[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:harmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":601},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":186,"tags":187,"authorName":241,"translations":242,"translationStatus":246,"languageNotice":247,"availableLocales":248,"seo":249,"canonicalUrl":179,"content":250,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":251,"translatedTagNames":253,"widgets":254,"adHtml":599,"tenderBox":600,"gallery":600,"audioPlayer":600},211,"harmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt","hu","Harmadik dimenzió – ARC-Ikarus V134 teszt","A Magyarbusz [Info] csapata ezúttal Egerbe látogatott, hogy kipróbálja az ARC-Ikarus legújabb modelljét, a ráncfelvarráson átesett V134 jelű alacsonypadlós városi autóbuszt. A típuscsalád átdolgozásáról bizonyos…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_12.jpg","2011-08-22T21:42:05+02:00","2021-08-21T12:50:33+02:00",[185],"További gyártók",{"name":15,"class":15},[188,194,200,206,212,218,224,229,235],{"id":189,"name":190,"slug":191,"url":192,"path":193},2997,"Agria Volán","agria-volan","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fagria-volan\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fagria-volan\u002F",{"id":195,"name":196,"slug":197,"url":198,"path":199},2995,"ARC-Ikarus","arc-ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Farc-ikarus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Farc-ikarus\u002F",{"id":201,"name":202,"slug":203,"url":204,"path":205},105,"Eger","eger","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Feger\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Feger\u002F",{"id":207,"name":208,"slug":209,"url":210,"path":211},49,"Ikarus","ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":213,"name":214,"slug":215,"url":216,"path":217},48,"járműteszt","jarmuteszt","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fjarmuteszt\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fjarmuteszt\u002F",{"id":219,"name":220,"slug":221,"url":222,"path":223},1766,"low floor","low-floor","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Flow-floor\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Flow-floor\u002F",{"id":225,"name":226,"slug":226,"url":227,"path":228},166,"teszt","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fteszt\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fteszt\u002F",{"id":230,"name":231,"slug":232,"url":233,"path":234},2996,"V134","v134","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fv134\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fv134\u002F",{"id":236,"name":237,"slug":238,"url":239,"path":240},1577,"városi","varosi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","Patthy Gellért",{"hu":243},{"path":244,"url":245},"\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A Magyarbusz [Info] csapata ezúttal Egerbe látogatott, hogy kipróbálja az \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002Farc-ikarus\">ARC-Ikarus\u003C\u002Fa> legújabb modelljét, a ráncfelvarráson átesett V134 jelű alacsonypadlós városi autóbuszt. A típuscsalád átdolgozásáról bizonyos pletykák már korábban is napvilágot láttak szakmai körökben, ám a változtatások pontos mértékéről csak találgatni lehetett. Július közepén azonban lehullott a lepel a modellfrissített autóbuszról, melyet a sasszeműek már az ezt megelőző budapesti próbakörei során észrevehettek. Az új busz üzemeltetője az Agria Volán Zrt., amely jelenleg az egyik legnagyobb városi ARC-Ikarus flottával rendelkezik az országban. Egyébként szintén a Heves megyei társaságnál debütált a gyártó első, ZF EcoLife sebességváltóval felszerelt autóbusza is az év elején.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A megújult autóbusz teljes típusjelzése V134 V3, utalva ezzel arra, hogy ez a kocsi az ARC-Ikarus eredeti autóbusz-koncepciójának immár harmadik továbbfejlesztése, mind formailag, mind belső részleteit tekintve. Az új buszon, mely az Agria Volán első, utastéri légkondicionálóval felszerelt városi autóbusza, számos apró módosítást alkalmaztak a tervezők a korábbi próbafutások illetve az üzemeltetők tapasztalatai alapján. A változtatások kisebb-nagyobb mértékben a busz külsejét és utasterét egyaránt érintették. Tesztünkben részletesen bemutatjuk, mennyivel és pontosan miben nyújt többet elődeinél a harmadik kiadás. Lássuk tehát!