[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":108,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":169,"post:hu:negyven-eve-allt-forgalomba-budapesten-az-elso-ikarus-415-os":171},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":109,"introText":110,"socialList":111,"widgetColumns":116,"copyrightMenu":167,"externalSitesMenu":168},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[112,113,114,115],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[117,144],{"id":118,"widgets":119},"footer_widget_1",[120],{"id":121,"type":122,"title":15,"items":123},"nav_menu-2","menu",[124,129,134,139],{"id":125,"parentId":39,"title":126,"url":127,"target":15,"children":128},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":130,"parentId":39,"title":131,"url":132,"target":15,"children":133},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":135,"parentId":39,"title":136,"url":137,"target":15,"children":138},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":140,"parentId":39,"title":141,"url":142,"target":15,"children":143},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":145,"widgets":146},"footer_widget_2",[147],{"id":148,"type":122,"title":15,"items":149},"nav_menu-3",[150,155,159,163],{"id":151,"parentId":39,"title":152,"url":153,"target":15,"children":154},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":156,"parentId":39,"title":157,"url":132,"target":15,"children":158},38031,"Imprint",[],{"id":160,"parentId":39,"title":161,"url":137,"target":15,"children":162},38030,"Contact",[],{"id":164,"parentId":39,"title":165,"url":142,"target":15,"children":166},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":170},[],{"post":172,"related":646},{"id":173,"slug":174,"locale":40,"displayLocale":40,"title":175,"excerpt":176,"url":177,"path":178,"imageUrl":179,"publishedAt":180,"modifiedAt":181,"categories":182,"firstTag":184,"tags":186,"authorName":243,"translations":244,"translationStatus":246,"languageNotice":15,"availableLocales":247,"seo":248,"canonicalUrl":177,"content":249,"preserveFeaturedImageRatio":250,"author":251,"translatedTagNames":253,"widgets":254,"adHtml":581,"tenderBox":582,"gallery":583,"audioPlayer":582},69639,"negyven-eve-allt-forgalomba-budapesten-az-elso-ikarus-415-os","Negyven éve állt forgalomba Budapesten az első Ikarus 415-ös","Immár több mint 40 év telt el azóta, hogy 1985. április 19-én teszt jelleggel forgalomba állt Budapesten az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár akkoriban újdonságot, sőt,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F04\u002F30\u002Fnegyven-eve-allt-forgalomba-budapesten-az-elso-ikarus-415-os\u002F","\u002F2025\u002F04\u002F30\u002Fnegyven-eve-allt-forgalomba-budapesten-az-elso-ikarus-415-os\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FMZE-415-BPI-415-1-1-1920x1280.jpg","2025-04-30T18:15:03+02:00","2025-06-29T21:56:01+02:00",[183],"Magazin",{"name":185,"class":15},"Ikarus",[187,193,199,204,210,215,221,226,232,238],{"id":188,"name":189,"slug":190,"url":191,"path":192},24,"BKV","bkv","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbkv\u002F","\u002Ftag\u002Fbkv\u002F",{"id":194,"name":195,"slug":196,"url":197,"path":198},25,"Budapest","budapest","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F","\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F",{"id":200,"name":185,"slug":201,"url":202,"path":203},49,"ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":205,"name":206,"slug":207,"url":208,"path":209},3674,"Ikarus 415","ikarus-415","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fikarus-415\u002F","\u002Ftag\u002Fikarus-415\u002F",{"id":211,"name":212,"slug":212,"url":213,"path":214},1638,"jubileum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fjubileum\u002F","\u002Ftag\u002Fjubileum\u002F",{"id":216,"name":217,"slug":218,"url":219,"path":220},299,"Magyarország","magyarorszag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fmagyarorszag\u002F","\u002Ftag\u002Fmagyarorszag\u002F",{"id":222,"name":223,"slug":223,"url":224,"path":225},986,"nosztalgia","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fnosztalgia\u002F","\u002Ftag\u002Fnosztalgia\u002F",{"id":227,"name":228,"slug":229,"url":230,"path":231},2116,"szóló","szolo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fszolo\u002F","\u002Ftag\u002Fszolo\u002F",{"id":233,"name":234,"slug":235,"url":236,"path":237},1577,"városi","varosi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F",{"id":239,"name":240,"slug":240,"url":241,"path":242},2096,"youngtimer","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fyoungtimer\u002F","\u002Ftag\u002Fyoungtimer\u002F","Patthy Gellért",{"hu":245},{"path":178,"url":177},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Immár több mint 40 év telt el azóta, hogy 1985. április 19-én teszt jelleggel forgalomba állt Budapesten az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár akkoriban újdonságot, sőt, generációváltást jelentő városi autóbusza, az Ikarus 415-ös, amelynek különféle változataiból később további 175 darab szolgált a BKV állományában, hosszú évtizedekre meghatározva a főváros utcaképét, hiszen a legutolsó példányt csak 2022 nyarán vonták ki a napi közforgalomból. A típus fővárosi pályafutásáról könyve(ke)t lehetne írni, így mi most cikkünkben csak a történet legfontosabb eseményeinek felelevenítésére teszünk kísérletet.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"471\" data-end=\"1005\">Az Ikarus szakemberei már a hetvenes évek közepén elkezdték a rendkívül sikeres, a Szovjetuniótól és az egykori keleti blokk országaitól kezdve a skandináv térségen át egészen a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F04\u002F16\u002Fbuilt-for-america-a-crown-coach-kooperacioban-keszult-ikarus-286-osok-tortenete\u002F\">tengerentúli piacokig\u003C\u002Fa> gyakorlatilag a világ minden táján megtalálható 200-as típuscsalád városi-elővárosi utódmodelljeinek tervezését. A fejlesztés első kézzel fogható eredménye az 1979-ben elkészült, 413.K1 jelű kísérleti autóbusz volt, amelyet főként aerodinamikai mérések céljából építettek. Ezt a kocsit az alacsonyabb, 540 mm-es padlószintű 411.K1 tanulmánybusz, majd a fordított beépítésű Rába-MAN motorral szerelt 411.K2 követte, amely 630 mm-es padlómagassággal rendelkezett. Ezen járművek fő célja a további kísérleti és prototípus példányokhoz (411.K3, 411.K4, 415.P1) hasonlóan a különféle hajtásláncok kipróbálása és az utastér kialakításának optimalizálása volt. A 400-as típuscsalád 1978-ban kiadott műszaki főtervében leírtak szerint ezekre a típusokra az olykor jelentősen eltérő műszaki jellemzők ellenére kereskedelmi célra egységesen a 410 típusjelzést alkalmazták, így a nyilvánosság kezdetben ezen a néven ismerhette meg az új fejlesztéseket. (Az egyetlen kivételt a 411.K4 változat jelentette, amely rövidebb, mindössze 11 méter hosszú karosszériája miatt az Ikarus 440 NE kereskedelmi típusjelzést kapta.)