[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"post:hu:brusszel-elott-az-europai-buszipar-kovetelesei-uj-jatekszabalyokat-akarnak-a-gyartok":108,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":557,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":618},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"post":109,"related":442},{"id":110,"slug":111,"locale":40,"displayLocale":40,"title":112,"excerpt":113,"url":114,"path":115,"imageUrl":116,"publishedAt":117,"modifiedAt":118,"categories":119,"firstTag":121,"tags":123,"authorName":177,"translations":178,"translationStatus":183,"languageNotice":15,"availableLocales":184,"seo":185,"canonicalUrl":114,"content":186,"preserveFeaturedImageRatio":187,"author":188,"translatedTagNames":191,"widgets":196,"adHtml":426,"tenderBox":427,"gallery":428,"audioPlayer":427},96576,"brusszel-elott-az-europai-buszipar-kovetelesei-uj-jatekszabalyokat-akarnak-a-gyartok","Brüsszel előtt az európai buszipar követelései: új játékszabályokat akarnak a gyártók","Az Európai Bizottság asztalára került az európai buszgyártás jövője: Brüsszelben, a Bizottság Belső Piaci, Ipar-, Vállalkozás- és KKV-politikai Főigazgatósága, a DG GROW szervezésében tartották meg…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F21\u002Fbrusszel-elott-az-europai-buszipar-kovetelesei-uj-jatekszabalyokat-akarnak-a-gyartok\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F21\u002Fbrusszel-elott-az-europai-buszipar-kovetelesei-uj-jatekszabalyokat-akarnak-a-gyartok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F10mb-300dpi-2024-DSC_1344-1-1920x1197.jpeg","2026-09-21T10:16:35+02:00","2026-09-21T10:46:42+02:00",[120],"Hírek",{"name":105,"class":122},"alternative",[124,130,136,141,147,153,159,165,171],{"id":125,"name":126,"slug":127,"url":128,"path":129},2440,"ACEA","acea","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Facea\u002F","\u002Ftag\u002Facea\u002F",{"id":131,"name":132,"slug":133,"url":134,"path":135},871,"buszgyártás","buszgyartas","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbuszgyartas\u002F","\u002Ftag\u002Fbuszgyartas\u002F",{"id":137,"name":138,"slug":138,"url":139,"path":140},4568,"buszipar","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbuszipar\u002F","\u002Ftag\u002Fbuszipar\u002F",{"id":142,"name":143,"slug":144,"url":145,"path":146},11154,"DG GROW","dg-grow","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fdg-grow\u002F","\u002Ftag\u002Fdg-grow\u002F",{"id":148,"name":149,"slug":150,"url":151,"path":152},801,"Európa","europa","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Feuropa\u002F","\u002Ftag\u002Feuropa\u002F",{"id":154,"name":155,"slug":156,"url":157,"path":158},1556,"Európai Bizottság","europai-bizottsag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Feuropai-bizottsag\u002F","\u002Ftag\u002Feuropai-bizottsag\u002F",{"id":160,"name":161,"slug":162,"url":163,"path":164},2222,"Hess","hess","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fhess\u002F","\u002Ftag\u002Fhess\u002F",{"id":166,"name":167,"slug":168,"url":169,"path":170},147,"Solaris","solaris","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fsolaris\u002F","\u002Ftag\u002Fsolaris\u002F",{"id":172,"name":173,"slug":174,"url":175,"path":176},141,"VDL","vdl","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fvdl\u002F","\u002Ftag\u002Fvdl\u002F","Ludányi József",{"hu":179,"en":180},{"path":115,"url":114},{"path":181,"url":182},"\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F21\u002Feuropean-bus-industry-demands-go-before-brussels-manufacturers-want-new-rules-of-the-game\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F21\u002Feuropean-bus-industry-demands-go-before-brussels-manufacturers-want-new-rules-of-the-game\u002F","translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Az Európai Bizottság asztalára került az európai buszgyártás jövője: Brüsszelben, a Bizottság Belső Piaci, Ipar-, Vállalkozás- és KKV-politikai Főigazgatósága, a DG GROW szervezésében tartották meg a Dialogue on Bus Manufacturing in Europe szakmai egyeztetést. A találkozó különös jelentőségét az adja, hogy az európai autóbuszipar versenyképességével kapcsolatos, hónapok óta egyre erőteljesebben megfogalmazott gyártói aggodalmak ezúttal közvetlenül az uniós döntéshozók előtt kerültek napirendre. A DG GROW feladatai közé tartozik az uniós ipar versenyképességének és ellenálló képességének erősítése, így a buszgyártás helyzetéről szóló párbeszéd közvetlenül az iparpolitikai döntéshozatalért felelős bizottsági szervezeti egységnél zajlott.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az egyeztetésen nem kizárólag a járműgyártók kaptak helyet. A résztvevők között autóbuszgyártók, közlekedési szolgáltatók, városok, valamint az ágazat európai érdekképviseletei és szakmai szervezetei egyaránt jelen voltak. A találkozón részt vett az ACEA, vagyis az európai járműgyártók szövetsége, az IRU közúti közlekedési világszervezet, a UITP nemzetközi közösségi közlekedési szövetség, az EMTA, az európai nagyvárosi közlekedési hatóságok szervezete, továbbá az Eurocities, a POLIS és a Transport & Environment (T&E) is. A gyártói oldalról többek között a Solaris Bus & Coach, a Hess és a VDL Bus Group képviselői vettek részt a párbeszédben. Az egyeztetésen az európai buszgyártók szemszögéből ismertették az ágazat jövőbeni versenyképességével, ellenálló képességével és fenntartható növekedésével kapcsolatos szempontokat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\n        \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-box\">\n            \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-title\">KAPCSOLÓDÓ\u003C\u002Fdiv>\n            \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F11\u002F19\u002Fa-zeroemisszios-atallas-nyomasa-alatt-repedezik-az-europai-buszgyartas\u002F\" class=\"mbi-kapcsolodo-wrapper\">\n                                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-image\" style=\"background-image: url('https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F11\u002FFinal_Production_-_Bolechowo_13-920x608.jpeg')\">\u003C\u002Fdiv>\n                                \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-content\">\n                    \u003Ch4 class=\"mbi-kapcsolodo-headline\">A zéró emissziós átállás nyomása alatt repedezik az európai buszgyártás\u003C\u002Fh4>\n                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-excerpt\">Az elmúlt évtizedben a világ járműipara látványos irányváltást hajtott végre: a hagyományos, belső égésű motorral szerelt típusokról fokozatosan a zéró emissziós hajtású járművekre tevődik át a hangsúly. Ez a folyamat [...]