\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Csak óvatosan!\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Nem igazán nyúltak hozzá a busz külsejéhez az ARC-Ikarus mérnökei, lényegében csak kisebb, de praktikus módosításokat eszközöltek rajta. Az Ikarus logót, mely korábban a busz homlokfalát meghatározó hűtőrács-imitáció közepén foglalt helyet, most közvetlenül a szélvédő alatt, egy számára kialakított, feketített területen találjuk. Sokak szerint a korábbi megoldás jobban nézett ki, véleményük szerint kissé jellegtelenné vált így a busz eleje. A lámpafészkek felső íve szintén megváltozott, ez mindenképp pozitívumként értékelendő, eddig ugyanis a busz homlokfala valamelyest hasonlított az \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fwww.bus-bild.de\u002F1024\u002Fein-irisbus-ars-fuer-ter-42908.jpg\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Irisbus Ares\u003C\u002Fa> intercity autóbusz homlokfalára. A lámpafészkek méretének megnövelését levetővé tevő változtatásnak egyébként gépészeti okai is vannak, nevezetesen a homlokfali szerelőajtó korábbiaktól eltérő, egyszerűbb rögzítése, mely elsősorban üzemeltetői szempontok miatt került módosításra.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A hátfalat szintén nem hagyták változtatás nélkül a tervezők, bár itt is csak finoman módosították az eredeti formatervet. A függőlegesen elhelyezett hátsó lámpacsoportot feljebb helyezték, így a korábban a lökhárítóban elhelyezett legalsó lámpák is védve vannak a kisebb koccanásoktól, illetve rosszul sikerült tolatásoktól. A hátsó lökhárítót ezzel egyidejűleg szintén áttervezték, új, stílusosabb a rendszám foglalata is. A motorházfedélről eltűntek a nyitófülek, esztétikusabb megjelenést kölcsönözve így a busz hátfalának.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Összességében a V134-es külseje lehetne valamivel modernebb is, bár nem lóg ki számottevően a mai városi autóbuszok közül. Sokat javít az autóbusz megjelenésén az oldalablakok illetve a hátsó szélvédő felett található feketítés, mely a tesztbusz sárga fényezésével kifejezetten jól mutat. (Utóbbit, mivel nem külön műanyag burkolat, hanem csak egyszerű festés, egyes üzemeltetők, például a Borsod Volán, notórius módon \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FJovoreVeletekUgyanitt8TokoliAutobuszfesztival#5623867091072964498\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">elsinkófálják\u003C\u002Fa>, pedig valóban javítja a busz megjelenését – még ha kicsit bonyolultabb is miatta a fényezés.) A visszapillantó tükrök egyszerű szerkezetűek, funkcionálisak. A homlokfali lámpatestek mélyedésekben helyezkednek el. A modellfrissített V134-est a korábbiakhoz hasonlóan Buse gyártmányú elektronikus viszonylatjelzőkkel szerelték fel. Olvashatóságuk kifejezetten jó, azonban mind az első, mind az oldalsó lehetne valamivel nagyobb. A homlokfali egység esetében erre megoldást jelenthet, hogy a ráncfelvarrás keretében beépített, megnövelt méretű viszonylatjelző üveg immár lehetővé teszi, hogy a megrendelő igénye szerint akár nagyobb méretű viszonylatjelzővel szereljék fel a buszt. Az oldalsó kijelzőt viszont sajnos még mindig nem sikerült a tetőhosszsarokba felhelyezni, pedig ez a módosítás már régóta várat magára az ARC-Ikarus modelljein.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A V134 egyébként a maga 13 400 mm-es hosszával a hazai előírások szerint készíthető leghosszabb kéttengelyes autóbusz. A plusz majd’ másfél méter a tengelytávolságon (7130 mm) érhető tetten; a busz 2550 mm-es szélességével emellett az európai szabványok biztosította szélességi limitet is maximálisan kihasználja. A típusnak egyedi méretéből fakadóan viszonylag kevés közvetlen konkurense van, bár kevés azon vonalak száma is, ahol kizárólag ilyen hosszúságú autóbuszt célszerű alkalmazni, hiszen hagyományos szóló buszos vonalakra megfelelőek a normál, 12 m hosszúságú autóbuszok is, csuklós viszonylatok ellátáshoz viszont a V134 befogadóképessége már kevésnek bizonyul.