\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_70921\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-413.K1-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-70921\" class=\"wp-image-70921 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-413.K1-920x571.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"571\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-70921\" class=\"wp-caption-text\">A 400-as sorozat ősmodellje, az 1979-ben megjelent Ikarus 413.K1 tanulmánybusz (Fotó: Ikarus archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"454\" data-end=\"1392\">A viszonylag lassan, de folyamatosan haladó fejlesztések eredményeként az 1984-es Budapesti Nemzetközi Vásáron (BNV) már a típuscsalád városi szóló modelljének sorozatgyártáshoz közeli kivitele mutatkozott be – a kihelyezett tájékoztatók szerint hivatalosan továbbra is Ikarus 410 típusjelzéssel, de valójában már a 415.00 altípus első példányát köszönthette benne a nagyközönség. A jármű a BKV színeiben készült, 2-2-2 elrendezésben beépített bolygóajtókkal és 740 mm-es padlószinttel. Mozgatásáról soros hathengeres, fekvő elrendezésű, közvetlen befecskendezéses Rába D12U dízelmotor gondoskodott, amely 240 lóerő (177 kW) leadására volt képes 2400-as percenkénti fordulatszámon. Az erőátvitelért Praga 4AB 110.01 típusú, 4+1 fokozatú automataváltó felelt. A busz formavilága már előrevetítette a sorozatgyártású kivitel főbb jellemzőit: a gyári tesztfutások tapasztalatai alapján módosított, Lada-lámpákkal szerelt homlokfalával, osztatlan szélvédőjével, célfilmes relációjelzőivel és teljes magasságban üvegezett utasajtajaival markánsan eltért a 200-asok stílusától, a hátfal kialakításában ugyanakkor még visszaköszönt a korai prototípusokra jellemző szögletesség – nem utolsósorban a 200-as típuscsaládról átvett hátsó lámpáknak köszönhetően. A busz további érdekessége volt, hogy a későbbi szériakocsikkal ellentétben a leghátsó sorban még öt utasüléssel rendelkezett.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69938\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-410-BNV.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69938\" class=\"wp-image-69938 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-410-BNV-920x622.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"622\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69938\" class=\"wp-caption-text\">Az első Ikarus 415.00 az 1984-es BNV-n kiállítva, még Ikarus 410 kereskedelmi típusjelzéssel (Fotó: Ikarus archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"454\" data-end=\"1392\">A BKV kereken negyven éve, 1985 tavaszán vette át az időközben hivatalosan is Ikarus 415 névre átkeresztelt autóbuszt utasforgalmi próbafutásra, BU 86-07 rendszámmal. A Récsei garázs állományába sorolt járművel hétköznaponként a Baross tér és Újpest között közlekedő akkori 30-as, míg hétvégén a budai Várat és környékét kiszolgáló 16-os viszonylaton lehetett találkozni. A típus korszerű építésmódja, alacsonyabb padlószintje, szelektív ajtónyitási rendszere és új konstrukciós megoldásai már első pillantásra is elütöttek a fővárosban addig megszokott járművektől, bár külső megjelenését kritikák is érték. Említést érdemelnek a busz utólag (és ideiglenesen) beépített, korukat megelőző, AEG gyártmányú elektronikus kijelzői, amelyek kezelése azonban a visszaemlékezések szerint meglehetősen bonyolult volt. A BKV kívánalmainak megfelelő fényezés és specifikáció ellenére a busz az Ikarus tulajdonában maradt, és tesztfutások végeztével 1988-ban vissza is került a mátyásföldi gyárba. Innen egy évvel később Salgótarjánba adták tovább, ahol kezdetben BX 73-19, majd a kilencvenes évek elejétől CLU-227 rendszámmal közlekedett a Nógrád Volán helyi járatain (előbb kékben, majd a helyi flottaszínre átfényezve), egészen a forgalomból történő 2001-es kivonásáig. Salgótarjáni pályafutása alatt egy kisebb átalakításon is átesett, amelynek során a leghátsó utasajtót az eredetinél keskenyebbre cserélték.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69942\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F40.415.00-a.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69942\" class=\"wp-image-69942 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F40.415.00-a-920x645.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"645\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69942\" class=\"wp-caption-text\">Ugyanez a busz a Hősök terén, immár a maguk idejében nagyon modernnek számító AEG-kijelzőkkel (Fotó: Ikarus archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"421\" data-end=\"1076\">A fővárosban végül két évvel a prototípus megjelenése után, 1987-től honosodtak meg állandó jelleggel az Ikarus 415-ösök, miután a BKV két részletben összesen 30 darab, immár szériakivitelű példányt szerzett be a 415.04 altípusból. Ezek a kocsik már a 400-as típuscsalád egységes hátfalát kapták, a karosszéria sarokívén függőleges oszlopban elhelyezett lámpákkal. Az 1987. június 15-étől kezdődően állományba vett első tíz autóbusz (rendszámaik: BX 60-86 – BX 60-95) még Rába D2356 HM6U motorral érkezett, állomáshelyüknek a Récsei garázst jelölték ki. Egy évvel később a flotta további húsz, közel azonos kialakítású járművel bővült (eltérést jelentett például a Mór utasülések műbőr kárpitozása, ami az első tíz kocsi esetében barna, az 1988-as széria tagjainál fehér\u002Ffekete volt), ezeket már Rába D12U szívódízel erőforrással és a korábbi példányokhoz hasonlóan Voith D851.2 automataváltóval szerelték (ez alól kivételt képezett az első kocsik közé tartozó BX 60-90, amely kísérletképpen Allison automataváltóval hagyta el a gyárat). A BX 71-54-től BX 71-73-ig terjedő rendszámmező első három járművét a Récsei, a többit a Mező üzemegység kapta. Az utazóközönség számára továbbra is újdonságot jelentő autóbuszok kezdetben a 120-as járaton álltak forgalomba Budapesten, majd hamarosan megjelentek a 15-ös, 15A, 16-os és 116-os vonalakon is. Később további, jellemzően budai viszonylatokkal (28-as, 56-os, 128-as, 158-as) bővült a 415-ösök működési területe, de a pesti oldalon (30-as, 95-ös járatok) és a Dunát átszelő 26-os és 78-as vonalakon is lehetett találkozni velük.