[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"post:hu:regios-mintaprojekt-igy-lett-a-pragai-119-esbol-duplacsuklos-trolibuszfolyoso":108,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":614,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":675},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"post":109,"related":536},{"id":110,"slug":111,"locale":40,"displayLocale":40,"title":112,"excerpt":113,"url":114,"path":115,"imageUrl":116,"publishedAt":117,"modifiedAt":118,"categories":119,"firstTag":121,"tags":123,"authorName":181,"translations":182,"translationStatus":184,"languageNotice":15,"availableLocales":185,"seo":186,"canonicalUrl":114,"content":187,"preserveFeaturedImageRatio":188,"author":189,"translatedTagNames":192,"widgets":193,"adHtml":484,"tenderBox":485,"gallery":486,"audioPlayer":485},93012,"regios-mintaprojekt-igy-lett-a-pragai-119-esbol-duplacsuklos-trolibuszfolyoso","Régiós mintaprojekt: így lett a prágai 119-esből duplacsuklós trolibuszfolyosó","Prága ma már nemcsak tervezi, hanem üzemi tapasztalatokkal is alá tudja támasztani, hogyan lehet egy nagy forgalmú repülőtéri autóbuszvonalat trolibuszüzemre átállítani. A korábbi 119-es buszvonal…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F25\u002Fregios-mintaprojekt-igy-lett-a-pragai-119-esbol-duplacsuklos-trolibuszfolyoso\u002F","\u002F2026\u002F06\u002F25\u002Fregios-mintaprojekt-igy-lett-a-pragai-119-esbol-duplacsuklos-trolibuszfolyoso\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F10mb-300dpi-2024-t24-praga-ESC_2219-3-1920x1036.jpg","2026-06-25T13:52:17+02:00","2026-06-26T12:23:51+02:00",[120],"Magazin",{"name":105,"class":122},"alternative",[124,129,134,140,146,152,158,164,170,176],{"id":125,"name":126,"slug":126,"url":127,"path":128},3916,"59","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002F59\u002F","\u002Ftag\u002F59\u002F",{"id":130,"name":131,"slug":132,"url":106,"path":133},386,"alternatív","alternativ","\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",{"id":135,"name":136,"slug":137,"url":138,"path":139},1874,"DPP","dpp","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fdpp\u002F","\u002Ftag\u002Fdpp\u002F",{"id":141,"name":142,"slug":143,"url":144,"path":145},757,"duplacsuklós","duplacsuklos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fduplacsuklos\u002F","\u002Ftag\u002Fduplacsuklos\u002F",{"id":147,"name":148,"slug":149,"url":150,"path":151},1981,"önjáró","onjaro","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fonjaro\u002F","\u002Ftag\u002Fonjaro\u002F",{"id":153,"name":154,"slug":155,"url":156,"path":157},1873,"Prága","praga","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fpraga\u002F","\u002Ftag\u002Fpraga\u002F",{"id":159,"name":160,"slug":161,"url":162,"path":163},2221,"Prága-Václav Havel repülőtér","praga-vaclav-havel-repuloter","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fpraga-vaclav-havel-repuloter\u002F","\u002Ftag\u002Fpraga-vaclav-havel-repuloter\u002F",{"id":165,"name":166,"slug":167,"url":168,"path":169},3649,"Škoda Group","skoda-group","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fskoda-group\u002F","\u002Ftag\u002Fskoda-group\u002F",{"id":171,"name":172,"slug":173,"url":174,"path":175},147,"Solaris","solaris","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fsolaris\u002F","\u002Ftag\u002Fsolaris\u002F",{"id":177,"name":178,"slug":178,"url":179,"path":180},171,"trolibusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Ftrolibusz\u002F","\u002Ftag\u002Ftrolibusz\u002F","Ludányi József",{"hu":183},{"path":115,"url":114},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Prága ma már nemcsak tervezi, hanem üzemi tapasztalatokkal is alá tudja támasztani, hogyan lehet egy nagy forgalmú repülőtéri autóbuszvonalat trolibuszüzemre átállítani. A korábbi 119-es buszvonal helyén létrejött 59-es viszonylat közel fél évszázad után hozta vissza a trolibuszközlekedést a cseh fővárosba, ráadásul rögtön duplacsuklós, önjáró járművekkel. A fejlesztésről az eBRT2030 uniós kutatási és demonstrációs program honlapján megjelent interjúban Martin Košek, a Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) autóbuszüzemének helyettes vezetője beszélt, kitérve a prágai mintafolyosó kialakításának hátterére, az alkalmazott technológiai koncepcióra, valamint azokra a tapasztalatokra is, amelyek más közép-európai városok számára is tanulságosak lehetnek.