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Az ördög a részletekben rejlik\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FHarmadikDimenzioARCIkarusV134Teszt#5633323359399020498\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh4.googleusercontent.com\u002F-hZmqvMZGVW4\u002FTi2Vv63jh9I\u002FAAAAAAAAAVk\u002FL4xW-3aquGQ\u002Fs912\u002FDSC06955b.jpg\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Piros pont: az idősek számára fenntartott ülések vastagabban párnázottak (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Komolyabb újításokat tartogat a V134-es utastere, melybe három, teljes szélességű utasajtón át vezet az út; a középsőnél mechanikus rámpát is elhelyeztek a mozgássérültek könnyebb bejutása érdekében. A teljes hosszában alacsonypadlós (ún. Low Floor kivitelű) autóbusz belépési magassága illetve padlószintje egyaránt 340 mm. A busz peronrésze kellően tágas, azonban a közepén elhelyezett függőleges kapaszkodó nagymértékben megnehezíti a kerekesszékesek számára a nekik fenntartott hely megközelítését. Ha azonban már sikeresen elhelyezkedtek, biztonságukra védőkorlát és biztonsági öv is vigyáz.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A megújult V134-es belterének hangulata kifejezetten kellemes, a légcsatornák, a tető és az oldalfalak egyaránt világos színt kaptak, tágas érzetet keltve az egyébként sem szűkös autóbuszban. Új a légcsatornák burkolata, a szélfogó üvegek rögzítése és foglalata, emellett a korábbinál világosabb színt kapott a sofőrfülke külső része. Fontos újítás, hogy a kapaszkodórendszer immár sínes rendszerű; az utastéri zörgések csökkentése érdekében a korábbitól eltérő rögzítőelemeket (fittingeket) alkalmaztak. A busz hátuljában, a baloldali leghátsó négyes ülés előtti üléspárnál, illetve ugyanitt a jobb oldalon is, két vízszintes keresztirányú kapaszkodót hiányoltunk, mely az ominózus ülésekről tömegben való felálláskor jól jöhetne.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">További újításként burkolatot kapott a beltéri, LED-es utastájékoztató kijelző, melynek felső vonalába sajnos továbbra is belelógnak az utastéri lámpák, pedig ezt a pontatlanságot a modellfrissítés során lett volna alkalom kiküszöbölni. A világítótestek áthelyezése más okból is indokolt lenne, ugyanis a jelenlegi elrendezésben a klíma és a tetőablak megtöri a lámpák sávját. Nem a legigényesebb megoldás a leszállási szándék jelzése esetén kigyulladó „Leszállás jelezve, Kocsi megáll” feliratú lámpa sem, mely közvetlenül az imént említett kijelző alatt helyezkedik el; nagyon belóg, kissé azt a hatást kelti, mintha épphogy csak oda lenne csavarozva. Mindenképpen szebb módon kellene elhelyezni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az egyik leglátványosabb újítás, hogy a leszállási szándékot visszajelző, indításjelző illetve az ajtónyílást megvilágító lámpák szerepét LED-csíkok látják el. Elhelyezésük és fényerejük dicséretre méltó, a busz bármely pontjáról jól lehet látni őket; sajnos kivitelezésük viszont annál inkább hagy kivetnivalót maga után. Amennyiben a lámpák világítanak, ez nem olyan szembetűnő, azonban kikapcsolt állapotban láthatóvá válik a pontatlan kidolgozás, az egyenetlen vágások. Mi inkább pl. az MAN Lion’s City \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FNemetVendegmunkasMANLionSCityGLTeszt#5623867081094252514\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">megoldásához\u003C\u002Fa> hasonló, igényesebb megvalósítást javasolnánk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Komoly fejlődésen ment keresztül a vezetőfülke is. Számos tárolórekeszt és egyéb pakolóhelyet alakítottak ki, többek között immár ajtózsebbe is lehet rámolni – ez elsősorban pl. a gépkönyv és a sofőr egyéb iratainak tárolására alkalmas. A korábbi V134-esekkel szemben a rádió és a klímaberendezés kezelőszervei ezúttal már a plafonon kaptak helyet, míg az egyébként magyar gyártmányú, ergonomikus műszerfal maradt az eredeti. A kényelmes vezetőülés a konkurens típusokhoz hasonlóan az Isri gyártmánya. A sofőrök véleménye alapvetően kedvező az új autóbuszról, az általunk megkérdezett buszvezető a jármű szokatlan hosszát említette meg negatívumként, bár ez természetesen megszokás kérdése.