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69941\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIK-415.04-0004.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69941\" class=\"wp-image-69941\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIK-415.04-0004.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"602\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69941\" class=\"wp-caption-text\">Egy már szériakivitelű Ikarus 415-ös eredeti állapotában a típus törzsvonalának számító 15A járaton (Fotó: BKV archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"421\" data-end=\"1076\">Bár a konstrukció ekkorra már túl volt a prototípusfázison, gyakorlatilag ezek az autóbuszok képviselték a valódi nullszériát, lehetőséget adva átfogóbb üzemeltetési tapasztalatok gyűjtésére, amire szükség is volt. A 415-ösök első fővárosi éveit ugyanis sorozatos motorproblémák keserítették, amit a Rába mérnökei jobb híján az erőforrások garanciális cseréjével próbáltak orvosolni: az eredeti főegységek helyére megbízhatóbb Rába D2156 HM6UT, illetve a grazi List intézettel (AVL) közösen kifejlesztett Rába D11UT típusú turbófeltöltős dízelmotorokat építettek be. Utóbbiak kimondottan erősek voltak, viszont nagy volt az olajfogyasztásuk és rettenetesen füstöltek, ám ez a nyolcvanas évek végén még jelentett akkora problémát, mint manapság.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_73780\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FgTdjQhcJpipXbAODdwvXxk7p4eTyvy3TJpFt4nfJ.jpeg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-73780\" class=\"wp-image-73780 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FgTdjQhcJpipXbAODdwvXxk7p4eTyvy3TJpFt4nfJ-920x685.jpeg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"685\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-73780\" class=\"wp-caption-text\">A BKV későbbi oktatóbusza még normál utasforgalmi kocsiként (Fotó: BKV archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"421\" data-end=\"1076\">Az Ikarus 415-ös valódi sorozatgyártása csak a rendszerváltást követően kezdődhetett meg, ebben pedig ismét a BKV-nak jutott a főszerep: 1992 és 1993 fordulóján a közlekedési társaság flottája számottevően, kereken 130 darab új 415-össel bővült. A jelentős darabszámú beszerzést az Európai Unió által finanszírozott PHARE előcsatlakozási program tette lehetővé, jelentős holland szerepvállalással, ami a buszok gépészetén is visszaköszönt. A rendelésállomány kétféle kivitelből tevődött össze, a 3+1 fokozatú Voith DIWA 851.2 automataváltóval szerelt kocsik a 415.14 illetve 415.14A, míg a 4+1 sebességes ZF 4HP 500 automataváltóval rendelkező társaik a 415.15 altípust képviselték. Az új járműveken a Mező és az Óbudai autóbuszgarázs osztozott. Az első példányok 1992. december 15-én kezdték meg szolgálatukat az előbbi által kiadott 15-ös és 15A jelzésű viszonylatokon, majd hamarosan feltűntek az 5-ös, 26-os, 78-as, 91-es és 191-es vonalakon is. Az óbudai kocsik 1993. február 23-tól jelentek meg előbb a 22-es, majd az 56-os vonalcsalád járatain. A flottát 1994-ben további 15, önerőből megvásárolt példány tette teljessé, amelyek már ZF Ecomat váltót kaptak és a 415.15 típusjelzést viselték, felszereltségüket tekintve a tovább egyszerűsített oldalsó táblatartójuk jelentett eltérést. Az utolsó 15 kocsiból három a Mező, a fennmaradó 12 pedig a Fürst (mai nevén Kelenföld) üzemegység állományába került. A típus teljes budapesti darabszáma így 175-re nőtt, ami regionális viszonylatban is kiemelkedőnek számított.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69943\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-415-BKV.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69943\" class=\"wp-image-69943 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-415-BKV-920x634.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"634\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69943\" class=\"wp-caption-text\">Átadás előtti gyári reklámfotó az 1992\u002F93-as sorozat egyik példányáról (Fotó: Ikarus archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"421\" data-end=\"1076\">Ezek a buszok már műszakilag és megjelenésükben is jelentősen eltértek a nyolcvanas évek végén szállított 415-ösöktől. A külső szemlélő számára a legnagyobb változást az áttervezett frontrész jelentette, Hella lámpatestekkel, vízszintes szellőzőráccsal, osztott szélvédővel, és a típusjelzés is már az új betűstílussal került fel a buszok homlokfalára. A második sorozatú 415-ösöket hagyományos táblatartókkal szállította az Ikarus, amelyek közül az oldalsó és a hátsó a könnyebb kezelhetőség érdekében a tetőhosszsarokból az utastérbe került át. A fedélzeten szürke plüsskárpitozású IMAG Halas utasülések kaptak helyet, módosult a légcsatornák kialakítása és a beltéri világítás elhelyezése, valamint fejlesztettek az utastér fűtésén is. A buszokba Euro 1-es emissziós normát teljesítő hathengeres, 11 630 cm³-es, 218 lóerős (160 kW) DAF LT 160 G fekvő dízelmotor került, emiatt az ajtóképlet is 2-2-1-re módosult, vagyis a harmadik utasajtó a korábbinál keskenyebb, egy felszállósávos lett. További újítást jelentett a megállófék (ajtófék), illetve hogy a zajos Rába MVG hátsó hidat ZF futómű váltotta. A buszok jellegzetes stíluseleme volt az erőforrás környezetbarát jellegére utaló három árnyalatú zöld festés a homlok- és hátfalon, illetve az ajtószárnyak keretein.