\u003C\u002Fdiv>\n                \u003C\u002Fdiv>\n            \u003C\u002Fa>\n        \u003C\u002Fdiv>\n        \n\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A brüsszeli találkozó ugyanakkor nem egy újonnan kibontakozó vita kezdete, hanem egy hosszabb ideje formálódó európai iparági fellépés újabb állomása. Az \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F05\u002F31\u002Faz-europai-busz-es-teherautogyartok-szerint-veszelyben-a-kontinens-ipari-pozicioi\u002F\">ACEA korábban szintén többször sürgette az európai járműipar versenyképességének megerősítését és a közbeszerzési szabályok olyan átalakítását\u003C\u002Fa>, amely az ár mellett nagyobb súlyt ad az európai hozzáadott értéknek, az ipari ellenálló képességnek és más, nem árjellegű szempontoknak. A buszgyártók részéről pedig \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F08\u002Fnyilt-levelben-surgeti-az-unios-donteshozokat-az-europai-buszgyartas-tamogatasara-a-beulas-a-hess-a-solaris-es-a-vdl\u002F\">júniusban érkezett az első összehangolt, kifejezetten az ágazatra koncentráló kezdeményezés\u003C\u002Fa>: négy független európai gyártó, a Beulas, a Hess, a Solaris és a VDL közös nyílt levélben fordult az Európai Bizottsághoz és a tagállamokhoz, egyenlőbb versenyfeltételeket és az Európában létrehozott hozzáadott érték erősebb figyelembevételét kérve.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A júniusi dokumentum már több olyan elemet tartalmazott – köztük a „Made in Europe” követelmények bevezetését, a közbeszerzési értékelési rendszer módosítását és a buszgyártás stratégiai iparágként való kezelését –, amelyek a mostani brüsszeli egyeztetésen is központi kérdésként jelentek meg. A kezdeményezés szeptemberre újabb szintre lépett: a Hess,\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.solarisbus.com\u002Fpublic\u002Fassets\u002Fcontent\u002FWHITE_PAPER_17.09.2026.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"> a Solaris Bus & Coach és a VDL Bus Group egy közösen jegyzett, tízoldalas fehér könyvben\u003C\u002Fa> már részletes helyzetértékelést és konkrét intézkedési javaslatokat tett le az uniós döntéshozók asztalára. A dokumentum célja az európai alacsony és zéró emissziós busz- és turistabusz-gyártás versenyképességének erősítése, valamint annak elérése, hogy az európai mobilitásba irányuló jelentős közberuházások nagyobb része az EU és az EFTA gazdaságában teremtsen hozzáadott értéket\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">A sikeres elektromos átállás közben veszít teret az európai ipar\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A fehér könyv alapvető ellentmondásként mutatja be, hogy miközben az Európai Unió és az EFTA-országok az elmúlt évtizedben globális éllovassá váltak a közösségi közlekedés villamosításában, az így létrehozott piacból egyre kisebb rész jut az európai gyártóknak. Az átállást az uniós klímacélok, a Clean Vehicles Directive és különböző közösségi finanszírozási programok is ösztönözték, aminek eredményeként 2025 végére az EU-ban és az EFTA-országokban újonnan forgalomba helyezett városi autóbuszok közel 60 százaléka már zéró emissziós volt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ezzel párhuzamosan azonban gyorsan nőtt az Európán kívüli szereplők jelenléte. A dokumentum szerint a nem európai gyártók már több mint 35 százalékát adják a zéró emissziós városi buszok piacának, ezen belül különösen a kínai vállalatok térnyerését emelik ki. A fehér könyv szerzőinek problémája nem önmagában a külföldi verseny, hanem az, hogy olyan, nagyrészt az EU-n és az EFTA-n kívül fejlesztett és gyártott járművek versenyeznek európai termékekkel részben uniós forrásból finanszírozott közbeszerzéseken, amelyek előállításából származó gazdasági érték jelentős része nem Európában keletkezik.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\n        \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-box\">\n            \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-title\">KAPCSOLÓDÓ\u003C\u002Fdiv>\n            \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F07\u002F05\u002Feuropai-buszipar-gyarbezarasok-villamositas-es-uj-kihivok\u002F\" class=\"mbi-kapcsolodo-wrapper\">\n                                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-image\" style=\"background-image: url('https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F07\u002F25239-046-920x593.jpg')\">\u003C\u002Fdiv>\n                                \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-content\">\n                    \u003Ch4 class=\"mbi-kapcsolodo-headline\">Európai buszipar: gyárbezárások, villamosítás és új kihívók\u003C\u002Fh4>\n                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-excerpt\">Az európai buszipar egyszerre él át technológiai és szerkezeti átalakulást. Miközben az elektromos autóbuszok térnyerése évről évre gyorsul, a gyártói oldal is folyamatosan átrendeződik. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) legfrissebb [...]\u003C\u002Fdiv>\n                \u003C\u002Fdiv>\n            \u003C\u002Fa>\n        \u003C\u002Fdiv>\n        \n\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A fehér könyv mellékletében közölt piaci adatok jól mutatják a változás sebességét. Az elektromosbusz-piac 2020 óta nagyjából négyszeresére nőtt, 2025-ben pedig már több mint 8000 akkumulátoros elektromos, hidrogénüzemű vagy trolibuszt helyeztek forgalomba Európában. Az uniós gyártók részesedése ugyanakkor a 2018-as 80 százalékról 2022-re 69, 2024-re 66, 2025-re pedig 64 százalékra csökkent, miközben a kínai gyártóké 20 százalékról 31 százalékra nőtt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FScreenshot_20260921_103340_Chrome.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-96585\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FScreenshot_20260921_103340_Chrome.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"299\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Hess, a Solaris és a VDL arra figyelmeztet, hogy ugyanez a folyamat hamarosan a helyközi, távolsági és turistabuszok piacán is megjelenhet. Ezekben a kategóriákban a zéró emissziós átállás még lényegesen korábbi fázisban van, de az új kibocsátási követelmények miatt a következő években jelentős piac nyílhat meg az elektromos és más zéró emissziós hajtások előtt. A gyártók szerint ezért még azelőtt kellene módosítani az európai keretrendszert, hogy a városi buszoknál kialakult piaci folyamat ezekben a szegmensekben is megismétlődik.