[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":108,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":169,"post:hu:mit-vigyen-magaval-egy-villanybusz-akkumulatort-vagy-utasokat":171},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":109,"introText":110,"socialList":111,"widgetColumns":116,"copyrightMenu":167,"externalSitesMenu":168},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[112,113,114,115],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[117,144],{"id":118,"widgets":119},"footer_widget_1",[120],{"id":121,"type":122,"title":15,"items":123},"nav_menu-2","menu",[124,129,134,139],{"id":125,"parentId":39,"title":126,"url":127,"target":15,"children":128},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":130,"parentId":39,"title":131,"url":132,"target":15,"children":133},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":135,"parentId":39,"title":136,"url":137,"target":15,"children":138},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":140,"parentId":39,"title":141,"url":142,"target":15,"children":143},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":145,"widgets":146},"footer_widget_2",[147],{"id":148,"type":122,"title":15,"items":149},"nav_menu-3",[150,155,159,163],{"id":151,"parentId":39,"title":152,"url":153,"target":15,"children":154},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":156,"parentId":39,"title":157,"url":132,"target":15,"children":158},38031,"Imprint",[],{"id":160,"parentId":39,"title":161,"url":137,"target":15,"children":162},38030,"Contact",[],{"id":164,"parentId":39,"title":165,"url":142,"target":15,"children":166},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":170},[],{"post":172,"related":577},{"id":173,"slug":174,"locale":40,"displayLocale":40,"title":175,"excerpt":176,"url":177,"path":178,"imageUrl":179,"publishedAt":180,"modifiedAt":181,"categories":182,"firstTag":184,"tags":186,"authorName":222,"translations":223,"translationStatus":228,"languageNotice":15,"availableLocales":229,"seo":230,"canonicalUrl":177,"content":231,"preserveFeaturedImageRatio":232,"author":233,"translatedTagNames":236,"widgets":243,"adHtml":540,"tenderBox":541,"gallery":542,"audioPlayer":541},90473,"mit-vigyen-magaval-egy-villanybusz-akkumulatort-vagy-utasokat","Mit vigyen magával egy villanybusz: akkumulátort – vagy utasokat?","A kérdés elsőre talán leegyszerűsítőnek tűnik, valójában azonban az elektromos autóbuszok tervezésének egyik alapvető dilemmáját ragadja meg. A jármű fedélzetén rendelkezésre álló tömeg és hely…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002F18\u002Fmit-vigyen-magaval-egy-villanybusz-akkumulatort-vagy-utasokat\u002F","\u002F2026\u002F04\u002F18\u002Fmit-vigyen-magaval-egy-villanybusz-akkumulatort-vagy-utasokat\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002F25DT091_001_53437136-1920x1236.jpg","2026-04-18T17:52:06+02:00","2026-08-04T07:31:05+02:00",[183],"Magazin",{"name":105,"class":185},"alternative",[187,193,199,204,210,216],{"id":188,"name":189,"slug":190,"url":191,"path":192},10646,"akkukapacitás","akkukapacitas","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fakkukapacitas\u002F","\u002Ftag\u002Fakkukapacitas\u002F",{"id":194,"name":195,"slug":196,"url":197,"path":198},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fakkumulatoros\u002F","\u002Ftag\u002Fakkumulatoros\u002F",{"id":200,"name":201,"slug":201,"url":202,"path":203},3807,"e-busz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fe-busz\u002F","\u002Ftag\u002Fe-busz\u002F",{"id":205,"name":206,"slug":207,"url":208,"path":209},2391,"tervezés","tervezes","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Ftervezes\u002F","\u002Ftag\u002Ftervezes\u002F",{"id":211,"name":212,"slug":213,"url":214,"path":215},10894,"városi környezet","varosi-kornyezet","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fvarosi-kornyezet\u002F","\u002Ftag\u002Fvarosi-kornyezet\u002F",{"id":217,"name":218,"slug":219,"url":220,"path":221},4159,"villamosítás","villamositas","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fvillamositas\u002F","\u002Ftag\u002Fvillamositas\u002F","Ludányi