[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":108,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":169,"post:hu:szoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig":171},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":109,"introText":110,"socialList":111,"widgetColumns":116,"copyrightMenu":167,"externalSitesMenu":168},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[112,113,114,115],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[117,144],{"id":118,"widgets":119},"footer_widget_1",[120],{"id":121,"type":122,"title":15,"items":123},"nav_menu-2","menu",[124,129,134,139],{"id":125,"parentId":39,"title":126,"url":127,"target":15,"children":128},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":130,"parentId":39,"title":131,"url":132,"target":15,"children":133},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":135,"parentId":39,"title":136,"url":137,"target":15,"children":138},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":140,"parentId":39,"title":141,"url":142,"target":15,"children":143},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":145,"widgets":146},"footer_widget_2",[147],{"id":148,"type":122,"title":15,"items":149},"nav_menu-3",[150,155,159,163],{"id":151,"parentId":39,"title":152,"url":153,"target":15,"children":154},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":156,"parentId":39,"title":157,"url":132,"target":15,"children":158},38031,"Imprint",[],{"id":160,"parentId":39,"title":161,"url":137,"target":15,"children":162},38030,"Contact",[],{"id":164,"parentId":39,"title":165,"url":142,"target":15,"children":166},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":170},[],{"post":172,"related":592},{"id":173,"slug":174,"locale":40,"displayLocale":40,"title":175,"excerpt":176,"url":177,"path":178,"imageUrl":179,"publishedAt":180,"modifiedAt":181,"categories":182,"firstTag":185,"tags":186,"authorName":217,"translations":218,"translationStatus":220,"languageNotice":15,"availableLocales":221,"seo":222,"canonicalUrl":177,"content":223,"preserveFeaturedImageRatio":224,"author":225,"translatedTagNames":228,"widgets":229,"adHtml":556,"tenderBox":557,"gallery":558,"audioPlayer":557},77738,"szoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig","Szöul közlekedési forradalma: a káosztól a világ egyik legsikeresebb rendszeréig","Szöul közösségi közlekedését ma várostervezők és közlekedésszervezők világszerte gyakran emlegetik pozitív példaként, pedig a kétezres évek elején a dél-koreai főváros rendszere korántsem volt követendő. A…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F31\u002Fszoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig\u002F","\u002F2025\u002F08\u002F31\u002Fszoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0008-1920x1174.jpg","2025-08-31T14:20:11+02:00","2025-08-31T14:34:16+02:00",[183,184],"Kitekintő","Magazin",{"name":15,"class":15},[187,193,199,205,211],{"id":188,"name":189,"slug":190,"url":191,"path":192},2400,"buszközlekedés","buszkozlekedes","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbuszkozlekedes\u002F","\u002Ftag\u002Fbuszkozlekedes\u002F",{"id":194,"name":195,"slug":196,"url":197,"path":198},4135,"Dél-Korea","del-korea","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fdel-korea\u002F","\u002Ftag\u002Fdel-korea\u002F",{"id":200,"name":201,"slug":202,"url":203,"path":204},1438,"közösségi közlekedés","kozossegi-kozlekedes","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fkozossegi-kozlekedes\u002F","\u002Ftag\u002Fkozossegi-kozlekedes\u002F",{"id":206,"name":207,"slug":208,"url":209,"path":210},870,"Reform","reform","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Freform\u002F","\u002Ftag\u002Freform\u002F",{"id":212,"name":213,"slug":214,"url":215,"path":216},10406,"Szöul","szoul","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fszoul\u002F","\u002Ftag\u002Fszoul\u002F","Ludányi József",{"hu":219},{"path":178,"url":177},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Szöul közösségi közlekedését ma várostervezők és közlekedésszervezők világszerte gyakran emlegetik pozitív példaként, pedig a kétezres évek elején a dél-koreai főváros rendszere korántsem volt követendő. A