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utastérben összesen 28 ülő- és (kerekesszékes utas jelenlététől függően) 78-82 állóhelyet találunk. Az első és a második ajtó között másfeles ülőalkalmatosságokat is elhelyeztek a tervezők, szám szerint ötöt, a minél tágasabb utasfolyosó biztosítása érdekében; az utasfolyosók egyébként az utastér teljes hosszában megfelelően szélesek, elsősorban a busz elejében gyors utasáramlást biztosítanak. A Ster 6M típusú utasülések, melyeket a korábbi V134-esek többségében használtakhoz hasonlóan sötétkék szövetborítással láttak el, megegyeznek a Credo városi-elővárosi típusaiban jelenleg használtakkal; kategóriájukban kifejezetten kényelmesnek számítanak. Apró figyelmesség a tervezők részéről, hogy az idősek számára fenntartott helyeken vastagabban párnázott üléseket helyeztek el. Összesen hét ülés közelíthető meg dobogóra mászás nélkül; a nem dobogón elhelyezetteket viszont rögzíthették volna az oldalfalhoz a tervezők, így ugyanis könnyebb lenne a busz takarítása. A hírek szerint a lengyel gyártmányú üléseket hamarosan az új fejlesztésű, „Herend” fantázianevű magyar ülőalkalmatosságok válthatják fel. A leszállás- és vészjelző gombok teljes tenyérrel lenyomhatóak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Pozitívum, hogy sok a nyitható ablakfelület, néha szinte túlságosan is, ugyanis nem reteszelhetőek, így semmi sem akadályozza meg a kedves utasokat, hogy a klíma működése ellenére kinyissák az ablakokat. Mentségükre szólhat, hogy még nem igazán szokhattak hozzá a hűtött utastérhez az Agria Volán városi buszain. Mivel ottjártunkkor az évszakhoz képest meglehetősen hideg volt az idő, a Thermo King gyártmányú légkondicionáló hatásfokáról sajnos nem volt alkalmunk meggyőződni – a hírek és az általunk megkérdezett utasok véleménye szerint alapvetően nem végzi rosszul a dolgát, de a busz hátuljában a motor miatt érezhetően melegebb van.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Sajnos viszonylag sok igénytelen részlettel találkozhatunk a V134-es fedélzetén. A már említett problémákon túl, a légcsatornák burkolatának (mely egyébként fokozottan hajlamos a koszolódásra) illesztési hézagai is több helyen (pl. a peronrész felett) pontatlanok, jobboldalt hátul pedig, a légcsatorna végénél továbbra is jókora nyílás tátong, mivel a hátfal belső burkolata nem illeszkedik a légcsatorna burkolatának széléhez – illetve fordítva. Előbbin más okból is módosítani kellene, ugyanis kialakításából eredően csak két utasülést tudtak elhelyezni a tervezők a motorsátor mellett, pedig a hely meglenne ahhoz, hogy legalább az egyiket másfeles üléssel váltsák fel – azonban ezt a túlságosan kidomborodó burkolat megakadályozza.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Bejárt utakon\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FHarmadikDimenzioARCIkarusV134Teszt#5633323814543662946\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh6.googleusercontent.com\u002F-X7fhJAtoX50\u002FTi2WKaafn2I\u002FAAAAAAAAAWU\u002FsreiERxXQoQ\u002Fs800\u002FDSC06991b.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Átmeneti búcsú a V134-estől, mely az egri ipari park felé veszi útját (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A főegységek tekintetében nincs változás. A korábbiakhoz hasonlóan az önhordó vázszerkezetű autóbusz hajtásáról a Cummins ISL 8,9 E5 280B jelű, Euro V-ös minősítésű hathengeres erőforrása gondoskodik, ZF EcoLife típusú, elektrohidraulikus vezérlésű hatfokozatú automata sebességváltóval együttműködésben – utóbbi finoman végzi a dolgát, nem rángat, jó gyorsulást tesz lehetővé. A típus emellett rendelhető Allison T 325 R típusú váltóval is. A kormánymű szintén a ZF terméke. A motor teljesítménye 280 lóerő (206 kW), maximális nyomatéka 1060 Nm. A menetteljesítmények a busz méreteit figyelembe véve kedvezőek. Az erőforrás egyébként jókora helyen terpeszkedik, a konkurens típusokénál majdnem kétszer nagyobb helyet elfoglaló motorsátor előnye a könnyebb szerelhetőség, hátránya viszont, hogy két teljes értékű ülőhelyet vesz el az utastérből; ily módon kevésbé tud megmutatkozni a jármű hosszából fakadóan tágasabb utastere. A hőszigetelésen lehetne javítani valamelyest, ugyanis az erőforrás érezhetően melegíti az utastér hátsó felét. Zajszint tekintetében valamivel jobb a helyzet, a motor hangereje még hátul is elfogadható, akárcsak a rezonancia mértéke.