József",{"hu":224,"en":225},{"path":178,"url":177},{"path":226,"url":227},"\u002Fen\u002F2026\u002F04\u002F18\u002Fwhat-should-an-electric-bus-carry-batteries-or-passengers\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F04\u002F18\u002Fwhat-should-an-electric-bus-carry-batteries-or-passengers\u002F","translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A kérdés elsőre talán leegyszerűsítőnek tűnik, valójában azonban az elektromos autóbuszok tervezésének egyik alapvető dilemmáját ragadja meg. A jármű fedélzetén rendelkezésre álló tömeg és hely ugyanis véges – és ebből egyre nagyobb részt foglalnak el az energiatároló rendszerek. Mindez annak ellenére van így, hogy az akkumulátortechnológia évről évre fejlődik, és egyes villanybusz-konfigurációk ma már akár egy teljes műszakot – vagy akár többet is – képesek teljesíteni egyetlen töltéssel. Ennek azonban jelentős ára van: a nagyobb hatótáv eléréséhez szükséges akkumulátorkapacitás tömegben és térigényben is komoly kompromisszumokat kényszerít ki. \u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A jelenség különösen a városi közlekedésben válik kézzelfoghatóvá. Egy korszerű elektromos autóbusz akkumulátora ma már akár 3–5 tonnát is nyomhat; szélsőséges esetben egy nagyobb kapacitású akkucsomag a jármű saját tömegének közel negyedét is kiteheti. Ez nem csupán műszaki kérdés: minden egyes plusz tonna akkumulátor közvetlen hatással van az utaskapacitásra. Durva közelítéssel élve tonnánként mintegy 15 utas helye „vész el”. Innen nézve az összefüggés egyértelmű: minél nagyobb az akkumulátor, annál nagyobb a hatótáv – ugyanakkor annál kisebb a tényleges szállítási kapacitás.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002FP_Bus_EOT_LionsCity12E_LE_-8-.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-90477\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002FP_Bus_EOT_LionsCity12E_LE_-8-.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A különbség a gyakorlatban is jól látható. Míg egy hagyományos, szóló városi dízelautóbusz akár 100–110 fő szállítására is alkalmas, egy csuklós jármű esetében ez az érték elérheti a 140–150 főt is. Ezzel szemben a nagy kapacitású akkumulátorral szerelt elektromos változatoknál a szóló kivitelek gyakran csak 60–70 utas befogadására képesek, csuklósok esetében pedig jellemzően alig haladják meg a 100 főt. Az eltérés fő oka tehát a zéróemissziós hajtáslánc többlettömege és jelentős térigénye, amit tovább erősítenek az európai tömeg- és mérethatárokra vonatkozó előírások. A jelenség különösen érzékenyen érinti a nagy utasforgalmú városi vonalakat, ahol a járművek fajlagos szállítási teljesítménye közvetlen hatással van a menetrend tarthatóságára, a szükséges járműkiadásra és végső soron az üzemeltetési költségekre is. A gyakorlatban ugyanakkor a meghatározott utaskapacitási határok zsúfolt viszonylatokon sokszor nem tarthatók, így az üzemeltetők ténylegesen gyakran a tervezési értékek felett közlekedtetik a járműveket. Ez különösen a nagy akkumulátorral szerelt villanybuszok esetében jelent problémát, ahol a magasabb saját tömeg miatt a túlterhelés könnyebben vezet a megengedett össztömeg túllépéséhez. Mindez nemcsak üzemeltetési kockázatokat hordoz, hanem problémákat vet fel az infrastruktúra szempontjából is, különösen az úthálózat teherbírása és hosszú távú tartóssága kapcsán.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002FUrbino_12_i_18_electric_2-1920x1215.jpeg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-90478\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002FUrbino_12_i_18_electric_2-1920x1215.jpeg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"443\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 400–500 kilométeres hatótávolság eléréséhez például típustól és kialakítástól függően akár 500–700 kWh kapacitású akkumulátorcsomagra is szükség lehet, amely egyetlen jármű esetében akár 4–4,5 tonnával növelheti a saját tömeget. Városi alkalmazásban, 68 kilogramm\u002Ffő utastömeggel számolva ez a többlet nagyjából 58–67 utas súlyának felel meg – vagyis akár ennyivel is csökkenhet a jármű szállítási kapacitása kizárólag az energiatárolásból adódóan.