[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:nincs-ketto-negy-nelkul-credo-citadell-12-es-citadell-19-teszt":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":547},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":186,"tags":187,"authorName":266,"translations":267,"translationStatus":271,"languageNotice":272,"availableLocales":273,"seo":274,"canonicalUrl":179,"content":275,"preserveFeaturedImageRatio":276,"author":277,"translatedTagNames":279,"widgets":280,"adHtml":545,"tenderBox":546,"gallery":546,"audioPlayer":546},190,"nincs-ketto-negy-nelkul-credo-citadell-12-es-citadell-19-teszt","hu","Nincs kettő négy nélkül – Credo Citadell 12 és Citadell 19 teszt","Ismét Credo autóbuszokat teszteltek Budapesten – ezúttal a győri cég két legújabb büszkesége, a márciusban bemutatott FPT (korábban Iveco) motoros Citadell 12 szóló és Citadell…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F06\u002F27\u002Fnincs-ketto-negy-nelkul-credo-citadell-12-es-citadell-19-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F06\u002F27\u002Fnincs-ketto-negy-nelkul-credo-citadell-12-es-citadell-19-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_8.jpg","2011-06-27T20:33:50+02:00","2025-04-10T03:06:42+02:00",[185],"Hungarian makes",{"name":15,"class":15},[188,194,200,206,212,218,224,230,236,242,248,254,260],{"id":189,"name":190,"slug":191,"url":192,"path":193},3081,"alacsonypadlós","alacsonypadlos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falacsonypadlos\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Falacsonypadlos\u002F",{"id":195,"name":196,"slug":197,"url":198,"path":199},24,"BKV","bkv","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbkv\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbkv\u002F",{"id":201,"name":202,"slug":203,"url":204,"path":205},25,"Budapest","budapest","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F",{"id":207,"name":208,"slug":209,"url":210,"path":211},74,"citadell 12","citadell-12","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fcitadell-12\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fcitadell-12\u002F",{"id":213,"name":214,"slug":215,"url":216,"path":217},89,"citadell 19","citadell-19","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fcitadell-19\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fcitadell-19\u002F",{"id":219,"name":220,"slug":221,"url":222,"path":223},34,"Credo","credo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fcredo\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fcredo\u002F",{"id":225,"name":226,"slug":227,"url":228,"path":229},860,"csuklós","csuklos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fcsuklos\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fcsuklos\u002F",{"id":231,"name":232,"slug":233,"url":234,"path":235},73,"Kravtex","kravtex","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fkravtex\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fkravtex\u002F",{"id":237,"name":238,"slug":239,"url":240,"path":241},1766,"low floor","low-floor","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Flow-floor\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Flow-floor\u002F",{"id":243,"name":244,"slug":245,"url":246,"path":247},299,"Magyarország","magyarorszag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fmagyarorszag\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fmagyarorszag\u002F",{"id":249,"name":250,"slug":251,"url":252,"path":253},2116,"szóló","szolo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fszolo\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fszolo\u002F",{"id":255,"name":256,"slug":257,"url":258,"path":259},80,"tesztfutás","tesztfutas","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Ftesztfutas\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Ftesztfutas\u002F",{"id":261,"name":262,"slug":263,"url":264,"path":265},1577,"városi","varosi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","Patthy Gellért",{"hu":268},{"path":269,"url":270},"\u002F2011\u002F06\u002F27\u002Fnincs-ketto-negy-nelkul-credo-citadell-12-es-citadell-19-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F06\u002F27\u002Fnincs-ketto-negy-nelkul-credo-citadell-12-es-citadell-19-teszt\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">\u003Cstrong>Ismét Credo autóbuszokat teszteltek Budapesten – ezúttal a győri cég két legújabb büszkesége, a márciusban bemutatott FPT (korábban Iveco) motoros Citadell 12 szóló és Citadell 19 csuklós alacsonypadlós városi autóbusz tette tiszteletét a fővárosban. A Kravtex legújabb fejlesztéseit reprezentáló prototípus-pár hivatalos bemutatójáról a Magyarbusz [Info] is \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F03\u002F11\u002Fbovul-a-csalad-credo-citadell-12-es-citadell-19-bemutato\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">beszámolt\u003C\u002Fa>, most pedig elérkezett a várva várt idő, hogy a sikeres győri tesztfutásokat követően az új autóbuszok Budapesten is bemutatkozzanak.