[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"post:hu:a-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat":108,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":582,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":643},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"post":109,"related":461},{"id":110,"slug":111,"locale":40,"displayLocale":40,"title":112,"excerpt":113,"url":114,"path":115,"imageUrl":116,"publishedAt":117,"modifiedAt":118,"categories":119,"firstTag":121,"tags":123,"authorName":165,"translations":166,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":172,"seo":173,"canonicalUrl":114,"content":174,"preserveFeaturedImageRatio":175,"author":176,"translatedTagNames":179,"widgets":184,"adHtml":440,"tenderBox":441,"gallery":442,"audioPlayer":441},96352,"a-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat","A trolley:motion megkérdőjelezte a solingeni trolibuszok kivezetését megalapozó számításokat","A solingeni trolibuszüzem jövőjéről szóló vita új szakaszába lépett. Mint arról februárban részletesen beszámoltunk, a német város közösségi közlekedésének hosszú távú villamosítását vizsgáló megvalósíthatósági tanulmány…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F7JNHD7QUINDJNKAGCWKVZ3SGWM-1-1920x1076.jpg","2026-09-15T10:51:15+02:00","2026-09-15T11:06:21+02:00",[120],"Kitekintő",{"name":105,"class":122},"alternative",[124,130,136,142,148,154,159],{"id":125,"name":126,"slug":127,"url":128,"path":129},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fakkumulatoros\u002F","\u002Ftag\u002Fakkumulatoros\u002F",{"id":131,"name":132,"slug":133,"url":134,"path":135},2183,"BOB","bob","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbob\u002F","\u002Ftag\u002Fbob\u002F",{"id":137,"name":138,"slug":139,"url":140,"path":141},264,"Németország","nemetorszag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fnemetorszag\u002F","\u002Ftag\u002Fnemetorszag\u002F",{"id":143,"name":144,"slug":145,"url":146,"path":147},1981,"önjáró","onjaro","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fonjaro\u002F","\u002Ftag\u002Fonjaro\u002F",{"id":149,"name":150,"slug":151,"url":152,"path":153},2190,"Solingen","solingen","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fsolingen\u002F","\u002Ftag\u002Fsolingen\u002F",{"id":155,"name":156,"slug":156,"url":157,"path":158},171,"trolibusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Ftrolibusz\u002F","\u002Ftag\u002Ftrolibusz\u002F",{"id":160,"name":161,"slug":162,"url":163,"path":164},11121,"trolley:motion","trolleymotion","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Ftrolleymotion\u002F","\u002Ftag\u002Ftrolleymotion\u002F","Ludányi József",{"hu":167,"en":168},{"path":115,"url":114},{"path":169,"url":170},"\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F","translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A solingeni trolibuszüzem jövőjéről szóló vita új szakaszába lépett. \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F22\u002Fsolingen-hatat-fordithat-a-trolinak-a-villanybuszos-megoldas-kedvezobbnek-tunik\u002F\">Mint arról februárban részletesen beszámoltunk\u003C\u002Fa>, a német város közösségi közlekedésének hosszú távú villamosítását vizsgáló megvalósíthatósági tanulmány a jelenlegi, felsővezetékre és akkumulátoros önjárásra egyaránt építő BOB-rendszer fokozatos kivezetését, és tisztán akkumulátoros autóbuszokra való átállást találta gazdaságilag a legkedvezőbb megoldásnak. A számítások szerint ezzel évente mintegy 2,5 millió euró takarítható meg, ezért a trolibuszok természetes cseréjével párhuzamosan a felsővezetékes infrastruktúra is fokozatosan eltűnhetne Solingen utcáiról, várhatóan a 2040-es évek közepére. A döntés súlyát ugyanakkor jól mutatja, hogy Solingen esetében nem egy marginális szerepet betöltő közlekedési rendszer esetleges felszámolásáról van szó, hanem a városi közösségi közlekedés ma is meghatározó gerincéről. A tanulmány megállapításait azóta szakmai partnerünk, a trolley:motion részletesen is elemezte, az elkészült szakmai állásfoglalást pedig közvetlenül lapunk rendelkezésére bocsátotta.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Stadtwerke Solingen közösségi közlekedési teljesítményének több mint 70 százalékát jelenleg is trolibuszok adják, a 64 járműves állomány pedig 36 Solaris Trollinóból, valamint 14–14 Hess és Van Hool trolibuszból áll. A rendszer ráadásul éppen megújul: 2026 folyamán 24 új csuklós Solaris Trollino érkezik, amelyek a korosodó Hess és Van Hool járművek kiváltását szolgálják. A solingeni üzem ugyanakkor már nem kizárólag a hagyományos értelemben vett, folyamatos felsővezeték-kapcsolatra épül. Az akkumulátoros önjárásra képes trolik a vezeték alatt menet közben veszik fel az energiát és töltik akkumulátoraikat, így a felsővezeték nélküli szakaszokat is tisztán elektromosan képesek teljesíteni. A meglévő hálózat tehát részben már dinamikus töltőinfrastruktúraként szolgál – és éppen ennek a több évtized alatt kiépített rendszernek a hosszú távú létjogosultságát kérdőjelezi meg a korábbi tanulmány.