[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":108,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":169,"post:hu:ikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem":171},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":109,"introText":110,"socialList":111,"widgetColumns":116,"copyrightMenu":167,"externalSitesMenu":168},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[112,113,114,115],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[117,144],{"id":118,"widgets":119},"footer_widget_1",[120],{"id":121,"type":122,"title":15,"items":123},"nav_menu-2","menu",[124,129,134,139],{"id":125,"parentId":39,"title":126,"url":127,"target":15,"children":128},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":130,"parentId":39,"title":131,"url":132,"target":15,"children":133},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":135,"parentId":39,"title":136,"url":137,"target":15,"children":138},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":140,"parentId":39,"title":141,"url":142,"target":15,"children":143},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":145,"widgets":146},"footer_widget_2",[147],{"id":148,"type":122,"title":15,"items":149},"nav_menu-3",[150,155,159,163],{"id":151,"parentId":39,"title":152,"url":153,"target":15,"children":154},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":156,"parentId":39,"title":157,"url":132,"target":15,"children":158},38031,"Imprint",[],{"id":160,"parentId":39,"title":161,"url":137,"target":15,"children":162},38030,"Contact",[],{"id":164,"parentId":39,"title":165,"url":142,"target":15,"children":166},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":170},[],{"post":172,"related":645},{"id":173,"slug":174,"locale":40,"displayLocale":40,"title":175,"excerpt":176,"url":177,"path":178,"imageUrl":179,"publishedAt":180,"modifiedAt":181,"categories":182,"firstTag":184,"tags":186,"authorName":250,"translations":251,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":254,"seo":255,"canonicalUrl":177,"content":256,"preserveFeaturedImageRatio":257,"author":258,"translatedTagNames":261,"widgets":262,"adHtml":595,"tenderBox":596,"gallery":597,"audioPlayer":596},38053,"ikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem","Ikarus 664: svéd alapok, magyar szakértelem","A hetvenes években az Ikarus távolsági fejlesztéseinek csúcsát testesítette meg a skandináv piacra szánt Ikarus 664-es típus, amelyet a svéd piacon elért sikerei ellenére idehaza…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F12\u002F26\u002Fikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem\u002F","\u002F2022\u002F12\u002F26\u002Fikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIkarus-664-Scania-Z-16-06-es-Z-16-08-1-1920x1327.jpg","2022-12-26T18:21:02+01:00","2023-02-05T20:23:03+01:00",[183],"Visszapillantó",{"name":185,"class":15},"Ikarus",[187,193,199,204,209,215,221,227,233,239,244],{"id":188,"name":189,"slug":190,"url":191,"path":192},247,"alváz","alvaz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falvaz\u002F","\u002Ftag\u002Falvaz\u002F",{"id":194,"name":195,"slug":196,"url":197,"path":198},988,"Egyedi Gyáregység","egyedi-gyaregyseg","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fegyedi-gyaregyseg\u002F","\u002Ftag\u002Fegyedi-gyaregyseg\u002F",{"id":200,"name":201,"slug":201,"url":202,"path":203},155,"export","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fexport\u002F","\u002Ftag\u002Fexport\u002F",{"id":205,"name":185,"slug":206,"url":207,"path":208},49,"ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":210,"name":211,"slug":212,"url":213,"path":214},2948,"Ikarus 664","ikarus-664","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fikarus-664\u002F","\u002Ftag\u002Fikarus-664\u002F",{"id":216,"name":217,"slug":218,"url":219,"path":220},63,"Scania","scania","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fscania\u002F","\u002Ftag\u002Fscania\u002F",{"id":222,"name":223,"slug":224,"url":225,"path":226},134,"Svédország","svedorszag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fsvedorszag\u002F","\u002Ftag\u002Fsvedorszag\u002F",{"id":228,"name":229,"slug":230,"url":231,"path":232},999,"távolsági","tavolsagi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Ftavolsagi\u002F","\u002Ftag\u002Ftavolsagi\u002F",{"id":234,"name":235,"slug":236,"url":237,"path":238},4019,"Torma Lajos","torma-lajos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Ftorma-lajos\u002F","\u002Ftag\u002Ftorma-lajos\u002F",{"id":240,"name":241,"slug":241,"url":242,"path":243},799,"turistabusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fturistabusz\u002F","\u002Ftag\u002Fturistabusz\u002F",{"id":245,"name":246,"slug":247,"url":248,"path":249},27,"Volvo","volvo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fvolvo\u002F","\u002Ftag\u002Fvolvo\u002F","Ludányi