metropolisz az előző évtizedekben a világ egyik leggyorsabban növekvő városává vált: a nagy-szöuli agglomeráció lakossága 1960 és 2002 között a négyszeresére nőtt, és több mint 22 millió lakosával a világ egyik legnagyobb és leggyorsabban terjeszkedő megavárosává vált. Ez a robbanásszerű népességnövekedés, amelyet a dinamikus gazdasági fejlődés is felerősített, hatalmas közlekedési igényeket generált, a város infrastruktúrája azonban nem tudta követni a tempót. A kétezres évek elején Szöul közlekedése kaotikusan működött, a metró túlterhelt volt, a buszhálózat átláthatatlan, az utaselégedettség mindössze 56%-ra esett vissza, az utasszám folyamatosan csökkent, a bevételek apadtak, az önkormányzat pedig egyre súlyosabb pénzügyi nehézségekkel nézett szembe. Több mint száz, egymással versengő magánszolgáltató üzemeltette a járatokat koordináció nélkül, ami párhuzamos vonalakat, kiszámíthatatlan menetrendeket és torlódásokat eredményezett. A város közlekedési rendszere a teljes hitelvesztés szélére sodródott, és radikális beavatkozás nélkül könnyen összeomolhatott volna. \u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Bár Szöul közlekedésének gerincét az 1950-es évektől kezdve a buszok adták, a szolgáltatás a nyolcvanas évektől fokozatosan válságba került. A hatvanas és hetvenes években az utasszám még dinamikusan nőtt, de 1985 körül hosszú távú visszaesés kezdődött, a buszok egyszerre vesztettek piaci részesedést és utastömeget, miközben egyre nagyobb versenybe kerültek a rohamosan bővülő metróhálózattal és a gyorsan terjedő magánautó-használattal. Több mint száz magántársaság működött párhuzamosan, a városvezetés ugyan a viteldíjak meghatározásában és az engedélyek kiadásában szerepet játszott, de a vonalhálózat alakítását teljesen a cégekre bízta, így nem volt érdemi koordináció. Ennek következtében a járatok kusza, egymást átfedő útvonalakon közlekedtek, amelyek sem egymással, sem a metróval nem illeszkedtek össze. A szolgáltatók elsődleges célja a veszteségek minimalizálása volt, így gyakran figyelmen kívül hagyták az utasbiztonságot és a kényelmet; a buszvezetők sokszor életveszélyesen versenyeztek az utasokért, szándékosan fékezéssel préselték hátrébb az állókat, és kerülték az idősebb vagy mozgáskorlátozott utasokat, a járművek pedig elöregedettek és rossz műszaki állapotúak voltak. A nyolcvanas és kilencvenes években a forgalom növekedése tovább súlyosbította a helyzetet, a zsúfolt főutakon a buszok sebessége meredeken visszaesett, a költségek emelkedtek, az utasok pedig mindinkább a metró felé fordultak. A csökkenő bevételek miatt sok üzemeltető veszteséges viszonylatokat szüntetett meg vagy csődbe ment, a támogatási igény néhány év alatt 9 millió dollárról 110 millió dollárra ugrott, az egy buszra jutó utasszám pedig 1989 és 2002 között kevesebb mint a felére esett.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002FSeoul-Station-Seoullo-7017.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77740\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002FSeoul-Station-Seoullo-7017.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"440\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Mindeközben az 1960 és 2002 között négyszeresére duzzadt agglomerációs lakosság és a látványos gazdasági növekedés csak tovább fokozta a közlekedési igényeket, az egy főre jutó jövedelem több mint negyvenszeresére emelkedett, a magántulajdonú autók száma ugrásszerűen nőtt, a belvárosi átlagsebesség 17 km\u002Fórára esett, a levegőszennyezés és a baleseti statisztikák pedig drámaian romlottak. A terhek enyhítésére a városvezetés 1974-től a metróépítés felé fordult, amely három évtized alatt közel 500 kilométeres hálózattá fejlődött és naponta több mint nyolcmillió utast szállított, de a siker óriási áldozattal járt, az építkezések összesített adóssága elérte a hatmilliárd dollárt, a város teljes tartozásának négyötödét, miközben az üzemeltetés éves hiánya 2003-ban meghaladta a 600 millió dollárt. A központi kormányzat egyre szűkebb támogatása miatt világossá vált, hogy a fenntarthatatlanul drága metróbővítések helyett más, költséghatékonyabb megoldásra van szükség.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1000_F_253049374_zNi0sru3hiN9X7vUeMQaqxsMXMubKXq9.