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az úttartásról légrugózású ZF futóművek, illetve az első tengely esetében Kormoran, a hátsónál pedig Dunlop gyártmányú gumiabroncsok gondoskodnak. A konkurensekhez képest kevésbé igényes, de minden bizonnyal strapabíróbb megoldás, hogy a V134-ben független kerékfelfüggesztés helyett hagyományos merev hidas futóműveket alkalmaztak. Az autóbusz saját tömege 11 900 kg, maximális gördülő össztömege pedig 18 750 kg; ebből a mellső tengely terhelése 7250, a hátsóé 11 500 kg. A busszal való manőverezést megnehezítheti, hogy a terjedelmes hosszból fakadóan a V134 fordulókörének átmérője (25 m) bőven meghaladja a vetélytárs szóló autóbuszokét, sőt, a legtöbb csuklósét is. Műszaki tekintetben a típus Achilles-pontja a szintezőrendszer, mely önhatalmúlag, menet közben, illetve pirosnál állva össze-vissza szintez. A berendezés már korábban is sok bosszúságot okozott (mint ismeretes, a korábbi V134-es miskolci tesztjén is megtréfálta a sofőrt), és a jelek szerint azóta sem sikerült jobb belátásra bírni.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Kérem a következőt!\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Fontos és szükséges fejlesztéseket hajtott végre a V134-esen az ARC-Ikarus tervezőgárdája, melyeknek köszönhetően a típus egyenrangú ellenfelévé vált mind a hazai, mind a külföldi konkurenciának. Bizonyos apróságok, például az ajtók feletti LED-sorok, amellett hogy látványosak, egyben előremutatóak is. Sajnos azonban még bőven lenne mit javítani a buszon. Elsősorban a részletmegoldásokra (utastéri lámpák illetve az oldalsó viszonylatjelző elhelyezése, légcsatornák illesztései, szebb kidolgozás stb.) gondolunk, de lehetne fejleszteni például a motor hőszigetelésén is – remélhetőleg egy következő modellfrissítés során a mérnököknek marad ideje és energiája ezeket a hibákat is orvosolni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A ráncfelvarrás egyébként természetesen nem csak a V134-es típust, hanem valamennyi ARC-Ikarus modellt érinti, a Borsod Volánnál a közeljövőben már az első megújult E134-es alacsonypadlós elővárosi autóbuszok állnak forgalomba. Természetesen, a többi magyar buszgyártóhoz hasonlóan az ARC-Ikarus is nagy reményeket fűz a budapesti autóbuszpark megújítását célzó, buszgarázs-privatizációs jövőbeli BKK-tenderhez, mint ahogyan a Magyar Fejlesztési Bank (MFB) által nyújtott hitelkeret biztosította Volán-beszerzésekhez is. A cég emellett pedig állítólag Közel-Keletre illetve a volt szovjet tagköztársaságokba való export gondolatával is kacérkodik, bár ehhez nyilvánvalóan a célországok bemutatóin való aktív részvétel lenne szükséges. Elképzelések tehát vannak, kíváncsian várjuk, mikor követik ezeket valós eladások.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n",{"id":38,"name":241,"avatar":252},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":255,"right":256,"rightHtml":15,"bottom":598},[],[257,439],{"id":258,"type":259,"title":260,"posts":261},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[262,324,399],{"id":263,"slug":264,"locale":40,"displayLocale":40,"title":265,"excerpt":266,"url":267,"path":268,"imageUrl":269,"publishedAt":270,"modifiedAt":271,"categories":272,"firstTag":274,"tags":277,"authorName":315,"translations":316,"translationStatus":321,"languageNotice":15,"availableLocales":322,"seo":323,"canonicalUrl":267},94660,"the-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end","The Van Hool hydrogen buses’ run on Pau’s BRT line is coming to an end","More than six years after entering service, Pau’s hydrogen bus programme in France may be reaching a major — and decidedly negative — turning point. The city authorities have confirmed that they...