József",{"hu":252},{"path":178,"url":177},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A hetvenes években az Ikarus távolsági fejlesztéseinek csúcsát testesítette meg a skandináv piacra szánt Ikarus 664-es típus, amelyet a svéd piacon elért sikerei ellenére idehaza jóformán csak a legelszántabb rajongók ismernek, hiszen valamennyi példánya kivétel nélkül tőkés exportra készült. Az Egyedi Gyáregységben kifejlesztett alvázas konstrukciójú modell a példátlan sikerű 200-as típuscsalád karosszériaelemeit hasznosította, megszületését pedig annak a Torma Lajosnak köszönhetjük, akinek a vezetésével a kilencvenes évek közepén megalkották az Ikarus EAG nagy sikerű E-típuscsaládját is.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Ikarus 664-es az egyedi és kisszériás típusokra specializálódott mátyásföldi Egyedi Gyáregység skandináv piacok számára kifejlesztett, a 200-as sorozaton alapuló, ám az önhordó típusokétól jelentősen eltérő megjelenéssel rendelkező modelljeinek utolsó tagja volt, amelyet igény szerint Volvo vagy Scania önjáró alvázakra karosszált a magyar buszgyártó. A svéd piacon az Ikarus már az 1970-es évek legelejétől kezdve többféle, kimondottan a helyi üzemeltetők igényei szerint megalkotott exkluzív távolsági modellt kínált, amelyek utaskomfort és kidolgozás terén lényegesen magasabb színvonalat képviseltek a KGST-piacokon értékesített társaiknál. Ezek a típusok alapozták meg a skandináv országok és az Egyedi Gyáregység évtizedeken át tartó jó kapcsolatát, ami az Egyedi 1989-es önállósodását követően is fennmaradt, egészen a gyár 2007-es bezárásáig.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"465\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIMG_2633.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A mátyásföldi gyár területén létrehozott Egyedi Gyáregység legelső, kulcsfontosságú típusa, az 1966-ban kifejlesztett Ikarus 657-es is a svéd piac számára készült, sikerével pedig megnyitotta az utat a Magyarországon karosszált autóbuszok számára a régióban. A svéd szaklapok által is elismert típus sikerein felbuzdulva az Ikarus a hatvanas évek végén elkezdte a 200-as széria idegen alvázakra történő adaptálását annak érdekében, hogy a svédeket ezzel a korszerűbb karosszériával is ki tudja szolgálni. Ennek első eredményeként 1970-re el is készült az első svéd rendeltetésű alvázas modell a 200-as sorozat bázisán, az Ikarus 661-es távolsági busz, amelyet 1970 és 1977 között gyártottak középmotoros Volvo B58-60 és B58-65, valamint farmotoros Scania BR145 alvázakra. A típusból összesen 116 példány készült, ebből 94 darab Volvo, a fennmaradó 22 kocsi pedig Scania gépészettel. A legelső 661-est a Svéd Államvasutak megrendelésére gyártotta az Ikarus, a hetvenes évek derekán pedig a Storsstockholms Lokaltrafik is nagyobb mennyiséget rendelt a típusból. A 661-est az évek során számtalan alváltozatban, többféle ajtóelrendezéssel szállították, ezen kívül Volvo alvázra épültek növelt hosszúságú, 12,74 méteres kivitelek is. A típust ezután előbb a városi kialakítású 660-as, majd pedig a 661-es továbbfejlesztett változata, a 662-es követte a svéd piacon. Ezek a típusok továbbra is helyi főegység-gyártók alvázaira készültek, tovább öregbítve a magyar buszgyártás hírnevét a térségben: a 660-asból 35, a 662-esből pedig 115 darabot értékesítettek a skandináv országban.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"468\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fik661BNV.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A hetvenes évek közepén az Ikarus még magasabbra tette a lécet, ekkor vágott bele ugyanis a korát megelőző, de csak a nullszériáig jutott \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F04\u002F11\u002Fszuperluxus-az-ikarustol-az-ikarus-254-es-turista-autobusz\u002F\">Ikarus 254-es\u003C\u002Fa> alapgondolatát továbbvivő, ám vele ellentétben alvázas konstrukciójú 664-es típus kifejlesztésébe. Az Egyedi Gyáregység korabeli csúcsmodelljének tekinthető luxuskivitelű típus nem csak azért volt különleges, mert igényes kialakítása révén a nagy német buszgyártók elismerését is kivívta, hanem azért is, mert az Ikarus ennél a modellnél alkalmazta először a félig önhordó vázszerkezetet. A 200-as sorozat idegen alvázakra való adaptálásának problémáját az Ikarus speciális felépítmény gyáregységének konstrukciós osztályvezetőjeként Torma Lajos, a későbbi Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft. főkonstruktőre oldotta meg. Az általa megalkotott a félig önhordó vázszerkezet – amely egészen a gyár 2007-es bezárásáig jellemezte az Ikarus Egyedi modelljeit – jelentette az Ikarus alvázas buszainak nyugati sikereinek kulcsát.