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\n        \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-box\">\n            \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-title\">KAPCSOLÓDÓ\u003C\u002Fdiv>\n            \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F22\u002Fsolingen-hatat-fordithat-a-trolinak-a-villanybuszos-megoldas-kedvezobbnek-tunik\u002F\" class=\"mbi-kapcsolodo-wrapper\">\n                                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-image\" style=\"background-image: url('https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F610900229_1450946850369065_5527967631486740251_n-920x525.jpg')\">\u003C\u002Fdiv>\n                                \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-content\">\n                    \u003Ch4 class=\"mbi-kapcsolodo-headline\">Solingen hátat fordíthat a troliknak – a villanybuszos megoldás kedvezőbbnek tűnik\u003C\u002Fh4>\n                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-excerpt\">Miközben Európa számos városában új lendületet kap a trolibusz-közlekedés – részben az akkumulátoros önjárásra képes IMC-járműveknek köszönhetően új hálózatok nyílnak, régiek élednek újjá –, ezzel párhuzamosan egy ellentétes irányú trend [...]\u003C\u002Fdiv>\n                \u003C\u002Fdiv>\n            \u003C\u002Fa>\n        \u003C\u002Fdiv>\n        \n\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A solingeni tervek azért is figyelemre méltók, mert miközben a város a felsővezetékes rendszer hosszú távú kivezetését vizsgálja, Európa több pontján éppen ezzel ellentétes folyamat zajlik. Az elmúlt években több meglévő trolibuszhálózatot korszerűsítettek vagy bővítettek, máshol hosszabb szünet után indították újra a trolibusz-közlekedést, illetve új vonalak és IMC-rendszerek kialakítása mellett döntöttek. A korszerű akkumulátoros trolibuszok terjedésével ráadásul maga a hálózatfejlesztés logikája is változik: az új viszonylatoknak már nem feltétlenül kell teljes hosszukban felsővezetéket építeni, hanem a meglévő infrastruktúra részleges felhasználásával, hosszabb vezeték nélküli szakaszokkal is kialakíthatók. Solingen tehát éppen egy olyan időszakban mérlegeli több évtizedes rendszerének fokozatos felszámolását, amikor más európai városok ugyanezt a technológiai alapot modernizálva a jövő elektromos közlekedésének részeként igyekeznek továbbfejleszteni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A következtetéseket most részletes szakmai kritikával kérdőjelezte meg a trolley:motion, az elektromos buszrendszerekre, ezen belül elsősorban a korszerű trolibusz- és In-Motion Charging (IMC) megoldásokra szakosodott, 2004 óta működő európai szakmai hálózat. A szervezet közlekedési vállalatokat, városokat, ipari szereplőket és kutatóintézeteket fog össze, és több európai kutatási-fejlesztési programban is részt vesz. A trolley:motion szerint nem maga a technológiák összehasonlításának szükségessége vitatható, hanem az a számítási alap, amelyből a tisztán akkumulátoros üzem jelentős költségelőnye következik. Álláspontjuk szerint a tanulmány több ponton túlbecsüli a felsővezetékes rendszer költségeit, miközben nem teljes körűen veszi figyelembe a tisztán akkumulátoros flotta telephelyi, töltési és villamosenergia-hálózati igényeit, valamint a már meglévő solingeni felsővezetékes infrastruktúra gazdasági értékét. Emellett szerintük a két technológia várható fejlődését sem azonos mércével kezeli.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A szervezet ezért nem egyszerűen a trolibuszok megtartása mellett érvel, hanem magát a döntés alapjául szolgáló összehasonlítást tartja újragondolandónak. Szerintük Solingenben nem pusztán arról kell dönteni, hogy a jövő autóbuszai felsővezetékről vagy kizárólag akkumulátorból kapják-e az energiát. A valódi kérdés az, hogy a már kiépített energiaellátás, a felsővezeték, az akkumulátorok, a járművek, a telephelyi töltés és az energiamenedzsment milyen kombinációja eredményezi hosszú távon a leggazdaságosabb, leginkább üzembiztos és erőforrás-hatékony elektromos közlekedési rendszert.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\n        \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-box\">\n            \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-title\">KAPCSOLÓDÓ\u003C\u002Fdiv>\n            \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F04\u002Faz-imc-technologia-hozta-el-a-trolibusz-ujraertelmezeset\u002F\" class=\"mbi-kapcsolodo-wrapper\">\n                                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-image\" style=\"background-image: url('https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FScreenshot_20250504_134129_Chrome1-920x558.jpg')\">\u003C\u002Fdiv>\n                                \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-content\">\n                    \u003Ch4 class=\"mbi-kapcsolodo-headline\">Az IMC technológia hozta el a trolibusz újraértelmezését\u003C\u002Fh4>\n                    \u003Cdiv class=\"mbi-kapcsolodo-excerpt\">A trolibuszok története több mint egy évszázadra tekint vissza, azonban az elmúlt két évtized technológiai újításai adtak számukra új értelmet a modern városi közlekedésben. Miközben az elektromos buszok divatossá váltak, [...]