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ez a plusz tömeg ugyanakkor nem párosul automatikusan a megengedett össztömeg arányos növelésével. A jelenlegi európai szabályozás szerint a kéttengelyes, szóló autóbuszok esetében a megengedett legnagyobb össztömeg 19,5 tonna, míg a háromtengelyes, hosszú szóló járműveknél ez jellemzően 25, vagy 26 tonna. A háromtengelyes csuklós autóbuszok esetében az alapérték 28 tonna, tengelyenkénti terhelési korlátokkal.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002F20250522_131826.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-90480\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002F20250522_131826.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"485\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Fontos különbség, hogy a kéttengelyes szóló autóbuszok esetében nincs érdemi többletengedmény az alternatív hajtásláncok számára. Ezzel szemben a háromtengelyes szóló és csuklós járműveknél az elektromos vagy hidrogénüzemű hajtásrendszer legfeljebb 2 tonna többletterhelést indokolhat, amennyiben azt a típusjóváhagyás során megfelelően igazolják. Ennek eredményeként a háromtengelyes szóló autóbuszok esetében a megengedett össztömeg elérheti a 28 tonnát, míg a csuklós villanybuszoknál akár a 30 tonnát is. Ez a mozgástér azonban továbbra sem kompenzálja teljes mértékben az energiatároló rendszerek jelentős tömegét. A gyártók így elkerülhetetlen kompromisszumokra kényszerülnek: a tömegkorlátok betartása érdekében jellemzően az utaskapacitást, illetve az utastér kialakítását kell visszafogniuk, ami közvetlen hatással van a járművek tényleges szállítási teljesítményére.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002FVDLBusCoach_new-generation-Citea-LF-181_02-H_front-right.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-90481\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002FVDLBusCoach_new-generation-Citea-LF-181_02-H_front-right.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"408\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A tömeg mellett a másik kritikus tényező az utastér geometriája, amely szintén szorosan összefügg az energiatároló rendszerek elhelyezésével. Az akkumulátorokat a legtöbb villanybusz esetében a tetőn, illetve a hátsó modul padlózata alatt helyezik el, ami jelentős mértékben befolyásolja a belső tér kihasználhatóságát. Az alvázba integrált energiatárolók miatt egyes területek nem alkalmasak álló utasok elhelyezésére, mivel a szükséges belmagasság vagy a megfelelő járófelület nem biztosítható. A jármű tömegének kedvezőbb elosztása érdekében sok esetben az ülőhelyek számát is csökkenteni kell, miközben a dobogók és a megemelt padlószakaszok növelik a fellépési magasságot. Mindez együttesen nemcsak az utastér ergonómiáját rontja, hanem közvetlenül csökkenti a jármű tényleges utaskapacitását is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Külön figyelmet érdemel, hogy a korszerű villanybuszokban alkalmazott hőszivattyús klímaberendezések tömege jellemzően 100–200 kilogrammal is meghaladja a hagyományos dízelbuszokban használt rendszerekét, ami önmagában akár 1–3 fős ”utasveszteséget” is jelenthet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002F040Tram-BusSuisseNov.2024©QuiPlusEst-NathalieDubost-web.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-90483\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002F040Tram-BusSuisseNov.2024©QuiPlusEst-NathalieDubost-web.