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"486\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FLULU.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Felépítését tekintve a 664-es már a nyolcvanas években bevezetett 300-as típuscsalád előfutárának tekinthető. Az akkoriban érvényben lévő svéd előírásoknak mindenben megfelelő távolsági típus homlokfala és bal oldala energiaelnyelő acélövvel volt megerősítve, ezen kívül a karosszériát elöl és hátul egyaránt ellátták biztonsági borulókerettel is. Számos más újítás mellett ennél a típusnál jelent meg a színházpadló, továbbá az Ikarus távolsági buszai közül elsőként rendelkezett középen (illetve igény esetén hátul) alagútajtóval, ami nem bontotta meg az ablaköv rácsszerkezetét. A biztonsági üvegből készült, anyagában színezett thermopan oldalablakok ennél a típusnál már közvetlenül a vázba voltak beragasztva, ezáltal teherviselő elemként is funkcionáltak, nagyobb szilárdságot adva a felépítménynek. Ez az Európában ma már általánosnak számító megoldás akkoriban még újdonságot jelentett, az Egyedi Gyáregység pedig a 664-es típusnál alkalmazta először. Az oldalüvegezés a vázszerkezetben ébredő feszültség 35-40%-át volt képes átvenni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"456\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002F1-56.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elődeihez hasonlóan Volvo, illetve Scania önjáró alvázakra szerelt 664-esből 1977 és 1984 között összesen 111 darab gördült ki az Egyedi Gyáregység kapuján. Elsőként a Scania alvázas kivitel jelent meg 1977-ben, amelyből összesen 61 darab készült, ebből kilenc Scania BR145, további 38 pedig Scania BR116 S alvázra, a nyolcvanas évek elején legyártott utolsó 14 példány pedig már az éppen akkor piacra dobott Scania K112 CL alvázra épült.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"459\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIK-Scania-0.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Közel hasonló mennyiség, összesen 50 példány épült Volvo gépészetre is, nyolc darab Volvo B58-60, a maradék 42 kocsi pedig a szintén akkoriban bevezetett Volvo B10M-60 alvázra – erre platformcsaládra később számos más típust is karosszált a magyar gyártó. A Volvo alvázas példányok (664.00, 664.10, 664.11, 664.15, 664.80, 664.81 és 664.82 kivitelek) a Scania alapra épített kocsikkal (664.50, 664.57, 664.58 és 664.95 altípusok) ellentétben középmotoros elrendezésűek voltak, ami jól szemlélteti az Ikarus konstrukciójának rugalmasságát. A Volvo alvázas kocsikat a márkajelzésen kívül a mellső lökhárító alján húzódó rácsról lehet felismerni, mivel a hűtő mind a B58, mind pedig az annak utódjaként 1978-tól gyártott B10M alváz esetében a jármű orrában található (1993-tól átkerült a mellső tengely mögé a bal oldalra, ám ez már nem érintette a 664-eseket).\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Egyedi Gyáregység által fejlesztett Ikarus modellek az évek során számtalan kivitelben készültek. A 600-as számmezőbe sorolt alvázas típusok esetében ezek listája ma már nehezen áttekinthető, ez alól a 664-es sem kivétel. A bizonytalanságok miatt csak azokat az altípusokat soroltuk fel a cikkben, amelyek létezését számunkra közvetlenül elérhető gyári dokumentum, vagy pedig legalább két, egymástól független szakmai forrás támasztja alá. További, a beszámolók szerint létező változat a Volvo B58-60 alvázas 664.16, valamint a Scania BR116 alvázra szerelt 664.96, 664.97 és 664.98 kivitelek. Természetesen az olvasói kiegészítéseket ezúttal is örömmel vesszük, azokkal megfelelő igazolás esetén bővítjük írásunkat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 664-est, akárcsak elődeit, kívülről könnyen meg lehet különböztetni a világ más részeire szánt 200-as karosszériájú autóbuszoktól: a típus egyik védjegyének számít az Ikarus 212-es és 662-es modellek kései változataiéhoz hasonló energiaelnyelő mellső lökhárító, hátfalára pedig a Volvo korabeli személyautóiról származó lámpák kerültek, függőleges elrendezésben. A másodikként legyártott példány egy Brown Boveri elektronikás Ikarus 280T csuklós trolibusz társaságában részt vett az 1978-as Genfi Autószalonon is. A külföldi márkák felsőkategóriás modelljeivel konkuráló, emelt padlószintű magyar turistabuszt idehaza formatervezési nívódíjjal is jutalmazták.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"484\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIK-664-vol.