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_73778\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FIK-415-0013_cikkbe.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-73778\" class=\"wp-image-73778 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FIK-415-0013_cikkbe-920x633.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"633\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-73778\" class=\"wp-caption-text\">Egy második sorozatú BKV-s Ikarus 415-ös szinte új állapotban a 105-ös járaton (Fotó: ismeretlen szerző)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"421\" data-end=\"1076\">Mindeközben az 1987\u002F88-as széria járműveinek szerkezeti állapota a kilencvenes évek közepére romlásnak indult, a karosszéria több autóbusznál is korrózió és korai vázhibák jeleit mutatta, ezért a további üzemeltethetőség érdekében a BKV az első sorozatú 415-ösök teljeskörű felújítása és a flotta egységesítése mellett döntött. Az első példányt (BX 60-94, a későbbi BPI-368) az Ikarus gyárban építették újjá, 1994 szeptemberében pedig már ismét forgalomba is állt a 78-as vonalon. Az újabb szériákkal közös főegységek használata érdekében a korábbi erőforrást Euro 1-es környezetvédelmi besorolású DAF LT 160L dízelmotorra cserélték, a hajtott hátsó híd pedig ZF gyártmányú lett. A váltó ebben a buszban még maradt az eredeti Voith egység, de a sorozat többi tagjának felújítása során már egységesen ZF automataváltót építettek be. A megújult buszok fiatalabb társaikéval azonos kivitelű utasüléseket és a BKV járművei közül elsőként FOK-GYEM utastájékoztató rendszert kaptak, kiváltva a nem túl népszerű célfilmes („tekerős”) viszonylatjelzőket. A külső megjelenés is felfrissült: a magasságjelző fényeket az újabb kiadáson használt darabokra cserélték, sőt, a buszok megkapták a látványos zöld csíkos flottaszínt is. Az egységesítés olyan jól sikerült, hogy a beszámolók szerint még a gyári táblákon is átütötték az eredeti típusjelzést 415.14\u002F15-re. A vázszerkezet módosításával járó munkafolyamatokat a későbbiekben is az Ikarus végezte, a kiszerelés viszont az első darab elkészülte után a Gyömrői úti főműhely (GJF) feladata lett, amely összesen 28 autóbuszt újított fel 1995-ig – egyetlen példány ugyanis (BX 71-56, később CKC-947) megmaradt közel eredeti állapotában, és oktatóbuszként szolgálta tovább a fővárosi közlekedést. Egy további, korábban balesetet szenvedett első szériás 415-ös a társainál is átfogóbb modernizáláson esett át: az eredetileg BX 60-95, majd később BPO-759 rendszámmal közlekedő kocsi az újabb nemzedékre jellemző homlokfalat és keskenyebb hátsó ajtót, valamint nagyobb teljesítményű, DAF GS 200M típusú dízelmotort kapott, így ezekről, valamint a hátsó szélvédő feletti feketítésről sokáig felismerhető volt (egyes források szerint a munka összetettsége miatt valójában ezt a kocsit is az Ikarus gyárban építették át). Az eredetileg részben a Récsei, részben a Mező garázsban elszállásolt autóbuszok az említett létesítmények bezárása után 1996-tól átkerültek Óbudára és Kelenföldre, majd egy részük 1998-től átmenetileg Dél-Pestre, ahol a korabeli BKV Plusz arculatos járatokra osztották be őket.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_73746\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBX-60-94-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-73746\" class=\"wp-image-73746 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBX-60-94-920x640.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"640\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-73746\" class=\"wp-caption-text\">Az elsőként elkészült felújított kocsi a 78-as vonalon, a Ferenciek terénél (Fotó: BKV archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">Az ezredfordulón a BKV más, még régi formátumú rendszámmal forgalomba állt autóbuszaihoz hasonlóan az összes Ikarus 415-ös is megkapta az akkori, három betűből és három számból álló forgalmi azonosítókat. A típus képviselői a budapesti közösségi közlekedés egyik legjellemzőbb szereplőjeként a főváros vonalhálózatának nagy részén jelen voltak: a belső városrészektől kezdve a budai hegyvidéken át egészen a külső kerületekig feltűntek. Hosszú szolgálati idejük alatt több alkalommal is átestek kisebb-nagyobb renováláson, ezek közül kiemelendő az az 1999\u002F2000-ben futó program, amelynek keretében 50 darab második sorozatú 415-öst újítottak fel egyedi arculati elemekkel. A sokáig csak meghatározott viszonylatokon (8-as, 11-es, 29-es, 53-as) közlekedő járművek korszerűsítésként zöld kapaszkodókat, elektronikus jegykezelőket, új üléskárpitozást és kisméretű FOK-GYEM kijelzőket kaptak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_70907\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F13-43_8.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-70907\" class=\"wp-image-70907 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F13-43_8-920x613.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"613\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-70907\" class=\"wp-caption-text\">A BPI-343 (korábban BU 22-65) rendszámú kocsi a gazdagréti végállomáson. Az ezredfordulón korszerűsített 415-ösök sokáig csak a 8-as, 11-es, 29-es és 53-as járatokon fordultak elő\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">Később egységes, kampányszerű felújítási hullámok helyett inkább alkalomszerűen hoztak rendbe egy-egy járművet. Egy, a GJSZ által végzett 2004-es felújítási projekt eredményeként hét darab első sorozatú kocsi is új homlokfallal tért vissza az utakra. Az évek előrehaladtával eltűnt a buszokról a jellegzetes zöld csíkos dekoráció, egyes példányokon megjelentek a LED-es utastájékoztató kijelzők, a sötétített oldalüvegek és az eredeti plüsst kiváltó strapabíróbb üléshuzatok, sőt, néhány kocsi pályafutásának vége felé vezetőtéri légkondicionálással is fel lett szerelve (utastéri légkondicionálóval mindössze egyetlen kocsi, az első szériás BPI-378 rendelkezett, de a 2000 őszén beépített Thermo King egységet nem sokan próbálhatták ki működés közben). A típus harmincöt éven át, egészen 2022-ig állandó szereplője volt a BKV flottájának, de a 2010-es évek járműbeszerzéseinek