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A prágai fejlesztés az eBRT2030 európai kutatási és demonstrációs projekt egyik mintafolyosója. A Horizon Europe program támogatásával futó kezdeményezés 2023 és 2026 között hét város – Barcelona, Amszterdam, Athén, Prága, Rimini, Nantes és Bogotá – példáján vizsgálja, hogyan lehet a buszos gyorsforgalmi rendszereket villamosítani úgy, hogy azok ne csupán környezetvédelmi szempontból legyenek kedvezőbbek, hanem üzemeltetési, energetikai és költségoldalon is versenyképes alternatívát jelentsenek. A prágai demonstráció ennek egyik legérdekesebb példája, mert itt nem tisztán akkumulátoros hajtású villanybuszokkal, hanem felsővezetékről és akkumulátorról egyaránt üzemelő, úgynevezett \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F04\u002Faz-imc-technologia-hozta-el-a-trolibusz-ujraertelmezeset\u002F\">IMC-rendszerű\u003C\u002Fa> – vagyis menet közbeni töltésre képes – önjáró trolibuszokkal oldották meg a reptéri kapcsolat korszerűsítését. A projekt hivatalos céljai között szerepelt a felsővezetékes szakasz arányának optimalizálása, a töltési teljesítménycsúcsok csökkentése, a járművek energiamenedzsmentjének finomhangolása, valamint az akkumulátorok élettartamának javítása is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F0-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-93082\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F0-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"437\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A tengely kialakítása mögött mindenekelőtt nem klímapolitikai szempontok, hanem nagyon is konkrét üzemeltetési elvárások álltak. A korábbi 119-es autóbuszvonal ugyanis munkanapokon irányonként akár 250 indulást is teljesített, 3–5 perces követési idővel, ennek ellenére csúcsidőben rendszeresen túlzsúfoltnak bizonyult. A DPP szerint a menetrend további sűrítése pedig már sem üzemeltetési, sem gazdasági szempontból nem jelentett reális megoldást.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Amikor a város a 119-es vonal jövőjét vizsgálta, először azt rögzítette, milyen problémákra kell megoldást találni: növelni kellett a szállítási kapacitást, meg kellett őrizni a rövid követési időket, lehetőség szerint nem lehetett tovább emelni a szükséges járműszámot a telephelyi korlátok miatt, emellett pedig célszerűnek tűnt az is, hogy a rendszer a villamosüzemmel közös energetikai háttérre támaszkodjon. A DPP a döntés előtt duplacsuklós, illetve nagy befogadóképességű csuklós dízelmotoros buszokat is kipróbált a vonalon, végül azonban arra jutott, hogy hosszú távon a korszerű, akkumulátoros önjáró trolibusz kínál kedvezőbb megoldást. A prágai villamosítás így nem önmagában célként jelent meg, hanem egy kapacitási és üzemeltetési probléma technológiai válaszaként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F475859275_934804508776065_7072148281907296651_n-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-93017\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F475859275_934804508776065_7072148281907296651_n-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"447\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 2024. március 6-án elindított 59-es vonal a korábbi 119-es útvonalát vette át a Nádraží Veleslavín és a Václav Havel repülőtér között. A szolgáltatás menetrendje érdemben nem változott, ugyanakkor a vonal kiszolgálása teljes egészében új alapokra került. A DPP összesen húsz darab duplacsuklós kialakítású, akkumulátoros önjárásra is képes Solaris-Škoda Trollino 24 (38 Tr) trolibuszt állított forgalomba, amelyek 24,7 méteres hosszukkal jelenleg a leghosszabb üzemben közlekedő trolibuszok Csehországban. Az ötajtós, 2-2-2-2-2 ajtóképletű járművek utaskapacitása 180 fő, ebből 54 ülőhely, és a reptéri kapcsolat jellegéhez igazodva a belső tér kialakításánál a csomagokkal utazó utasokra is figyeltek. A DPP és az eBRT2030 projekt kommunikációja szerint a típus beállításával a reptéri vonal kapacitása nagyjából 30%-kal nőtt úgy, hogy közben a menetrend változatlan maradt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F374536685_638743151701372_5782350665214921219_n.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-93018\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F374536685_638743151701372_5782350665214921219_n.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"514\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az 59-es trolibuszvonal mintegy felén, valamint a DPP Řepy garázsában és a reptéri tárolóterületen összesen közel 11,5 kilométer hosszúságban épült ki a 600 V-os vontatási feszültségű felsővezetékes infrastruktúra. A beruházás során összesen 235 felsővezetéki oszlopot állítottak fel, a teljes kiépített felsővezetéki hálózat hossza 11 457 méter, amelyből 10 616 méter szolgál közvetlenül a vonali energiaellátás biztosítására. A viszonylat fennmaradó szakaszain a járművek önjáró üzemmódban, az 58 kWh összkapacitású fedélzeti vontatási akkumulátorokra támaszkodva közlekednek; ez különösen a 3-as terminál épülete és a repülőtéri végállomás közötti szakaszon bír jelentőséggel. A beruházás részeként három transzformátorállomást telepítettek: egyet a DPP Řepy garázsában, egyet Nádraží Veleslavínban, egyet pedig a repülőtéren. A Řepy garázsban létesített új alállomást ráadásul már eleve úgy méretezték, hogy a később tervezett trolibusz-flottabővítés villamosenergia-igényét is képes legyen kiszolgálni. Emellett a felsővezetékes hálózat egy részét egy, a Dědina városrészben üzembe helyezett állomás is kiszolgálja villamosenergiával. A projekt teljes költsége megközelíti az 1 milliárd cseh koronát, amelyből a 20 darab trolibusz beszerzése 623 millió cseh koronát tett ki. A járművek beszerzéséhez az Európai Unió a cseh nemzeti helyreállítási terv keretében 510 millió cseh korona támogatást biztosított, míg további 352 millió cseh korona jutott a Václav Havel repülőtérig vezető trolibusz-infrastruktúra kiépítésére.