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[273],"Abroad",{"name":275,"class":276},"Alternatív","alternative",[278,282,286,290,294,298,302,306,310,311],{"id":279,"name":280,"slug":281,"class":276},386,"alternatív","alternativ",{"id":283,"name":284,"slug":285,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":287,"name":288,"slug":289,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":291,"name":292,"slug":293,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":295,"name":296,"slug":297,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":299,"name":300,"slug":301,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":303,"name":304,"slug":305,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":307,"name":308,"slug":309,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":236,"name":237,"slug":238,"class":15},{"id":312,"name":313,"slug":314,"class":15},1578,"BRT","brt","Ludányi József",{"hu":317,"en":320},{"path":318,"url":319},"\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F",{"path":268,"url":267},"translated",[176,40],{"title":265,"description":266},{"id":325,"slug":326,"locale":40,"displayLocale":40,"title":327,"excerpt":328,"url":329,"path":330,"imageUrl":331,"publishedAt":332,"modifiedAt":333,"categories":334,"firstTag":335,"tags":336,"authorName":241,"translations":392,"translationStatus":321,"languageNotice":15,"availableLocales":397,"seo":398,"canonicalUrl":329},94621,"spains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches","Spain’s Socitransa buys more interdeck Beulas coaches","Before the summer break, Spanish operator Socitransa added eight brand-new interdeck Beulas Glory coaches to its fleet, acquiring the impressive vehicles for its international services operated on behalf of FlixBus. Although in...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F758964473_1595200492188008_496538618783394080_n-1920x1440.jpg","2026-08-03T21:43:47+02:00","2026-08-04T22:14:32+02:00",[273],{"name":15,"class":15},[337,341,345,349,353,357,360,364,368,372,376,380,384,388],{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},77,"MAN","man",{"id":342,"name":343,"slug":344,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":346,"name":347,"slug":348,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":350,"name":351,"slug":352,"class":15},258,"Spanyolország","spanyolorszag",{"id":354,"name":355,"slug":356,"class":15},380,"FlixBus","flixbus",{"id":358,"name":359,"slug":359,"class":15},799,"turistabusz",{"id":361,"name":362,"slug":363,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":365,"name":366,"slug":367,"class":15},882,"másfélemeletes","masfelemeletes",{"id":369,"name":370,"slug":371,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":373,"name":374,"slug":375,"class":15},5071,"Beulas","beulas",{"id":377,"name":378,"slug":379,"class":15},11061,"Lion's Chassis","lions-chassis",{"id":381,"name":382,"slug":383,"class":15},11066,"Glory","glory",{"id":385,"name":386,"slug":387,"class":15},11067,"RR4","rr4",{"id":389,"name":390,"slug":391,"class":15},11068,"Socitransa","socitransa",{"hu":393,"en":396},{"path":394,"url":395},"\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F",{"path":330,"url":329},[176,40],{"title":327,"description":328},{"id":400,"slug":401,"locale":40,"displayLocale":40,"title":402,"excerpt":403,"url":404,"path":405,"imageUrl":406,"publishedAt":407,"modifiedAt":408,"categories":409,"firstTag":411,"tags":412,"authorName":315,"translations":432,"translationStatus":321,"languageNotice":15,"availableLocales":437,"seo":438,"canonicalUrl":404},94613,"energy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service","Energy-saving measures: V-Busz to put fewer electric buses into service","The number of Hungarian public transport operators introducing temporary energy management measures due to the increased load on the electricity system continues to grow. After the MÁV Group, Arrivabus and MVK Zrt.,...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002Fimage5-3-1920x1193.jpeg","2026-08-02T17:55:57+02:00","2026-08-04T06:39:42+02:00",[410],"News",{"name":275,"class":276},[413,416,420,424,428],{"id":414,"name":415,"slug":415,"class":15},971,"villanybusz",{"id":417,"name":418,"slug":419,"class":15},1819,"Veszprém","veszprem",{"id":421,"name":422,"slug":423,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":425,"name":426,"slug":427,"class":15},2376,"V-Busz","v-busz",{"id":429,"name":430,"slug":431,"class":15},11058,"energiatakarékosság","energiatakarekossag",{"hu":433,"en":436},{"path":434,"url":435},"\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F",{"path":405,"url":404},[176,40],{"title":402,"description":403},{"id":440,"type":259,"title":441,"posts":442},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[443,498,546],{"id":444,"slug":445,"locale":176,"displayLocale":176,"title":446,"excerpt":447,"url":448,"path":449,"imageUrl":450,"publishedAt":451,"modifiedAt":452,"categories":453,"firstTag":455,"tags":457,"authorName":241,"translations":492,"translationStatus":246,"languageNotice":247,"availableLocales":496,"seo":497,"canonicalUrl":448},59320,"ket-ujdonsaggal-is-erkezett-az-ikarus-a-berlini-innotrans-2024-kiallitasra","Két