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"479\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kérdés azonban nem áll meg a tömegnél és a kapacitásnál. Egyre inkább rendszerszintű megközelítést igényel – különösen a városi közlekedésben. Nem elhanyagolható szempont az sem, hogy a nagy kapacitású akkumulátorok nemcsak tömegben, hanem költségben is meghatározó tényezőt jelentenek, egyes esetekben akár a jármű beszerzési árának közel felét is kitehetik. Emellett a környezeti hatások sem kizárólag az üzemeltetés során jelentkeznek. Az akkumulátorok előállítása, valamint életciklusuk végi kezelése és újrahasznosítása szintén jelentős erőforrás- és energiaigénnyel jár, így a „minél nagyobb, annál jobb” megközelítés fenntarthatósági szempontból sem feltétlenül indokolható.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002FSolaris_Zero-emission_vehicle_retrofit_2-1920x1279.jpeg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-90482\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002FSolaris_Zero-emission_vehicle_retrofit_2-1920x1279.jpeg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"466\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A városi villamosítás gyakorlatának ezért egyre inkább abba az irányba kellene elmozdulnia – még ha ez a gyakorlatban sok esetben nem is érvényesül –, hogy ne önmagában a járművet, hanem a teljes rendszert optimalizálja. Számos beruházásnál ma még mindig dominál a „technológia-központú” megközelítés, gyakran politikai vagy kommunikációs szempontok mentén, miközben a hálózati és üzemeltetési kérdések háttérbe szorulnak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002F2025-01-27-favoriten-wird-elektrisch-zwei-neue-e-bus-linien-fuer-wien-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"wp-image-90484\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002F2025-01-27-favoriten-wird-elektrisch-zwei-neue-e-bus-linien-fuer-wien-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Pedig Európában már léteznek jól működő megoldások, ahol a hangsúly nem a fedélzeten hordozott energiamennyiség maximalizálásán, hanem az infrastruktúra és az üzemeltetés összehangolásán van. Vagyis a fókusz visszakerül arra, amire az autóbusz eredetileg szolgál: az utasszállításra. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a városi környezet adottságait kihasználva a rendszer nem kizárólag a jármű fedélzetén tárolt energiára támaszkodik. A sűrű megállók, a viszonylag rövid fordák és a megfelelően kialakított végállomási infrastruktúra lehetővé teszik, hogy a járművek napközben is rendszeresen energiát vegyenek fel. Ennek köszönhetően nem feltétlenül szükséges a maximális hatótávra méretezett akkumulátorkapacitás, hiszen a működés biztonsága a rendszer egészének összehangolásával is biztosítható.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Fontos azonban, hogy ez a megközelítés elsősorban a városi hálozatokon működik jól. Elővárosi, regionális és távolsági közlekedésben egészen mások a feltételek; hosszabb viszonylatok, ritkább megállók és korlátozott töltési lehetőségek jellemzők. Ezekben az esetekben a nagy kapacitású akkumulátor szükségszerűség, még akkor is, ha ez az utaskapacitás rovására megy.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002FL75-Irizar-2-1-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-90485\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002FL75-Irizar-2-1-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"514\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kérdés tehát valójában nem az, hogy mekkora legyen az akkumulátor, hanem az, hogy miként lehet a különböző rendszerelemeket – az infrastruktúrát, a hálózat felépítését és az üzemeltetést – úgy összehangolni, hogy az egész rendszer jól működjön. A jó megoldás nem egyetlen műszaki paraméteren múlik, hanem az adott város sajátosságain. Számít a domborzat, az időjárás, a vonalak hossza és terheltsége, valamint az is, hogy milyen töltési lehetőségek állnak rendelkezésre. Éppen ezért tehát nincs egyetlen, mindenhol működő recept: minden városnak a saját adottságaihoz illeszkedő egyensúlyt kell megtalálnia az energiatárolás és a szállítási kapacitás között. Ami viszont kulcsfontosságú, hogy a fejlesztések tudatosan, előre megtervezve történjenek – mert egy jól átgondolt rendszerben nem feltétlenül a legnagyobb akkumulátor jelenti a legjobb megoldást.