hatására fokozatosan háttérbe szorult. Néhány korábbi, karambol vagy tűzeset miatti selejtezést leszámítva a típus tervezett kivonása 2009 decemberében indult meg, éppen a légkondis BPI-378-assal, a 2010-es években pedig már folyamatos volt a selejtezés. Az utolsó évekre már csak néhány példány maradt szolgálatban, míg végül 2022 tavaszára mindössze egyetlen üzemképes kocsi képviselte a típust. A \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\u002Fposts\u002Fikarus-ikarus_415-bkv-budapest-b%C3%BAcs%C3%BA-mbi_magazinegy-35-%C3%A9ves-korszak-%C3%A9rt-v%C3%A9get-ma\u002F7965733746800008\u002F\">búcsú méltó keretek között zajlott\u003C\u002Fa>: az utolsó, még utasforgalomban lévő Ikarus 415-ös hatnapos fővárosi turnéval köszönt el az utazóközönségtől. A 2022. június 15-én este, a 21A járaton befejezett utolsó kört követően a csillebérci végállomáson tartott fotózáson több száz fős tömeg búcsúztatta a típust, amely a nap végén hivatalosan is kikerült a közforgalomból. Szerencsére a 415-ös jelentőségével tisztában volt a BKV is, amely két példányt is közel eredeti formában megőrzött, emléket állítva a típus közel négy évtizedes budapesti történetének, és lehetőséget biztosítva a múltidézésre a retró- és nosztalgiajáratok révén.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_73743\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBPI-377-1-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-73743\" class=\"wp-image-73743 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBPI-377-1-920x613.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"613\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-73743\" class=\"wp-caption-text\">Pályafutásuk vége felé egyre kevesebb figyelem jutott a 415-ösök külső megjelenésére. A képen épp a Széll Kálmán téren forduló BPI-377 (eredetileg BX 71-65) a 2004-ben új homlokfalat kapott első sorozatú kocsik egyike (Fotó: Mihályfi Márton)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">Az egykori nullszériás példányok közül a már említett CKC-947 rendszámú, hosszú ideig oktatóbuszként használt jármű sajátos munkakörének köszönhetően megőrizte eredeti karakterét. Ezt a kocsit 2015-ben után újították fel közel gyártáskori nosztalgiaállapotra az Óbudai Autóbuszgarázs szakemberei, jelenleg MZE-415 rendszámmal találkozhatunk vele a BKV rendezvényein. A busz a fővárosi autóbusz-közlekedés százéves jubileuma alkalmából tartott ünnepség egyik attrakciója volt, és többek között az utolsó közforgalmú budapesti Ikarus 415-ös búcsúnapján is közlekedett retrójáratként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69947\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FMZE-415.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69947\" class=\"wp-image-69947 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FMZE-415-920x613.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"613\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69947\" class=\"wp-caption-text\">A BKV nosztalgiacélokra fenntartott első szériás Ikarus 415-öse, itt éppen a már szintén a múltat jelentő eredeti, zugligeti 158-as viszonylatra számozva\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">A másik megmaradt 415-ös egy második sorozatú példány: az 1993-ban gyártott, a 415.15 altípusba tartozó kocsi eredetileg BU 04-68 rendszámmal állt forgalomba, majd több rendszámváltást követően (BPO-701, később MTZ-650) jelenleg BPI-415 azonosítóval gyarapítja a BKV nosztalgiaállományát. Hivatalosan utolsó forgalmi állapotában megőrzött járműről van szó, így bár kívülről szinte eredeti állapotra újították fel és még a zöld színeket is visszakapta (ráadásul helyes sorrendben, ami korábban nem mindig sikerült), az ajtónyitó gombok, az üléskárpitok, a zöld kapaszkodók és főként a narancssárga fényű LED-kijelzők nem korhűek. Ez a busz teljesítette típusának utolsó menetrend szerinti járatát Budapesten, de szerencsére a BKV azóta többször is elővette már a közkedvelt \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F06\u002F28\u002Fszombaton-huvosvolgy-kornyeken-utazhatunk-ismet-a-bkv-retrojarataival\u002F\">retrónapok alkalmával\u003C\u002Fa>. Mindkét jármű fontos emléket állít az Ikarus 415-ösök fővárosi szolgálatának és járműtörténeti örökségének.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69948\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FBPI-415-2.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69948\" class=\"wp-image-69948 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FBPI-415-2-920x613.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"613\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69948\" class=\"wp-caption-text\">A második sorozatból egy egykori óbudai állomáshelyű példányt őrzött meg a közlekedési vállalat\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">A két, nosztalgiacélokra megőrzött kocsin kívül jelenleg is aktív még a korábban szintén oktatóbusszá alakított második szériás járművek közül három példány (rendszámok: BPO-717, BPO-725 és MTZ-968, utóbbi régebben BPO-513 azonosítóval futott), amelyek a forgalmi kocsikétól teljesen eltérő, vajszínű fényezéssel rendelkeznek. Ezek a járművek egy olyan busztípus utolsó hírmondói Budapesten, amely bár végül nem ért el olyan piaci sikereket mint elődei, a magyar buszgyártásban betöltött szerepét és jelentőségét nem szabad alábecsülni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">\u003Cem>A címlapkép és a külön nem megjelölt fényképek Garamvölgyi Gergő felvételei.