\u003C\u002Fdiv>\n                \u003C\u002Fdiv>\n            \u003C\u002Fa>\n        \u003C\u002Fdiv>\n        \n\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kritika egyik központi eleme éppen a modern trolibusz fogalmának értelmezése. A trolley:motion szerint a német nyelvterületen BOB-ként (Batterie-Oberleitungsbus) emlegetett, akkumulátoros önjárásra képes modern trolibusz már nem azonos azzal a hagyományos konstrukcióval, amelynek működése lényegében folyamatos felsővezeték-kapcsolatot igényelt. Az IMC-technológia esetében a vezeték egyben menet közbeni töltőinfrastruktúraként működik: a jármű a felsővezeték alatt haladva nemcsak a hajtáshoz szükséges energiát veszi fel, hanem akkumulátorát is tölti, majd hosszabb vezetéknélküli szakaszokat képes önállóan megtenni. A szervezet szerint a fejlődő akkumulátor-, teljesítményelektronikai és járműtechnológia egyre nagyobb önjárási távolságot tesz lehetővé, miközben csökkenhet a szükséges akkumulátorkapacitás és a felsővezetékkel ellátandó hálózatrész aránya.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ez azért lényeges, mert a trolley:motion szerint a solingeni tanulmány nem azonos mércével kezeli a két technológia várható fejlődését. Miközben a tisztán akkumulátoros buszoknál számol a jövőben növekvő hatótávval és javuló akkumulátortechnológiával, a BOB-rendszernél lényegében a jelenlegi műszaki feltételekből indul ki. A szervezet arra hívja fel a figyelmet, hogy ugyanabból az akkumulátorfejlődésből az IMC-trolibuszok is profitálnak; nagyobb vezeték nélküli hatótáv mellett tovább csökkenthető a szükséges felsővezeték mennyisége, miközben új áramszedő-technológiákkal az energiaátvitel teljesítménye is növelhető. Az ellenérvelés szerint korszerű BOB-konstrukcióknál már 100 kilométert meghaladó vezeték nélküli hatótáv is elérhető lehet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ezzel összefüggésben a trolley:motion azt is vitatja, hogy a BOB-rendszer továbbfejlesztéséhez valóban szükség lenne a tanulmányban feltételezett 5,7 kilométernyi új felsővezeték kiépítésére. A modern akkumulátoros trolibuszoknak ugyanis nem kell a teljes útvonalon vezeték alatt közlekedniük: elegendő, ha annak bizonyos szakaszain menet közben annyi energiát vesznek fel, amennyi a felsővezeték nélküli részek teljesítéséhez szükséges. Ez azt is lehetővé teszi, hogy például a bonyolultabb kereszteződésekben és csomópontokban egyáltalán ne épüljön felsővezeték, a járművek ezeken akkumulátorról haladjanak át. A szervezet szerint ezért előbb a konkrét járatok energiaigényét, a járművek akkumulátorkapacitását és a meglévő hálózat töltési lehetőségeit kellene modellezni, és csak ezután lehetne meghatározni, hogy hol és összesen hány kilométeren van valóban szükség új vezetékre.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_96354\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F2A36F45F33C6C6CA5A6CE2CCE4-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-96354\" class=\"wp-image-96354\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F2A36F45F33C6C6CA5A6CE2CCE4-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"394\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-96354\" class=\"wp-caption-text\">Fotó: Christian Beier\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A meglévő infrastruktúra értékelése a vita másik alapvető kérdése. Solingen esetében ugyanis nem két, nulláról kiépítendő rendszer közül kell választani: a város több évtized alatt létrehozott felsővezeték-hálózattal, alállomásokkal, hálózati csatlakozásokkal és a működtetésükhöz szükséges háttérrel rendelkezik. A trolley:motion szerint ezek gazdasági értékét meglévő városi vagyonelemként kellene figyelembe venni, amikor a BOB-rendszer fenntartását egy új, telephelyi töltésre épülő BEB-rendszer (tisztán akkumulátoros, felsővezeték nélküli autóbuszos rendszer) kiépítésével vetik össze.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ehhez kapcsolódik az infrastruktúra élettartamának kérdése is. A replika túl rövidnek tartja az elektromos berendezésekre alkalmazott egységes, 12 éves használati időt. Példaként olyan felsővezetéket említ, amelynél a gyártó 70 éves élettartamot ad meg, az alállomásoknál legalább 30–40 éves, a tartóoszlopoknál pedig 50 évet meghaladó használhatósággal számol. A trolley:motion álláspontja szerint ezért egy hosszú élettartamú infrastruktúra költségeinek túl rövid időszakra történő vetítése szükségszerűen rontja a BOB-rendszer gazdasági pozícióját az összehasonlításban.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A szervezet a járműoldali költségfeltételezéseket is támadja. Nem tartja indokoltnak például, hogy a tanulmány a BOB teljesítményarányos fenntartási költségeit 10 százalékkal magasabbra helyezi a BEB-ekénél. A replika szerint a trolibusznál jelentkező érdemi többletfeladat az áramszedők szénbetéteinek cseréje, amely korszerű megoldások alkalmazásával kéthetes periódusra nyújtható; ennek többletköltségét legfeljebb 0,01 euró\u002Fbuszkilométerre teszik, szemben a tanulmányban alkalmazott 0,05 euróval.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A másik oldalon a trolley:motion szerint a tisztán akkumulátoros rendszer költségeit több helyen alulbecsülték. Különösen a telephely villamosítása jelenthet a tanulmányban szereplőnél lényegesen összetettebb beruházást. A töltőberendezések mellett transzformátorokra, megfelelő hálózati betáplálásra, kábelezésre, terhelés- és töltésmenedzsmentre, valamint informatikai háttérre van szükség. A telephely kialakításánál a töltőberendezések helyigényével és a tűzvédelmi követelményekkel is számolni kell. A szervezet ezért túl alacsonynak tartja a tanulmányban egy töltőállomásra feltételezett 150 ezer eurós összeget.