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\n",true,{"id":234,"name":222,"avatar":235},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[237,238,239,240,241,242],"battery capacity","battery-powered","e-bus","planning","urban environment","electrification",{"top":244,"right":245,"rightHtml":15,"bottom":539},[],[246,425],{"id":247,"type":248,"title":249,"posts":250},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[251,312,388],{"id":252,"slug":253,"locale":40,"displayLocale":40,"title":254,"excerpt":255,"url":256,"path":257,"imageUrl":258,"publishedAt":259,"modifiedAt":260,"categories":261,"firstTag":263,"tags":264,"authorName":222,"translations":305,"translationStatus":228,"languageNotice":15,"availableLocales":310,"seo":311,"canonicalUrl":256},94660,"veget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan","Véget ér a Van Hool hidrogénbuszok pályafutása Pau BRT-vonalán","Több mint hat évvel az üzembe helyezés után jelentős – méghozzá negatív – fordulóponthoz érkezhet a franciaországi Pau hidrogénbusz-programja. A városvezetés megerősítette, hogy megkezdte a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[262],"Kitekintő",{"name":105,"class":185},[265,269,273,277,281,285,289,293,297,301],{"id":266,"name":267,"slug":268,"class":185},386,"alternatív","alternativ",{"id":270,"name":271,"slug":272,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":274,"name":275,"slug":276,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":278,"name":279,"slug":280,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":282,"name":283,"slug":284,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":286,"name":287,"slug":288,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":290,"name":291,"slug":292,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":294,"name":295,"slug":296,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":298,"name":299,"slug":300,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":302,"name":303,"slug":304,"class":15},1578,"BRT","brt",{"hu":306,"en":307},{"path":257,"url":256},{"path":308,"url":309},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":313,"slug":314,"locale":40,"displayLocale":40,"title":315,"excerpt":316,"url":317,"path":318,"imageUrl":319,"publishedAt":320,"modifiedAt":321,"categories":322,"firstTag":323,"tags":324,"authorName":380,"translations":381,"translationStatus":228,"languageNotice":15,"availableLocales":386,"seo":387,"canonicalUrl":317},94621,"ujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa","Újabb „másfélemeletes” Beulas távolsági autóbuszokat vásárolt a spanyol Socitransa","Még a nyári szünet előtt nyolc darab vadonatúj „másfélemeletes” Beulas Glory távolsági autóbusszal bővítette állományát a spanyol Socitransa társaság, amely a FlixBus részére végzett nemzetközi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F758964473_1595200492188008_496538618783394080_n-1920x1440.jpg","2026-08-03T21:43:47+02:00","2026-08-04T22:14:32+02:00",[262],{"name":15,"class":15},[325,329,333,337,341,345,348,352,356,360,364,368,372,376],{"id":326,"name":327,"slug":328,"class":15},77,"MAN","man",{"id":330,"name":331,"slug":332,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":334,"name":335,"slug":336,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},258,"Spanyolország","spanyolorszag",{"id":342,"name":343,"slug":344,"class":15},380,"FlixBus","flixbus",{"id":346,"name":347,"slug":347,"class":15},799,"turistabusz",{"id":349,"name":350,"slug":351,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":353,"name":354,"slug":355,"class":15},882,"másfélemeletes","masfelemeletes",{"id":357,"name":358,"slug":359,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":361,"name":362,"slug":363,"class":15},5071,"Beulas","beulas",{"id":365,"name":366,"slug":367,"class":15},11061,"Lion's Chassis","lions-chassis",{"id":369,"name":370,"slug":371,"class":15},11066,"Glory","glory",{"id":373,"name":374,"slug":375,"class":15},11067,"RR4","rr4",{"id":377,"name":378,"slug":379,"class":15},11068,"Socitransa","socitransa","Patthy