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n",true,{"id":38,"name":243,"avatar":252},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":255,"right":256,"rightHtml":15,"bottom":580},[],[257,425],{"id":258,"type":259,"title":260,"posts":261},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[262,334,380],{"id":263,"slug":264,"locale":40,"displayLocale":40,"title":265,"excerpt":266,"url":267,"path":268,"imageUrl":269,"publishedAt":270,"modifiedAt":271,"categories":272,"firstTag":274,"tags":276,"authorName":326,"translations":327,"translationStatus":246,"languageNotice":15,"availableLocales":332,"seo":333,"canonicalUrl":267},94699,"ujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok","Újabb felmérés erősíti meg: csúcson az európai buszpiac, tovább erősödnek az alternatív hajtások","Az ACEA és az ICCT első féléves európai autóbuszpiaci jelentéseit követően szerkesztőségünk megkapta a DVV Media Grouptól a European Bus Data legfrissebb, második negyedéves összesítését…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030374.jpg","2026-08-06T14:56:27+02:00","2026-08-06T15:08:08+02:00",[273],"Kitekintő",{"name":105,"class":275},"alternative",[277,281,284,288,291,295,299,303,307,311,314,318,322],{"id":278,"name":279,"slug":280,"class":275},386,"alternatív","alternativ",{"id":282,"name":283,"slug":283,"class":15},41,"hibrid",{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":15},42,"CNG","cng",{"id":289,"name":290,"slug":290,"class":15},44,"elektromos",{"id":292,"name":293,"slug":294,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":296,"name":297,"slug":298,"class":15},219,"földgáz","foldgaz",{"id":300,"name":301,"slug":302,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":304,"name":305,"slug":306,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":308,"name":309,"slug":310,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":312,"name":313,"slug":313,"class":15},2441,"statisztika",{"id":315,"name":316,"slug":317,"class":15},4343,"első félév","elso-felev",{"id":319,"name":320,"slug":321,"class":15},10324,"DVV Media Group","dvv-media-group",{"id":323,"name":324,"slug":325,"class":15},11039,"2026 H1","2026-h1","Ludányi József",{"hu":328,"en":329},{"path":268,"url":267},{"path":330,"url":331},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":335,"slug":336,"locale":40,"displayLocale":40,"title":337,"excerpt":338,"url":339,"path":340,"imageUrl":341,"publishedAt":342,"modifiedAt":343,"categories":344,"firstTag":345,"tags":346,"authorName":243,"translations":373,"translationStatus":246,"languageNotice":15,"availableLocales":378,"seo":379,"canonicalUrl":339},94682,"megerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok","Megérkeztek Magyarországra a székesfehérvári rendeltetésű Zonson midibuszok","A mai nap folyamán megérkeztek Magyarországra a Goldi Mobility Kft. által Székesfehérvár részére szállítandó Zonson GTZ6859BEVBF elektromos midibuszok, amelyekről egy olvasónk jóvoltából exkluzív képeket is…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FGoldi_cimlapkep.jpg","2026-08-05T19:38:35+02:00","2026-08-05T20:24:31+02:00",[183],{"name":105,"class":275},[347,348,351,352,356,357,360,361,365,369],{"id":278,"name":279,"slug":280,"class":275},{"id":349,"name":350,"slug":350,"class":15},31,"midibusz",{"id":289,"name":290,"slug":290,"class":15},{"id":353,"name":354,"slug":355,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":216,"name":217,"slug":218,"class":15},{"id":358,"name":359,"slug":359,"class":15},971,"villanybusz",{"id":233,"name":234,"slug":235,"class":15},{"id":362,"name":363,"slug":364,"class":15},1691,"kémfotó","kemfoto",{"id":366,"name":367,"slug":368,"class":15},1782,"Goldi Mobility","goldi-mobility",{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},10173,"Zonson","zonson",{"hu":374,"en":375},{"path":340,"url":339},{"path":376,"url":377},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":381,"slug":382,"locale":40,"displayLocale":40,"title":383,"excerpt":384,"url":385,"path":386,"imageUrl":387,"publishedAt":388,"modifiedAt":389,"categories":390,"firstTag":391,"tags":392,"authorName":326,"translations":418,"translationStatus":246,"languageNotice":15,"availableLocales":423,"seo":424,"canonicalUrl":385},94660,"veget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan","Véget ér a Van Hool hidrogénbuszok pályafutása Pau BRT-vonalán","Több mint hat évvel az üzembe helyezés után jelentős – méghozzá negatív – fordulóponthoz érkezhet a franciaországi Pau hidrogénbusz-programja. A városvezetés megerősítette, hogy megkezdte a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[273],{"name":105,"class":275},[393,394,398,402,403,404,405,409,413,414],{"id":278,"name":279,"slug":280,"class":275},{"id":395,"name":396,"slug":397,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":399,"name":400,"slug":401,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":300,"name":301,"slug":302,"class":15},{"id":304,"name":305,"slug":306,"class":15},{"id":308,"name":309,"slug":310,"class":15},{"id":406,"name":407,"slug":408,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":410,"name":411,"slug":412,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":233,"name":234,"slug":235,"class":15},{"id":415,"name":416,"slug":417,"class":15},1578,"BRT","brt",{"hu":419,"en":420},{"path":386,"url":385},{"path":421,"url":422},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":426,"type":259,"title":427,"posts":428},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[429,485,547],{"id":430,"slug":431,"locale":40,"displayLocale":40,"title":432,"excerpt":433,"url":434,"path":435,"imageUrl":436,"publishedAt":437,"modifiedAt":438,"categories":439,"firstTag":441,"tags":442,"authorName":243,"translations":481,"translationStatus":246,"languageNotice":15,"availableLocales":483,"seo":484,"canonicalUrl":434},15214,"bucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz","Búcsúzik az egyetlen Ikarus 435 TD duóbusz","Ismét egy különleges, pótolhatatlan Ikarus autóbusz tűnik el a hazai közforgalomból: értesüléseink szerint a Volánbusz Zrt. közel két évtizedes szolgálat után törli állományából az Ikarus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F12\u002F03\u002Fbucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz\u002F","\u002F2020\u002F12\u002F03\u002Fbucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F12\u002F20201201_205156-1920x1359.jpg","2020-12-03T18:03:33+01:00","2023-11-30T16:30:11+01:00",[440],"Visszapillantó",{"name":15,"class":15},[443,444,445,449,452,453,457,461,465,469,473,477],{"id":278,"name":279,"slug":280,"class":275},{"id":200,"name":185,"slug":201,"class":15},{"id":446,"name":447,"slug":448,"class":15},126,"Volánbusz","volanbusz",{"id":450,"name":451,"slug":451,"class":15},171,"trolibusz",{"id":353,"name":354,"slug":355,"class":15},{"id":454,"name":455,"slug":456,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":458,"name":459,"slug":460,"class":15},2295,"AEG","aeg",{"id":462,"name":463,"slug":464,"class":15},2296,"Dunaújváros","dunaujvaros",{"id":466,"name":467,"slug":468,"class":15},2297,"selejtezés","selejtezes",{"id":470,"name":471,"slug":472,"class":15},2298,"Alba