újdonsággal is érkezett az Ikarus a berlini InnoTrans 2024 kiállításra","Szeptember 24-én nyitotta meg kapuit az InnoTrans 2024 kiállítás Berlinben, ahonnan most először mi is helyszíni tudósítással jelentkezünk - annál is inkább, mivel a seregszemle…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2024\u002F09\u002F25\u002Fket-ujdonsaggal-is-erkezett-az-ikarus-a-berlini-innotrans-2024-kiallitasra\u002F","\u002Fen\u002F2024\u002F09\u002F25\u002Fket-ujdonsaggal-is-erkezett-az-ikarus-a-berlini-innotrans-2024-kiallitasra\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F09\u002F20240925_104704c-1920x1440.jpg","2024-09-25T19:06:55+02:00","2025-01-17T16:49:17+01:00",[454],"Hungarian makes",{"name":456,"class":15},"InnoTrans 2024",[458,459,462,465,466,470,473,477,478,479,483,486,489],{"id":279,"name":280,"slug":281,"class":276},{"id":460,"name":461,"slug":461,"class":15},31,"midibusz",{"id":463,"name":464,"slug":464,"class":15},44,"elektromos",{"id":207,"name":208,"slug":209,"class":15},{"id":467,"name":468,"slug":469,"class":15},50,"kiállítás","kiallitas",{"id":95,"name":471,"slug":472,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":474,"name":475,"slug":476,"class":15},254,"Berlin","berlin",{"id":414,"name":415,"slug":415,"class":15},{"id":236,"name":237,"slug":238,"class":15},{"id":480,"name":481,"slug":482,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":484,"name":485,"slug":485,"class":15},3093,"120e",{"id":487,"name":488,"slug":488,"class":15},4455,"80e",{"id":490,"name":456,"slug":491,"class":15},4792,"innotrans-2024",{"hu":493},{"path":494,"url":495},"\u002F2024\u002F09\u002F25\u002Fket-ujdonsaggal-is-erkezett-az-ikarus-a-berlini-innotrans-2024-kiallitasra\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F09\u002F25\u002Fket-ujdonsaggal-is-erkezett-az-ikarus-a-berlini-innotrans-2024-kiallitasra\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":499,"slug":500,"locale":176,"displayLocale":176,"title":501,"excerpt":502,"url":503,"path":504,"imageUrl":505,"publishedAt":506,"modifiedAt":507,"categories":508,"firstTag":509,"tags":510,"authorName":241,"translations":540,"translationStatus":246,"languageNotice":247,"availableLocales":544,"seo":545,"canonicalUrl":503},149,"minek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato","Minek nevezzelek? – Modulo M108 D Euro VI bemutató","Új, Euro VI-os környezetvédelmi besorolású motort és ezzel együtt új gyártmánymegnevezést is kapott az eddig ARC-Ikarus V127 néven ismert alacsonypadlós városi autóbusztípus. Az már korábban,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F06\u002FIMG_5248b2-1920x1440.jpg","2015-06-27T19:49:33+02:00","2024-02-26T11:02:49+01:00",[454],{"name":15,"class":15},[511,515,518,519,522,526,527,529,533,534,535,536],{"id":512,"name":513,"slug":514,"class":15},25,"Budapest","budapest",{"id":70,"name":516,"slug":517,"class":15},"Modulo","modulo",{"id":207,"name":208,"slug":209,"class":15},{"id":520,"name":521,"slug":521,"class":15},57,"m108d",{"id":523,"name":524,"slug":525,"class":15},58,"V127","v127",{"id":95,"name":471,"slug":472,"class":15},{"id":80,"name":528,"slug":528,"class":15},"euro6",{"id":530,"name":531,"slug":532,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":236,"name":237,"slug":238,"class":15},{"id":219,"name":220,"slug":221,"class":15},{"id":480,"name":481,"slug":482,"class":15},{"id":537,"name":538,"slug":539,"class":15},3081,"alacsonypadlós","alacsonypadlos",{"hu":541},{"path":542,"url":543},"\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":547,"slug":548,"locale":176,"displayLocale":176,"title":549,"excerpt":550,"url":551,"path":552,"imageUrl":553,"publishedAt":554,"modifiedAt":555,"categories":556,"firstTag":557,"tags":558,"authorName":241,"translations":592,"translationStatus":246,"languageNotice":247,"availableLocales":596,"seo":597,"canonicalUrl":551},246,"egy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato","Egy