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">Több százezer európai munkahelyet kapcsolnak a busziparhoz\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A dokumentum az iparág jelentőségét nem kizárólag az eladott járművek számával méri. A Hess, a Solaris és a VDL becslése szerint az európai buszgyártók közvetlenül mintegy 165 ezer embernek adnak munkát, a szélesebb beszállítói és szolgáltatói kör pedig akár további félmillió munkahelyet jelenthet. A fehér könyv szerint az elmúlt öt évben az európai autóiparban több nagy gyártóüzem bezárása vagy termelésének áthelyezése már közvetlen és közvetett munkahelyek tízezreinek megszűnésével járt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Éppen ezért a három gyártó szerint a kérdés nem szűkíthető le arra, hogy egy adott tenderen melyik vállalat kínálja olcsóbban az autóbuszt. Egy európai jármű mögött a kutatás-fejlesztés, a mérnöki munka, a beszállítói hálózat, a gyártás és a későbbi szolgáltatások egész láncolata állhat, ezért azt szeretnék, hogy a közbeszerzési döntésekben ennek gazdasági értéke is megjelenjen.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">Nem tartják elegendőnek a külföldi támogatások jelenlegi ellenőrzését\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A fehér könyv egyik legfontosabb kifogása, hogy az EU jelenlegi eszközei szerintük nem igazodnak megfelelően a buszpiac méretéhez. Külön kiemelik a Foreign Subsidies Regulationt, vagyis a külföldi támogatások kezelésére szolgáló uniós szabályozást. A közbeszerzésekhez kapcsolódó bejelentési eljárás egyik releváns küszöbe jelenleg 250 millió eurós becsült szerződéses érték, miközben ekkora buszbeszerzések csak ritkán fordulnak elő. A gyártók ezért úgy látják, hogy a mechanizmus éppen azoknak a tendereknek jelentős részét nem éri el, amelyekben szerintük harmadik országbeli állami támogatások torzíthatják a versenyt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\n        \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-box\">\n            \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-title\">KAPCSOLÓDÓ\u003C\u002Fdiv>\n            \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F10\u002Fvedoernyot-jelenthet-az-uj-kozbeszerzesi-reform-az-europai-busziparnak-de-eleg-lesz-e\u002F\" class=\"mbi-kapcsolodo-wrapper\">\n                                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-image\" style=\"background-image: url('https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FFabryka-Bolechowo-2-1-scaled-e1782456567865-2-920x569.jpg')\">\u003C\u002Fdiv>\n                                \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-content\">\n                    \u003Ch4 class=\"mbi-kapcsolodo-headline\">Védőernyőt jelenthet az új közbeszerzési reform az európai busziparnak – de elég lesz-e?\u003C\u002Fh4>\n                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-excerpt\">Az európai autóbuszgyártók pozícióját is érdemben erősítheti az Európai Bizottság szeptember 9-én bemutatott közbeszerzési reformjavaslata. A tervezet egyik legfontosabb változása, hogy a jövőben az ár mellett jóval nagyobb súlyt kapna [...]\u003C\u002Fdiv>\n                \u003C\u002Fdiv>\n            \u003C\u002Fa>\n        \u003C\u002Fdiv>\n        \n\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A javaslatuk ennek megfelelően radikális: a busztendereknél 30 millió eurós küszöböt tartanának megfelelőnek. Emellett minden ajánlattevő számára kötelezővé tennék az anyaország kormányától vagy állami tulajdonú bankjaitól kapott közvetlen és közvetett támogatások, illetve ösztönzők feltárását.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A dokumentum Kínát külön is megnevezi. A gyártók arra hivatkoznak, hogy az ottani ipari támogatások léptéke jelentősen meghaladja az EU-ban és más OECD-országokban alkalmazott támogatásokét, ami szerintük lehetőséget teremthet agresszívebb árképzésre. Fontos ugyanakkor, hogy ez a fehér könyvet jegyző gyártók érvelése: erre alapozva kérnek szigorúbb uniós ellenőrzést és nagyobb átláthatóságot a közbeszerzésekben.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">Nem lenne elég egy európai összeszerelő üzem\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A dokumentum egy másik fontos ponton azt is meghatározza, mit tekintene valódi európai ipari jelenlétnek. A gyártók szerint önmagában nem elegendő, ha egy Európán kívüli vállalat az EU területén létesít végszerelő kapacitást. Arra figyelmeztetnek, hogy ha a jármű értékének túlnyomó része továbbra is Európán kívül keletkezik, akkor a végszerelés lokalizálása mellett is jelentős közpénz áramolhat ki az uniós gazdaságból.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Hess, a Solaris és a VDL ezért az egész értékláncot venné figyelembe. A mérnöki és fejlesztési munka, a beszerzés, az alkatrészgyártás és maga a termelés egyaránt számítana annak eldöntésekor, hogy egy jármű mekkora európai hozzáadott értéket képvisel. Ez azért lényeges, mert a később javasolt „Made in Europe” rendszer sem egyszerű származási címke lenne. Nem az döntené el egy buszról, hogy európainak számít-e, hogy hol csavarozzák össze a végén, hanem az, hogy a teljes előállítási érték mekkora része keletkezik ténylegesen Európában.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">A rövid szállítási határidőket is versenytorzító tényezőnek látják\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Szokatlan, de a gyakorlati buszbeszerzések szempontjából fontos eleme a fehér könyvnek a szállítási határidők kérdése. A gyártók szerint az elmúlt évek geopolitikai konfliktusai és ellátási zavarai meghosszabbították számos alkatrész beszerzési idejét, miközben egy elektromos busz előállítása eleve hosszabb folyamat lehet a hagyományos hajtású járművekénél.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A dokumentum szerint egyes kelet-ázsiai OEM-ek ezzel szemben nagyobb gyártókapacitással és rövidebb, helyi beszállítói láncokkal rendelkeznek. Ha egy közlekedési szolgáltatásra kiírt tenderben nagyon kevés idő telik el a szerződés odaítélése és az üzemkezdet között, az üzemeltető kénytelen rendkívül rövid járműszállítási határidőt előírni. Ez a három gyártó szerint közvetetten azoknak a vállalatoknak kedvezhet, amelyek nagy késztermék- vagy gyártókapacitással rendelkeznek. A fehér könyv ezért azt is kéri, hogy a tenderekben reálisan teljesíthető szállítási határidőket állapítsanak meg.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">Az ár legfeljebb a döntés felét határozná meg\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A három gyártó a közbeszerzési rendszer átalakítását tekinti az egyik legfontosabb eszköznek. A változtatás nemcsak azokra a tenderekre vonatkozna, ahol egy közlekedési vállalat közvetlenül autóbuszokat vásárol, hanem azokra a szolgáltatási és koncessziós pályázatokra is, amelyek elnyerése után az üzemeltetőnek új járműveket kell beszereznie.