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77741\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1000_F_253049374_zNi0sru3hiN9X7vUeMQaqxsMXMubKXq9.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"483\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A közlekedési rendszer összeomlásának árnyékában a város újonnan megválasztott polgármestere, a korábban a Hyundai Építőipari Vállalat vezérigazgatójaként ismert energikus és innovatív Lee Myung-Bak 2002 júniusában átfogó reformot ígért Szöul lakóinak. Lee a város hivatalos kutatóintézetét, a Seoul Development Institute-ot (SDI) bízta meg a feladat kidolgozásával. Az intézet részletes nemzetközi összehasonlításokat végzett, más nagyvárosok közlekedési modelljeit tanulmányozta, majd átfogó tanulmányokat készített, amelyek 2003 decemberében jelentek meg. A dokumentumok egyértelműen a busz- és metrótarifák összehangolását, az elektronikus jegyrendszer bevezetését, a két közlekedési mód szorosabb integrációját, a buszsávhálózat kiterjesztését, valamint a buszszolgáltatás szervezeti és működési teljes újragondolását javasolták.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fimg_20210228100728_42d8a7cf.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77748\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fimg_20210228100728_42d8a7cf.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"458\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A javaslatok társadalmi támogatottságát széles körű egyeztetések révén alapozták meg, a döntéshozatali folyamatba bevonták a busztársaságokat, a közlekedési szakértőket és az utasok képviselőit is. A cél az volt, hogy a buszok ne a metróval versengjenek, hanem annak kiegészítő szereplőivé váljanak, és egy olyan egységes rendszer jöjjön létre, amely gyorsabb, kiszámíthatóbb és olcsóbb közlekedést kínál a város lakóinak. 2004 januárjától a városvezetés intenzív kommunikációs kampányt indított a médiában, magyarázták a beavatkozások szükségességét, bemutatták a várható előnyöket, és védelmezték a konkrét intézkedéseket a közvélemény előtt. Mivel az utazási körülmények folyamatosan romlottak – mind az autósok, mind a közösségi közlekedés utasai számára –, általános támogatás mutatkozott a változtatásra, még ha a konkrét lépések kezdetben vitákat is váltottak ki. A város vezetése ennek ellenére kitartott az átalakítás mellett, és 2004. július 1-jét tűzte ki a reformok bevezetésének dátumaként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0007.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"wp-image-77750\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0007.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"444\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A fordulat tehát teljesen új alapokra helyezte Szöul közösségi közlekedését. A városvezetés átvette a hálózattervezés irányítását, és új, teljesítményalapú kompenzációs rendszert vezetett be, amelyben a busztársaságokat nem az utasszám, hanem a szolgáltatás minősége és a teljesített menetrendi kilométerek alapján díjazták. A viteldíjakat központilag szedték be, majd egy közös alapból osztották újra. Ez megszüntette az addig jellemző, utasokért folytatott versenyfutást, stabil pénzügyi hátteret teremtett az üzemeltetőknek, és lehetővé tette, hogy a szolgáltatás színvonala kerüljön a középpontba.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fp-bus-eot-doppeldecker-korea-913195-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77747\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fp-bus-eot-doppeldecker-korea-913195-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"485\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A széttagolt buszhálózatot logikus, színkódolt rendszerbe szervezték át, a kék buszok a városon áthaladó törzsvonalakat jelentették, a pirosak az elővárosi expresszjáratokat, a zöldek a metróállomásokhoz ráhordó viszonylatokat, míg a sárgák a belvárost körbejáró körjáratokat. Az átszervezés nemcsak átláthatóbb és összehangoltabb hálózatot eredményezett, hanem kifejezetten a metró kiegészítésére orientálta a buszokat, így csökkent a párhuzamosság és javult a kapacitások kihasználása. Az új hálózat kiépítését intelligens közlekedési rendszerekkel támogatták, a járművek GPS-követést kaptak, a forgalmat valós időben monitorozták, a megállókban pedig elektronikus kijelzők és mobilalkalmazások segítették az utasokat, növelve a megbízhatóságot.