Gellért",{"hu":382,"en":383},{"path":318,"url":317},{"path":384,"url":385},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":389,"slug":390,"locale":40,"displayLocale":40,"title":391,"excerpt":392,"url":393,"path":394,"imageUrl":395,"publishedAt":396,"modifiedAt":397,"categories":398,"firstTag":400,"tags":401,"authorName":222,"translations":418,"translationStatus":228,"languageNotice":15,"availableLocales":423,"seo":424,"canonicalUrl":393},94613,"energiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz","Energiatakarékossági intézkedések: kevesebb villanybuszt ad forgalomba a V-Busz","Tovább bővül azoknak a hazai közösségi közlekedési szolgáltatóknak a köre, amelyek a villamosenergia-rendszer fokozott terhelése miatt átmeneti energiagazdálkodási intézkedéseket vezetnek be. A MÁV-csoport, az Arrivabus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002Fimage5-3-1920x1193.jpeg","2026-08-02T17:55:57+02:00","2026-08-04T06:39:42+02:00",[399],"Hírek",{"name":105,"class":185},[402,405,409,410,414],{"id":403,"name":404,"slug":404,"class":15},971,"villanybusz",{"id":406,"name":407,"slug":408,"class":15},1819,"Veszprém","veszprem",{"id":194,"name":195,"slug":196,"class":15},{"id":411,"name":412,"slug":413,"class":15},2376,"V-Busz","v-busz",{"id":415,"name":416,"slug":417,"class":15},11058,"energiatakarékosság","energiatakarekossag",{"hu":419,"en":420},{"path":394,"url":393},{"path":421,"url":422},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":426,"type":248,"title":427,"posts":428},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[429,460,500],{"id":430,"slug":431,"locale":40,"displayLocale":40,"title":432,"excerpt":433,"url":434,"path":435,"imageUrl":436,"publishedAt":437,"modifiedAt":438,"categories":439,"firstTag":440,"tags":441,"authorName":222,"translations":456,"translationStatus":228,"languageNotice":15,"availableLocales":458,"seo":459,"canonicalUrl":434},86344,"teli-villanybusz-uzemeltetes-amikor-a-toltesi-folyamatok-hatarozzak-meg-a-rendszer-mukodeset","Téli villanybusz-üzemeltetés: amikor a töltési folyamatok határozzák meg a rendszer működését","A Tenix – amely elektromosjármű-flották üzemeltetését és töltési folyamatait támogató szoftveres megoldásokkal foglalkozik – nemrég olyan összefoglalót tett közzé a téli villanybusz-üzemről, amelynek következtetései nyilvánvalóan…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002F18\u002Fteli-villanybusz-uzemeltetes-amikor-a-toltesi-folyamatok-hatarozzak-meg-a-rendszer-mukodeset\u002F","\u002F2026\u002F01\u002F18\u002Fteli-villanybusz-uzemeltetes-amikor-a-toltesi-folyamatok-hatarozzak-meg-a-rendszer-mukodeset\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002F2ba47b34-0716-461b-bca5-38051fddca771-1920x1225.jpg","2026-01-18T15:34:04+01:00","2026-01-24T19:16:48+01:00",[262],{"name":105,"class":185},[442,443,444,448,452],{"id":403,"name":404,"slug":404,"class":15},{"id":194,"name":195,"slug":196,"class":15},{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},2716,"töltőhálózat","toltohalozat",{"id":449,"name":450,"slug":451,"class":15},3172,"infrastruktúra","infrastruktura",{"id":453,"name":454,"slug":455,"class":15},10747,"téli üzem","teli-uzem",{"hu":457},{"path":435,"url":434},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":461,"slug":462,"locale":40,"displayLocale":40,"title":463,"excerpt":464,"url":465,"path":466,"imageUrl":467,"publishedAt":468,"modifiedAt":469,"categories":470,"firstTag":471,"tags":472,"authorName":222,"translations":496,"translationStatus":228,"languageNotice":15,"availableLocales":498,"seo":499,"canonicalUrl":465},70411,"eloszor-alkalmaznak-norvegiaban-vezetek-nelkuli-menet-kozbeni-toltest-utasforgalomban","Először alkalmaznak Norvégiában vezeték nélküli menet közbeni töltést utasforgalomban","Norvégiában első alkalommal állnak menetrend szerinti forgalomba olyan elektromos autóbuszok, amelyek menet közben, vezeték nélkül töltődnek – ráadásul nem csak álló helyzetben, hanem haladás