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A javaslat szerint az ár legfeljebb az értékelés 50 százalékát tehetné ki. A fennmaradó legalább 50 százalékban olyan szempontokat kellene érvényesíteni, mint a műszaki teljesítmény, a szolgáltatás minősége, a fenntarthatóság, az ellátási ellenálló képesség és a hosszú távú, szélesebb gazdasági érték.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A fehér könyv emellett a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) kormányzati közbeszerzésekről szóló megállapodását (Government Procurement Agreement, GPA) is bevonná a rendszerbe. Amíg a készülő Industrial Accelerator Act nem hoz szigorúbb követelményeket, a gyártók azt szeretnék, hogy a közösségi közlekedési buszbeszerzésekben induló szállítók származási országa legyen részese a GPA-nak. Ezt a közvetett, vagyis szolgáltatási szerződéshez kapcsolódó járműbeszerzésekre is kiterjesztenék.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FScreenshot_20260921_103424_Chrome.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-96583\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FScreenshot_20260921_103424_Chrome.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"359\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A dokumentum mellékletében közölt adatok szerint 2025-ben az Európában regisztrált, nyolc tonna feletti városi, helyközi és turistabuszok 36 százaléka olyan, EU-n kívüli országból származó gyártóhoz kötődött, amelynek származási országa nem írta alá a GPA-t.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">Legalább 50 százalékos európai tartalom\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A fehér könyv legkonkrétabb iparpolitikai javaslata egy európai helyi tartalmi követelmény, az úgynevezett Local Content Requirement (LCR) bevezetése. A rendszer alapgondolatát az amerikai Buy America szabályozáshoz hasonlítják, de kifejezetten az európai piac sajátosságaihoz igazítanák.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A javaslat szerint a közbeszerzésben kínált autóbusz értékének legalább 50 százaléka az EU-ban vagy az EFTA-ban keletkezne. Az arányt nem pusztán az alkatrészek darabszáma vagy a végszerelés helye alapján határoznák meg, hanem a teljes jármű előállítási költségéből indulnának ki. Beleszámítana az anyagjegyzék, a gyártási tevékenység, az Európában végzett mérnöki munka és a kutatás-fejlesztés költsége is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az 50 százalék ráadásul csak a belépési minimum lenne. A tenderértékelés során az ennél magasabb igazolt európai hozzáadott értékért további pontok járnának, vagyis minél nagyobb hányada készülne a járműnek Európában, annál kedvezőbb helyzetbe kerülne az ajánlat. A rendszerbe a kutatás-fejlesztéstől és a mérnöki munkától kezdve az alkatrész-beszerzésen és gyártáson át a végszerelésig a teljes értékláncot bevonnák, beleértve az Európában fejlesztett szoftvereket is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A három vállalat ráadásul nem hosszú távú elképzelésként kezeli ezt: a helyi tartalmi követelményt legkésőbb 2028-ig bevezetnék, hogy még azelőtt segítsen megtartani az európai munkahelyeket és ipari kompetenciákat, mielőtt azok tovább erodálódnának. Ugyanakkor kifejezetten óvnak egy túlbürokratizált tanúsítási rendszertől.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">Az akkumulátornál nem csak a cella származása számítana\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az európai tartalom kérdése az akkumulátoroknál különösen érdekes. A fehér könyv támogatja egy versenyképes európai akkumulátoripar kialakítását, amely csökkenthetné az EU harmadik országoktól való függőségét, de a gyártók szerint az európai hozzáadott érték meghatározásánál nem célszerű kizárólag a cellák származását vizsgálni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Nagyobb hangsúlyt adnának annak, hogy hol készül és hol integrálják a teljes akkumulátorcsomagot. Érvelésük szerint jelentős hozzáadott érték keletkezik a cellákon túl a pack összeállításánál, a hűtőrendszernél, az akkumulátormenedzsment-rendszernél és az ezekhez tartozó szoftvereknél is. Egy Ázsiában gyártott cellákból Európában fejlesztett és összeállított akkumulátorrendszer tehát a javasolt logika szerint jelentős európai értéket képviselhetne.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">A távolsági buszoknál lassítanák a CO₂-szigorítást\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A fehér könyv egyik legjelentősebb javaslata ugyanakkor már nem a közbeszerzéseket, hanem magát az uniós klímaszabályozást érinti. A Hess, a Solaris és a VDL szerint a városi autóbuszokat, illetve a helyközi és turistabuszokat nem lehet azonos piaci logika alapján kezelni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A városi szegmensben az elektromos átállás már jóval a CO₂-követelmények előtt felgyorsult, és jelentős kereslet alakult ki a zéró emissziós típusokra. A távolsági szegmensben viszont egyes országokban továbbra is jelentős a dízeljárművek iránti igény, miközben máshol már gyorsan növekszik a zéró emissziós buszok kereslete. Az európai gyártóknak így párhuzamosan kell fenntartaniuk és fejleszteniük a hagyományos és az új hajtásláncokat, miközben az elektromos intercity- és turistabuszok fejlesztési költségeit kezdetben kis darabszámon lehet csak elosztani. A fehér könyv szerint ez növeli a járművek árát és tovább rontja az európai gyártók árversenyben elfoglalt helyzetét.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\n        \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-box\">\n            \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-title\">KAPCSOLÓDÓ\u003C\u002Fdiv>\n            \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F21\u002Fnem-a-jarmuvek-hanem-az-infrastruktura-hianya-fogja-meg-a-zero-emisszios-turistabuszok-terjedeset\u002F\" class=\"mbi-kapcsolodo-wrapper\">\n                                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-image\" style=\"background-image: url('https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002Fmbpassion.de-daimler-buses-zeigt-prototyp-des-ecoach-den-vollelektrischen-reisebus-von-setra-cms-3-2-920x548.jpeg')\">\u003C\u002Fdiv>\n                                \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-content\">\n                    \u003Ch4 class=\"mbi-kapcsolodo-headline\">Nem a járművek, hanem az infrastruktúra hiánya fogja meg a zéró emissziós turistabuszok terjedését\u003C\u002Fh4>\n                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-excerpt\">Nagyjából 35 ezer nagy teljesítményű töltőpontra és 2000 hidrogéntöltő állomásra lenne szükség Európában ahhoz, hogy a zéró emissziós távolsági autóbuszok érdemi számban jelenhessenek meg az utakon a következő években – [...]