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F10mb-300dpi-2024-t24-praga-ESC_2622-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-93015\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F10mb-300dpi-2024-t24-praga-ESC_2622-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"431\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A vonal napi üzemeltetése jól mutatja, hogy a prágai demonstráció valójában sokkal közelebb áll egy nagy teljesítményű, gyorsforgalmi buszos folyosó logikájához, mint egy hagyományos trolibuszvonaléhoz. A húsz járműből egy átlagos napon legfeljebb tizenhét közlekedik egyszerre, csúcsidőben háromperces követéssel. A járatok ráhordó szerepet töltenek be az A metróra, a repülőtér és a Veleslavín közötti menetidő pedig mindössze 16 perc. A megbízhatóságot részben önálló vagy előnyben részesített buszsávok, részben forgalomirányítási előnyben részesítés, részben pedig az a felsővezetékes és töltési infrastruktúra biztosítja, amely lehetővé teszi, hogy a járműveknek ne kelljen hosszabb ideig kiállniuk külön töltés miatt. A rendszer egyik lényegi előnye éppen az, hogy a járművek nap közben, menet közben vehetnek fel energiát a felsővezetékes szakaszokon, így nincs szükség arra, hogy egy nagy kapacitású akkumulátoros villanybuszhoz hasonló módon hosszú éjszakai vagy végállomási töltésekre épüljön az egész üzem.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F417519127_730555992520087_2371882316761569667_n.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-93020\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F417519127_730555992520087_2371882316761569667_n.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"444\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A rendszer tényleges terhelését jól érzékeltetik a DPP eddigi üzemeltetési adatai is. A húszdarabos trolibuszflotta a 59-es vonalon eddig már több mint 3 millió kilométert teljesített, miközben megközelítőleg 11 millió utast szállított. Ez az üzemeltetési volumen a DPP számításai szerint eddig nagyságrendileg 800 ezer liter gázolaj kiváltását tette lehetővé. Egy-egy jármű a tavalyi év során átlagosan mintegy 72 ezer kilométert tett meg a viszonylaton, havi bontásban közel 6 ezer kilométeres futásteljesítménnyel. A legnagyobb egyedi futásteljesítményt 2025-ben a 415-ös pályaszámú jármű érte el 80 435 kilométerrel, míg a 407-es pályaszámú trolibusz 2025 decemberében önmagában 10 015 kilométert teljesített.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002FAktualita_24m_2-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-93021\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002FAktualita_24m_2-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"451\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ez az energetikai megközelítés a DPP szerint nem csupán technológiai, hanem városszerkezeti kérdés is. Martin Košek, a DPP autóbuszüzemének helyettes vezetője az eBRT2030 interjújában arra hívta fel a figyelmet, hogy egy sűrűn beépített nagyvárosban korántsem magától értetődő elegendő villamos teljesítményt biztosítani több száz nagykapacitású akkumulátoros busz éjszakai töltéséhez. Érvelése szerint ha egy telephelyen például 200 darab, egyenként 500–600 kWh-s akkumulátorral szerelt villanybuszt kellene körülbelül négy óra alatt feltölteni, ahhoz nagyjából 30 MW-os teljesítményigény adódna, ami már önmagában komoly hálózati és infrastruktúra-fejlesztési kérdéseket vet fel. Ezzel szemben a trolibusz folyamatosan, a napi üzem során veszi fel az energiát, így a fogyasztás jobban elosztható, a teljesítménycsúcsok mérsékelhetők, és az energiamenedzsment révén az akkumulátorok igénybevétele is optimalizálható. E logika alapján a prágai modell nem egyszerűen azt állítja, hogy a trolibusz „jobb”, mint az akkumulátoros villanybusz, hanem azt, hogy bizonyos nagy terhelésű, rövid követésű, egész nap intenzíven használt folyosókon kedvezőbb kompromisszumot kínálhat az energiaellátás, a tömeg, a töltési infrastruktúra és az üzembiztonság szempontjából.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F476445897_939382801651569_3901090911087442548_n-2.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-93022\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F476445897_939382801651569_3901090911087442548_n-2.