Volán","alba-volan",{"id":474,"name":475,"slug":476,"class":15},2299,"Ikarus 435 TD","ikarus-435-td",{"id":478,"name":479,"slug":480,"class":15},2300,"duóbusz","duobusz",{"hu":482},{"path":435,"url":434},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":486,"slug":487,"locale":40,"displayLocale":40,"title":488,"excerpt":489,"url":490,"path":491,"imageUrl":492,"publishedAt":493,"modifiedAt":494,"categories":495,"firstTag":496,"tags":497,"authorName":243,"translations":543,"translationStatus":246,"languageNotice":15,"availableLocales":545,"seo":546,"canonicalUrl":490},85047,"hosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete","Hosszú évek után pozitív fordulatot vehet az Ikarus 412 prototípusának története","Idén már kereken 30 éve annak, hogy az Ikarus bemutatta a mindössze néhány példányban készült, teljes hosszban alacsonypadlós Ikarus 411-es továbbfejlesztett, egy méterrel hosszabb utódját,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002F03\u002Fhosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete\u002F","\u002F2026\u002F01\u002F03\u002Fhosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-ez1-1920x1280.jpg","2026-01-03T23:22:16+01:00","2026-01-06T23:55:06+01:00",[183],{"name":185,"class":15},[498,499,503,507,511,515,519,523,524,528,529,533,537,538,539],{"id":200,"name":185,"slug":201,"class":15},{"id":500,"name":501,"slug":502,"class":15},64,"Rába","raba",{"id":504,"name":505,"slug":506,"class":15},68,"Ikarus 412","ikarus-412",{"id":508,"name":509,"slug":510,"class":15},76,"Győr","gyor",{"id":512,"name":513,"slug":514,"class":15},158,"prototípus","prototipus",{"id":516,"name":517,"slug":518,"class":15},175,"Kisalföld Volán","kisalfold-volan",{"id":520,"name":521,"slug":522,"class":15},229,"veterán","veteran",{"id":222,"name":223,"slug":223,"class":15},{"id":525,"name":526,"slug":527,"class":15},1031,"ÉNYKK","enykk",{"id":233,"name":234,"slug":235,"class":15},{"id":530,"name":531,"slug":532,"class":15},1766,"low floor","low-floor",{"id":534,"name":535,"slug":536,"class":15},1969,"felújítás","felujitas",{"id":239,"name":240,"slug":240,"class":15},{"id":227,"name":228,"slug":229,"class":15},{"id":540,"name":541,"slug":542,"class":15},3081,"alacsonypadlós","alacsonypadlos",{"hu":544},{"path":491,"url":490},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":548,"slug":549,"locale":40,"displayLocale":40,"title":550,"excerpt":551,"url":552,"path":553,"imageUrl":554,"publishedAt":555,"modifiedAt":556,"categories":557,"firstTag":558,"tags":559,"authorName":243,"translations":576,"translationStatus":246,"languageNotice":15,"availableLocales":578,"seo":579,"canonicalUrl":552},78535,"keposszefoglalo-xix-ikarus-nap-matyasfoldon","Képösszefoglaló: XIX. Ikarus nap Mátyásföldön","A szokásoknak megfelelően szeptember második szombatján került megrendezésre a hagyományőrző mátyásföldi Ikarus nap, amely a gyár dolgozóinak éves találkozójából mára generációkat összekötő, kultikus rendezvénnyé vált.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F09\u002F16\u002Fkeposszefoglalo-xix-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F","\u002F2025\u002F09\u002F16\u002Fkeposszefoglalo-xix-ikarus-nap-matyasfoldon\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F09\u002F20250913_132201c.jpg","2025-09-16T20:43:50+02:00","2025-09-16T20:57:53+02:00",[183],{"name":15,"class":15},[560,561,565,569,573,574,575],{"id":200,"name":185,"slug":201,"class":15},{"id":562,"name":563,"slug":564,"class":15},51,"találkozó","talalkozo",{"id":566,"name":567,"slug":568,"class":15},106,"ikarus nap","ikarus-nap",{"id":570,"name":571,"slug":572,"class":15},107,"mátyásföld","matyasfold",{"id":520,"name":521,"slug":522,"class":15},{"id":222,"name":223,"slug":223,"class":15},{"id":239,"name":240,"slug":240,"class":15},{"hu":577},{"path":553,"url":552},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":250,"count":584,"sensitive":58,"images":585},12,[586,591,596,601,606,611,616,621,626,631,636,641],{"id":587,"url":588,"thumbnailUrl":588,"title":589,"caption":590,"alt":15},70921,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-413.K1-scaled.jpg","Ikarus 413.K1","A 400-as sorozat ősmodellje, az 1979-ben megjelent Ikarus 413.K1 tanulmánybusz (Fotó: Ikarus archívum)",{"id":592,"url":593,"thumbnailUrl":593,"title":594,"caption":595,"alt":15},69938,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-410-BNV.jpg","Ikarus 410 BNV","Az első Ikarus 415.00 az 1984-es BNV-n kiállítva, még Ikarus 410 kereskedelmi típusjelzéssel (Fotó: Ikarus archívum)",{"id":597,"url":598,"thumbnailUrl":598,"title":599,"caption":600,"alt":15},69942,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F40.415.00-a.jpg","40.415.00-a","Ugyanez a busz a Hősök terén, immár a maguk idejében nagyon modernnek számító AEG-kijelzőkkel (Fotó: Ikarus archívum)",{"id":602,"url":603,"thumbnailUrl":603,"title":604,"caption":605,"alt":15},69941,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIK-415.04-0004.jpg","IK-415.04-0004","Egy már szériakivitelű Ikarus 415-ös eredeti állapotában a típus törzsvonalának számító 15A járaton (Fotó: BKV archívum)",{"id":607,"url":608,"thumbnailUrl":608,"title":609,"caption":610,"alt":15},73780,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FgTdjQhcJpipXbAODdwvXxk7p4eTyvy3TJpFt4nfJ.jpeg","gTdjQhcJpipXbAODdwvXxk7p4eTyvy3TJpFt4nfJ","A BKV későbbi oktatóbusza még normál utasforgalmi kocsiként (Fotó: BKV archívum)",{"id":612,"url":613,"thumbnailUrl":613,"title":614,"caption":615,"alt":15},69943,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-415-BKV.jpg","Ikarus 415 BKV","Átadás előtti gyári reklámfotó az 1992\u002F93-as sorozat egyik példányáról (Fotó: Ikarus archívum)",{"id":617,"url":618,"thumbnailUrl":618,"title":619,"caption":620,"alt":15},73778,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FIK-415-0013_cikkbe.jpg","IK-415-0013_cikkbe","Egy