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Ff9446183-97c6-49c3-8b0c-609a568ff29d.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77745\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Ff9446183-97c6-49c3-8b0c-609a568ff29d.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"453\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A reform egyik kulcseleme az egységes, távolságalapú tarifarendszer létrehozása volt, amely megszüntette az átszállások pénzügyi hátrányát. A metró és a busz közös díjstruktúrára állt át, amelyet a T-Money kártya tett elérhetővé. A T-Money sajátossága, hogy már indulásakor teljes integrációt valósított meg, nem egyszerűen közös fizetőeszközt biztosított, hanem a korábbi eltérő díjpolitikákat is egységes rendszerbe terelte. Az új tarifapolitika hatására az utazási költségek átlagosan 7%-ra mérséklődtek, a rendszer pedig rövid időn belül a lakosság több mint 80%-a számára mindennapi eszközzé vált.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F2025042100273_0.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77746\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F2025042100273_0.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"446\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A fizetési és hálózati reformokat nagyszabású infrastrukturális fejlesztések kísérték. 2005 februárjára 36 kilométernyi, 2006 végére pedig 98 kilométernyi BRT-korridor létesült a legforgalmasabb sugárutakon, ahol alacsonypadlós, gyorsabb felszállást lehetővé tevő buszokat állítottak forgalomba, kibővített peronokkal és új átszállóközpontokkal. A buszsávokban a járművek lényegesen nagyobb sebességgel és megbízhatósággal közlekedtek, és hatszor annyi utast szállítottak, mint a mellettük haladó általános forgalmi sávok. A buszok sebessége az új BRT-folyosókon átlagosan 33-tól akár 100%-ig terjedő mértékben nőtt, az autósforgalom átlagsebessége is érezhetően javult, a közlekedési balesetek száma pedig egyharmadával csökkent. Az utasszám alakulása is megerősítette a reform sikerét, a napi átlagos buszforgalom egy éven belül több százezer fővel emelkedett, 2003 márciusához képest 2004 márciusára például mintegy 705 000-rel, míg 2003 szeptemberéhez viszonyítva 2004 szeptemberére 406 000-rel nőtt, miközben a metró forgalma gyakorlatilag változatlan maradt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0003.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-77749\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0003.jpg\" alt=\"\" width=\"2400\" height=\"1485\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az átfogó reformok eredményei szinte azonnal érzékelhetők voltak. Az utaselégedetlenség három hónap alatt 56%-ról 13%-ra esett vissza, vagyis a lakosság többsége elégedetté vált a szolgáltatással. Az utasszám az első évben 14%-kal nőtt, a jegybevételek 10%-kal emelkedtek. Bár a városvezetés egyik célja az állami támogatások mérséklése volt, a rendszer átszervezése végül jelentősen növelte a szubvenciós igényt, az éves működési támogatás mintegy háromszorosára, 270 millió dollárra emelkedett. A közvélemény és a kormányzat azonban elfogadta a többletterhet, hiszen a minőség javulása, a biztonság növekedése és a közlekedési rendszer versenyképessé válása társadalmi szinten bőven ellensúlyozta a többletköltséget.