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az sem mellékes, hogy a 119-es vonal villamosítása eredetileg egy sokkal régebbi közlekedésfejlesztési probléma árnyékában született meg. A prágai repülőtér vasúti kapcsolatának terve évtizedek óta napirenden van, de az előkészítés bonyolultsága, a sűrűn beépített városszövet és az alagutas szakaszok szükségessége miatt a projekt mindmáig nem valósult meg. A reptéri forgalom növekedése ugyanakkor nem tette lehetővé, hogy a város tovább várjon egy kizárólag vasúti megoldásra. Az eBRT-folyosó ezért lényegében gyorsabban megvalósítható, nagy kapacitású köztes megoldásként jött létre. A DPP elképzelése szerint a későbbi vasúti kapcsolat átadása után sem válik feleslegessé: a jelenlegi infrastruktúra más vonalak villamosításában is szerepet kaphat, maga az 59-es vonal pedig várhatóan tovább él majd helyi kapcsolatként és tartalék reptéri összeköttetésként, igaz, feltehetően módosított üzemeltetési paraméterekkel. A DPP már korábban jelezte, hogy a kiépített infrastruktúrát a jövőben más viszonylatok – például a 191-es – villamosításához is hasznosíthatja, a szuperhosszú járművek későbbi átcsoportosítása is napirenden lehet más nagy forgalmú vonalakra.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002FScreenshot_20260626_120553_My-Files.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-93083\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002FScreenshot_20260626_120553_My-Files.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"404\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp> \u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A rendkívüli, közel 25 méteres járműhossz ugyanakkor nemcsak kapacitásnövekedést, hanem egészen sajátos üzemeltetési és infrastrukturális kérdéseket is felvet. A DPP ezekről a gyakorlati tapasztalatokról korábban a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F12\u002F07\u002Fduplacsuklos-buszok-a-jog-es-az-infrastruktura-szoritasaban-europai-gyakorlat-es-hazai-lehetosegek\u002F\">Magyarbusz [Info] megkeresésére is részletesen beszélt\u003C\u002Fa>, rámutatva, hogy a rendkívüli hossz és a speciális futóműkialakítás miatt a típus kezelése, mozgása és infrastruktúraigénye több ponton is eltér a hagyományos csuklós autóbuszokétól.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F412726890_683526453903873_1008757168952725687_n-1920x1437.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-93024\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F412726890_683526453903873_1008757168952725687_n-1920x1437.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"524\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A DPP kiemelte, hogy a járművek méretéből fakadóan bizonyos forgalmi helyzetekben nagyobb helyigénnyel kell számolni. Ennek oka részben a kormányzott negyedik tengely, amely ugyan érdemben javítja a manőverezhetőséget, íves pályán azonban a megszokottnál nagyobb farseprést eredményez. A vállalat tapasztalatai szerint a járművek viselkedése leginkább egy kormányzott hátsó tengellyel rendelkező, 15 méteres, háromtengelyes nyújtott szóló autóbuszéhoz hasonlítható. Megfelelő elővigyázatossággal a duplacsuklós trolibuszok minden olyan útszakaszon közlekedni képesek, ahol a hagyományos csuklós buszok is, ugyanakkor a tolatási manővereket – akár közterületen, akár telephelyi környezetben – célszerű lehetőség szerint elkerülni. A járművezetői visszajelzések alapján is a trolibuszok üzeme nagyobb körültekintést és célzott képzést igényel, mint egy hagyományos csuklós autóbuszé.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002FSolaris_Trollino_24_Prague_2.jpeg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-92874\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002FSolaris_Trollino_24_Prague_2.jpeg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"432\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A típus bevezetése bizonyos pontokon az infrastruktúra módosítását is szükségessé tette, elsősorban a megállóhelyek hasznos hosszának növelése, valamint egyes kanyarodósávok és csomóponti kialakítások felülvizsgálata révén. A DPP ugyanakkor hangsúlyozta, hogy megfelelő felkészítés mellett a járművek városi környezetben biztonságosan és kiszámíthatóan üzemeltethetők, még ha a bevezetési időszakban az érzékenyebb csomópontokban átmenetileg nagyobb figyelmet is igényelt a közlekedésük.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F8.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-93081\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F8.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"715\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp> \u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A prágai közlekedési vállalat jelenleg ezeket a járműveket kizárólag az 59-es trolibuszvonalon, vagyis a Nádraží Veleslavín és a Václav Havel repülőtér közötti viszonylaton közlekedteti. Bár a homologizációt a gyártó biztosította, a járművek túlméretes és nagy tömegű kialakítása miatt külön, évente megújítandó hatósági engedélyekre is szükség van: az első időszakra a prágai közlekedési hatóság, az ezt követő időszakra pedig már a cseh közlekedési minisztérium adja ki az üzemeltetési engedélyt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F482274141_957049219884927_2480516595930213025_n-2.