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Érdekesség, hogy az egykori svéd forgalmazó előszeretettel számozta át önkényesen az Ikarus 600-as sorozat modelljeit, ráadásul a helyi importőr a gyártó többszöri kifejezett kérése ellenére sem tért el ettől a jól bevett szokásától, és alváztól, kialakítástól és persze típustól függően használta a saját maga által kitalált Ikarus 250, 250L, 258, 259, 350, 450, 458, 459, 460, 750, 758, 958 típusjelzéseket. Az Ikarus elsősorban az önhordó konstrukciójú, számos országba exportált 250-es típus miatt szerette volna, hogy ne fusson ugyanazon jelöléssel egy alvázas modell is a svéd piacon (az öntörvényű forgalmazó a Volvo alvázas 661-es és 662-es típusokat jelölte „250-esként”). A 664-es esetében a Scania alvázas kiviteleket Ikarus 458, 459 és 460, míg a Volvo gépészettel rendelkezőket 258 és 259 típusszámozással kínálta a svéd partner – utóbbi kettő szintén alkalmas volt arra, hogy félreértésekre adjon okot.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"496\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fden-nya3.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A gyári adat szerint 3420 mm magas, 12 000 mm hosszú típus első példánya (664.50 kivitel) 1977-ben mutatkozott be Scania BR145 alvázon, és még ebben az évben ki is szállították Svédországba bemutatóra és próbaüzemre. Erőforrásként egy 14,2 literes, 275 lóerős (202 kW), V8-as Scania D14 dízelmotor került a kocsiba ötsebességes, teljesen szinkronizált Scania G 760 mechanikus sebességváltóval párosítva (az ötödik fokozatban a jármű sebessége elérhette a 113 km\u002Fh-t is). Nem sokkal ezután, 1978-ban került gyártásba a Volvo B58-60 alvázra (a kötőjel utáni szám a tengelytávot jelenti deciméterben) épülő 664.00 kivitel, 260 lóerős (190 kW), hathengeres, fekvő hengerelrendezésű, turbófeltöltéses Volvo THD 100 D erőforrással. Az akár 49+2 utasüléssel is rendelhető típus növelt csomagtérrel rendelkezett, amelynek maximális befogadóképessége kiviteltől függően akár 9,7 m³ is lehetett. A 664-es minden olyan extrával felszerelhető volt, ami az ilyen magas komfortfokozatú járműveken akkoriban megszokottnak számított – ilyen volt a toalett, beépített minikonyha és ruhatár is, az ülések felett húzódó, légcsatornákkal egybeépített új fejlesztésű csomagtartó polcok alsó felületén pedig kombinált olvasólámpák, egyéni légbefúvók és utaskísérő-hívócsengők kaptak helyet. A belső tér eleganciáját olyan apróságok is emelték, mint a szövetkárpittal borított mennyezet. Az utasok szórakoztatásáról nagy teljesítményű sztereó rádió és magnetofon gondoskodott, amelyet akár videorendszerrel is ki lehetett egészíteni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"470\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fbeolvasas0031.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 664-es a sikerek ellenére mindössze hét évet élt meg a magyar gyártó termékpalettáján, ahhoz ugyanis, hogy az Ikarus hosszú távon meg tudja tartani a fontos svéd piacot, szükség volt egy, a 200-as sorozat karosszériáján alapuló típusokénál korszerűbb és letisztultabb formavilágú modell bevezetésére. Ez lett a 300-as típuscsalád, amelynek megjelenésével egy időben, a nyolcvanas évek közepén Torma Lajos és csapata hozzálátott az alvázas konstrukciójú 396-os típus különböző változatainak kifejlesztéséhez.\u003Cspan class=\"NormalTextRun SCX58199328\"> Az utód sikerét bizonyítja, hogy a svéd megrendelők a premier után már kizárólag 300-as karosszériájú autóbuszt rendeltek az Ikarustól, ezzel a műszakilag azonos alapokra épülő, de szögletesebb 600-asok gyártása véget ért. \u003C\u002Fspan>A leszállított 664-esek azonban előbb Svédországban, majd később továbbértékesítve Kelet-Európa több országában is hosszú évekig üzemeltetőik megelégedésére szolgáltak, sőt, néhány példány a mai napig \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F07\u002F21\u002Fujabb-ritka-ikarusokat-kinalnak-eladasra-skandinaviaban\u002F\">feltűnik a használtautó-hirdetésekben\u003C\u002Fa> is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cem>\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"573\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FUntitled-19-1.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cem>A külön nem megjelölt fényképek az Ikarus gyár archívumából származnak.