\u003C\u002Fdiv>\n                \u003C\u002Fdiv>\n            \u003C\u002Fa>\n        \u003C\u002Fdiv>\n        \n\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A három gyártó ezért a jelenlegi 2030-as követelmény felülvizsgálatát kéri. Két konkrét lehetőséget vetnek fel: a 2030-as cél 2033-ra halasztását, vagy a 2025-ös bázishoz képest előírt 43 százalékos CO₂-csökkentés 20 százalék alá mérséklését. Emellett a célérték túllépéséhez kapcsolódó bírságok csökkentését is lehetséges eszközként nevezik meg.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A dokumentum ugyanakkor azt is hangsúlyozza, hogy a távolsági közúti személyszállítás dekarbonizációjához önmagában nem elegendő zéró emissziós buszokat gyártani. Szükség van a nehéz haszonjárművek számára használható nyilvános töltő- és alternatívüzemanyag-infrastruktúrára, a turistabuszok telephelyi töltési lehetőségeire és megfelelő villamos hálózati csatlakozásokra is. Ezek kiépítéséhez a gyártók szerint uniós finanszírozási eszközökre is szükség van.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">Már biztonsági kérdésként is kezelik az Európán kívüli járműveket\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A fehér könyv túl is lép a klasszikus iparpolitikai érveken. Külön kérdésként jelenik meg benne a modern autóbuszok által gyűjtött adatok feletti ellenőrzés. A dokumentum szerint városok, közlekedési szolgáltatók és kormányzati szervek részéről is felmerültek aggályok az EU-n és az EFTA-n kívül gyártott járművek adatkezelésével kapcsolatban, különösen akkor, ha azok olyan országból származnak, amellyel az európai államoknak nincs biztonságpolitikai együttműködésük. A Hess, a Solaris és a VDL ezért a kérdést már az európai közösségi közlekedés ellenálló képességéhez, biztonságához és stratégiai autonómiájához is kapcsolja.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">A turistabusz-piacon már a rajtnál ázsiai dominancia alakult ki\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A dokumentum különösen figyelemre méltó adatokat közöl a zéró emissziós turistabuszokról. Ez a piac egyelőre kicsi: a fehér könyvben szereplő adatok szerint 2024-ben mindössze 91, 2025-ben 267 nyolc tonna feletti zéró emissziós turistabuszt regisztráltak a vizsgált európai piacon. A gyártói összetétel azonban már most erősen egyoldalú: az ázsiai márkák részesedése 2024-ben 97 százalék, 2025-ben pedig 94 százalék volt.\u003C\u002Fp>\n        \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-box\">\n            \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-title\">KAPCSOLÓDÓ\u003C\u002Fdiv>\n            \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F16\u002Fa-helykozi-szegmens-dekarbonizacioja-egyelore-nem-tart-lepest-az-unios-elvarasokkal\u002F\" class=\"mbi-kapcsolodo-wrapper\">\n                                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-image\" style=\"background-image: url('https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F25DT216_001-920x631.jpg')\">\u003C\u002Fdiv>\n                                \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-content\">\n                    \u003Ch4 class=\"mbi-kapcsolodo-headline\">A helyközi szegmens dekarbonizációja egyelőre nem tart lépést az uniós elvárásokkal\u003C\u002Fh4>\n                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-excerpt\">Miközben Európa számos városában már természetes látvánnyá váltak az akkumulátoros elektromos autóbuszok, a helyközi és távolsági közlekedésben a zéró emissziós átállás még mindig gyerekcipőben jár. Erre hívja fel a figyelmet [...]\u003C\u002Fdiv>\n                \u003C\u002Fdiv>\n            \u003C\u002Fa>\n        \u003C\u002Fdiv>\n        \n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A dokumentumban felsorolt 2025-ös adatok alapján a Yutong 163, a Golden Dragon 61, a Higer 15, az Ankai 3, a King Long 2 járművel szerepel, miközben az európai gyártók közül csak a Scania jegyez négy járművet. A Hess, a Solaris és a VDL ezzel azt kívánja szemléltetni, hogy a zéró emissziós távolsági piac még éppen csak kialakulóban van, de az ázsiai szereplők már a kezdeti szakaszban meghatározó pozícióba kerültek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FScreenshot_20260921_103251_Chrome.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-96584\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FScreenshot_20260921_103251_Chrome.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"303\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">Az Industrial Accelerator Actbe is bekerülnének a buszok\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A fehér könyv végül az EU készülő Industrial Accelerator Actjéhez is konkrét elvárást fogalmaz meg. A három gyártó azt szeretné, hogy az új iparpolitikai keret ne csak általánosságban ösztönözze az európai termelést, hanem kifejezetten a busz- és turistabusz-gyártók, valamint az európai termékeket vásárló ügyfelek számára is teremtsen előnyöket. Ennek eszköze lehetne a közbeszerzési preferencia, az adókedvezmény, valamint különböző környezetvédelmi és pénzügyi támogatások.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A javaslatcsomag egészét így egyetlen gondolat fogja össze: a három gyártó szerint az európai zöld átállás támogatása önmagában már nem elegendő, ha az ehhez kapcsolódó ipari értékteremtés közben egyre nagyobb részben Európán kívül történik. A Hess, a Solaris és a VDL azt szeretné elérni, hogy az uniós közlekedés dekarbonizációjára fordított közpénzek egyúttal az európai kutatás-fejlesztést, gyártást, beszállítói hálózatokat és munkahelyeket is erősítsék.\u003C\u002Fp>\n        \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-box\">\n            \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-title\">KAPCSOLÓDÓ\u003C\u002Fdiv>\n            \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F09\u002Fnem-eleg-buszt-gyartani-ujra-kell-gondolnia-mukodeset-az-europai-busziparnak\u002F\" class=\"mbi-kapcsolodo-wrapper\">\n                                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-image\" style=\"background-image: url('https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002Ffull-920x517.jpg')\">\u003C\u002Fdiv>\n                                \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-content\">\n                    \u003Ch4 class=\"mbi-kapcsolodo-headline\">Nem elég buszt gyártani – újra kell gondolnia működését az európai busziparnak\u003C\u002Fh4>\n                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-excerpt\">Az európai buszgyártás problémája ma már nem egyszerűen az, hogy egyre több kínai autóbusz jelenik meg a kontinens útjain. A valódi gond ennél jóval mélyebben húzódik: az iparág költségszerkezete, fejlesztési [...]