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-93026\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F482274141_957049219884927_2480516595930213025_n-2.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"471\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A DPP a típus legfontosabb előnyeként a megkeresésünkre adott válaszában is a jelentősen megnövelt befogadóképességet emelte ki, hiszen így ugyanannyi járművezető mellett több utas szállítható, ami különösen nagy jelentőséggel bír egy ilyen nagy terhelésű reptéri viszonylaton. Emellett a dízelüzem kiváltása, a helyi károsanyag-kibocsátás megszűnése és az alacsonyabb zajterhelés is az előnyök közé tartozik, még ha ezek önmagukban nem is a duplacsuklós kialakításból, hanem általában a trolibuszüzemből fakadnak. A vállalat ugyanakkor arra is felhívta a figyelmet, hogy az alacsonyabb energiafelhasználás elsősorban a villamos hajtásra való áttérésből következik, miközben a felsővezetékes infrastruktúra fenntartása többletköltségekkel jár, a járművek karbantartása pedig speciális szaktudást és célzott személyzeti képzést igényel.\u003C\u002Fp>\n",true,{"id":190,"name":181,"avatar":191},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":194,"right":195,"rightHtml":15,"bottom":483},[],[196,375],{"id":197,"type":198,"title":199,"posts":200},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[201,259,335],{"id":202,"slug":203,"locale":40,"displayLocale":40,"title":204,"excerpt":205,"url":206,"path":207,"imageUrl":208,"publishedAt":209,"modifiedAt":210,"categories":211,"firstTag":213,"tags":214,"authorName":181,"translations":252,"translationStatus":184,"languageNotice":15,"availableLocales":257,"seo":258,"canonicalUrl":206},94660,"veget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan","Véget ér a Van Hool hidrogénbuszok pályafutása Pau BRT-vonalán","Több mint hat évvel az üzembe helyezés után jelentős – méghozzá negatív – fordulóponthoz érkezhet a franciaországi Pau hidrogénbusz-programja. A városvezetés megerősítette, hogy megkezdte a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[212],"Kitekintő",{"name":105,"class":122},[215,216,220,224,228,232,236,240,244,248],{"id":130,"name":131,"slug":132,"class":122},{"id":217,"name":218,"slug":219,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":221,"name":222,"slug":223,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":225,"name":226,"slug":227,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":229,"name":230,"slug":231,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":233,"name":234,"slug":235,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":237,"name":238,"slug":239,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":241,"name":242,"slug":243,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":245,"name":246,"slug":247,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":249,"name":250,"slug":251,"class":15},1578,"BRT","brt",{"hu":253,"en":254},{"path":207,"url":206},{"path":255,"url":256},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":260,"slug":261,"locale":40,"displayLocale":40,"title":262,"excerpt":263,"url":264,"path":265,"imageUrl":266,"publishedAt":267,"modifiedAt":268,"categories":269,"firstTag":270,"tags":271,"authorName":327,"translations":328,"translationStatus":184,"languageNotice":15,"availableLocales":333,"seo":334,"canonicalUrl":264},94621,"ujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa","Újabb „másfélemeletes” Beulas távolsági autóbuszokat vásárolt a spanyol Socitransa","Még a nyári szünet előtt nyolc darab vadonatúj „másfélemeletes” Beulas Glory távolsági autóbusszal bővítette állományát a spanyol Socitransa társaság, amely a FlixBus részére végzett nemzetközi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F758964473_1595200492188008_496538618783394080_n-1920x1440.jpg","2026-08-03T21:43:47+02:00","2026-08-04T22:14:32+02:00",[212],{"name":15,"class":15},[272,276,280,284,288,292,295,299,303,307,311,315,319,323],{"id":273,"name":274,"slug":275,"class":15},77,"MAN","man",{"id":277,"name":278,"slug":279,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":281,"name":282,"slug":283,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":15},258,"Spanyolország","spanyolorszag",{"id":289,"name":290,"slug":291,"class":15},380,"FlixBus","flixbus",{"id":293,"name":294,"slug":294,"class":15},799,"turistabusz",{"id":296,"name":297,"slug":298,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":300,"name":301,"slug":302,"class":15},882,"másfélemeletes","masfelemeletes",{"id":304,"name":305,"slug":306,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":308,"name":309,"slug":310,"class":15},5071,"Beulas","beulas",{"id":312,"name":313,"slug":314,"class":15},11061,"Lion's Chassis","lions-chassis",{"id":316,"name":317,"slug":318,"class":15},11066,"Glory","glory",{"id":320,"name":321,"slug":322,"class":15},11067,"RR4","rr4",{"id":324,"name":325,"slug":326,"class":15},11068,"Socitransa","socitransa","Patthy