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Mindez hosszú távon is meghatározó változásokat hozott. Ma a szöuli lakosok 38%-a a közösségi közlekedést választja, miközben az autóhasználat aránya mindössze 30% körül mozog. A város vezetése pedig azóta is folyamatosan fejleszti és finomítja a rendszert, amelyet várostervezők és közlekedésszervezők szerte a világon gyakran emlegetnek mintaszerű példaként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\n",true,{"id":226,"name":217,"avatar":227},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":230,"right":231,"rightHtml":15,"bottom":555},[],[232,425],{"id":233,"type":234,"title":235,"posts":236},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[237,296,350],{"id":238,"slug":239,"locale":40,"displayLocale":40,"title":240,"excerpt":241,"url":242,"path":243,"imageUrl":244,"publishedAt":245,"modifiedAt":246,"categories":247,"firstTag":248,"tags":250,"authorName":288,"translations":289,"translationStatus":220,"languageNotice":15,"availableLocales":294,"seo":295,"canonicalUrl":242},94682,"megerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok","Megérkeztek Magyarországra a székesfehérvári rendeltetésű Zonson midibuszok","A mai nap folyamán megérkeztek Magyarországra a Goldi Mobility Kft. által Székesfehérvár részére szállítandó Zonson GTZ6859BEVBF elektromos midibuszok, amelyekről egy olvasónk jóvoltából exkluzív képeket is…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FGoldi_cimlapkep.jpg","2026-08-05T19:38:35+02:00","2026-08-05T20:24:31+02:00",[184],{"name":105,"class":249},"alternative",[251,255,258,261,265,269,272,276,280,284],{"id":252,"name":253,"slug":254,"class":249},386,"alternatív","alternativ",{"id":256,"name":257,"slug":257,"class":15},31,"midibusz",{"id":259,"name":260,"slug":260,"class":15},44,"elektromos",{"id":262,"name":263,"slug":264,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":266,"name":267,"slug":268,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":270,"name":271,"slug":271,"class":15},971,"villanybusz",{"id":273,"name":274,"slug":275,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":277,"name":278,"slug":279,"class":15},1691,"kémfotó","kemfoto",{"id":281,"name":282,"slug":283,"class":15},1782,"Goldi Mobility","goldi-mobility",{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":15},10173,"Zonson","zonson","Patthy Gellért",{"hu":290,"en":291},{"path":243,"url":242},{"path":292,"url":293},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":297,"slug":298,"locale":40,"displayLocale":40,"title":299,"excerpt":300,"url":301,"path":302,"imageUrl":303,"publishedAt":304,"modifiedAt":305,"categories":306,"firstTag":307,"tags":308,"authorName":217,"translations":343,"translationStatus":220,"languageNotice":15,"availableLocales":348,"seo":349,"canonicalUrl":301},94660,"veget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan","Véget ér a Van Hool hidrogénbuszok pályafutása Pau BRT-vonalán","Több mint hat évvel az üzembe helyezés után jelentős – méghozzá negatív – fordulóponthoz érkezhet a franciaországi Pau hidrogénbusz-programja. A városvezetés megerősítette, hogy megkezdte a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[183],{"name":105,"class":249},[309,310,314,318,322,326,330,334,338,339],{"id":252,"name":253,"slug":254,"class":249},{"id":311,"name":312,"slug":313,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":315,"name":316,"slug":317,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":319,"name":320,"slug":321,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":323,"name":324,"slug":325,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":327,"name":328,"slug":329,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":331,"name":332,"slug":333,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":335,"name":336,"slug":337,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":273,"name":274,"slug":275,"class":15},{"id":340,"name":341,"slug":342,"class":15},1578,"BRT","brt",{"hu":344,"en":345},{"path":302,"url":301},{"path":346,"url":347},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":351,"slug":352,"locale":40,"displayLocale":40,"title":353,"excerpt":354,"url":355,"path":356,"imageUrl":357,"publishedAt":358,"modifiedAt":359,"categories":360,"firstTag":361,"tags":362,"authorName":288,"translations":418,"translationStatus":220,"languageNotice":15,"availableLocales":423,"seo":424,"canonicalUrl":355},94621,"ujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa","Újabb „másfélemeletes” Beulas távolsági autóbuszokat vásárolt a spanyol Socitransa","Még a nyári szünet előtt nyolc darab vadonatúj „másfélemeletes” Beulas Glory távolsági autóbusszal bővítette állományát a spanyol Socitransa társaság, amely a FlixBus részére végzett