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_96355\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F7CADE3F4D7B672DFBCB7B5BF44.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-96355\" class=\"wp-image-96355\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F7CADE3F4D7B672DFBCB7B5BF44.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"394\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-96355\" class=\"wp-caption-text\">Fotó: Christian Beier\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Különösen élesen vitatják a szükséges villamos teljesítményre vonatkozó feltételezést. A megvalósíthatósági tanulmány 3–6 MW-os telephelyi csatlakozási teljesítménnyel számol, a trolley:motion szerint azonban ez csak akkor lenne elegendő, ha a járművek több mint tíz órán keresztül tölthetők lennének. A szervezet abból indul ki, hogy a legtöbb autóbusznál ténylegesen 5–8 órás időablak áll rendelkezésre, ezért legalább 10 MW-os hálózati csatlakozást tart szükségesnek, ellátásbiztonsági szempontból pedig egy második, független betáplálás szükségességét is felveti. Egyúttal maga is hangsúlyozza, hogy ennek pontos meghatározásához a tényleges fordák és töltési folyamatok alapján készített terhelési görbére lenne szükség.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ez már közvetlenül érinti azt az egyik legfontosabb feltételezést, amelyre a tisztán akkumulátoros rendszer korábban kimutatott gazdasági előnye épül. A trolley:motion ugyanis azt sem tartja minden üzemállapotban megalapozottnak, hogy a BEB-ek közbenső töltés nélkül valamennyi fordát teljesíteni tudják. Különösen a nagy napi futásteljesítményű, sűrű követésű és magas kihasználtságú üzemet tekinti olyan területnek, ahol az egész éves, kizárólag telephelyi töltésre alapozott működés problémássá válhat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ha pedig bizonyos fordák teljesítéséhez napközbeni járműcserére van szükség, annak hatása már nem korlátozódik az energiaellátásra. A replika szerint ebben az esetben több járműre lehet szükség, ami növeli a beszerzési és karbantartási költségeket, a telephely helyigényét, valamint a személyzeti ráfordítást is. Emiatt a trolley:motion a BEB-ekre számított éves futásteljesítményt és járműigényt is vitatja, és ebből következően nem fogadja el a tanulmány által kimutatott megtakarítás mértékét sem.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_96356\" style=\"width: 2410px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FK2OAKW6WSNCNPHEZCP36NKFIDU.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-96356\" class=\"wp-image-96356 size-full\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FK2OAKW6WSNCNPHEZCP36NKFIDU.jpg\" alt=\"\" width=\"2400\" height=\"1142\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-96356\" class=\"wp-caption-text\">Fotó: Christian Beier\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kritikában az akkumulátorok élettartama is hangsúlyos szerepet kap. A trolley:motion szerint a két rendszer közötti különbséget nem lehet kizárólag a járművek beszerzési árával leírni, mivel a nagy akkumulátorkapacitású BEB-eknél az akkumulátorcsere költségével is számolni kell. A szervezet 5–10 éves BEB-akkumulátor-élettartamot állít szembe a számos BOB-ban alkalmazott LTO-akkumulátorok akár 20 éves vagy azt meghaladó használati idejével. Az anyag az akkumulátorcserét hosszabb távon is 150 ezer eurót meghaladó tételként becsüli. Ezek azonban a trolley:motion saját számítási feltételezései, amelyekhez a most közzétett dokumentum nem mellékel részletes életciklus-költségszámítást.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A nagyobb akkumulátorok ugyanakkor nemcsak költség-, hanem tömegkülönbséget is jelentenek. A trolley:motion szerint egy tisztán akkumulátoros autóbusz a szükséges nagyobb energiatároló miatt akár több mint négy tonnával is nehezebb lehet egy azonos kategóriájú BOB-járműnél. Érvelésük szerint ennek Solingen évi mintegy 4,5 millió autóbusz-kilométeres teljesítménye mellett már az úthálózat igénybevételére is érzékelhető hatása lehet. A szervezet ennél jóval erősebb környezetvédelmi állítást is megfogalmaz: számításaikra hivatkozva azt írják, hogy a BEB ökológiai lábnyoma akár harmincszorosa lehet a BOB-énak. A válaszirat ugyanakkor ezen a ponton sem közöl olyan részletes számítást vagy forráslevezetést, amelyből ez az arány egyértelműen ellenőrizhető lenne, ezért a harmincszoros különbség a szervezet saját állításaként kezelendő.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A BOB-rendszer egyik további előnyét a szervezet abban látja, hogy az energiafelvétel térben és időben megoszlik. A járművek menet közben töltenek, az akkumulátor pedig pufferként is működik, így az energiafelvétel teljesítménycsúcsok esetén visszafogható. A trolley:motion szerint ez a hagyományos, akkumulátor nélküli trolibuszokhoz képest rugalmasabbá teszi az elektromos hálózat használatát, és a meglévő infrastruktúra akár új vonalak vagy sűrűbb követés kiszolgálására is felhasználható.