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n",true,{"id":259,"name":250,"avatar":260},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":263,"right":264,"rightHtml":15,"bottom":594},[],[265,452],{"id":266,"type":267,"title":268,"posts":269},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[270,330,385],{"id":271,"slug":272,"locale":40,"displayLocale":40,"title":273,"excerpt":274,"url":275,"path":276,"imageUrl":277,"publishedAt":278,"modifiedAt":279,"categories":280,"firstTag":282,"tags":284,"authorName":322,"translations":323,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":328,"seo":329,"canonicalUrl":275},94682,"megerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok","Megérkeztek Magyarországra a székesfehérvári rendeltetésű Zonson midibuszok","A mai nap folyamán megérkeztek Magyarországra a Goldi Mobility Kft. által Székesfehérvár részére szállítandó Zonson GTZ6859BEVBF elektromos midibuszok, amelyekről egy olvasónk jóvoltából exkluzív képeket is…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FGoldi_cimlapkep.jpg","2026-08-05T19:38:35+02:00","2026-08-05T20:24:31+02:00",[281],"Magazin",{"name":105,"class":283},"alternative",[285,289,292,295,299,303,306,310,314,318],{"id":286,"name":287,"slug":288,"class":283},386,"alternatív","alternativ",{"id":290,"name":291,"slug":291,"class":15},31,"midibusz",{"id":293,"name":294,"slug":294,"class":15},44,"elektromos",{"id":296,"name":297,"slug":298,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":300,"name":301,"slug":302,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":304,"name":305,"slug":305,"class":15},971,"villanybusz",{"id":307,"name":308,"slug":309,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":311,"name":312,"slug":313,"class":15},1691,"kémfotó","kemfoto",{"id":315,"name":316,"slug":317,"class":15},1782,"Goldi Mobility","goldi-mobility",{"id":319,"name":320,"slug":321,"class":15},10173,"Zonson","zonson","Patthy Gellért",{"hu":324,"en":325},{"path":276,"url":275},{"path":326,"url":327},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":331,"slug":332,"locale":40,"displayLocale":40,"title":333,"excerpt":334,"url":335,"path":336,"imageUrl":337,"publishedAt":338,"modifiedAt":339,"categories":340,"firstTag":342,"tags":343,"authorName":250,"translations":378,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":383,"seo":384,"canonicalUrl":335},94660,"veget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan","Véget ér a Van Hool hidrogénbuszok pályafutása Pau BRT-vonalán","Több mint hat évvel az üzembe helyezés után jelentős – méghozzá negatív – fordulóponthoz érkezhet a franciaországi Pau hidrogénbusz-programja. A városvezetés megerősítette, hogy megkezdte a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[341],"Kitekintő",{"name":105,"class":283},[344,345,349,353,357,361,365,369,373,374],{"id":286,"name":287,"slug":288,"class":283},{"id":346,"name":347,"slug":348,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":350,"name":351,"slug":352,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":354,"name":355,"slug":356,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":358,"name":359,"slug":360,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":362,"name":363,"slug":364,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":366,"name":367,"slug":368,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":307,"name":308,"slug":309,"class":15},{"id":375,"name":376,"slug":377,"class":15},1578,"BRT","brt",{"hu":379,"en":380},{"path":336,"url":335},{"path":381,"url":382},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":386,"slug":387,"locale":40,"displayLocale":40,"title":388,"excerpt":389,"url":390,"path":391,"imageUrl":392,"publishedAt":393,"modifiedAt":394,"categories":395,"firstTag":396,"tags":397,"authorName":322,"translations":445,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":450,"seo":451,"canonicalUrl":390},94621,"ujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa","Újabb „másfélemeletes” Beulas távolsági autóbuszokat vásárolt a spanyol Socitransa","Még a nyári szünet előtt nyolc darab vadonatúj „másfélemeletes” Beulas Glory távolsági autóbusszal bővítette állományát a spanyol Socitransa társaság, amely a FlixBus részére végzett nemzetközi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F758964473_1595200492188008_496538618783394080_n-1920x1440.jpg","2026-08-03T21:43:47+02:00","2026-08-04T22:14:32+02:00",[341],{"name":15,"class":15},[398,402,406,407,411,415,416,420,424,425,429,433,437,441],{"id":399,"name":400,"slug":401,"class":15},77,"MAN","man",{"id":403,"name":404,"slug":405,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":188,"name":189,"slug":190,"class":15},{"id":408,"name":409,"slug":410,"class":15},258,"Spanyolország","spanyolorszag",{"id":412,"name":413,"slug":414,"class":15},380,"FlixBus","flixbus",{"id":240,"name":241,"slug":241,"class":15},{"id":417,"name":418,"slug":419,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":421,"name":422,"slug":423,"class":15},882,"másfélemeletes","masfelemeletes",{"id":228,"name":229,"slug":230,"class":15},{"id":426,"name":427,"slug":428,"class":15},5071,"Beulas","beulas",{"id":430,"name":431,"slug":432,"class":15},11061,"Lion's