[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":108,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":169,"post:hu:kiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt":171},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":109,"introText":110,"socialList":111,"widgetColumns":116,"copyrightMenu":167,"externalSitesMenu":168},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[112,113,114,115],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[117,144],{"id":118,"widgets":119},"footer_widget_1",[120],{"id":121,"type":122,"title":15,"items":123},"nav_menu-2","menu",[124,129,134,139],{"id":125,"parentId":39,"title":126,"url":127,"target":15,"children":128},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":130,"parentId":39,"title":131,"url":132,"target":15,"children":133},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":135,"parentId":39,"title":136,"url":137,"target":15,"children":138},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":140,"parentId":39,"title":141,"url":142,"target":15,"children":143},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":145,"widgets":146},"footer_widget_2",[147],{"id":148,"type":122,"title":15,"items":149},"nav_menu-3",[150,155,159,163],{"id":151,"parentId":39,"title":152,"url":153,"target":15,"children":154},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":156,"parentId":39,"title":157,"url":132,"target":15,"children":158},38031,"Imprint",[],{"id":160,"parentId":39,"title":161,"url":137,"target":15,"children":162},38030,"Contact",[],{"id":164,"parentId":39,"title":165,"url":142,"target":15,"children":166},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":170},[],{"post":172,"related":667},{"id":173,"slug":174,"locale":40,"displayLocale":40,"title":175,"excerpt":176,"url":177,"path":178,"imageUrl":179,"publishedAt":180,"modifiedAt":181,"categories":182,"firstTag":184,"tags":185,"authorName":238,"translations":239,"translationStatus":241,"languageNotice":15,"availableLocales":242,"seo":243,"canonicalUrl":177,"content":244,"preserveFeaturedImageRatio":245,"author":246,"translatedTagNames":248,"widgets":249,"adHtml":554,"tenderBox":555,"gallery":556,"audioPlayer":555},4371,"kiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt","Kipróbáltuk az év minibuszát – Mercedes-Benz Sprinter City 75 teszt","Az utóbbi időben újra megszaporodtak a tesztbuszok BKV-nál: július második felében az EvoBus Hungária jóvoltából ismét utasforgalomban próbált ki egy jövőbeli megrendelésekre potenciálisan számot tartó…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F","\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2605b-1024x768.jpg","2019-08-07T18:28:54+02:00","2024-04-18T00:55:16+02:00",[183],"Magazin",{"name":15,"class":15},[186,192,198,204,210,216,221,227,233],{"id":187,"name":188,"slug":189,"url":190,"path":191},24,"BKV","bkv","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbkv\u002F","\u002Ftag\u002Fbkv\u002F",{"id":193,"name":194,"slug":195,"url":196,"path":197},329,"Daimler Buses","daimler-buses","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fdaimler-buses\u002F","\u002Ftag\u002Fdaimler-buses\u002F",{"id":199,"name":200,"slug":201,"url":202,"path":203},946,"Év Minibusza 2019","ev-minibusza-2019","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fev-minibusza-2019\u002F","\u002Ftag\u002Fev-minibusza-2019\u002F",{"id":205,"name":206,"slug":207,"url":208,"path":209},357,"Mercedes-Benz","mercedes-benz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fmercedes-benz\u002F","\u002Ftag\u002Fmercedes-benz\u002F",{"id":211,"name":212,"slug":213,"url":214,"path":215},945,"Minibus of the Year 2019","minibus-of-the-year-2019","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fminibus-of-the-year-2019\u002F","\u002Ftag\u002Fminibus-of-the-year-2019\u002F",{"id":217,"name":218,"slug":218,"url":219,"path":220},288,"minibusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fminibusz\u002F","\u002Ftag\u002Fminibusz\u002F",{"id":222,"name":223,"slug":224,"url":225,"path":226},1379,"Sprinter","sprinter","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fsprinter\u002F","\u002Ftag\u002Fsprinter\u002F",{"id":228,"name":229,"slug":230,"url":231,"path":232},944,"Sprinter