Gellért",{"hu":329,"en":330},{"path":265,"url":264},{"path":331,"url":332},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":336,"slug":337,"locale":40,"displayLocale":40,"title":338,"excerpt":339,"url":340,"path":341,"imageUrl":342,"publishedAt":343,"modifiedAt":344,"categories":345,"firstTag":347,"tags":348,"authorName":181,"translations":368,"translationStatus":184,"languageNotice":15,"availableLocales":373,"seo":374,"canonicalUrl":340},94613,"energiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz","Energiatakarékossági intézkedések: kevesebb villanybuszt ad forgalomba a V-Busz","Tovább bővül azoknak a hazai közösségi közlekedési szolgáltatóknak a köre, amelyek a villamosenergia-rendszer fokozott terhelése miatt átmeneti energiagazdálkodási intézkedéseket vezetnek be. A MÁV-csoport, az Arrivabus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002Fimage5-3-1920x1193.jpeg","2026-08-02T17:55:57+02:00","2026-08-04T06:39:42+02:00",[346],"Hírek",{"name":105,"class":122},[349,352,356,360,364],{"id":350,"name":351,"slug":351,"class":15},971,"villanybusz",{"id":353,"name":354,"slug":355,"class":15},1819,"Veszprém","veszprem",{"id":357,"name":358,"slug":359,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":361,"name":362,"slug":363,"class":15},2376,"V-Busz","v-busz",{"id":365,"name":366,"slug":367,"class":15},11058,"energiatakarékosság","energiatakarekossag",{"hu":369,"en":370},{"path":341,"url":340},{"path":371,"url":372},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":376,"type":198,"title":377,"posts":378},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[379,417,448],{"id":380,"slug":381,"locale":40,"displayLocale":40,"title":382,"excerpt":383,"url":384,"path":385,"imageUrl":386,"publishedAt":387,"modifiedAt":388,"categories":389,"firstTag":390,"tags":391,"authorName":181,"translations":413,"translationStatus":184,"languageNotice":15,"availableLocales":415,"seo":416,"canonicalUrl":384},93160,"tovabb-epul-praga-uj-trolibuszhalozata-egyszerre-ket-uj-vonalon-indult-el-az-utasforgalmi-probauzem","Tovább épül Prága új trolihálózata: egyszerre két új vonalon indult el az utasforgalmi próbaüzem","Alig három hónappal az 52-es trolibuszvonal elindítása után újabb fontos mérföldkőhöz érkezett a prágai trolibuszközlekedés újjáépítése: június 26-án egyszerre két új önjáró trolibuszvonalon, az 51-esen…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F28\u002Ftovabb-epul-praga-uj-trolibuszhalozata-egyszerre-ket-uj-vonalon-indult-el-az-utasforgalmi-probauzem\u002F","\u002F2026\u002F06\u002F28\u002Ftovabb-epul-praga-uj-trolibuszhalozata-egyszerre-ket-uj-vonalon-indult-el-az-utasforgalmi-probauzem\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F729467347_2070209503596966_1082329118660848326_n-1920x1240.jpeg","2026-06-28T11:46:05+02:00","2026-06-28T11:46:37+02:00",[212],{"name":105,"class":122},[392,393,394,395,399,403,407,410],{"id":153,"name":154,"slug":155,"class":15},{"id":135,"name":136,"slug":137,"class":15},{"id":147,"name":148,"slug":149,"class":15},{"id":396,"name":397,"slug":398,"class":15},2188,"akkumulátoros trolibusz","akkumulatoros-trolibusz",{"id":400,"name":401,"slug":402,"class":15},3122,"probaüzem","probauzem",{"id":404,"name":405,"slug":406,"class":15},3172,"infrastruktúra","infrastruktura",{"id":408,"name":409,"slug":409,"class":15},10125,"51",{"id":411,"name":412,"slug":412,"class":15},10126,"53",{"hu":414},{"path":385,"url":384},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":418,"slug":419,"locale":40,"displayLocale":40,"title":420,"excerpt":421,"url":422,"path":423,"imageUrl":424,"publishedAt":425,"modifiedAt":426,"categories":427,"firstTag":428,"tags":429,"authorName":181,"translations":444,"translationStatus":184,"languageNotice":15,"availableLocales":446,"seo":447,"canonicalUrl":422},92868,"kedvezobbek-a-vartnal-a-pragai-trolibusz-es-villanybuszuzem-elso-koltsegadatai","Kedvezőbbek a vártnál a prágai trolibusz- és villanybuszüzem első költségadatai","Prága az elmúlt években nem egyszerűen újraindította a trolibuszközlekedést, hanem lényegében Európa legnagyobb szabású trolibusz-visszaépítési programját kezdte el felrajzolni. A cseh fővárosban a felsővezetékes közlekedés…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F22\u002Fkedvezobbek-a-vartnal-a-pragai-trolibusz-es-villanybuszuzem-elso-koltsegadatai\u002F","\u002F2026\u002F06\u002F22\u002Fkedvezobbek-a-vartnal-a-pragai-trolibusz-es-villanybuszuzem-elso-koltsegadatai\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F10mb-300dpi-2024-t24-praga-ESC_2260-1-1920x1376.jpg","2026-06-22T17:45:55+02:00","2026-06-22T17:56:43+02:00",[212],{"name":105,"class":122},[430,431,435,436,437,438,439,440],{"id":177,"name":178,"slug":178,"class":15},{"id":432,"name":433,"slug":434,"class":15},268,"Csehország","csehorszag",{"id":350,"name":351,"slug":351,"class":15},{"id":153,"name":154,"slug":155,"class":15},{"id":135,"name":136,"slug":137,"class":15},{"id":396,"name":397,"slug":398,"class":15},{"id":404,"name":405,"slug":406,"class":15},{"id":441,"name":442,"slug":443,"class":15},11004,"költségek","koltsegek",{"hu":445},{"path":423,"url":422},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":449,"slug":450,"locale":40,"displayLocale":40,"title":451,"excerpt":452,"url":453,"path":454,"imageUrl":455,"publishedAt":456,"modifiedAt":457,"categories":458,"firstTag":459,"tags":460,"authorName":181,"translations":479,"translationStatus":184,"languageNotice":15,"availableLocales":481,"seo":482,"canonicalUrl":453},51345,"februar-1-tol-menetrendszeruen-kozlekedik-az-58-as-trolibusz-pragaban","Február 