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A két új autóbusz immár a hatodik illetve a hetedik Credo, melyet a főváros közlekedési társasága is kipróbált (ezen belül is a harmadik illetve a negyedik Citadell). A június 6. és június 10. között lebonyolított teszt során a szóló busszal szokás szerint a 22-es viszonylaton találkozhattunk (Cummins motoros elődjét is itt vetette alá intenzív nyúzópróbának bő másfél éve a BKV), míg 18,75 m hosszú csuklós testvére a 32-es vonal utasait győzhette meg képességeiről. Nézzük tehát, miként vizsgázott a két győri sárgaság Budapest vendégmarasztaló kátyúkkal teletűzdelt, futóművet simogató útjain!\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 align=\"JUSTIFY\">\u003Cstrong>„Olyan ismerős ez a busz”\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">Lassan – kis túlzással persze – megszokják a budapesti utasok a sárga buszokat, hiszen a lassan négy éve Budapesten járt első két Credo, a BN 12 alacsony belépésű szóló autóbusz és csuklós változata, a BN 18 ugyancsak a győri flottaszínben tündökölt. Az időközben apróbb kozmetikázáson (mely elsősorban a homlokfal finomítását jelenti) átesett Citadelleknek kifejezetten jól áll a sárga szín, kellemes kontrasztot képez a nagyméretű, sötétített üvegfelületekkel, illetve az azok felett elhelyezkedő feketítésekkel. A lámpafészkek a korábbi ezüst helyett ezúttal ugyancsak fekete színt kaptak, ami jó választásnak bizonyult. A fényezett külső visszapillantó tükrök tovább javítják az autóbuszok megjelenését. (Természetesen, lehetőség van fényezetlen tükörházakkal is rendelni a buszokat, valószínűleg azért ez lesz a népszerűbb az üzemeltetők körében.) A viszonylag konzervatív, ízléses formatervű újdonságok sokak szerint a Kravtex eddigi legszebb autóbuszai – valóban igen impozáns látványt nyújtanak, nem csak a budapesti szemeknek szokatlan fényezésük vonzotta a tekinteteket. A Citadell utasok körében való népszerűségét mutatja egyébként, hogy többen is emlékeztek a korábban Budapesten tesztelt két Cummins motoros, BKV-színekre fényezett példányra is. (\u003Cem>„Mintha már láttam volna itt ezt a buszt, csak akkor még kék volt…”\u003C\u002Fem> – vélekedett az egyik utas a Citadell 12-esen.)\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">Fizikai paramétereiket tekintve, a szóló autóbusz hossza 11 990 mm, a csuklósé 18 750 mm; mindkét típus szélessége 2550 mm, tehát a csuklós busz a jogszabályok biztosította maximális szélesség- és hosszlehetőséget is kihasználja. A tesztbuszokról természetesen nem maradhatott le az immár szokásosnak nevezhető matricás dekoráció sem. A Citadell 12 oldalán büszke 900-as szám hirdeti: ez a kocsi a 900. Credo autóbusz. A Citadell 19 matricázása hasonló a korábbi két Citadell (és az EN 9,5) prototípuséhoz, azonban a betűk és számok immár nem „tömörek”, hanem vékony csíkokból vannak összeállítva, így nem korlátozzák számottevően a kilátást a buszból. A betűstílus kissé a RaliJet expresszvonatok oldalán található feliratokat idézi.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\">\n\u003Cdiv style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002FNincsKettoNegyNelkulCredoCitadell12EsCitadell19Teszt#5616585852944137010\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh6.googleusercontent.com\u002F-Dc58Up3Tw2g\u002FTfIfE0c4OzI\u002FAAAAAAAABYE\u002FPzl9pBK4Y9A\u002Fs800\u002FDSC06275b.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Kicsit megtévesztő a színösszeállítás a Volán végállmás környékén (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A két busz homlokfala némiképp különböző, a Credo jellegzetes arculatát megadó hűtőrács-imitációt ugyanis a két tesztbuszon eltérő módon színezték: a szóló esetében sárga alapon fekete, míg a csuklósnál – a prototípus illetve a Borsod Volános Credo EN 9,5-ösökhöz hasonlóan – fekete alapon sárga festést kapott. Ily módon mindenki eldöntheti, melyik áll a szívéhez közelebb; az utasok többsége a szólóét találta barátságosabbnak. A hátfal nem változott, maradtak a Credo „kiskerekű” (19,5” kerékátmérőjű) típusaiban használt Hella gyártmányú hátsó lámpák és a letisztult formavilág.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">Az autóbuszokat Vultron vezérlésű, Bustec gyártmányú elektronikus kijelzőkkel szerelték fel, melyek jól olvashatóak, a szöveg nem mozog. Az oldalsó kijelzőket a tetőhosszsarokban helyezték el. Hiányosság, hogy a csuklós hátsó kocsirészében az oldalsó kijelző csak az úticélt jeleníti meg, a járatszámot nem. Ennek oka nem más, mint hogy a viszonylatszám-kijelző helyét egy vázelem bitorolja, és egészen egyszerűen így nem jutott hely a kijelzőnek. A problémán a gyáriak dolgoznak, a lehetőségek közt szerepel az ominózus vázelem áttervezése, illetve a szöveges kijelző átprogramozása is; ebben az esetben ezen a felületen szorítanának helyet a viszonylatszámnak is.