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Mindezek alapján a trolley:motion nem állítja egyszerűen azt, hogy a BOB-rendszer bizonyítottan olcsóbb lenne a tisztán akkumulátoros alternatívánál. A szakmai replika ennél alapvetőbb problémát vet fel: álláspontja szerint a jelenlegi számításokból nem lehet kellő biztonsággal megállapítani, melyik rendszer kedvezőbb hosszú távon, mert ehhez előbb azonos műszaki és gazdasági feltételek mellett kellene modellezni mindkét megoldást.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_96357\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FMJGVKNL7RFDSLJ3KUPI3OFZTBQ-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-96357\" class=\"wp-image-96357\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FMJGVKNL7RFDSLJ3KUPI3OFZTBQ-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"431\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-96357\" class=\"wp-caption-text\">Fotó: Christian Beier\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A szervezet ezért a megvalósíthatósági tanulmány átdolgozását és részletes hálózati szimuláció elkészítését javasolja. Ennek kellene megmutatnia, hol csökkenthető a meglévő felsővezeték mennyisége, optimalizálható-e az alállomások száma és elhelyezése, kiszolgálhatók-e további BOB-vonalak a már rendelkezésre álló infrastruktúrával, illetve megvalósítható-e járatsűrítés vagy üzemidő-bővítés újabb jelentős infrastruktúra-beruházás nélkül.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A solingeni vita tehá jóval túlmutat azon, hogy a trolibusz vagy a tisztán akkumulátoros autóbusz tekinthető-e korszerűbb technológiának. A város valójában arról készül dönteni, hogy a több évtized alatt kiépített villamosenergia- és felsővezeték-hálózatát a jövő elektromos közlekedési rendszerének továbbra is aktív részének tekinti-e, vagy fokozatosan feladja azt, és helyette egy alapvetően telephelyi töltésre épülő új infrastruktúrát hoz létre. Éppen ezért egy ilyen döntésnél nem elegendő önmagában a járművek vagy akár az éves üzemeltetési költségek összevetése: a teljes rendszer életciklusát, energiaellátását, infrastruktúraigényét, tartalékait és későbbi fejleszthetőségét együtt kell vizsgálni. Ez egyben a trolley:motion mostani kritikájának legfontosabb üzenete is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>Címlapkép: Christian Beier\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n",true,{"id":177,"name":165,"avatar":178},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[180,132,181,182,150,183,161],"battery-powered","Germany","off-wire operation","trolleybus",{"top":185,"right":186,"rightHtml":15,"bottom":439},[],[187,330],{"id":188,"type":189,"title":190,"posts":191},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[192,232,269],{"id":193,"slug":194,"locale":40,"displayLocale":40,"title":195,"excerpt":196,"url":197,"path":198,"imageUrl":199,"publishedAt":200,"modifiedAt":200,"categories":201,"firstTag":203,"tags":204,"authorName":165,"translations":228,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":230,"seo":231,"canonicalUrl":197},96510,"visszaveszi-az-inter-tan-ker-altal-vegzett-fehervari-helyi-feladatokat-a-mav-szemelyszallitas","Visszaveszi az Inter Tan-Ker által végzett fehérvári helyi feladatokat a MÁV Személyszállítás","Változás jön a székesfehérvári helyi autóbusz-közlekedésben: a MÁV Személyszállítási Zrt. nem hosszabbítja meg a jelenleg alvállalkozó bevonásával ellátott teljesítményekre vonatkozó szerződést, hanem saját járművekkel veszi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F19\u002Fvisszaveszi-az-inter-tan-ker-altal-vegzett-fehervari-helyi-feladatokat-a-mav-szemelyszallitas\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F19\u002Fvisszaveszi-az-inter-tan-ker-altal-vegzett-fehervari-helyi-feladatokat-a-mav-szemelyszallitas\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F734387779_1466731422148302_2475668558873886882_n-1920x1280.jpg","2026-09-19T07:58:36+02:00",[202],"Hírek",{"name":15,"class":15},[205,209,213,217,221,224],{"id":206,"name":207,"slug":208,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":210,"name":211,"slug":212,"class":15},849,"MÁV","mav",{"id":214,"name":215,"slug":216,"class":15},972,"Volán","volan",{"id":218,"name":219,"slug":220,"class":15},1438,"közösségi közlekedés","kozossegi-kozlekedes",{"id":222,"name":223,"slug":223,"class":15},2233,"helyi",{"id":225,"name":226,"slug":227,"class":15},2728,"Inter Tan-Ker","inter-tan-ker",{"hu":229},{"path":198,"url":197},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":233,"slug":234,"locale":40,"displayLocale":40,"title":235,"excerpt":236,"url":237,"path":238,"imageUrl":239,"publishedAt":240,"modifiedAt":241,"categories":242,"firstTag":243,"tags":245,"authorName":165,"translations":262,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":267,"seo":268,"canonicalUrl":237},96478,"608-busz-tobb-mint-10-milliardos-kar-nyomozas-zajlik-a-korabbi-volan-beszerzesek-miatt","608 busz, több mint 10 milliárdos kár: nyomozás zajlik a korábbi Volán-beszerzések miatt","Több mint 10 milliárd forintos vagyoni kár érte 2015 és 2018 között a Volánbuszt és jogelődjeit a MÁV-csoport pénteken kiadott közleménye szerint. A jelenleg