Chassis","lions-chassis",{"id":434,"name":435,"slug":436,"class":15},11066,"Glory","glory",{"id":438,"name":439,"slug":440,"class":15},11067,"RR4","rr4",{"id":442,"name":443,"slug":444,"class":15},11068,"Socitransa","socitransa",{"hu":446,"en":447},{"path":391,"url":390},{"path":448,"url":449},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":453,"type":267,"title":454,"posts":455},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[456,489,546],{"id":457,"slug":458,"locale":40,"displayLocale":40,"title":459,"excerpt":460,"url":461,"path":462,"imageUrl":463,"publishedAt":464,"modifiedAt":465,"categories":466,"firstTag":467,"tags":468,"authorName":250,"translations":485,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":487,"seo":488,"canonicalUrl":461},2852,"ikarus-661-svedorszagban","Ismerős „szempár” – Ikarus 661 Svédországban","Bár az idő előrehaladtával idehaza is egyre ritkábbak a felújításra érdemes veteránkorú Ikarusok, ma még akár külföldön is találkozhatunk egy-egy érdekesebb járművel a magyar buszgyártás aranykorából.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F05\u002F25\u002Fikarus-661-svedorszagban\u002F","\u002F2019\u002F05\u002F25\u002Fikarus-661-svedorszagban\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F11\u002F46432662_2209826436012927_3763171678134206464_n-1-1920x1440.jpg","2019-05-25T23:37:16+02:00","2019-05-28T16:45:07+02:00",[281],{"name":15,"class":15},[469,470,471,472,476,477,480,484],{"id":245,"name":246,"slug":247,"class":15},{"id":205,"name":185,"slug":206,"class":15},{"id":222,"name":223,"slug":224,"class":15},{"id":473,"name":474,"slug":475,"class":15},229,"veterán","veteran",{"id":188,"name":189,"slug":190,"class":15},{"id":478,"name":479,"slug":479,"class":15},986,"nosztalgia",{"id":481,"name":482,"slug":483,"class":15},987,"Ikarus 661","ikarus-661",{"id":194,"name":195,"slug":196,"class":15},{"hu":486},{"path":462,"url":461},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":490,"slug":491,"locale":40,"displayLocale":40,"title":492,"excerpt":493,"url":494,"path":495,"imageUrl":496,"publishedAt":497,"modifiedAt":498,"categories":499,"firstTag":500,"tags":502,"authorName":250,"translations":542,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":544,"seo":545,"canonicalUrl":494},84013,"tizennyolc-eve-gordultek-ki-az-utolso-ikarus-eag-autobuszok-a-matyasfoldi-gyarkapun","Tizennyolc éve gördültek ki az utolsó Ikarus EAG autóbuszok a mátyásföldi gyárkapun","Immár 18 éve annak, hogy 2007. december 11-én kigördültek az utolsó Ikarus EAG márkanév alatt készült járművek a nagy múltú Ikarus Egyedi Autóbuszgyár mátyásföldi üzemének…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F12\u002F11\u002Ftizennyolc-eve-gordultek-ki-az-utolso-ikarus-eag-autobuszok-a-matyasfoldi-gyarkapun\u002F","\u002F2025\u002F12\u002F11\u002Ftizennyolc-eve-gordultek-ki-az-utolso-ikarus-eag-autobuszok-a-matyasfoldi-gyarkapun\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F12\u002FDSCF02081-2-1920x1278.jpg","2025-12-11T05:00:16+01:00","2025-12-11T10:57:20+01:00",[281],{"name":501,"class":15},"Ikarus EAG",[503,504,507,511,515,519,522,526,530,534,538],{"id":205,"name":185,"slug":206,"class":15},{"id":99,"name":505,"slug":506,"class":15},"Iveco","iveco",{"id":508,"name":509,"slug":510,"class":15},107,"mátyásföld","matyasfold",{"id":512,"name":513,"slug":514,"class":15},129,"Irisbus","irisbus",{"id":516,"name":517,"slug":518,"class":15},137,"bezárás","bezaras",{"id":520,"name":501,"slug":521,"class":15},207,"ikarus-eag",{"id":523,"name":524,"slug":525,"class":15},909,"évforduló","evfordulo",{"id":527,"name":528,"slug":529,"class":15},1734,"Bayal","bayal",{"id":531,"name":532,"slug":533,"class":15},10093,"E-széria","e-szeria",{"id":535,"name":536,"slug":537,"class":15},10666,"utolsó Ikarus EAG","utolso-ikarus-eag",{"id":539,"name":540,"slug":541,"class":15},10667,"alvó üzem","alvo-uzem",{"hu":543},{"path":495,"url":494},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":547,"slug":548,"locale":40,"displayLocale":40,"title":549,"excerpt":550,"url":551,"path":552,"imageUrl":553,"publishedAt":554,"modifiedAt":555,"categories":556,"firstTag":557,"tags":558,"authorName":322,"translations":590,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":592,"seo":593,"canonicalUrl":551},21632,"ujabb-ritka-ikarusokat-kinalnak-eladasra-skandinaviaban","Újabb ritka Ikarusokat kínálnak eladásra