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>\u003Cstrong>Utasbarát fedélzet\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A teljes hosszban alacsonypadlós (ún. Low Floor) autóbuszok belépési padlómagassága 320 mm, mindkét buszon valamennyi ajtó 1200 mm szélességű, kétfelszállósávos bolygóajtó, ami gyors utasáramlást tesz lehetővé. A bejutást a mozgássérültek számára térdeplő rendszer és a második ajtónál kihajtható rámpa is segíti. A peronrész elismerésre méltóan tágas mindkét autóbuszban: ottjártunkkor két babakocsi is bőven elfért egymás mellett úgy, hogy eközben mindkét lehajtható ülés is használatban volt. A kerekesszékeseknek fenntartott hely a célközönség számára könnyen megközelíthető (saját szemünkkel győződhettünk meg róla), a minél nagyobb fokú biztonság érdekében pedig védőkorláttal és biztonsági övvel is el van látva. A peronrészen a korábban használt kapaszkodót némileg megrövidítették (a szabványok miatt volt erre szükség); a jelenlegi kialakítást a gyártó átmeneti megoldásnak tekinti, a későbbiekben elkészülő buszokon már a végleges megoldással (valószínűleg a kapaszkodóvég valamely zártszelvényhez rögzítésével) találkozhatunk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A korábbi buszokhoz képest az utastér legjelentősebb változásai az elburkolt ajtómozgató rudak, melyek burkolata egyben az ugyancsak újításnak számító üveg szélfogókat is magukban foglalja. A tető és a légcsatornák borítása a korábbinál világosabb (de egymásal nem megegyező) színt kapott, barátságosabbá téve ezzel az utasteret, melyet korábban többen kissé komornak találtak. A fedélzeten az okostelefonnal rendelkezők ismét ingyen internetezhettek – a Kravtex a tavalyi teszthez hasonlóan ezúttal is ingyenes Wi-Fit biztosított a tesztbuszokon.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A Citadell 12-ben 28 db fix (+2 db lehajtható és 1 db másfeles) ülést találunk, a Citadell 19-ben a fix ülések száma 43, szintén 2 db lehajtható és egy darab másfeles ülőalkalmatosság mellett. A bordó szövettel borított, viszonylag vastagon párnázott Ster 6M üléseket kifejezett örömmel fogadta az utazóközönség – több utas is megemlítette, hogy ezek sokkal kényelmesebbek, mint amik a legutóbbi tesztbuszban voltak (feltételezhetően a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2010-02-11\u002FMindenhol_jo_de_legjobb_otthon-NABI_Sirius_Budapesten\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">NABI Sirius\u003C\u002Fa> vagy az \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F04\u002F03\u002F163\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MAN Lion’s City GL\u003C\u002Fa> párnázatlan, „vandálbiztos” Kiel ülései hagytak ily mély nyomot az utasokban, pontosabban inkább a hátsó felükön). A Rába által fejlesztett, jelenleg az engedélyeztetés fázisában tartó „Herend” fantázianevű városi-elővárosi ülések egyelőre még nem elérhetőek az autóbuszgyártók számára, remélhetőleg hamarosan velük is találkozhatunk a hazai gyártók, így a Kravtex autóbuszaiban is. A 2+2 üléssoros elrendezés ellenére az utasfolyosók megfelelő szélességűek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\">\n\u003Cdiv style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002FNincsKettoNegyNelkulCredoCitadell12EsCitadell19Teszt#5616585727453914242\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh4.googleusercontent.com\u002F-CULrXl34OJA\u002FTfIe9g9rZII\u002FAAAAAAAABX0\u002F-laCCaBBfAs\u002Fs800\u002FDSC06262b.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A Citadell 19 csuklórésze (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">Olybá tűnik egyébként, hogy a kedves utasok kezdik megszokni a BKV flottájában lassan havi rendszerességgel felbukkanó, különféle tesztbuszokat, vagyis inkább a leszállás- és vészjelzőgombok EU-szabvány szerinti, azaz meglehetősen alacsony elhelyezkedését. Ennek tudható be, hogy a Citadell-eken általában sikeresen megtalálták a leszállásjelző gombokat, és örvendetesen kevés alkalommal tenyereltek indokolatlanul a vészjelzőre.