is…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F18\u002F608-busz-tobb-mint-10-milliardos-kar-nyomozas-zajlik-a-korabbi-volan-beszerzesek-miatt\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F18\u002F608-busz-tobb-mint-10-milliardos-kar-nyomozas-zajlik-a-korabbi-volan-beszerzesek-miatt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F20201201_103849.jpg","2026-09-18T14:18:24+02:00","2026-09-19T11:47:14+02:00",[202],{"name":244,"class":15},"Volánbusz",[246,249,253,254,258],{"id":247,"name":244,"slug":248,"class":15},126,"volanbusz",{"id":250,"name":251,"slug":252,"class":15},833,"használtbusz","hasznaltbusz",{"id":210,"name":211,"slug":212,"class":15},{"id":255,"name":256,"slug":257,"class":15},1017,"közlekedési központok","kozlekedesi-kozpontok",{"id":259,"name":260,"slug":261,"class":15},11150,"nyomozás","nyomozas",{"hu":263,"en":264},{"path":238,"url":237},{"path":265,"url":266},"\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F18\u002F608-buses-more-than-huf-10-billion-in-losses-investigation-under-way-into-earlier-volan-procurements\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F18\u002F608-buses-more-than-huf-10-billion-in-losses-investigation-under-way-into-earlier-volan-procurements\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":270,"slug":271,"locale":40,"displayLocale":40,"title":272,"excerpt":273,"url":274,"path":275,"imageUrl":276,"publishedAt":277,"modifiedAt":278,"categories":279,"firstTag":280,"tags":281,"authorName":322,"translations":323,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":328,"seo":329,"canonicalUrl":274},96453,"husz-uj-iveco-crossway-le-t-szerzett-be-a-tanevkezdesre-a-stanglmeier","Húsz új Iveco Crossway LE-t szerzett be a tanévkezdésre a Stanglmeier","Húsz darab 12 méter hosszú Iveco Crossway Low Entry autóbusszal bővítette flottáját az új tanév megkezdése előtt a bajorországi Stanglmeier Reisebüro und Bustouristik GmbH &…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F17\u002Fhusz-uj-iveco-crossway-le-t-szerzett-be-a-tanevkezdesre-a-stanglmeier\u002F","\u002F2026\u002F09\u002F17\u002Fhusz-uj-iveco-crossway-le-t-szerzett-be-a-tanevkezdesre-a-stanglmeier\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FIVECO-BUS-1_Bavaria_cimlapkep.jpg","2026-09-17T23:35:00+02:00","2026-09-18T04:35:17+02:00",[120],{"name":15,"class":15},[282,286,287,291,295,298,302,306,310,314,318],{"id":283,"name":284,"slug":285,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":137,"name":138,"slug":139,"class":15},{"id":288,"name":289,"slug":290,"class":15},868,"elővárosi","elovarosi",{"id":292,"name":293,"slug":294,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":296,"name":297,"slug":297,"class":15},954,"iskolabusz",{"id":299,"name":300,"slug":301,"class":15},1934,"Crossway LE","crossway-le",{"id":303,"name":304,"slug":305,"class":15},3226,"Iveco Bus","iveco-bus",{"id":307,"name":308,"slug":309,"class":15},11146,"Bajorország","bajororszag",{"id":311,"name":312,"slug":313,"class":15},11147,"VGI","vgi",{"id":315,"name":316,"slug":317,"class":15},11148,"Ingolstadt","ingolstadt",{"id":319,"name":320,"slug":321,"class":15},11149,"Stanglmeier","stanglmeier","Patthy Gellért",{"hu":324,"en":325},{"path":275,"url":274},{"path":326,"url":327},"\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F17\u002Fstanglmeier-acquires-20-new-iveco-crossway-les-for-the-start-of-the-school-year\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F17\u002Fstanglmeier-acquires-20-new-iveco-crossway-les-for-the-start-of-the-school-year\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":331,"type":189,"title":332,"posts":333},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[334,363,403],{"id":335,"slug":336,"locale":40,"displayLocale":40,"title":337,"excerpt":338,"url":339,"path":340,"imageUrl":341,"publishedAt":342,"modifiedAt":343,"categories":344,"firstTag":346,"tags":347,"authorName":165,"translations":359,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":361,"seo":362,"canonicalUrl":339},62223,"az-akkumulatoros-trolibusz-a-zero-emisszios-kozlekedes-egyik-megoldasa","Az akkumulátoros trolibusz a zéró emissziós közlekedés egyik megoldása","Az utóbbi években a trolibuszok egyre nagyobb szerepet kapnak az európai városok közlekedésében, különösen a fenntarthatóságra törekvő városokban. E tendencia várhatóan a jövőben is folytatódik,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F11\u002F30\u002Faz-akkumulatoros-trolibusz-a-zero-emisszios-kozlekedes-egyik-megoldasa\u002F","\u002F2024\u002F11\u002F30\u002Faz-akkumulatoros-trolibusz-a-zero-emisszios-kozlekedes-egyik-megoldasa\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F11\u002FTrollino_18_3-1920x1495.jpg","2024-11-30T16:25:15+01:00","2024-11-30T17:03:55+01:00",[345],"Magazin",{"name":105,"class":122},[348,349,353,357,358],{"id":155,"name":156,"slug":156,"class":15},{"id":350,"name":351,"slug":352,"class":15},1529,"UITP","uitp",{"id":354,"name":355,"slug":356,"class":15},1635,"IMC","imc",{"id":143,"name":144,"slug":145,"class":15},{"id":125,"name":126,"slug":127,"class":15},{"hu":360},{"path":340,"url":339},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":364,"slug":365,"locale":40,"displayLocale":40,"title":366,"excerpt":367,"url":368,"path":369,"imageUrl":370,"publishedAt":371,"modifiedAt":372,"categories":373,"firstTag":374,"tags":375,"authorName":165,"translations":399,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":401,"seo":402,"canonicalUrl":368},70411,"eloszor-alkalmaznak-norvegiaban-vezetek-nelkuli-menet-kozbeni-toltest-utasforgalomban","Először