\u003C\u002Fdiv>\n                \u003C\u002Fdiv>\n            \u003C\u002Fa>\n        \u003C\u002Fdiv>\n        \n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A fehér könyv végkövetkeztetése szerint ehhez egyszerre van szükség egyenlőbb versenyfeltételekre, a „Made in Europe” tartalom közbeszerzési ösztönzésére, versenyképes európai akkumulátoriparra, a helyközi és turistabuszokra vonatkozó CO₂-szabályozás felülvizsgálatára és olyan iparpolitikai eszközökre, amelyek hosszabb távon is Európában tartják a mérnöki tudást, a fejlesztést és a gyártást. A három aláíró szerint ugyanis nem csupán az európai buszgyártók piaci részesedése forog kockán, hanem egy 165 ezer közvetlen és akár további félmillió kapcsolódó munkahelyet jelentő ipari ökoszisztéma jövője is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\n",true,{"id":189,"name":177,"avatar":190},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[126,192,193,143,194,195,161,167,173],"bus manufacturing","bus industry","Europe","European Commission",{"top":197,"right":198,"rightHtml":15,"bottom":425},[],[199,320],{"id":200,"type":201,"title":202,"posts":203},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[204,222,267],{"id":110,"slug":111,"locale":40,"displayLocale":40,"title":112,"excerpt":113,"url":114,"path":115,"imageUrl":116,"publishedAt":117,"modifiedAt":118,"categories":205,"firstTag":206,"tags":207,"authorName":177,"translations":217,"translationStatus":183,"languageNotice":15,"availableLocales":220,"seo":221,"canonicalUrl":114},[120],{"name":105,"class":122},[208,209,210,211,212,213,214,215,216],{"id":172,"name":173,"slug":174,"class":15},{"id":166,"name":167,"slug":168,"class":15},{"id":148,"name":149,"slug":150,"class":15},{"id":131,"name":132,"slug":133,"class":15},{"id":154,"name":155,"slug":156,"class":15},{"id":160,"name":161,"slug":162,"class":15},{"id":125,"name":126,"slug":127,"class":15},{"id":137,"name":138,"slug":138,"class":15},{"id":142,"name":143,"slug":144,"class":15},{"hu":218,"en":219},{"path":115,"url":114},{"path":181,"url":182},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":223,"slug":224,"locale":40,"displayLocale":40,"title":225,"excerpt":226,"url":227,"path":228,"imageUrl":229,"publishedAt":230,"modifiedAt":231,"categories":232,"firstTag":234,"tags":235,"authorName":259,"translations":260,"translationStatus":183,"languageNotice":15,"availableLocales":265,"seo":266,"canonicalUrl":227},96555,"ujgeneracios-tarcsafekkel-keszul-az-euro-7-es-emisszios-norma-bevezetesere-a-zf","Újgenerációs tárcsafékkel készül az Euro 7-es emissziós norma bevezetésére a ZF","Nehéz haszongépjárművekhez szánt, pneumatikus működtetésű újgenerációs tárcsaféket mutatott be számos más fejlesztése mellett a szeptember 15. és 20. között tartott hannoveri IAA Transportation 2026 kiállításon…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F20\u002Fujgeneracios-tarcsafekkel-keszul-az-euro-7-es-emisszios-norma-bevezetesere-a-zf\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F20\u002Fujgeneracios-tarcsafekkel-keszul-az-euro-7-es-emisszios-norma-bevezetesere-a-zf\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F813692537_1706373251489927_5401498131107988440_n_cimlapkep.jpg","2026-09-20T18:55:41+02:00","2026-09-21T00:00:34+02:00",[233],"Technika",{"name":15,"class":15},[236,239,243,247,251,255],{"id":94,"name":237,"slug":238,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":240,"name":241,"slug":242,"class":15},2353,"ZF","zf",{"id":244,"name":245,"slug":246,"class":15},3338,"fékrendszer","fekrendszer",{"id":248,"name":249,"slug":250,"class":15},4266,"Euro 7","euro-7",{"id":252,"name":253,"slug":254,"class":15},11055,"IAA Transportation 2026","iaa-transportation-2026",{"id":256,"name":257,"slug":258,"class":15},11153,"MAXX Uniper","maxx-uniper","Patthy Gellért",{"hu":261,"en":262},{"path":228,"url":227},{"path":263,"url":264},"\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F20\u002Fzf-prepares-for-the-introduction-of-the-euro-7-emissions-standard-with-new-generation-air-disc-brake\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F20\u002Fzf-prepares-for-the-introduction-of-the-euro-7-emissions-standard-with-new-generation-air-disc-brake\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":268,"slug":269,"locale":40,"displayLocale":40,"title":270,"excerpt":271,"url":272,"path":273,"imageUrl":274,"publishedAt":275,"modifiedAt":276,"categories":277,"firstTag":279,"tags":280,"authorName":177,"translations":313,"translationStatus":183,"languageNotice":15,"availableLocales":318,"seo":319,"canonicalUrl":272},96514,"a-van-hool-oroksegere-epitve-nyitott-uj-belgiumi-szervizkozpontot-a-hess","A Van Hool örökségére építve nyitott új belgiumi szervizközpontot a Hess","Szeptember 17-én ünnepélyes keretek között átadták a Hess vadonatúj javító- és szervizközpontját a belgiumi Heist-op-den-Bergben, ahol a jövőben a svájci buszgyártó saját típusai mellett a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F19\u002Fa-van-hool-oroksegere-epitve-nyitott-uj-belgiumi-szervizkozpontot-a-hess\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F19\u002Fa-van-hool-oroksegere-epitve-nyitott-uj-belgiumi-szervizkozpontot-a-hess\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F260917_HESS_BE_Seesink_Daniel-50-1920x1279.jpg","2026-09-19T20:19:33+02:00","2026-09-19T20:23:11+02:00",[278],"Kitekintő",{"name":15,"class":15},[281,285,289,293,294,297,301,305,309],{"id":282,"name":283,"slug":284,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":286,"name":287,"slug":288,"class":15},756,"Exqui.City","exqui-city",{"id":290,"name":291,"slug":292,"class":15},927,"Belgium","belgium",{"id":160,"name":161,"slug":162,"class":15},{"id":295,"name":296,"slug":296,"class":15},10355,"retrofit",{"id":298,"name":299,"slug":300,"class":15},10742,"lighTram","lightram",{"id":302,"name":303,"slug":304,"class":15},11142,"szervizközpont","szervizkozpont",{"id":306,"name":307,"slug":308,"class":15},11151,"Heist-op-den-Berg","heist-op-den-berg",{"id":310,"name":311,"slug":312,"class":15},11152,"megnyitó","megnyito",{"hu":314,"en":315},{"path":273,"url":272},{"path":316,"url":317},"\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F19\u002Fbuilding-on-van-hools-legacy-hess-opens-new-service-center-in-belgium\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F19\u002Fbuilding-on-van-hools-legacy-hess-opens-new-service-center-in-belgium\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":321,"type":201,"title":322,"posts":323},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[324,362,397],{"id":325,"slug":326,"locale":40,"displayLocale":40,"title":327,"excerpt":328,"url":329,"path":330,"imageUrl":331,"publishedAt":332,"modifiedAt":333,"categories":334,"firstTag":335,"tags":336,"authorName":177,"translations":358,"translationStatus":183,"languageNotice":15,"availableLocales":360,"seo":361,"canonicalUrl":329},83340,"az-europai-buszipar-mellett-mar-a-vasuti-beszallitok-is-unios-reformot-surgetnek-a-tisztessegtelen-verseny-ellen","Az