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A utastérben a szóló esetében egy, a csuklósnál két darab LED-es utastájékoztató kijelzőt helyeztek el. A kijelzőt magába foglaló műanyag panelen a jövőben elképzelhető, hogy változtatnak a tervezők annak érdekében, hogy többféle kijelzőtípus fogadására is alkalmas legyen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A Citadell 19-ben elődjéhez hasonlóan kamerák segítenek a sofőrnek munkájában: a beltérben három kamera figyeli a buszvezetőtől távolabb eső ajtókat, egy külső kamera pedig a busz mögötti területet. Az általuk közvetített kép egy, a műszerfalra helyezett, négyfelé osztott monitoron jelenik meg. A műszerfal a már jól ismert VDO-egység, mindkét autóbuszban ezt az ergonomikus kezelőfelületet találjuk. A fülke megfelelően tágas, a sofőr Isri vezetőülésben foglal helyet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">Nagyot javult az összeszerelés minősége. A légcsatornák illesztési hézagai kivétel nélkül pontosak, a zörgéseket gyakorlatilag a nullára sikerült redukálni, a szóló autóbusz ezen a téren különösen jól sikerült, semmi sem zörgött, nyikorgott a buszban, pedig a Budakeszi út helyenként alaposan próbára tette a Citadell 12-est. A tömítéseken helyenként talán egy kicsit lehetne még javítani, de ettől eltekintve mindenképpen figyelemre és elismerésre méltó a fejlődés.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A szóló buszban Webasto, míg a csuklósban kocsirészenként egy-egy Sütrak klíma felel az utastér kellemes hőmérsékletéért. A szóló hátuljában a klíma hatásfoka nem állt a helyzet magaslatán, a második ajtótól hátrafelé valamivel magasabb volt a hőmérséklet. A Citadell 19 két klímája megtette a magáét, egyenletes hőmérsékletet biztosítva az egész buszban. A nyitható üvegfelületek egyébként megfelelő méretűek, a buszok „elhúzható” ablakokkal rendelkeznek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A csuklós buszok jellegzetes nyavalyája nem kerülte el a Citadell 19-et sem: a csuklószerkezetnél minimális beázás volt megfigyelhető; a hírek szerint a problémát a gyáriak azóta orvosolták. A Hübner gyártmányú harmonika ettől eltekintve korrekt, nem recseg vagy nyikorog.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 align=\"JUSTIFY\">\u003Cstrong>Erőforrások széles választéka\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A szóló buszban a Credo BN 12-ben már bejáratott főegységeket találjuk. Az Euro 5-nél szigorúbb EEV besorolás követelményeit is (AdBlue hozzáadásával) teljesítő, 5880 cm\u003Csup>3\u003C\u002Fsup> lökettérfogatú, 264 lóerő (194 kW) teljesítményű FPT NEF 6 (Iveco Tector 6) motor a BN 12-nél bő másfél tonnával nehezebb karosszériát is (a Citadell 12 megengedett ösztömege 18 000 kg, ebből 6500 kg jut a mellső futóműre, 11 500 kg a hátsóra) minden erőlködés nélkül, igen dinamikusan, emellett csendesen mozgatja, jelentős terhelés mellett is. A Citadell 12 egyébként további három motorral is rendelhető: választható hozzá az előző prototípusból ismert 6700 cm\u003Csup>3\u003C\u002Fsup>-es, 250 lóerős (184 kW) literes Cummins ISBe 6.7, illetve a 8900 cm\u003Csup>3\u003C\u002Fsup>-es, 320 lóerő (235 kW) teljesítményű Cummins ISL 8.9; Fiat Powertrain Technologies (FPT) motorból a most tesztelt csuklóst mozgató Cursor 8 szerepel még az opciós listán. A típus emellett külön kérésre DAF motorral is felszerelhető, de ilyen erőforrással ellátott prototípus építését a gyártó nem tervezi. A sebességváltó (Allison T 310 R automataváltó) az Allison szentgotthárdi üzemének terméke.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\">\n\u003Cdiv style=\"width: 522px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002FNincsKettoNegyNelkulCredoCitadell12EsCitadell19Teszt#5622925623579511410\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-foQPsmRygWg\u002FTgilECfmCnI\u002FAAAAAAAABek\u002F8I1A9kTbrAg\u002F247001_213283352045125_180109958695798_622349_4665880_n.jpg\" alt=\"\" width=\"512\" height=\"384\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A hétfői sajtótájékoztatón az újságírók is megtekinthették Citadell 19 motorját (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A sárga Citadell 19 minden idők legnagyobb teljesítményű Credo autóbusza, a terjedelmes kasztni mozgatásáért az imént említett FPT (Iveco) Cursor 8 erőforrás felel, 330 ló erejét segítségül hívva. A motor jóval csendesebben jár, mint a korábbi csuklós prototípust hajtó Cummins gyártmányú erőforrás, és a hírek szerint étvágya is valamivel visszafogottabb, bár ebben valószínűleg az erőátvitelt biztosító, finoman kapcsolgató ZF Ecomat automataváltónak is jelentős szerepe van. A csuklós változat egyébként pontosan 10 tonnával nyomhat többet a mérlegen, mint szóló testvére, ebből az „A” tengely 7500 kg-mal, a „B” 9 000 kg-mal, a hajtott „C” tengely pedig 11 500 kg-mal veszi ki a részét. A csuklóshoz csak a két nagyobb teljesítményű motor, azaz a Cursor 8 és a Cummins ISL 8.7 választható. Váltóból az imént említett ZF Ecomat és a korábbi csuklós prototípusban megtalálható Allison T 350 R mellett a ZF Ecolife egysége is szerepel az opciós listán.