alkalmaznak Norvégiában vezeték nélküli menet közbeni töltést utasforgalomban","Norvégiában első alkalommal állnak menetrend szerinti forgalomba olyan elektromos autóbuszok, amelyek menet közben, vezeték nélkül töltődnek – ráadásul nem csak álló helyzetben, hanem haladás közben…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F14\u002Feloszor-alkalmaznak-norvegiaban-vezetek-nelkuli-menet-kozbeni-toltest-utasforgalomban\u002F","\u002F2025\u002F05\u002F14\u002Feloszor-alkalmaznak-norvegiaban-vezetek-nelkuli-menet-kozbeni-toltest-utasforgalomban\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002Fletoltes-1-1920x1282.jpeg","2025-05-14T08:28:47+02:00","2025-05-15T15:14:37+02:00",[120],{"name":105,"class":122},[376,380,383,387,391,395],{"id":377,"name":378,"slug":379,"class":15},133,"Norvégia","norvegia",{"id":381,"name":382,"slug":382,"class":15},166,"teszt",{"id":384,"name":385,"slug":386,"class":15},235,"Trondheim","trondheim",{"id":388,"name":389,"slug":390,"class":15},1357,"Yutong","yutong",{"id":392,"name":393,"slug":394,"class":15},3289,"töltési infrastruktúra","toltesi-infrastruktura",{"id":396,"name":397,"slug":398,"class":15},10088,"induktív","induktiv",{"hu":400},{"path":369,"url":368},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":404,"slug":405,"locale":40,"displayLocale":40,"title":406,"excerpt":407,"url":408,"path":409,"imageUrl":410,"publishedAt":411,"modifiedAt":412,"categories":413,"firstTag":414,"tags":415,"authorName":165,"translations":435,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":437,"seo":438,"canonicalUrl":408},77552,"hat-evtized-utan-visszaterhetnek-a-trolibuszok-marburgba","Hat évtized után visszatérhetnek a trolibuszok Marburgba","Újabb város készülhet a trolibusz-közlekedés újjáélesztésére, a németországi Marburgban ugyanis hat évtizeddel az eredeti hálózat felszámolása után ismét a felsővezetékes üzem bevezetését tervezik. A helyi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F28\u002Fhat-evtized-utan-visszaterhetnek-a-trolibuszok-marburgba\u002F","\u002F2025\u002F08\u002F28\u002Fhat-evtized-utan-visszaterhetnek-a-trolibuszok-marburgba\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fabb4-1-1920x1279.jpg","2025-08-28T17:06:49+02:00","2025-08-28T17:41:09+02:00",[120],{"name":105,"class":122},[416,417,421,422,423,427,431],{"id":137,"name":138,"slug":139,"class":15},{"id":418,"name":419,"slug":420,"class":15},757,"duplacsuklós","duplacsuklos",{"id":354,"name":355,"slug":356,"class":15},{"id":131,"name":132,"slug":133,"class":15},{"id":424,"name":425,"slug":426,"class":15},2188,"akkumulátoros trolibusz","akkumulatoros-trolibusz",{"id":428,"name":429,"slug":430,"class":15},3172,"infrastruktúra","infrastruktura",{"id":432,"name":433,"slug":434,"class":15},10398,"Marburg","marburg",{"hu":436},{"path":409,"url":408},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":175,"count":177,"sensitive":58,"images":443},[444,449,453,457],{"id":445,"url":446,"thumbnailUrl":446,"title":447,"caption":448,"alt":15},96354,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F2A36F45F33C6C6CA5A6CE2CCE4-1.jpg","2A36F45F33C6C6CA5A6CE2CCE4 (1)","Fotó: Christian Beier",{"id":450,"url":451,"thumbnailUrl":451,"title":452,"caption":448,"alt":15},96355,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F7CADE3F4D7B672DFBCB7B5BF44.jpg","7CADE3F4D7B672DFBCB7B5BF44",{"id":454,"url":455,"thumbnailUrl":455,"title":456,"caption":448,"alt":15},96356,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FK2OAKW6WSNCNPHEZCP36NKFIDU.jpg","Wieder Diesel statt BOB. Beide sind am Grafen nebeneinander zu sehen.",{"id":458,"url":459,"thumbnailUrl":459,"title":460,"caption":448,"alt":15},96357,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FMJGVKNL7RFDSLJ3KUPI3OFZTBQ-scaled.jpg","Das Aus für die Stangentaxis? So könnte die Zukunft des Busver",[462,495,534],{"id":463,"slug":464,"locale":40,"displayLocale":40,"title":465,"excerpt":466,"url":467,"path":468,"imageUrl":469,"publishedAt":470,"modifiedAt":471,"categories":472,"firstTag":473,"tags":474,"authorName":165,"translations":488,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":493,"seo":494,"canonicalUrl":467},94955,"megkerdojelezte-a-salzburgi-trolibuszuzem-letjogosultsagat-a-varos-polgarmestere","Megkérdőjelezte a salzburgi trolibuszüzem létjogosultságát a város polgármestere","Komoly közlekedéspolitikai vita bontakozott ki Salzburgban a trolibusz-közlekedés jövőjéről: miközben tavaly még fennállásának 85. évfordulóját ünnepelték, alig egy évvel később Bernhard Auinger polgármester már a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F14\u002Fmegkerdojelezte-a-salzburgi-trolibuszuzem-letjogosultsagat-a-varos-polgarmestere\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F14\u002Fmegkerdojelezte-a-salzburgi-trolibuszuzem-letjogosultsagat-a-varos-polgarmestere\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030644.jpg","2026-08-14T10:27:31+02:00","2026-08-14T10:38:25+02:00",[120],{"name":15,"class":15},[475,476,480,484],{"id":155,"name":156,"slug":156,"class":15},{"id":477,"name":478,"slug":479,"class":15},320,"Ausztria","ausztria",{"id":481,"name":482,"slug":483,"class":15},951,"Salzburg","salzburg",{"id":485,"name":486,"slug":487,"class":15},3405,"Salzburg