közben…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F14\u002Feloszor-alkalmaznak-norvegiaban-vezetek-nelkuli-menet-kozbeni-toltest-utasforgalomban\u002F","\u002F2025\u002F05\u002F14\u002Feloszor-alkalmaznak-norvegiaban-vezetek-nelkuli-menet-kozbeni-toltest-utasforgalomban\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002Fletoltes-1-1920x1282.jpeg","2025-05-14T08:28:47+02:00","2025-05-15T15:14:37+02:00",[262],{"name":105,"class":185},[473,477,480,484,488,492],{"id":474,"name":475,"slug":476,"class":15},133,"Norvégia","norvegia",{"id":478,"name":479,"slug":479,"class":15},166,"teszt",{"id":481,"name":482,"slug":483,"class":15},235,"Trondheim","trondheim",{"id":485,"name":486,"slug":487,"class":15},1357,"Yutong","yutong",{"id":489,"name":490,"slug":491,"class":15},3289,"töltési infrastruktúra","toltesi-infrastruktura",{"id":493,"name":494,"slug":495,"class":15},10088,"induktív","induktiv",{"hu":497},{"path":466,"url":465},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":501,"slug":502,"locale":40,"displayLocale":40,"title":503,"excerpt":504,"url":505,"path":506,"imageUrl":507,"publishedAt":508,"modifiedAt":509,"categories":510,"firstTag":511,"tags":512,"authorName":222,"translations":535,"translationStatus":228,"languageNotice":15,"availableLocales":537,"seo":538,"canonicalUrl":505},86692,"svajci-kormanyzati-vizsgalat-a-hidrogen-nem-valodi-alternativa-a-buszkozlekedesben","Svájci kormányzati vizsgálat: a hidrogén nem valódi alternatíva a buszközlekedésben","Az elmúlt években a közösségi közlekedés dekarbonizációja Európa-szerte az egyik legfontosabb szakpolitikai és üzemeltetési kérdéssé vált. A városi környezetben az akkumulátoros elektromos autóbuszok mára bevett…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002F24\u002Fsvajci-kormanyzati-vizsgalat-a-hidrogen-nem-valodi-alternativa-a-buszkozlekedesben\u002F","\u002F2026\u002F01\u002F24\u002Fsvajci-kormanyzati-vizsgalat-a-hidrogen-nem-valodi-alternativa-a-buszkozlekedesben\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FTPF4_tir_transnews_171683-11-1920x1106.jpg","2026-01-24T16:58:31+01:00","2026-01-24T17:45:30+01:00",[183],{"name":105,"class":185},[513,514,518,522,523,527,531],{"id":278,"name":279,"slug":280,"class":15},{"id":515,"name":516,"slug":517,"class":15},1706,"tanulmány","tanulmany",{"id":519,"name":520,"slug":521,"class":15},2216,"Svájc","svajc",{"id":194,"name":195,"slug":196,"class":15},{"id":524,"name":525,"slug":526,"class":15},3344,"üzemanyagcellás","uzemanyagcellas",{"id":528,"name":529,"slug":530,"class":15},3531,"hidrogénmotor","hidrogenmotor",{"id":532,"name":533,"slug":534,"class":15},10760,"INFRAS","infras",{"hu":536},{"path":506,"url":505},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":232,"count":543,"sensitive":58,"images":544},8,[545,549,553,557,561,565,569,573],{"id":546,"url":547,"thumbnailUrl":547,"title":548,"caption":15,"alt":15},90477,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002FP_Bus_EOT_LionsCity12E_LE_-8-.jpg","P_Bus_EOT_LionsCity12E_LE_-8-",{"id":550,"url":551,"thumbnailUrl":551,"title":552,"caption":15,"alt":15},90478,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002FUrbino_12_i_18_electric_2-1920x1215.jpeg","Urbino_12_i_18_electric_2-1920×1215",{"id":554,"url":555,"thumbnailUrl":555,"title":556,"caption":15,"alt":15},90480,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002F20250522_131826.jpg","20250522_131826",{"id":558,"url":559,"thumbnailUrl":559,"title":560,"caption":15,"alt":15},90481,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002FVDLBusCoach_new-generation-Citea-LF-181_02-H_front-right.jpg","VDLBusCoach_new-generation-Citea-LF-181_02-H_front-right",{"id":562,"url":563,"thumbnailUrl":563,"title":564,"caption":15,"alt":15},90483,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002F040Tram-BusSuisseNov.2024%C2%A9QuiPlusEst-NathalieDubost-web.jpg","040Tram-BusSuisseNov.2024©QuiPlusEst-NathalieDubost-web",{"id":566,"url":567,"thumbnailUrl":567,"title":568,"caption":15,"alt":15},90482,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002FSolaris_Zero-emission_vehicle_retrofit_2-1920x1279.jpeg","Solaris_Zero-emission_vehicle_retrofit_2-1920×1279",{"id":570,"url":571,"thumbnailUrl":571,"title":572,"caption":572,"alt":15},90484,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002F2025-01-27-favoriten-wird-elektrisch-zwei-neue-e-bus-linien-fuer-wien-scaled.jpg","Favoriten