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">Az úttartásról mindkét buszban független kerékfelfüggesztésű, ZF gyártmányú futóművek gondoskodnak, közreműködésüknek köszönhetően a rugózás dicséretes, a nagyobb úthibákat is elsimítja a rendszer. Az autóbuszok Sava abroncsokon gördülnek. A Credo a 19,5” kerékátmérőjű típusainál már áttért a hazai, Rába gyártmányú futóművek alkalmazására, a Citadell típuscsaládnál ez még várat magára. Jó hír azonban, a Rábában nemrégiben elkészült a vadonatúj fejlesztésű, 22,5” kerékátmérőjű buszokba beépíthető, független kerékfelfüggesztésű, tárcsafékes futómű, mely a Citadell-ek vázszerkezetével is kompatibilis.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 align=\"JUSTIFY\">\u003Cstrong>Tenderre várva\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">Modern, jó megjelenésű, korrekt módon összerakott busz hatását kelti a két sárga Citadell. Visszafogott fogyasztása és viszonylag kedvező ára (becslések szerint 52 illetve 72 millió forint + áfa) ideális autóbusszá teszik a magyar nagyvárosok számára. Elismerést érdemel a gyártó hozzáállása, az egyes prototípusokon végigkövethető a folyamatos fejlesztés, az utasok és a szakértők kritikáinak figyelembe vétele.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A Kravtex alacsonypadlós városi autóbuszcsaládja meggyőzően szerepelt a fővárosi teszten, így nem lennénk meglepve, ha hamarosan több helyen is találkozhatnánk a típussal az országban. A típuscsalád elterjedésének komoly löketet adhatnak a nemsokára esedékes tenderek: a hírek szerint a BKK buszgarázs-privatizációs pályázatát (melyen a Kravtex gyártóként és üzemeltetőként is indul) a nyár folyamán kiírják, Miskolcon is esedékes új, alacsonypadlós autóbuszok vásárlása, valamint a Volánok is frissíteni szándékoznak járműparkjukat. A \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F05\u002F11\u002F171\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Tököli Buszfesztiválon\u003C\u002Fa> is bemutatott két autóbusz emellett a Volánbusz vezetőinek is megtetszett, melynek következtében a budapesti tesztfutást követően a Citadell család elővárosi forgalomban is bemutatkozott. Lehet, hogy hamarosan már az elővárosi verzió bemutatásáról tudósíthatunk?\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n",true,{"id":38,"name":266,"avatar":278},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":281,"right":282,"rightHtml":15,"bottom":544},[],[283,431],{"id":284,"type":285,"title":286,"posts":287},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[288,341,374],{"id":289,"slug":290,"locale":40,"displayLocale":40,"title":291,"excerpt":292,"url":293,"path":294,"imageUrl":295,"publishedAt":296,"modifiedAt":297,"categories":298,"firstTag":300,"tags":303,"authorName":332,"translations":333,"translationStatus":338,"languageNotice":15,"availableLocales":339,"seo":340,"canonicalUrl":293},94764,"90-kwh-on-board-gdynias-new-trollinos-with-high-capacity-batteries-enter-service","90 kWh on board: Gdynia’s new Trollinos with high-capacity batteries enter service","Gdynia’s trolleybus fleet has been expanded with nine new Solaris Trollino 12M trolleybuses offering extensive off-wire capability. The Polish port city officially took delivery of the vehicles on 6 August, one of...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F08\u002F90-kwh-on-board-gdynias-new-trollinos-with-high-capacity-batteries-enter-service\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F08\u002F90-kwh-on-board-gdynias-new-trollinos-with-high-capacity-batteries-enter-service\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030433.jpg","2026-08-08T11:48:10+02:00","2026-08-08T15:19:44+02:00",[299],"Abroad",{"name":301,"class":302},"Alternatív","alternative",[304,308,312,316,320,324,328],{"id":305,"name":306,"slug":307,"class":15},147,"Solaris","solaris",{"id":309,"name":310,"slug":311,"class":15},250,"Lengyelország","lengyelorszag",{"id":313,"name":314,"slug":315,"class":15},1981,"önjáró","onjaro",{"id":317,"name":318,"slug":319,"class":15},3325,"Gdynia","gdynia",{"id":321,"name":322,"slug":323,"class":15},3796,"Solaris Trollino","solaris-trollino",{"id":325,"name":326,"slug":327,"class":15},4569,"Medcom","medcom",{"id":329,"name":330,"slug":331,"class":15},11075,"ZKM Gdynia","zkm-gdynia","Ludányi József",{"hu":334,"en":337},{"path":335,"url":336},"\u002F2026\u002F08\u002F08\u002F90-kwh-a-fedelzeten-forgalomba-allnak-gdynia-uj-nagy-akkukapacitasu-onjaro-trollinoi\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F08\u002F90-kwh-a-fedelzeten-forgalomba-allnak-gdynia-uj-nagy-akkukapacitasu-onjaro-trollinoi\u002F",{"path":294,"url":293},"translated",[176,40],{"title":291,"description":292},{"id":342,"slug":343,"locale":40,"displayLocale":40,"title":344,"excerpt":345,"url":346,"path":347,"imageUrl":348,"publishedAt":349,"modifiedAt":350,"categories":351,"firstTag":352,"tags":353,"authorName":332,"translations":367,"translationStatus":338,"languageNotice":15,"availableLocales":372,"seo":373,"canonicalUrl":346},94754,"one-of-solariss-key-electronics-suppliers-polands-medcom-to-come-under-japanese-ownership","One of Solaris’s key electronics suppliers, Poland’s Medcom, to come under Japanese ownership","Another major reshuffle is taking place in the European transport supplier market: Mitsubishi Electric Corporation is to acquire 100% of Poland’s Medcom Sp. z o.o., which over recent decades has become one...