nemzetközi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F758964473_1595200492188008_496538618783394080_n-1920x1440.jpg","2026-08-03T21:43:47+02:00","2026-08-04T22:14:32+02:00",[183],{"name":15,"class":15},[363,367,371,375,379,383,386,390,394,398,402,406,410,414],{"id":364,"name":365,"slug":366,"class":15},77,"MAN","man",{"id":368,"name":369,"slug":370,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":372,"name":373,"slug":374,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":376,"name":377,"slug":378,"class":15},258,"Spanyolország","spanyolorszag",{"id":380,"name":381,"slug":382,"class":15},380,"FlixBus","flixbus",{"id":384,"name":385,"slug":385,"class":15},799,"turistabusz",{"id":387,"name":388,"slug":389,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":391,"name":392,"slug":393,"class":15},882,"másfélemeletes","masfelemeletes",{"id":395,"name":396,"slug":397,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":399,"name":400,"slug":401,"class":15},5071,"Beulas","beulas",{"id":403,"name":404,"slug":405,"class":15},11061,"Lion's Chassis","lions-chassis",{"id":407,"name":408,"slug":409,"class":15},11066,"Glory","glory",{"id":411,"name":412,"slug":413,"class":15},11067,"RR4","rr4",{"id":415,"name":416,"slug":417,"class":15},11068,"Socitransa","socitransa",{"hu":419,"en":420},{"path":356,"url":355},{"path":421,"url":422},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":426,"type":234,"title":427,"posts":428},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[429,481,522],{"id":430,"slug":431,"locale":40,"displayLocale":40,"title":432,"excerpt":433,"url":434,"path":435,"imageUrl":436,"publishedAt":437,"modifiedAt":438,"categories":439,"firstTag":440,"tags":441,"authorName":217,"translations":477,"translationStatus":220,"languageNotice":15,"availableLocales":479,"seo":480,"canonicalUrl":434},60327,"masfel-evig-buszok-kozlekednek-majd-tallinn-trolis-viszonylatain","Másfél évig buszok közlekednek majd Tallinn trolis viszonylatain","Szeptember végén búcsúztak a közforgalomtól Tallinn 2002 és 2004 között beszerzett, Ganz elektronikával szerelt Solaris Trollino flottájának még működő példányai, október végén pedig leköszönnek az…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F10\u002F18\u002Fmasfel-evig-buszok-kozlekednek-majd-tallinn-trolis-viszonylatain\u002F","\u002F2024\u002F10\u002F18\u002Fmasfel-evig-buszok-kozlekednek-majd-tallinn-trolis-viszonylatain\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F10\u002FTrolli-asendav-buss_foto-Mark-Kitajev_AS-Tallinna-Linnatransport-1920x1196.jpg","2024-10-18T15:52:13+02:00","2024-11-01T19:29:50+01:00",[183],{"name":15,"class":15},[442,446,449,453,457,461,465,469,473],{"id":443,"name":444,"slug":445,"class":15},37,"fejlesztés","fejlesztes",{"id":447,"name":448,"slug":448,"class":15},171,"trolibusz",{"id":450,"name":451,"slug":452,"class":15},347,"beszerzés","beszerzes",{"id":454,"name":455,"slug":456,"class":15},1969,"felújítás","felujitas",{"id":458,"name":459,"slug":460,"class":15},1981,"önjáró","onjaro",{"id":462,"name":463,"slug":464,"class":15},2148,"Tallinn","tallinn",{"id":466,"name":467,"slug":468,"class":15},2149,"TLT","tlt",{"id":470,"name":471,"slug":472,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":474,"name":475,"slug":476,"class":15},3125,"Észtország","esztorszag",{"hu":478},{"path":435,"url":434},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":482,"slug":483,"locale":40,"displayLocale":40,"title":484,"excerpt":485,"url":486,"path":487,"imageUrl":488,"publishedAt":489,"modifiedAt":490,"categories":491,"firstTag":493,"tags":494,"authorName":217,"translations":518,"translationStatus":220,"languageNotice":15,"availableLocales":520,"seo":521,"canonicalUrl":486},87690,"sikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat","Sikeres indulás után fékezett tempó: hogyan épül tovább a prágai trolibuszhálózat","Prága városvezetése hosszú évek óta következetesen a fenntartható városi közlekedés fejlesztését tekinti stratégiai céljának, ezen belül pedig kiemelt hangsúlyt kap a közúti közlekedés emissziómentesítése