi-tanacskozas",{"id":556,"name":557,"slug":557,"class":15},4494,"180e",{"hu":559},{"path":560,"url":561},"\u002F2023\u002F10\u002F28\u002Fharomtagura-bovul-az-ikarus-elektromos-varosi-tipuscsaladja\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F10\u002F28\u002Fharomtagura-bovul-az-ikarus-elektromos-varosi-tipuscsaladja\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,[568,584,630],{"id":439,"slug":440,"locale":176,"displayLocale":176,"title":441,"excerpt":442,"url":443,"path":444,"imageUrl":445,"publishedAt":446,"modifiedAt":447,"categories":569,"firstTag":570,"tags":571,"authorName":220,"translations":580,"translationStatus":225,"languageNotice":226,"availableLocales":582,"seo":583,"canonicalUrl":443},[186,449],{"name":15,"class":15},[572,573,574,575,576,577,578,579],{"id":191,"name":192,"slug":193,"class":15},{"id":209,"name":210,"slug":211,"class":15},{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},{"id":459,"name":460,"slug":461,"class":15},{"id":463,"name":464,"slug":464,"class":15},{"id":466,"name":467,"slug":468,"class":15},{"id":470,"name":471,"slug":471,"class":15},{"id":473,"name":474,"slug":475,"class":15},{"hu":581},{"path":478,"url":479},[176],{"title":15,"description":15},{"id":585,"slug":586,"locale":176,"displayLocale":176,"title":587,"excerpt":588,"url":589,"path":590,"imageUrl":591,"publishedAt":592,"modifiedAt":593,"categories":594,"firstTag":595,"tags":596,"authorName":294,"translations":624,"translationStatus":225,"languageNotice":226,"availableLocales":628,"seo":629,"canonicalUrl":589},149,"minek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato","Minek nevezzelek? – Modulo M108 D Euro VI bemutató","Új, Euro VI-os környezetvédelmi besorolású motort és ezzel együtt új gyártmánymegnevezést is kapott az eddig ARC-Ikarus V127 néven ismert alacsonypadlós városi autóbusztípus. Az már korábban,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F06\u002FIMG_5248b2-1920x1440.jpg","2015-06-27T19:49:33+02:00","2024-02-26T11:02:49+01:00",[187],{"name":15,"class":15},[597,598,599,600,603,607,608,610,614,615,619,620],{"id":191,"name":192,"slug":193,"class":15},{"id":70,"name":496,"slug":497,"class":15},{"id":197,"name":198,"slug":199,"class":15},{"id":601,"name":602,"slug":602,"class":15},57,"m108d",{"id":604,"name":605,"slug":606,"class":15},58,"V127","v127",{"id":95,"name":499,"slug":500,"class":15},{"id":80,"name":609,"slug":609,"class":15},"euro6",{"id":611,"name":612,"slug":613,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":279,"name":280,"slug":281,"class":15},{"id":616,"name":617,"slug":618,"class":15},1766,"low floor","low-floor",{"id":538,"name":539,"slug":540,"class":15},{"id":621,"name":622,"slug":623,"class":15},3081,"alacsonypadlós","alacsonypadlos",{"hu":625},{"path":626,"url":627},"\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":631,"slug":632,"locale":176,"displayLocale":176,"title":633,"excerpt":634,"url":635,"path":636,"imageUrl":637,"publishedAt":638,"modifiedAt":639,"categories":640,"firstTag":642,"tags":643,"authorName":294,"translations":667,"translationStatus":225,"languageNotice":226,"availableLocales":671,"seo":672,"canonicalUrl":635},211,"harmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt","Harmadik dimenzió – ARC-Ikarus V134 teszt","A Magyarbusz [Info] csapata ezúttal Egerbe látogatott, hogy kipróbálja az ARC-Ikarus legújabb modelljét, a ráncfelvarráson átesett V134 jelű alacsonypadlós városi autóbuszt. A típuscsalád átdolgozásáról bizonyos…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_12.jpg","2011-08-22T21:42:05+02:00","2021-08-21T12:50:33+02:00",[641],"További gyártók",{"name":15,"class":15},[644,645,646,650,653,654,655,659,663],{"id":209,"name":210,"slug":211,"class":15},{"id":197,"name":198,"slug":199,"class":15},{"id":647,"name":648,"slug":649,"class":15},105,"Eger","eger",{"id":651,"name":652,"slug":652,"class":15},166,"teszt",{"id":279,"name":280,"slug":281,"class":15},{"id":616,"name":617,"slug":618,"class":15},{"id":656,"name":657,"slug":658,"class":15},2995,"ARC-Ikarus","arc-ikarus",{"id":660,"name":661,"slug":662,"class":15},2996,"V134","v134",{"id":664,"name":665,"slug":666,"class":15},2997,"Agria Volán","agria-volan",{"hu":668},{"path":669,"url":670},"\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F",[176],{"title":15,"description":15}]