wird elektrisch: Zwei neue E-Bus-Linien f??r Wien",{"id":574,"url":575,"thumbnailUrl":575,"title":576,"caption":15,"alt":15},90485,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F04\u002FL75-Irizar-2-1-scaled.jpg","L75-Irizar-2 (1)",[578,593,650],{"id":501,"slug":502,"locale":40,"displayLocale":40,"title":503,"excerpt":504,"url":505,"path":506,"imageUrl":507,"publishedAt":508,"modifiedAt":509,"categories":579,"firstTag":580,"tags":581,"authorName":222,"translations":589,"translationStatus":228,"languageNotice":15,"availableLocales":591,"seo":592,"canonicalUrl":505},[183],{"name":105,"class":185},[582,583,584,585,586,587,588],{"id":278,"name":279,"slug":280,"class":15},{"id":515,"name":516,"slug":517,"class":15},{"id":519,"name":520,"slug":521,"class":15},{"id":194,"name":195,"slug":196,"class":15},{"id":524,"name":525,"slug":526,"class":15},{"id":528,"name":529,"slug":530,"class":15},{"id":532,"name":533,"slug":534,"class":15},{"hu":590},{"path":506,"url":505},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":594,"slug":595,"locale":40,"displayLocale":40,"title":596,"excerpt":597,"url":598,"path":599,"imageUrl":600,"publishedAt":601,"modifiedAt":602,"categories":603,"firstTag":604,"tags":605,"authorName":645,"translations":646,"translationStatus":228,"languageNotice":15,"availableLocales":648,"seo":649,"canonicalUrl":598},51772,"erre-van-szukseg-a-villanybuszok-ternyeresehez","Erre van szükség a villanybuszok térnyeréséhez","2023-ban Európában már több villanybuszt adtak el, mint dízelmotoros meghajtásút, és hatalmas, 53 százalékos volt a növekedés tavaly az európai e-busz piacon. Nemrég pedig az…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F02\u002F22\u002Ferre-van-szukseg-a-villanybuszok-ternyeresehez\u002F","\u002F2024\u002F02\u002F22\u002Ferre-van-szukseg-a-villanybuszok-ternyeresehez\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F02\u002FSiemens_Ostrava_Pantograph-charger_k-1920x1280.jpg","2024-02-22T09:33:19+01:00","2024-02-23T10:11:39+01:00",[183],{"name":105,"class":185},[606,607,610,614,618,619,623,627,631,632,633,637,641],{"id":266,"name":267,"slug":268,"class":185},{"id":608,"name":609,"slug":609,"class":15},44,"elektromos",{"id":611,"name":612,"slug":613,"class":15},126,"Volánbusz","volanbusz",{"id":615,"name":616,"slug":617,"class":15},148,"interjú","interju",{"id":403,"name":404,"slug":404,"class":15},{"id":620,"name":621,"slug":622,"class":15},1064,"Tüke Busz","tuke-busz",{"id":624,"name":625,"slug":626,"class":15},1736,"pantográf","pantograf",{"id":628,"name":629,"slug":630,"class":15},2030,"Siemens","siemens",{"id":449,"name":450,"slug":451,"class":15},{"id":200,"name":201,"slug":201,"class":15},{"id":634,"name":635,"slug":636,"class":15},4648,"töltő","tolto",{"id":638,"name":639,"slug":640,"class":15},4649,"DepotFinity","depotfinity",{"id":642,"name":643,"slug":644,"class":15},4650,"SIESTORAGE Neo","siestorage-neo","Szponzorált tartalom",{"hu":647},{"path":599,"url":598},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":430,"slug":431,"locale":40,"displayLocale":40,"title":432,"excerpt":433,"url":434,"path":435,"imageUrl":436,"publishedAt":437,"modifiedAt":438,"categories":651,"firstTag":652,"tags":653,"authorName":222,"translations":659,"translationStatus":228,"languageNotice":15,"availableLocales":661,"seo":662,"canonicalUrl":434},[262],{"name":105,"class":185},[654,655,656,657,658],{"id":403,"name":404,"slug":404,"class":15},{"id":194,"name":195,"slug":196,"class":15},{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},{"id":449,"name":450,"slug":451,"class":15},{"id":453,"name":454,"slug":455,"class":15},{"hu":660},{"path":435,"url":434},[40,40],{"title":15,"description":15}]