és…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F08\u002Fsikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat\u002F","\u002F2026\u002F02\u002F08\u002Fsikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F626013475_1208129738110206_4978920755851003015_n-1920x1440.jpg","2026-02-08T15:51:35+01:00","2026-02-08T16:15:14+01:00",[492],"Hírek",{"name":105,"class":249},[495,496,500,504,505,506,510,514],{"id":447,"name":448,"slug":448,"class":15},{"id":497,"name":498,"slug":499,"class":15},268,"Csehország","csehorszag",{"id":501,"name":502,"slug":503,"class":15},1873,"Prága","praga",{"id":458,"name":459,"slug":460,"class":15},{"id":470,"name":471,"slug":472,"class":15},{"id":507,"name":508,"slug":509,"class":15},2912,"beszerszés","beszerszes",{"id":511,"name":512,"slug":513,"class":15},3172,"infrastruktúra","infrastruktura",{"id":515,"name":516,"slug":517,"class":15},5083,"trolibusz-üzem","trolibusz-uzem",{"hu":519},{"path":487,"url":486},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":523,"slug":524,"locale":40,"displayLocale":40,"title":525,"excerpt":526,"url":527,"path":528,"imageUrl":529,"publishedAt":530,"modifiedAt":531,"categories":532,"firstTag":533,"tags":535,"authorName":549,"translations":551,"translationStatus":220,"languageNotice":15,"availableLocales":553,"seo":554,"canonicalUrl":527},71846,"villanybuszok-trolibuszok-kiszervezes-uj-piaci-szereplok-ez-tortent-a-heten","Villanybuszok, trolibuszok, kiszervezés, új piaci szereplők – ez történt a héten","A május végi időszakban ismét sokszínű és tartalmas hírfolyam jellemezte a közösségi közlekedés világát, a magyar piac átalakulásaitól kezdve a nemzetközi buszgyártási trendekig. Hazai fronton…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002F01\u002Fvillanybuszok-trolibuszok-kiszervezes-uj-piaci-szereplok-ez-tortent-a-heten\u002F","\u002F2025\u002F06\u002F01\u002Fvillanybuszok-trolibuszok-kiszervezes-uj-piaci-szereplok-ez-tortent-a-heten\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002F20250601_172442-1920x1080.jpg","2025-06-01T17:27:52+02:00","2025-06-02T02:17:07+02:00",[492],{"name":534,"class":15},"Heti összefoglaló",[536,540,543,547],{"id":537,"name":538,"slug":539,"class":15},2900,"nemzetközi","nemzetkozi",{"id":541,"name":542,"slug":542,"class":15},4458,"hazai",{"id":544,"name":545,"slug":546,"class":15},10149,"heti összefoglaló","heti-osszefoglalo",{"id":548,"name":549,"slug":550,"class":15},10150,"MBI","mbi",{"hu":552},{"path":528,"url":527},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":224,"count":559,"sensitive":58,"images":560},8,[561,565,569,573,577,581,585,589],{"id":562,"url":563,"thumbnailUrl":563,"title":564,"caption":15,"alt":15},77740,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002FSeoul-Station-Seoullo-7017.jpg","Seoul-Station-Seoullo-7017",{"id":566,"url":567,"thumbnailUrl":567,"title":568,"caption":15,"alt":15},77741,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1000_F_253049374_zNi0sru3hiN9X7vUeMQaqxsMXMubKXq9.jpg","1000_F_253049374_zNi0sru3hiN9X7vUeMQaqxsMXMubKXq9",{"id":570,"url":571,"thumbnailUrl":571,"title":572,"caption":15,"alt":15},77748,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fimg_20210228100728_42d8a7cf.jpg","img_20210228100728_42d8a7cf",{"id":574,"url":575,"thumbnailUrl":575,"title":576,"caption":15,"alt":15},77750,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0007.jpg","LEAD Technologies Inc. V1.01",{"id":578,"url":579,"thumbnailUrl":579,"title":580,"caption":15,"alt":15},77747,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fp-bus-eot-doppeldecker-korea-913195-scaled.jpg","p-bus-eot-doppeldecker-korea-913195",{"id":582,"url":583,"thumbnailUrl":583,"title":584,"caption":15,"alt":15},77745,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Ff9446183-97c6-49c3-8b0c-609a568ff29d.jpg","f9446183-97c6-49c3-8b0c-609a568ff29d",{"id":586,"url":587,"thumbnailUrl":587,"title":588,"caption":15,"alt":15},77746,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F2025042100273_0.jpg","2025042100273_0",{"id":590,"url":591,"thumbnailUrl":591,"title":576,"caption":15,"alt":15},77749,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0003.jpg",[593,642,677],{"id":594,"slug":595,"locale":40,"displayLocale":40,"title":596,"excerpt":597,"url":598,"path":599,"imageUrl":600,"publishedAt":601,"modifiedAt":602,"categories":603,"firstTag":604,"tags":605,"authorName":288,"translations":638,"translationStatus":220,"languageNotice":15,"availableLocales":640,"seo":641,"canonicalUrl":598},53161,"bevaltak-az-onjaro-trolibuszok-a-csehorszagi-zlinben","Beváltak