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F08\u002Fone-of-solariss-key-electronics-suppliers-polands-medcom-to-come-under-japanese-ownership\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F08\u002Fone-of-solariss-key-electronics-suppliers-polands-medcom-to-come-under-japanese-ownership\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FTrollino-Vancouver-15-1-1920x1111.jpg","2026-08-08T08:19:25+02:00","2026-08-08T09:48:34+02:00",[299],{"name":15,"class":15},[354,358,362,363],{"id":355,"name":356,"slug":357,"class":15},236,"Mitsubishi","mitsubishi",{"id":359,"name":360,"slug":361,"class":15},1047,"felvásárlás","felvasarlas",{"id":325,"name":326,"slug":327,"class":15},{"id":364,"name":365,"slug":366,"class":15},4748,"hajtásrendszer","hajtasrendszer",{"hu":368,"en":371},{"path":369,"url":370},"\u002F2026\u002F08\u002F08\u002Fjapan-kezbe-kerul-a-solaris-egyik-meghatarozo-elektronikai-beszallitoja-a-lengyel-medcom\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F08\u002Fjapan-kezbe-kerul-a-solaris-egyik-meghatarozo-elektronikai-beszallitoja-a-lengyel-medcom\u002F",{"path":347,"url":346},[176,40],{"title":344,"description":345},{"id":375,"slug":376,"locale":40,"displayLocale":40,"title":377,"excerpt":378,"url":379,"path":380,"imageUrl":381,"publishedAt":382,"modifiedAt":383,"categories":384,"firstTag":385,"tags":386,"authorName":266,"translations":424,"translationStatus":338,"languageNotice":15,"availableLocales":429,"seo":430,"canonicalUrl":379},94727,"solaris-wins-ostrava-tender-for-70-electric-buses","Solaris wins Ostrava tender for 70 electric buses","Solaris submitted the most advantageous bid in the latest tender issued by Dopravní podnik Ostrava a.s. (DPO), the company responsible for public transport in Ostrava, Czechia, for all-electric solo buses. Under the...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fsolaris-wins-ostrava-tender-for-70-electric-buses\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fsolaris-wins-ostrava-tender-for-70-electric-buses\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FSolaris_Urbino_12_electric_Ostrava_1_cimlapkep.jpg","2026-08-07T19:21:45+02:00","2026-08-08T08:41:39+02:00",[299],{"name":301,"class":302},[387,391,394,395,399,403,407,410,411,415,416,420],{"id":388,"name":389,"slug":390,"class":302},386,"alternatív","alternativ",{"id":392,"name":393,"slug":393,"class":15},44,"elektromos",{"id":305,"name":306,"slug":307,"class":15},{"id":396,"name":397,"slug":398,"class":15},253,"Urbino 12 Electric","urbino-12-electric",{"id":400,"name":401,"slug":402,"class":15},268,"Csehország","csehorszag",{"id":404,"name":405,"slug":406,"class":15},347,"beszerzés","beszerzes",{"id":408,"name":409,"slug":409,"class":15},971,"villanybusz",{"id":261,"name":262,"slug":263,"class":15},{"id":412,"name":413,"slug":414,"class":15},1595,"Ostrava","ostrava",{"id":249,"name":250,"slug":251,"class":15},{"id":417,"name":418,"slug":419,"class":15},2657,"Dopravní podnik Ostrava","dopravni-podnik-ostrava",{"id":421,"name":422,"slug":423,"class":15},2658,"DPO","dpo",{"hu":425,"en":428},{"path":426,"url":427},"\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fa-solaris-nyerte-az-ostravai-70-darabos-villanybusz-tendert\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fa-solaris-nyerte-az-ostravai-70-darabos-villanybusz-tendert\u002F",{"path":380,"url":379},[176,40],{"title":377,"description":378},{"id":432,"type":285,"title":433,"posts":434},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[435,470,518],{"id":436,"slug":437,"locale":176,"displayLocale":176,"title":438,"excerpt":439,"url":440,"path":441,"imageUrl":442,"publishedAt":443,"modifiedAt":444,"categories":445,"firstTag":447,"tags":448,"authorName":463,"translations":464,"translationStatus":271,"languageNotice":272,"availableLocales":468,"seo":469,"canonicalUrl":440},163,"163","EBSF Budapest – MAN Lion’s City GL teszt","Bár oldalunk elsősorban magyar gyártmányú buszokkal foglalkozik, most mégis kivételt teszünk. A német UITP szervezet által indított EBSF (European Bus System of the Future –…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F04\u002F03\u002F163\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F04\u002F03\u002F163\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_5.jpg","2011-04-03T20:15:29+02:00","2019-11-28T09:09:58+01:00",[446,299],"Járműtesztek",{"name":15,"class":15},[449,450,454,458,462],{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":451,"name":452,"slug":453,"class":15},77,"MAN","man",{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},78,"Lion's City","lions-city",{"id":459,"name":460,"slug":461,"class":15},79,"EBSF","ebsf",{"id":255,"name":256,"slug":257,"class":15},"Kun Péter",{"hu":465},{"path":466,"url":467},"\u002F2011\u002F04\u002F03\u002F163\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F04\u002F03\u002F163\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":471,"slug":472,"locale":176,"displayLocale":176,"title":473,"excerpt":474,"url":475,"path":476,"imageUrl":477,"publishedAt":478,"modifiedAt":479,"categories":480,"firstTag":481,"tags":482,"authorName":266,"translations":512,"translationStatus":271,"languageNotice":272,"availableLocales":516,"seo":517,"canonicalUrl":475},246,"egy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato","Egy nagy dobás – Credo Inovell 12 bemutató","Igazi meglepetéssel készült az idén kilencedik alkalommal megrendezett Tököli Autóbuszfesztiválra Magyarország jelenlegi piacvezető autóbuszgyártója, a győri székhelyű Kravtex: az április 26-ai seregszemlén mutatkozott be ugyanis…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_21.jpg","2012-04-30T22:38:41+02:00","2025-10-29T14:05:47+01:00",[185],{"name":15,"class":15},[483,484,488,491,492,496,500,504,508],{"id":219,"name":220,"slug":221,"class":15},{"id":485,"name":486,"slug":487,"class":15},38,"Kühne","kuhne",{"id":95,"name":489,"slug":490,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},{"id":493,"name":494,"slug":495,"class":15},84,"Tököl","tokol",{"id":497,"name":498,"slug":499,"class":15},127,"Inovell 12","inovell-12",{"id":501,"name":502,"slug":503,"class":15},128,"buszfesztivál","buszfesztival",{"id":505,"name":506,"slug":507,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":509,"name":510,"slug":511,"class":15},2748,"normálpadlós","normalpadlos",{"hu":513},{"path":514,"url":515},"\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":519,"slug":520,"locale":176,"displayLocale":176,"title":521,"excerpt":522,"url":523,"path":524,"imageUrl":15,"publishedAt":525,"modifiedAt":526,"categories":527,"firstTag":529,"tags":530,"authorName":463,"translations":538,"translationStatus":271,"languageNotice":272,"availableLocales":542,"seo":543,"canonicalUrl":523},177,"nagyra-toro-tervek-ujabb-ket-citadell-erkezik-a-fovarosba","Nagyra törő tervek – újabb két Citadell érkezik a fővárosba","A Credo autóbuszok történetében új fejezetet nyitó Citadell típuscsalád első tagja, a Citadell 12 névre keresztelt szóló modell, 2009 októberében gördült ki a Kravtex Kft.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F05\u002F29\u002Fnagyra-toro-tervek-ujabb-ket-citadell-erkezik-a-fovarosba\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F05\u002F29\u002Fnagyra-toro-tervek-ujabb-ket-citadell-erkezik-a-fovarosba\u002F","2011-05-29T20:28:16+02:00","2015-10-17T19:25:33+02:00",[528,446,185],"Credobus",{"name":15,"class":15},[531,532,533,534,535,536,537],{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":219,"name":220,"slug":221,"class":15},{"id":485,"name":486,"slug":487,"class":15},{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},{"id":207,"name":208,"slug":209,"class":15},{"id":255,"name":256,"slug":257,"class":15},{"id":213,"name":214,"slug":215,"class":15},{"hu":539},{"path":540,"url":541},"\u002F2011\u002F05\u002F29\u002Fnagyra-toro-tervek-ujabb-ket-citadell-erkezik-a-fovarosba\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F05\u002F29\u002Fnagyra-toro-tervek-ujabb-ket-citadell-erkezik-a-fovarosba\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,[548,601,630],{"id":549,"slug":550,"locale":176,"displayLocale":176,"title":551,"excerpt":552,"url":553,"path":554,"imageUrl":555,"publishedAt":556,"modifiedAt":557,"categories":558,"firstTag":560,"tags":561,"authorName":266,"translations":595,"translationStatus":271,"languageNotice":272,"availableLocales":599,"seo":600,"canonicalUrl":553},68379,"kozel-tiz-ev-elteltevel-ismet-credobus-tipusokat-tesztel-a-bkv","Közel tíz év elteltével ismét Credobus típusokat tesztel a BKV","Hosszú idő után néhány napig ismét a Kravtex-Kühne Csoport típusaival utazhatunk a BKV egyes járatain: ezúttal az alacsony belépésű Credobus Electronell 12 szóló villanybuszt