1-től menetrendszerűen közlekedik az 58-as trolibusz Prágában","A vonalra szánt akkumulátoros SOR TNS 18 trolibuszok próbaüzemének lezárultát követően, február 1-je üzemkezdettől Prágában elindul a menetrend szerinti trolibuszüzem a Palmovka és Miškovice között…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F01\u002F31\u002Ffebruar-1-tol-menetrendszeruen-kozlekedik-az-58-as-trolibusz-pragaban\u002F","\u002F2024\u002F01\u002F31\u002Ffebruar-1-tol-menetrendszeruen-kozlekedik-az-58-as-trolibusz-pragaban\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F01\u002F394640409_654435556812963_6996719709448598157_n-1920x1312.jpg","2024-01-31T13:25:47+01:00","2024-01-31T14:02:20+01:00",[212],{"name":105,"class":122},[461,462,463,464,465,469,470,471,475],{"id":177,"name":178,"slug":178,"class":15},{"id":432,"name":433,"slug":434,"class":15},{"id":153,"name":154,"slug":155,"class":15},{"id":135,"name":136,"slug":137,"class":15},{"id":466,"name":467,"slug":468,"class":15},1962,"Cegelec","cegelec",{"id":147,"name":148,"slug":149,"class":15},{"id":396,"name":397,"slug":398,"class":15},{"id":472,"name":473,"slug":474,"class":15},4334,"SOR TNS 18","sor-tns-18",{"id":476,"name":477,"slug":478,"class":15},4622,"58-as troli","58-as-troli",{"hu":480},{"path":454,"url":453},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":188,"count":487,"sensitive":58,"images":488},12,[489,493,497,501,505,509,513,517,521,525,528,532],{"id":490,"url":491,"thumbnailUrl":491,"title":492,"caption":15,"alt":15},93082,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F0-1.jpg","0",{"id":494,"url":495,"thumbnailUrl":495,"title":496,"caption":15,"alt":15},93017,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F475859275_934804508776065_7072148281907296651_n-1.jpg","475859275_934804508776065_7072148281907296651_n (1)",{"id":498,"url":499,"thumbnailUrl":499,"title":500,"caption":15,"alt":15},93018,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F374536685_638743151701372_5782350665214921219_n.jpg","374536685_638743151701372_5782350665214921219_n",{"id":502,"url":503,"thumbnailUrl":503,"title":504,"caption":15,"alt":15},93015,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F10mb-300dpi-2024-t24-praga-ESC_2622-1.jpg","ESCARGO850",{"id":506,"url":507,"thumbnailUrl":507,"title":508,"caption":15,"alt":15},93020,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F417519127_730555992520087_2371882316761569667_n.jpg","417519127_730555992520087_2371882316761569667_n",{"id":510,"url":511,"thumbnailUrl":511,"title":512,"caption":15,"alt":15},93021,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002FAktualita_24m_2-1.jpg","Aktualita_24m_2 (1)",{"id":514,"url":515,"thumbnailUrl":515,"title":516,"caption":15,"alt":15},93022,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F476445897_939382801651569_3901090911087442548_n-2.jpg","476445897_939382801651569_3901090911087442548_n (2)",{"id":518,"url":519,"thumbnailUrl":519,"title":520,"caption":15,"alt":15},93083,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002FScreenshot_20260626_120553_My-Files.jpg","Screenshot_20260626_120553_My Files",{"id":522,"url":523,"thumbnailUrl":523,"title":524,"caption":15,"alt":15},93024,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F412726890_683526453903873_1008757168952725687_n-1920x1437.jpg","412726890_683526453903873_1008757168952725687_n-1920×1437",{"id":526,"url":527,"thumbnailUrl":527,"title":504,"caption":15,"alt":15},92874,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002FSolaris_Trollino_24_Prague_2.jpeg",{"id":529,"url":530,"thumbnailUrl":530,"title":531,"caption":15,"alt":15},93081,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F8.jpg","8",{"id":533,"url":534,"thumbnailUrl":534,"title":535,"caption":15,"alt":15},93026,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F06\u002F482274141_957049219884927_2480516595930213025_n-2.jpg","482274141_957049219884927_2480516595930213025_n (2)",[537,568,584],{"id":538,"slug":539,"locale":40,"displayLocale":40,"title":540,"excerpt":541,"url":542,"path":543,"imageUrl":544,"publishedAt":545,"modifiedAt":546,"categories":547,"firstTag":548,"tags":549,"authorName":181,"translations":564,"translationStatus":184,"languageNotice":15,"availableLocales":566,"seo":567,"canonicalUrl":542},87690,"sikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat","Sikeres indulás után fékezett tempó: hogyan épül tovább a prágai trolibuszhálózat","Prága városvezetése hosszú évek óta következetesen a fenntartható városi közlekedés