európai buszipar mellett már a vasúti beszállítók is uniós reformot sürgetnek a tisztességtelen verseny ellen","Az európai közösségi közlekedési járműiparban soha nem látott feszültséget gerjeszt a távol-keleti, elsősorban kínai gyártók rohamos és erőszakos térnyerése. Az elmúlt hónapokban az Európai Autógyártók…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F11\u002F30\u002Faz-europai-buszipar-mellett-mar-a-vasuti-beszallitok-is-unios-reformot-surgetnek-a-tisztessegtelen-verseny-ellen\u002F","\u002F2025\u002F11\u002F30\u002Faz-europai-buszipar-mellett-mar-a-vasuti-beszallitok-is-unios-reformot-surgetnek-a-tisztessegtelen-verseny-ellen\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F11\u002FRJ-Doppelstock_Front1_cOBB-Marek-Knopp-1920x1242.jpg","2025-11-30T12:02:50+01:00","2025-11-30T12:08:01+01:00",[120],{"name":15,"class":15},[337,338,342,346,350,351,355],{"id":148,"name":149,"slug":150,"class":15},{"id":339,"name":340,"slug":341,"class":15},870,"Reform","reform",{"id":343,"name":344,"slug":345,"class":15},1946,"vasút","vasut",{"id":347,"name":348,"slug":349,"class":15},3746,"EU","eu",{"id":137,"name":138,"slug":138,"class":15},{"id":352,"name":353,"slug":354,"class":15},10647,"beszállítók","beszallitok",{"id":356,"name":357,"slug":357,"class":15},10648,"ipar",{"hu":359},{"path":330,"url":329},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":363,"slug":364,"locale":40,"displayLocale":40,"title":365,"excerpt":366,"url":367,"path":368,"imageUrl":369,"publishedAt":370,"modifiedAt":371,"categories":372,"firstTag":374,"tags":375,"authorName":177,"translations":390,"translationStatus":183,"languageNotice":15,"availableLocales":395,"seo":396,"canonicalUrl":367},82717,"a-zeroemisszios-atallas-nyomasa-alatt-repedezik-az-europai-buszgyartas","A zéró emissziós átállás nyomása alatt repedezik az európai buszgyártás","Az elmúlt évtizedben a világ járműipara látványos irányváltást hajtott végre: a hagyományos, belső égésű motorral szerelt típusokról fokozatosan a zéró emissziós hajtású járművekre tevődik át…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F11\u002F19\u002Fa-zeroemisszios-atallas-nyomasa-alatt-repedezik-az-europai-buszgyartas\u002F","\u002F2025\u002F11\u002F19\u002Fa-zeroemisszios-atallas-nyomasa-alatt-repedezik-az-europai-buszgyartas\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F11\u002FFinal_Production_-_Bolechowo_13-1920x1269.jpeg","2025-11-19T18:21:57+01:00","2026-07-11T10:06:29+02:00",[373],"Magazin",{"name":105,"class":122},[376,380,381,382,386],{"id":377,"name":378,"slug":379,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":148,"name":149,"slug":150,"class":15},{"id":137,"name":138,"slug":138,"class":15},{"id":383,"name":384,"slug":385,"class":15},5115,"zöld átállás","zold-atallas",{"id":387,"name":388,"slug":389,"class":15},10630,"hanyatlás","hanyatlas",{"hu":391,"en":392},{"path":368,"url":367},{"path":393,"url":394},"\u002Fen\u002F2025\u002F11\u002F19\u002Feuropean-bus-manufacturing-is-cracking-under-the-pressure-of-the-zero-emission-transition\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2025\u002F11\u002F19\u002Feuropean-bus-manufacturing-is-cracking-under-the-pressure-of-the-zero-emission-transition\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":398,"slug":399,"locale":40,"displayLocale":40,"title":400,"excerpt":401,"url":402,"path":403,"imageUrl":404,"publishedAt":405,"modifiedAt":406,"categories":407,"firstTag":408,"tags":409,"authorName":177,"translations":421,"translationStatus":183,"languageNotice":15,"availableLocales":423,"seo":424,"canonicalUrl":402},92091,"az-europai-busz-es-teherautogyartok-szerint-veszelyben-a-kontinens-ipari-pozicioi","Az európai busz- és teherautógyártók szerint gyengülhetnek a kontinens ipari pozíciói","Alig néhány nappal azután, hogy az Európai Autógyártók Szövetsége, az ACEA a zéró emissziós nehézgépjárművek tömeg- és méretkorlátozásainak ügyében figyelmeztette az uniós döntéshozókat, újabb, ezúttal…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F05\u002F31\u002Faz-europai-busz-es-teherautogyartok-szerint-veszelyben-a-kontinens-ipari-pozicioi\u002F","\u002F2026\u002F05\u002F31\u002Faz-europai-busz-es-teherautogyartok-szerint-veszelyben-a-kontinens-ipari-pozicioi\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F05\u002Fmbpassion.de-daimler-buses-zeigt-prototyp-des-ecoach-den-vollelektrischen-reisebus-von-setra-cms-3-1.jpeg","2026-05-31T10:57:39+02:00","2026-05-31T11:10:58+02:00",[278],{"name":15,"class":15},[410,411,412,416,417],{"id":148,"name":149,"slug":150,"class":15},{"id":125,"name":126,"slug":127,"class":15},{"id":413,"name":414,"slug":415,"class":15},2442,"Európai Unió","europai-unio",{"id":383,"name":384,"slug":385,"class":15},{"id":418,"name":419,"slug":420,"class":15},10967,"versenyképesség","versenykepesseg",{"hu":422},{"path":403,"url":402},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":187,"count":38,"sensitive":58,"images":429},[430,434,438],{"id":431,"url":432,"thumbnailUrl":432,"title":433,"caption":15,"alt":15},96585,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FScreenshot_20260921_103340_Chrome.jpg","Screenshot_20260921_103340_Chrome",{"id":435,"url":436,"thumbnailUrl":436,"title":437,"caption":15,"alt":15},96583,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FScreenshot_20260921_103424_Chrome.jpg","Screenshot_20260921_103424_Chrome",{"id":439,"url":440,"thumbnailUrl":440,"title":441,"caption":15,"alt":15},96584,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FScreenshot_20260921_103251_Chrome.jpg","Screenshot_20260921_103251_Chrome",[443,477,526],{"id":444,"slug":445,"locale":40,"displayLocale":40,"title":446,"excerpt":447,"url":448,"path":449,"imageUrl":450,"publishedAt":451,"modifiedAt":452,"categories":453,"firstTag":454,"tags":455,"authorName":177,"translations":473,"translationStatus":183,"languageNotice":15,"availableLocales":475,"seo":476,"canonicalUrl":448},80425,"mindenkinek-ugyanazok-a-szabalyok-europai-aggodalmak-az-azsiai-buszgyartok-ternyerese-kapcsan","„Mindenkinek ugyanazok a szabályok” – európai aggodalmak az ázsiai buszgyártók térnyerése kapcsán","A brüsszeli Busworld Europe 2025 kiállításon idén nemcsak a járműújdonságok, hanem az iparági hangulat is jól érzékeltette, milyen erős nyomás nehezedik ma az európai buszgyártókra.