és…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2025\u002F04\u002F11\u002Fkozel-tiz-ev-elteltevel-ismet-credobus-tipusokat-tesztel-a-bkv\u002F","\u002Fen\u002F2025\u002F04\u002F11\u002Fkozel-tiz-ev-elteltevel-ismet-credobus-tipusokat-tesztel-a-bkv\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F04\u002F490518466_1004981778445640_5721014461389875887_n-1920x1280.jpg","2025-04-11T12:57:21+02:00","2025-04-15T15:18:28+02:00",[559],"Magazine",{"name":301,"class":302},[562,563,564,565,566,567,568,572,575,576,577,578,579,583,587,591],{"id":388,"name":389,"slug":390,"class":302},{"id":195,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":392,"name":393,"slug":393,"class":15},{"id":255,"name":256,"slug":257,"class":15},{"id":243,"name":244,"slug":245,"class":15},{"id":569,"name":570,"slug":571,"class":15},810,"low entry","low-entry",{"id":573,"name":528,"slug":574,"class":15},845,"credobus",{"id":225,"name":226,"slug":227,"class":15},{"id":408,"name":409,"slug":409,"class":15},{"id":261,"name":262,"slug":263,"class":15},{"id":249,"name":250,"slug":251,"class":15},{"id":580,"name":581,"slug":582,"class":15},2872,"Kravtex-Kühne Csoport","kravtex-kuhne-csoport",{"id":584,"name":585,"slug":586,"class":15},2952,"alacsony belépésű","alacsony-belepesu",{"id":588,"name":589,"slug":590,"class":15},4492,"Electronell 12","electronell-12",{"id":592,"name":593,"slug":594,"class":15},4493,"Electronell 18","electronell-18",{"hu":596},{"path":597,"url":598},"\u002F2025\u002F04\u002F11\u002Fkozel-tiz-ev-elteltevel-ismet-credobus-tipusokat-tesztel-a-bkv\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F04\u002F11\u002Fkozel-tiz-ev-elteltevel-ismet-credobus-tipusokat-tesztel-a-bkv\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":602,"slug":603,"locale":176,"displayLocale":176,"title":604,"excerpt":605,"url":606,"path":607,"imageUrl":608,"publishedAt":609,"modifiedAt":610,"categories":611,"firstTag":613,"tags":614,"authorName":266,"translations":624,"translationStatus":271,"languageNotice":272,"availableLocales":628,"seo":629,"canonicalUrl":606},415,"egy-uj-korszak-kezdete-tiz-uj-credo-citadell-erkezik-pecsre","Egy új korszak kezdete? – tíz új Credo Citadell érkezik Pécsre","Határozottan reménykeltőbbnek tűnik a 2013-as év a Credo számára, mint a tavalyi: éppen egy hete számoltunk be arról, hogy ismét új elővárosi és helyközi autóbuszokat…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2013\u002F04\u002F20\u002Fegy-uj-korszak-kezdete-tiz-uj-credo-citadell-erkezik-pecsre\u002F","\u002Fen\u002F2013\u002F04\u002F20\u002Fegy-uj-korszak-kezdete-tiz-uj-credo-citadell-erkezik-pecsre\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2016\u002F01\u002FDSC05655b.jpg","2013-04-20T22:32:07+02:00","2016-01-31T12:28:07+01:00",[612],"News",{"name":15,"class":15},[615,616,620],{"id":219,"name":220,"slug":221,"class":15},{"id":617,"name":618,"slug":619,"class":15},194,"Citadell","citadell",{"id":621,"name":622,"slug":623,"class":15},195,"Pécs","pecs",{"hu":625},{"path":626,"url":627},"\u002F2013\u002F04\u002F20\u002Fegy-uj-korszak-kezdete-tiz-uj-credo-citadell-erkezik-pecsre\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2013\u002F04\u002F20\u002Fegy-uj-korszak-kezdete-tiz-uj-credo-citadell-erkezik-pecsre\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":631,"slug":632,"locale":176,"displayLocale":176,"title":633,"excerpt":634,"url":635,"path":636,"imageUrl":637,"publishedAt":638,"modifiedAt":639,"categories":640,"firstTag":641,"tags":642,"authorName":463,"translations":659,"translationStatus":271,"languageNotice":272,"availableLocales":663,"seo":664,"canonicalUrl":635},243,"kis-kereken-szep-az-elet-credo-econell-12-teszt","Kis keréken szép az élet – Credo Econell 12 teszt","Szakmai körökben a tavalyi év talán leginkább várt hazai újdonsága volt a Credo Econell 12 jelű, alacsony belépésű szóló autóbusz, amely a győri székhelyű Kravtex…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2012\u002F03\u002F25\u002Fkis-kereken-szep-az-elet-credo-econell-12-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2012\u002F03\u002F25\u002Fkis-kereken-szep-az-elet-credo-econell-12-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_20.jpg","2012-03-25T22:32:17+02:00","2015-10-18T11:47:11+02:00",[528,446,185],{"name":15,"class":15},[643,644,645,646,650,651,655],{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":219,"name":220,"slug":221,"class":15},{"id":485,"name":486,"slug":487,"class":15},{"id":647,"name":648,"slug":649,"class":15},48,"járműteszt","jarmuteszt",{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},{"id":652,"name":653,"slug":654,"class":15},115,"econell 12","econell-12",{"id":656,"name":657,"slug":658,"class":15},126,"Volánbusz","volanbusz",{"hu":660},{"path":661,"url":662},"\u002F2012\u002F03\u002F25\u002Fkis-kereken-szep-az-elet-credo-econell-12-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2012\u002F03\u002F25\u002Fkis-kereken-szep-az-elet-credo-econell-12-teszt\u002F",[176],{"title":15,"description":15}]