nagy dobás – Credo Inovell 12 bemutató","Igazi meglepetéssel készült az idén kilencedik alkalommal megrendezett Tököli Autóbuszfesztiválra Magyarország jelenlegi piacvezető autóbuszgyártója, a győri székhelyű Kravtex: az április 26-ai seregszemlén mutatkozott be ugyanis…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_21.jpg","2012-04-30T22:38:41+02:00","2025-10-29T14:05:47+01:00",[454],{"name":15,"class":15},[559,563,567,568,572,576,580,584,588],{"id":560,"name":561,"slug":562,"class":15},34,"Credo","credo",{"id":564,"name":565,"slug":566,"class":15},38,"Kühne","kuhne",{"id":95,"name":471,"slug":472,"class":15},{"id":569,"name":570,"slug":571,"class":15},73,"Kravtex","kravtex",{"id":573,"name":574,"slug":575,"class":15},84,"Tököl","tokol",{"id":577,"name":578,"slug":579,"class":15},127,"Inovell 12","inovell-12",{"id":581,"name":582,"slug":583,"class":15},128,"buszfesztivál","buszfesztival",{"id":585,"name":586,"slug":587,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":589,"name":590,"slug":591,"class":15},2748,"normálpadlós","normalpadlos",{"hu":593},{"path":594,"url":595},"\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,[602,635,655],{"id":603,"slug":604,"locale":176,"displayLocale":176,"title":605,"excerpt":606,"url":607,"path":608,"imageUrl":609,"publishedAt":610,"modifiedAt":611,"categories":612,"firstTag":615,"tags":616,"authorName":628,"translations":629,"translationStatus":246,"languageNotice":247,"availableLocales":633,"seo":634,"canonicalUrl":607},230,"varatlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt","Váratlan visszatérő – ARC-Ikarus V187 teszt","Ismerős lehet a kedves olvasóknak legújabb tesztünk alanya: az ARC-Ikarus V187 típussal ugyanis már a tavaly májusban rendezett fővárosi „Nagy Buszteszt” idején megismerkedhetett a budapesti…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_17.jpg","2011-12-08T22:03:59+01:00","2015-10-18T10:32:23+02:00",[613,614,454],"Evopro","Járműtesztek",{"name":15,"class":15},[617,618,619,620,624],{"id":512,"name":513,"slug":514,"class":15},{"id":213,"name":214,"slug":215,"class":15},{"id":207,"name":208,"slug":209,"class":15},{"id":621,"name":622,"slug":623,"class":15},111,"ikarus v187","ikarus-v187",{"id":625,"name":626,"slug":627,"class":15},118,"szmogriadó","szmogriado","Kun Péter",{"hu":630},{"path":631,"url":632},"\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":499,"slug":500,"locale":176,"displayLocale":176,"title":501,"excerpt":502,"url":503,"path":504,"imageUrl":505,"publishedAt":506,"modifiedAt":507,"categories":636,"firstTag":637,"tags":638,"authorName":241,"translations":651,"translationStatus":246,"languageNotice":247,"availableLocales":653,"seo":654,"canonicalUrl":503},[454],{"name":15,"class":15},[639,640,641,642,643,644,645,646,647,648,649,650],{"id":512,"name":513,"slug":514,"class":15},{"id":70,"name":516,"slug":517,"class":15},{"id":207,"name":208,"slug":209,"class":15},{"id":520,"name":521,"slug":521,"class":15},{"id":523,"name":524,"slug":525,"class":15},{"id":95,"name":471,"slug":472,"class":15},{"id":80,"name":528,"slug":528,"class":15},{"id":530,"name":531,"slug":532,"class":15},{"id":236,"name":237,"slug":238,"class":15},{"id":219,"name":220,"slug":221,"class":15},{"id":480,"name":481,"slug":482,"class":15},{"id":537,"name":538,"slug":539,"class":15},{"hu":652},{"path":542,"url":543},[176],{"title":15,"description":15},{"id":547,"slug":548,"locale":176,"displayLocale":176,"title":549,"excerpt":550,"url":551,"path":552,"imageUrl":553,"publishedAt":554,"modifiedAt":555,"categories":656,"firstTag":657,"tags":658,"authorName":241,"translations":668,"translationStatus":246,"languageNotice":247,"availableLocales":670,"seo":671,"canonicalUrl":551},[454],{"name":15,"class":15},[659,660,661,662,663,664,665,666,667],{"id":560,"name":561,"slug":562,"class":15},{"id":564,"name":565,"slug":566,"class":15},{"id":95,"name":471,"slug":472,"class":15},{"id":569,"name":570,"slug":571,"class":15},{"id":573,"name":574,"slug":575,"class":15},{"id":577,"name":578,"slug":579,"class":15},{"id":581,"name":582,"slug":583,"class":15},{"id":585,"name":586,"slug":587,"class":15},{"id":589,"name":590,"slug":591,"class":15},{"hu":669},{"path":594,"url":595},[176],{"title":15,"description":15}]