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F10\u002F12\u002Fmindenkinek-ugyanazok-a-szabalyok-europai-aggodalmak-az-azsiai-buszgyartok-ternyerese-kapcsan\u002F","\u002F2025\u002F10\u002F12\u002Fmindenkinek-ugyanazok-a-szabalyok-europai-aggodalmak-az-azsiai-buszgyartok-ternyerese-kapcsan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F10\u002FBYD-eBus-B18.b-1920x1267.jpg","2025-10-12T13:16:32+02:00","2025-10-12T16:40:08+02:00",[120],{"name":105,"class":122},[456,460,461,462,465,466,470],{"id":457,"name":458,"slug":459,"class":15},340,"Kína","kina",{"id":148,"name":149,"slug":150,"class":15},{"id":413,"name":414,"slug":415,"class":15},{"id":463,"name":464,"slug":464,"class":15},4152,"buszpiac",{"id":137,"name":138,"slug":138,"class":15},{"id":467,"name":468,"slug":469,"class":15},5176,"Ázsia","azsia",{"id":471,"name":472,"slug":472,"class":15},10151,"verseny",{"hu":474},{"path":449,"url":448},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":478,"slug":479,"locale":40,"displayLocale":40,"title":480,"excerpt":481,"url":482,"path":483,"imageUrl":484,"publishedAt":485,"modifiedAt":486,"categories":487,"firstTag":488,"tags":489,"authorName":177,"translations":522,"translationStatus":183,"languageNotice":15,"availableLocales":524,"seo":525,"canonicalUrl":482},80231,"kinai-nyomas-es-strategiai-kihivasok-valaszut-elott-az-europai-buszgyartas","Kínai nyomás és stratégiai kihívások: válaszút előtt az európai buszgyártás","A jelenleg is zajló brüsszeli Busworld Europe 2025 kiállítás egyértelműen megmutatta, hogy az európai buszpiac soha nem látott átalakulás küszöbén áll. A kiállítói csarnokokban a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F10\u002F08\u002Fkinai-nyomas-es-strategiai-kihivasok-valaszut-elott-az-europai-buszgyartas\u002F","\u002F2025\u002F10\u002F08\u002Fkinai-nyomas-es-strategiai-kihivasok-valaszut-elott-az-europai-buszgyartas\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F10\u002F20251007_114322b.jpg","2025-10-08T17:53:23+02:00","2025-11-19T02:54:18+01:00",[373],{"name":105,"class":122},[490,494,497,498,499,502,506,507,511,515,518],{"id":491,"name":492,"slug":493,"class":122},386,"alternatív","alternativ",{"id":495,"name":496,"slug":496,"class":15},44,"elektromos",{"id":457,"name":458,"slug":459,"class":15},{"id":148,"name":149,"slug":150,"class":15},{"id":500,"name":501,"slug":501,"class":15},971,"villanybusz",{"id":503,"name":504,"slug":505,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":137,"name":138,"slug":138,"class":15},{"id":508,"name":509,"slug":510,"class":15},4745,"felmérés","felmeres",{"id":512,"name":513,"slug":514,"class":15},4954,"Busworld Europe 2025","busworld-europe-2025",{"id":516,"name":517,"slug":517,"class":15},10525,"versenyhelyzet",{"id":519,"name":520,"slug":521,"class":15},10526,"McKinsey Center for Future Mobility","mckinsey-center-for-future-mobility",{"hu":523},{"path":483,"url":482},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":527,"slug":528,"locale":40,"displayLocale":40,"title":529,"excerpt":530,"url":531,"path":532,"imageUrl":533,"publishedAt":534,"modifiedAt":535,"categories":536,"firstTag":537,"tags":538,"authorName":177,"translations":553,"translationStatus":183,"languageNotice":15,"availableLocales":555,"seo":556,"canonicalUrl":531},89220,"brusszel-eu-s-iparvedelmi-szabalyokkal-probalna-korrigalni-iparpolitikai-bakloveseit","Új iparvédelmi szabályokkal próbálná helyzetbe hozni az európai gyártókat Brüsszel","Az Európai Unió már aligha hagyhatja figyelmen kívül, hogy az elmúlt évek ipar- és klímapolitikai döntései komoly versenyhátrányba hozták az európai gyártóipart. Az Európai Bizottság…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F03\u002F13\u002Fbrusszel-eu-s-iparvedelmi-szabalyokkal-probalna-korrigalni-iparpolitikai-bakloveseit\u002F","\u002F2026\u002F03\u002F13\u002Fbrusszel-eu-s-iparvedelmi-szabalyokkal-probalna-korrigalni-iparpolitikai-bakloveseit\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F03\u002Fec08709c-8fcb-4174-80b1-ceece82fe0bc-1-1920x1333.jpg","2026-03-13T17:37:33+01:00","2026-03-14T07:19:36+01:00",[373],{"name":105,"class":122},[539,540,541,542,545,546,550],{"id":148,"name":149,"slug":150,"class":15},{"id":154,"name":155,"slug":156,"class":15},{"id":413,"name":414,"slug":415,"class":15},{"id":543,"name":544,"slug":544,"class":15},3062,"tervezet",{"id":356,"name":357,"slug":357,"class":15},{"id":547,"name":548,"slug":549,"class":15},10861,"Industrial Accelerator Act","industrial-accelerator-act",{"id":551,"name":552,"slug":552,"class":15},10862,"javaslat",{"hu":554},{"path":532,"url":531},[40,40],{"title":15,"description":15},{"site":558,"introText":559,"socialList":560,"widgetColumns":565,"copyrightMenu":616,"externalSitesMenu":617},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[561,562,563,564],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[566,593],{"id":567,"widgets":568},"footer_widget_1",[569],{"id":570,"type":571,"title":15,"items":572},"nav_menu-2","menu",[573,578,583,588],{"id":574,"parentId":39,"title":575,"url":576,"target":15,"children":577},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":579,"parentId":39,"title":580,"url":581,"target":15,"children":582},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":584,"parentId":39,"title":585,"url":586,"target":15,"children":587},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":589,"parentId":39,"title":590,"url":591,"target":15,"children":592},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":594,"widgets":595},"footer_widget_2",[596],{"id":597,"type":571,"title":15,"items":598},"nav_menu-3",[599,604,608,612],{"id":600,"parentId":39,"title":601,"url":602,"target":15,"children":603},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":605,"parentId":39,"title":606,"url":581,"target":15,"children":607},38031,"Imprint",[],{"id":609,"parentId":39,"title":610,"url":586,"target":15,"children":611},38030,"Contact",[],{"id":613,"parentId":39,"title":614,"url":591,"target":15,"children":615},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":619},[]]