második sorozatú BKV-s Ikarus 415-ös szinte új állapotban a 105-ös járaton (Fotó: ismeretlen szerző)",{"id":622,"url":623,"thumbnailUrl":623,"title":624,"caption":625,"alt":15},73746,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBX-60-94-scaled.jpg","BX 60-94","Az elsőként elkészült felújított kocsi a 78-as vonalon, a Ferenciek terénél (Fotó: BKV archívum)",{"id":627,"url":628,"thumbnailUrl":628,"title":629,"caption":630,"alt":15},70907,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F13-43_8.jpg","13-43_8","A BPI-343 (korábban BU 22-65) rendszámú kocsi a gazdagréti végállomáson. Az ezredfordulón korszerűsített 415-ösök sokáig csak a 8-as, 11-es, 29-es és 53-as járatokon fordultak elő",{"id":632,"url":633,"thumbnailUrl":633,"title":634,"caption":635,"alt":15},73743,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBPI-377-1-scaled.jpg","BPI-377","Pályafutásuk vége felé egyre kevesebb figyelem jutott a 415-ösök külső megjelenésére. A képen épp a Széll Kálmán téren forduló BPI-377 (eredetileg BX 71-65) a 2004-ben új homlokfalat kapott első sorozatú kocsik egyike (Fotó: Mihályfi Márton)",{"id":637,"url":638,"thumbnailUrl":638,"title":639,"caption":640,"alt":15},69947,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FMZE-415.jpg","MZE-415","A BKV nosztalgiacélokra fenntartott első szériás Ikarus 415-öse, itt éppen a már szintén a múltat jelentő eredeti, zugligeti 158-as viszonylatra számozva",{"id":642,"url":643,"thumbnailUrl":643,"title":644,"caption":645,"alt":15},69948,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FBPI-415-2.jpg","BPI-415-2","A második sorozatból egy egykori óbudai állomáshelyű példányt őrzött meg a közlekedési vállalat",[647,664,699],{"id":648,"slug":649,"locale":40,"displayLocale":40,"title":650,"excerpt":651,"url":652,"path":653,"imageUrl":654,"publishedAt":655,"modifiedAt":656,"categories":657,"firstTag":658,"tags":659,"authorName":243,"translations":660,"translationStatus":246,"languageNotice":15,"availableLocales":662,"seo":663,"canonicalUrl":652},33782,"multbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon","Múltból a jelenbe – az Ikarus szereplése az IAA kiállításokon","A mai nyitónappal hivatalosan is kezdetét vette az IAA Transportation 2022 szakkiállítás a németországi Hannoverben, ahol egészen szeptember 25-éig várják a látogatókat az iparág legújabb…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F09\u002F20\u002Fmultbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon\u002F","\u002F2022\u002F09\u002F20\u002Fmultbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F08\u002FIMG_0006222396b.jpg","2022-09-20T14:15:35+02:00","2023-10-06T01:19:34+02:00",[440],{"name":15,"class":15},[],{"hu":661},{"path":653,"url":652},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":665,"slug":666,"locale":40,"displayLocale":40,"title":667,"excerpt":668,"url":669,"path":670,"imageUrl":671,"publishedAt":672,"modifiedAt":673,"categories":674,"firstTag":675,"tags":676,"authorName":694,"translations":695,"translationStatus":246,"languageNotice":15,"availableLocales":697,"seo":698,"canonicalUrl":669},27255,"laprugos-kedvencek-ikarus-211-es-midibuszok-hazai-magangyujtoknel","Laprugós kedvencek – Ikarus 211-es midibuszok hazai magángyűjtőknél","Az Ikarus 211-es midibusz a legendás 200-as típuscsalád egykori belépőmodelljeként a maga idejében viszonylag szerény megbecsülésnek örvendett. Szerencsére az IFA főegységekre épülő, valaha olcsó tömegterméknek…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F01\u002F15\u002Flaprugos-kedvencek-ikarus-211-es-midibuszok-hazai-magangyujtoknel\u002F","\u002F2022\u002F01\u002F15\u002Flaprugos-kedvencek-ikarus-211-es-midibuszok-hazai-magangyujtoknel\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F01\u002Fandras01_cimlapkep_2-1024x683.jpg","2022-01-15T18:17:32+01:00","2022-01-15T18:41:48+01:00",[183],{"name":15,"class":15},[677,678,679,680,681,685,686,690],{"id":349,"name":350,"slug":350,"class":15},{"id":200,"name":185,"slug":201,"class":15},{"id":520,"name":521,"slug":522,"class":15},{"id":222,"name":223,"slug":223,"class":15},{"id":682,"name":683,"slug":684,"class":15},1037,"IFA","ifa",{"id":534,"name":535,"slug":536,"class":15},{"id":687,"name":688,"slug":689,"class":15},3329,"Ikarus 211","ikarus-211",{"id":691,"name":692,"slug":693,"class":15},3330,"vendégcikk","vendegcikk","MBI",{"hu":696},{"path":670,"url":669},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":700,"slug":701,"locale":40,"displayLocale":40,"title":702,"excerpt":703,"url":704,"path":705,"imageUrl":706,"publishedAt":707,"modifiedAt":708,"categories":709,"firstTag":710,"tags":711,"authorName":243,"translations":730,"translationStatus":246,"languageNotice":15,"availableLocales":732,"seo":733,"canonicalUrl":704},328,"egy-midibusz-tortenete-husz-eve-a-budai-var-utjain-az-ikarus-405-i-resz","Egy midibusz története – húsz éve a budai Vár útjain az Ikarus 405 (I. rész)","Napra pontosan húsz éve, 1995. január 19-én álltak forgalomba a fővárosi Várbusz vonalán a budai várnegyed képét azóta is meghatározó Ikarus 405-ös midibuszok. Az évforduló…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F01\u002F19\u002Fegy-midibusz-tortenete-husz-eve-a-budai-var-utjain-az-ikarus-405-i-resz\u002F","\u002F2015\u002F01\u002F19\u002Fegy-midibusz-tortenete-husz-eve-a-budai-var-utjain-az-ikarus-405-i-resz\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F01\u002F405-01.jpg","2015-01-19T17:47:31+01:00","2023-06-29T14:02:01+02:00",[440],{"name":185,"class":15},[712,713,714,718,719,720,724,725,726],{"id":194,"name":195,"slug":196,"class":15},{"id":349,"name":350,"slug":350,"class":15},{"id":715,"name":716,"slug":717,"class":15},37,"fejlesztés","fejlesztes",{"id":200,"name":185,"slug":201,"class":15},{"id":570,"name":571,"slug":572,"class":15},{"id":721,"name":722,"slug":723,"class":15},157,"Ikarus 405","ikarus-405",{"id":512,"name":513,"slug":514,"class":15},{"id":233,"name":234,"slug":235,"class":15},{"id":727,"name":728,"slug":729,"class":15},2377,"IAA Nutzfahrzeuge 1994","iaa-nutzfahrzeuge-1994",{"hu":731},{"path":705,"url":704},[40,40],{"title":15,"description":15}]