az önjáró trolibuszok a csehországi Zlínben","Öt évvel ezelőtti forgalomba állításuk óta mintegy 568 tonna szén-dioxid és egytonnányi finomszemcsés szállópor kibocsátásától kímélték meg a légkört a kelet-csehországi Zlín városközpontja és állatkertje…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F04\u002F04\u002Fbevaltak-az-onjaro-trolibuszok-a-csehorszagi-zlinben\u002F","\u002F2024\u002F04\u002F04\u002Fbevaltak-az-onjaro-trolibuszok-a-csehorszagi-zlinben\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F04\u002FSkoda_30Tr_SOR_ve_Zline_03_cimlapkep-1920x1509.jpg","2024-04-04T22:59:49+02:00","2024-04-05T10:45:39+02:00",[183],{"name":105,"class":249},[606,607,611,612,616,617,621,622,626,630,634],{"id":252,"name":253,"slug":254,"class":249},{"id":608,"name":609,"slug":610,"class":15},85,"SOR","sor",{"id":447,"name":448,"slug":448,"class":15},{"id":613,"name":614,"slug":615,"class":15},191,"Škoda Electric","skoda",{"id":497,"name":498,"slug":499,"class":15},{"id":618,"name":619,"slug":620,"class":15},1591,"környezetvédelem","kornyezetvedelem",{"id":458,"name":459,"slug":460,"class":15},{"id":623,"name":624,"slug":625,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":627,"name":628,"slug":629,"class":15},4699,"30 Tr","30-tr",{"id":631,"name":632,"slug":633,"class":15},4700,"Zlín","zlin",{"id":635,"name":636,"slug":637,"class":15},4703,"DSZO","dszo",{"hu":639},{"path":599,"url":598},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":643,"slug":644,"locale":40,"displayLocale":40,"title":645,"excerpt":646,"url":647,"path":648,"imageUrl":649,"publishedAt":650,"modifiedAt":651,"categories":652,"firstTag":653,"tags":654,"authorName":217,"translations":673,"translationStatus":220,"languageNotice":15,"availableLocales":675,"seo":676,"canonicalUrl":647},8915,"tizenot-darab-uj-mercedes-benz-conecto-g-all-forgalomba-szekesfehervaron","Ősszel tizenöt darab új Mercedes-Benz Conecto G áll forgalomba Székesfehérváron","Tizenöt darab új Mercedes-Benz Conecto G Next Generation csuklós autóbusz forgalomba állításával kezdődik Székesfehérvár új közösségi közlekedési stratégiájának végrehajtása - jelentette be szerdán közösségi oldalán…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F04\u002F22\u002Ftizenot-darab-uj-mercedes-benz-conecto-g-all-forgalomba-szekesfehervaron\u002F","\u002F2020\u002F04\u002F22\u002Ftizenot-darab-uj-mercedes-benz-conecto-g-all-forgalomba-szekesfehervaron\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F04\u002F20200422_180918-1024x686.jpg","2020-04-22T18:11:00+02:00","2020-04-23T15:52:30+02:00",[184],{"name":15,"class":15},[655,659,660,664,665,669],{"id":656,"name":657,"slug":658,"class":15},126,"Volánbusz","volanbusz",{"id":262,"name":263,"slug":264,"class":15},{"id":661,"name":662,"slug":663,"class":15},329,"Daimler Buses","daimler-buses",{"id":450,"name":451,"slug":452,"class":15},{"id":666,"name":667,"slug":668,"class":15},357,"Mercedes-Benz","mercedes-benz",{"id":670,"name":671,"slug":672,"class":15},1576,"Conecto G","conecto-g",{"hu":674},{"path":648,"url":647},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":430,"slug":431,"locale":40,"displayLocale":40,"title":432,"excerpt":433,"url":434,"path":435,"imageUrl":436,"publishedAt":437,"modifiedAt":438,"categories":678,"firstTag":679,"tags":680,"authorName":217,"translations":690,"translationStatus":220,"languageNotice":15,"availableLocales":692,"seo":693,"canonicalUrl":434},[183],{"name":15,"class":15},[681,682,683,684,685,686,687,688,689],{"id":443,"name":444,"slug":445,"class":15},{"id":447,"name":448,"slug":448,"class":15},{"id":450,"name":451,"slug":452,"class":15},{"id":454,"name":455,"slug":456,"class":15},{"id":458,"name":459,"slug":460,"class":15},{"id":462,"name":463,"slug":464,"class":15},{"id":466,"name":467,"slug":468,"class":15},{"id":470,"name":471,"slug":472,"class":15},{"id":474,"name":475,"slug":476,"class":15},{"hu":691},{"path":435,"url":434},[40,40],{"title":15,"description":15}]