fejlesztését tekinti stratégiai céljának, ezen belül pedig kiemelt hangsúlyt kap a közúti közlekedés emissziómentesítése és…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F08\u002Fsikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat\u002F","\u002F2026\u002F02\u002F08\u002Fsikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F626013475_1208129738110206_4978920755851003015_n-1920x1440.jpg","2026-02-08T15:51:35+01:00","2026-02-08T16:15:14+01:00",[346],{"name":105,"class":122},[550,551,552,553,554,555,559,560],{"id":177,"name":178,"slug":178,"class":15},{"id":432,"name":433,"slug":434,"class":15},{"id":153,"name":154,"slug":155,"class":15},{"id":147,"name":148,"slug":149,"class":15},{"id":357,"name":358,"slug":359,"class":15},{"id":556,"name":557,"slug":558,"class":15},2912,"beszerszés","beszerszes",{"id":404,"name":405,"slug":406,"class":15},{"id":561,"name":562,"slug":563,"class":15},5083,"trolibusz-üzem","trolibusz-uzem",{"hu":565},{"path":543,"url":542},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":380,"slug":381,"locale":40,"displayLocale":40,"title":382,"excerpt":383,"url":384,"path":385,"imageUrl":386,"publishedAt":387,"modifiedAt":388,"categories":569,"firstTag":570,"tags":571,"authorName":181,"translations":580,"translationStatus":184,"languageNotice":15,"availableLocales":582,"seo":583,"canonicalUrl":384},[212],{"name":105,"class":122},[572,573,574,575,576,577,578,579],{"id":153,"name":154,"slug":155,"class":15},{"id":135,"name":136,"slug":137,"class":15},{"id":147,"name":148,"slug":149,"class":15},{"id":396,"name":397,"slug":398,"class":15},{"id":400,"name":401,"slug":402,"class":15},{"id":404,"name":405,"slug":406,"class":15},{"id":408,"name":409,"slug":409,"class":15},{"id":411,"name":412,"slug":412,"class":15},{"hu":581},{"path":385,"url":384},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":585,"slug":586,"locale":40,"displayLocale":40,"title":587,"excerpt":588,"url":589,"path":590,"imageUrl":591,"publishedAt":592,"modifiedAt":593,"categories":594,"firstTag":595,"tags":596,"authorName":181,"translations":610,"translationStatus":184,"languageNotice":15,"availableLocales":612,"seo":613,"canonicalUrl":589},91776,"ketszaz-trolibuszig-epitkezne-praga-a-dpp-szerint-a-trolibusz-jelenleg-versenykepesebb-a-villanybusznal","Kétszáz trolibuszig építkezne Prága – a DPP szerint a trolibusz jelenleg versenyképesebb a villanybusznál","Közel hat évtizeddel a prágai trolibuszüzem megszüntetését követően ismét egyre meghatározóbb szerepet kap a felsővezetékes közlekedés a cseh fővárosban. A korábban kizárólag dízelüzemű autóbuszokkal kiszolgált…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F05\u002F24\u002Fketszaz-trolibuszig-epitkezne-praga-a-dpp-szerint-a-trolibusz-jelenleg-versenykepesebb-a-villanybusznal\u002F","\u002F2026\u002F05\u002F24\u002Fketszaz-trolibuszig-epitkezne-praga-a-dpp-szerint-a-trolibusz-jelenleg-versenykepesebb-a-villanybusznal\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F05\u002F743A5338-e1778760629261-1920x1270.jpg","2026-05-24T10:28:07+02:00","2026-06-01T16:53:26+02:00",[212],{"name":105,"class":122},[597,598,599,600,601,602,606],{"id":177,"name":178,"slug":178,"class":15},{"id":432,"name":433,"slug":434,"class":15},{"id":153,"name":154,"slug":155,"class":15},{"id":135,"name":136,"slug":137,"class":15},{"id":357,"name":358,"slug":359,"class":15},{"id":603,"name":604,"slug":605,"class":15},2473,"felsővezeték","felsovezetek",{"id":607,"name":608,"slug":609,"class":15},3207,"PID","pid",{"hu":611},{"path":590,"url":589},[40,40],{"title":15,"description":15},{"site":615,"introText":616,"socialList":617,"widgetColumns":622,"copyrightMenu":673,"externalSitesMenu":674},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[618,619,620,621],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[623,650],{"id":624,"widgets":625},"footer_widget_1",[626],{"id":627,"type":628,"title":15,"items":629},"nav_menu-2","menu",[630,635,640,645],{"id":631,"parentId":39,"title":632,"url":633,"target":15,"children":634},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":636,"parentId":39,"title":637,"url":638,"target":15,"children":639},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":641,"parentId":39,"title":642,"url":643,"target":15,"children":644},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":646,"parentId":39,"title":647,"url":648,"target":15,"children":649},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":651,"widgets":652},"footer_widget_2",[653],{"id":654,"type":628,"title":15,"items":655},"nav_menu-3",[656,661,665,669],{"id":657,"parentId":39,"title":658,"url":659,"target":15,"children":660},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":662,"parentId":39,"title":663,"url":638,"target":15,"children":664},38031,"Imprint",[],{"id":666,"parentId":39,"title":667,"url":643,"target":15,"children":668},38030,"Contact",[],{"id":670,"parentId":39,"title":671,"url":648,"target":15,"children":672},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":676},[]]