Skandináviában","A skandináv országok valaha az Ikarus egyik legfontosabb, keleti blokkon kívüli exportpiacát jelentették, ennek hatásai pedig még ma is megfigyelhetők a régió használtbusz-hirdetéseit böngészve. A…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F07\u002F21\u002Fujabb-ritka-ikarusokat-kinalnak-eladasra-skandinaviaban\u002F","\u002F2021\u002F07\u002F21\u002Fujabb-ritka-ikarusokat-kinalnak-eladasra-skandinaviaban\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2021\u002F07\u002F2232953_cimlapkep.jpg","2021-07-21T02:20:54+02:00","2021-07-25T02:13:50+02:00",[281],{"name":15,"class":15},[559,560,561,562,563,564,565,566,567,568,569,573,574,578,582,586],{"id":245,"name":246,"slug":247,"class":15},{"id":205,"name":185,"slug":206,"class":15},{"id":216,"name":217,"slug":218,"class":15},{"id":222,"name":223,"slug":224,"class":15},{"id":520,"name":501,"slug":521,"class":15},{"id":473,"name":474,"slug":475,"class":15},{"id":188,"name":189,"slug":190,"class":15},{"id":240,"name":241,"slug":241,"class":15},{"id":417,"name":418,"slug":419,"class":15},{"id":194,"name":195,"slug":196,"class":15},{"id":570,"name":571,"slug":572,"class":15},2103,"Finnország","finnorszag",{"id":210,"name":211,"slug":212,"class":15},{"id":575,"name":576,"slug":577,"class":15},2949,"Ikarus EAG E94","ikarus-eag-e94",{"id":579,"name":580,"slug":581,"class":15},2950,"hirdetés","hirdetes",{"id":583,"name":584,"slug":585,"class":15},2951,"K112 CL","k112-cl",{"id":587,"name":588,"slug":589,"class":15},2954,"B10BLE","b10ble",{"hu":591},{"path":552,"url":551},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":257,"count":598,"sensitive":58,"images":599},9,[600,605,610,615,620,625,630,635,640],{"id":601,"url":602,"thumbnailUrl":602,"title":603,"caption":604,"alt":15},38062,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIMG_2633.jpg","IMG_2633","Az első Ikarus 664-esek egyike 1978-ból, V8-as motorral hajtott Scania BR145 alvázra szerelve",{"id":606,"url":607,"thumbnailUrl":607,"title":608,"caption":609,"alt":15},38064,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fik661BNV.jpg","ik661BNV","Az Ikarus 661-es egy korai példánya - jól megfigyelhetők a később a 664-esen is használt, Volvo-eredetű hátsó lámpák",{"id":611,"url":612,"thumbnailUrl":612,"title":613,"caption":614,"alt":15},38070,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FLULU.jpg","LULU","Torma Lajosnak és csapatának olyan típusokat köszönhetünk, mint az Ikarus EAG E99, E98, 397, E95, vagy éppen az E94 és annak csuklós változata, az E94G",{"id":616,"url":617,"thumbnailUrl":617,"title":618,"caption":619,"alt":15},38072,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002F1-56.jpg","1-56","Készülő Ikarus 664-esek az Ikarus Egyedi gyártósorán a nyolcvanas évek elején. Jobboldalt egy Volvo B10M-60 alvázra szerelt példány van készülőben, mellette egy Scania K112 CL típusú alváz látható, amelyre szintén 664-es karosszéria épült (a háttérben amerikai piacra értékesített Ikarus 286-osok kocsitesteinek gyártása folyik)",{"id":621,"url":622,"thumbnailUrl":622,"title":623,"caption":624,"alt":15},38075,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIK-Scania-0.jpg","IK-Scania-0","A 664-es formai megoldásaival megjelenésekor kiemelkedett kortársai közül",{"id":626,"url":627,"thumbnailUrl":627,"title":628,"caption":629,"alt":15},38076,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIK-664-vol.jpg","IK-664-vol","Egy Volvo alvázas Ikarus 664-es reklámfotózáson a Halászbástyánál",{"id":631,"url":632,"thumbnailUrl":632,"title":633,"caption":634,"alt":15},38078,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fden-nya3.jpg","den-nya3","Ugyanez a busz \"Ikarus 258-asként\" a svéd forgalmazó prospektusának illusztrációján",{"id":636,"url":637,"thumbnailUrl":637,"title":638,"caption":639,"alt":15},38079,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fbeolvasas0031.jpg","beolvasas0031","Egy, már Scania K112 CL alvázra épült Ikarus 664-es (664.58 altípus) a tavaszi BNV-n kiállítva 1983 májusában",{"id":641,"url":642,"thumbnailUrl":642,"title":643,"caption":644,"alt":15},38082,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FUntitled-19-1.jpg","Untitled-19-1","A nem kevésbé sikeres utód: az Ikarus 396-os egyik első példánya, Volvo B10M alvázon",[646,684,703],{"id":647,"slug":648,"locale":40,"displayLocale":40,"title":649,"excerpt":650,"url":651,"path":652,"imageUrl":653,"publishedAt":654,"modifiedAt":655,"categories":656,"firstTag":657,"tags":658,"authorName":250,"translations":680,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":682,"seo":683,"canonicalUrl":651},8353,"a-masfelemeletes-ikarus","A „másfélemeletes” Ikarus EAG 397 – egy igazi, hosszú utazásokra tervezett magyar autóbusz","A felépítmény kialakítását tekintve az Ikarus Egyedi Autóbuszgyár egyik legérdekesebb modellje a “másfélemeletesnek” hívott Ikarus EAG 397-es volt, amely sajátos felépítése ellenére műszaki szempontból valójában…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F04\u002F05\u002Fa-masfelemeletes-ikarus\u002F","\u002F2020\u002F04\u002F05\u002Fa-masfelemeletes-ikarus\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F04\u002FIK-E98--1920x1156.jpg","2020-04-05T15:06:14+02:00","2025-04-02T16:23:09+02:00",[183],{"name":185,"class":15},[659,660,661,665,666,667,671,672,676,677,678,679],{"id":205,"name":185,"slug":206,"class":15},{"id":216,"name":217,"slug":218,"class":15},{"id":662,"name":663,"slug":664,"class":15},64,"Rába","raba",{"id":520,"name":501,"slug":521,"class":15},{"id":188,"name":189,"slug":190,"class":15},{"id":668,"name":669,"slug":670,"class":15},338,"Ikarus EAG 397","ikarus-eag-397",{"id":240,"name":241,"slug":241,"class":15},{"id":673,"name":674,"slug":675,"class":15},821,"Ikarus 396","ikarus-396",{"id":417,"name":418,"slug":419,"class":15},{"id":421,"name":422,"slug":423,"class":15},{"id":228,"name":229,"slug":230,"class":15},{"id":527,"name":528,"slug":529,"class":15},{"hu":681},{"path":652,"url":651},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":490,"slug":491,"locale":40,"displayLocale":40,"title":492,"excerpt":493,"url":494,"path":495,"imageUrl":496,"publishedAt":497,"modifiedAt":498,"categories":685,"firstTag":686,"tags":687,"authorName":250,"translations":699,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":701,"seo":702,"canonicalUrl":494},[281],{"name":501,"class":15},[688,689,690,691,692,693,694,695,696,697,698],{"id":205,"name":185,"slug":206,"class":15},{"id":99,"name":505,"slug":506,"class":15},{"id":508,"name":509,"slug":510,"class":15},{"id":512,"name":513,"slug":514,"class":15},{"id":516,"name":517,"slug":518,"class":15},{"id":520,"name":501,"slug":521,"class":15},{"id":523,"name":524,"slug":525,"class":15},{"id":527,"name":528,"slug":529,"class":15},{"id":531,"name":532,"slug":533,"class":15},{"id":535,"name":536,"slug":537,"class":15},{"id":539,"name":540,"slug":541,"class":15},{"hu":700},{"path":495,"url":494},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":704,"slug":705,"locale":40,"displayLocale":40,"title":706,"excerpt":707,"url":708,"path":709,"imageUrl":710,"publishedAt":711,"modifiedAt":712,"categories":713,"firstTag":714,"tags":715,"authorName":766,"translations":767,"translationStatus":253,"languageNotice":15,"availableLocales":769,"seo":770,"canonicalUrl":708},70826,"keposszefoglalo-viii-nemzetkozi-ikarus-talalkozo-meiningenben","Képösszefoglaló: VIII. Nemzetközi Ikarus Találkozó Meiningenben","Az elmúlt hétvégén immár nyolcadik alkalommal gyűltek össze Európa számos országából az előtörténetével együtt idén 130 éves Ikarus rajongói és járművei a Németországban tartott Nemzetközi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F24\u002Fkeposszefoglalo-viii-nemzetkozi-ikarus-talalkozo-meiningenben\u002F","\u002F2025\u002F05\u002F24\u002Fkeposszefoglalo-viii-nemzetkozi-ikarus-talalkozo-meiningenben\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FFaros-Sorfal-Meiningen-1920x1280.jpg","2025-05-24T20:00:37+02:00","2025-05-25T01:21:37+02:00",[281],{"name":185,"class":15},[716,717,721,722,723,727,728,732,736,739,742,746,750,754,758,762],{"id":205,"name":185,"slug":206,"class":15},{"id":718,"name":719,"slug":720,"class":15},109,"Ikarus 55","ikarus-55",{"id":520,"name":501,"slug":521,"class":15},{"id":473,"name":474,"slug":475,"class":15},{"id":724,"name":725,"slug":726,"class":15},264,"Németország","nemetorszag",{"id":478,"name":479,"slug":479,"class":15},{"id":729,"name":730,"slug":731,"class":15},992,"Ikarus 66","ikarus-66",{"id":733,"name":734,"slug":735,"class":15},1895,"Ikarus 250","ikarus-250",{"id":737,"name":738,"slug":738,"class":15},2095,"oldtimer",{"id":740,"name":741,"slug":741,"class":15},2096,"youngtimer",{"id":743,"name":744,"slug":745,"class":15},3373,"Ikarus 280","ikarus-280",{"id":747,"name":748,"slug":749,"class":15},3508,"Ikarus 120e","ikarus-120e",{"id":751,"name":752,"slug":753,"class":15},4089,"MBB Meininger Busbetriebs","mbb-meininger-busbetriebs",{"id":755,"name":756,"slug":757,"class":15},4332,"Ikarus 256","ikarus-256",{"id":759,"name":760,"slug":761,"class":15},10059,"Meiningen","meiningen",{"id":763,"name":764,"slug":765,"class":15},10060,"VIII. Nemzetközi Ikarus Találkozó","viii-nemzetkozi-ikarus-talalkozo","Garamvölgyi Gergő",{"hu":768},{"path":709,"url":708},[40,40],{"title":15,"description":15}]