AG","salzburg-ag",{"hu":489,"en":490},{"path":468,"url":467},{"path":491,"url":492},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F14\u002Fsalzburg-mayor-questions-the-rationale-for-the-citys-trolleybus-operation\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F14\u002Fsalzburg-mayor-questions-the-rationale-for-the-citys-trolleybus-operation\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":496,"slug":497,"locale":40,"displayLocale":40,"title":498,"excerpt":499,"url":500,"path":501,"imageUrl":502,"publishedAt":503,"modifiedAt":504,"categories":505,"firstTag":506,"tags":507,"authorName":165,"translations":530,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":532,"seo":533,"canonicalUrl":500},51619,"tallinn-szerint-sem-aldozott-meg-le-a-trolibuszoknak","Tallinn szerint sem áldozott még le a trolibuszok korának","Új korszakot nyitottak az akkumulátoros trolibuszok a sokak által már temetett trolibusz-piac számára, ugyanis egyre több európai város dönt úgy, hogy akkumulátoros villanybuszok beszerzése helyett…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F02\u002F17\u002Ftallinn-szerint-sem-aldozott-meg-le-a-trolibuszoknak\u002F","\u002F2024\u002F02\u002F17\u002Ftallinn-szerint-sem-aldozott-meg-le-a-trolibuszoknak\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F02\u002FTallinn_trolejbus_450-1920x1226.jpg","2024-02-17T10:20:16+01:00","2024-02-21T01:40:05+01:00",[120],{"name":105,"class":122},[508,512,516,517,521,522,526],{"id":509,"name":510,"slug":511,"class":122},386,"alternatív","alternativ",{"id":513,"name":514,"slug":515,"class":15},37,"fejlesztés","fejlesztes",{"id":155,"name":156,"slug":156,"class":15},{"id":518,"name":519,"slug":520,"class":15},347,"beszerzés","beszerzes",{"id":143,"name":144,"slug":145,"class":15},{"id":523,"name":524,"slug":525,"class":15},2148,"Tallinn","tallinn",{"id":527,"name":528,"slug":529,"class":15},3125,"Észtország","esztorszag",{"hu":531},{"path":501,"url":500},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":535,"slug":536,"locale":40,"displayLocale":40,"title":537,"excerpt":538,"url":539,"path":540,"imageUrl":541,"publishedAt":542,"modifiedAt":543,"categories":544,"firstTag":545,"tags":546,"authorName":165,"translations":578,"translationStatus":171,"languageNotice":15,"availableLocales":580,"seo":581,"canonicalUrl":539},64339,"onjaro-csuklos-trolikat-valamint-elektromos-buszokat-vasarol-bologna","Önjáró csuklós trolikat, valamint elektromos buszokat vásárol Bologna","Bologna tovább folytatja közösségi közlekedési rendszerének modernizálását; ezúttal 35 új trolibusz és 19 elektromos busz beszerzése van terítéken. Az új beszerzés szerves része az önkormányzati…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F01\u002F11\u002Fonjaro-csuklos-trolikat-valamint-elektromos-buszokat-vasarol-bologna\u002F","\u002F2025\u002F01\u002F11\u002Fonjaro-csuklos-trolikat-valamint-elektromos-buszokat-vasarol-bologna\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F01\u002FTper5-1920x1280.jpg","2025-01-11T12:09:20+01:00","2025-01-12T11:36:01+01:00",[120],{"name":15,"class":15},[547,548,552,556,559,563,567,568,569,573,574],{"id":155,"name":156,"slug":156,"class":15},{"id":549,"name":550,"slug":551,"class":15},341,"Olaszország","olaszorszag",{"id":553,"name":554,"slug":555,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":557,"name":558,"slug":558,"class":15},971,"villanybusz",{"id":560,"name":561,"slug":562,"class":15},1454,"Bologna","bologna",{"id":564,"name":565,"slug":566,"class":15},1455,"TPER","tper",{"id":354,"name":355,"slug":356,"class":15},{"id":143,"name":144,"slug":145,"class":15},{"id":570,"name":571,"slug":572,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":125,"name":126,"slug":127,"class":15},{"id":575,"name":576,"slug":577,"class":15},2912,"beszerszés","beszerszes",{"hu":579},{"path":540,"url":539},[40,40],{"title":15,"description":15},{"site":583,"introText":584,"socialList":585,"widgetColumns":590,"copyrightMenu":641,"externalSitesMenu":642},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[586,587,588,589],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[591,618],{"id":592,"widgets":593},"footer_widget_1",[594],{"id":595,"type":596,"title":15,"items":597},"nav_menu-2","menu",[598,603,608,613],{"id":599,"parentId":39,"title":600,"url":601,"target":15,"children":602},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":604,"parentId":39,"title":605,"url":606,"target":15,"children":607},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":609,"parentId":39,"title":610,"url":611,"target":15,"children":612},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":614,"parentId":39,"title":615,"url":616,"target":15,"children":617},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":619,"widgets":620},"footer_widget_2",[621],{"id":622,"type":596,"title":15,"items":623},"nav_menu-3",[624,629,633,637],{"id":625,"parentId":39,"title":626,"url":627,"target":15,"children":628},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":630,"parentId":39,"title":631,"url":606,"target":15,"children":632},38031,"Imprint",[],{"id":634,"parentId":39,"title":635,"url":611,"target":15,"children":636},38030,"Contact",[],{"id":638,"parentId":39,"title":639,"url":616,"target":15,"children":640},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":644},[]]