City 75","sprinter-city-75","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fsprinter-city-75\u002F","\u002Ftag\u002Fsprinter-city-75\u002F",{"id":234,"name":235,"slug":235,"url":236,"path":237},166,"teszt","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fteszt\u002F","\u002Ftag\u002Fteszt\u002F","Patthy Gellért",{"hu":240},{"path":178,"url":177},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Az utóbbi időben újra megszaporodtak a tesztbuszok BKV-nál: július második felében az EvoBus Hungária jóvoltából ismét utasforgalomban próbált ki egy jövőbeli megrendelésekre potenciálisan számot tartó típust a budapesti közlekedési cég. A tesztalany ezúttal az idén áprilisban a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F04\u002F11\u002Fa-mercedes-benz-sprinter-city-75-lett-a-2019-es-ev-minibusza\u002F\">Nemzetközi Év Minibusza címet is elnyert\u003C\u002Fa> Mercedes-Benz Sprinter City 75 minibusz egy bemutató példánya volt, amely az ilyenkor szokásos európai tesztkörút első állomásaként ejtette útba fővárosunkat. A július 12. és augusztus 3. között kijelölt tesztprogram során a járművel összesen ötféle, jórészt klasszikus midibuszos vonalon (16, 27, 115, 219, 237) lehetett utazni. Mi sem akartunk kimaradni a jóból, így a mini- és midibuszok számára szinte kihagyhatatlan kultikus viszonylaton, a budai Várban kanyargó 16-oson fogtuk vallatóra a csillagos márka városi autóbusz-kínálatának (második) legkisebb tagját.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>\u003Cstrong>Törpecsillag\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Annak ellenére, hogy a BKV és általában véve Budapest sosem számított a kisáruszállító-alapú orrmotoros minibuszok Mekkájának, ez már a harmadik Sprinter, amelyet a magyar főváros figyelmébe ajánl a hazai EvoBus képviselet: 2011-ben a máig emlékezetes, lila fényezésű Sprinter City 77 demóbusz töltött el két napot a budai Várban, tavaly márciusban pedig egy előző generációs Sprinter City 45 próbált szerencsét Budapesten. A teljesség kedvéért tegyük hozzá, hogy a BKV cinkotai üzemegysége jelenleg is rendelkezik három használtan beszerzett Sprinter-alapú minibusszal, melyek meglehetősen szögletes, dobozszerű felépítményét a francia Vehixel cég készítette. Legújabb tesztbuszunk bő háromhetes ittléte alatt az óbudai divízió vendégszeretetét élvezte, karbantartásáról a forgalmazó EvoBus Hungária gondoskodott.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4380\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2574b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4380\" class=\"wp-image-4380\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2574b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4380\" class=\"wp-caption-text\">Ezzel az artikfehér fényezéssel szinte feltűnésmentes a busz, a bilikékhez szokott utasok sokszor csak némi biztatás után szálltak fel rá\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Tesztalanyunk viszonylag friss fejlesztésnek mondható: a Sprinter-sorozat vadonatúj csúcsmodelljeként tavaly szeptemberben, a hannoveri IAA Nutzfahrzeuge 2018 kiállításon mutatkozott be, igaz, a Mercedes-Benz standjának fő attrakcióját jelentő eCitaro mellett érthető módon kissé háttérbe szorult a nemzetközi szaksajtó beszámolóiban. A típust még a múlt év folyamán Birminghamben, az Euro Bus Expo seregszemlén is bemutatták, bár a tesztünk tárgyát képező 8,5 méteres verzió egyelőre csak balkormányos kivitelben létezik. Az első példányokat decemberben vehették át (német) üzemeltetőik.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4425\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_1030b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4425\" class=\"wp-image-4425\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_1030b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4425\" class=\"wp-caption-text\">Magával a típussal tavaly szeptemberben, a hannoveri IAA-n találkoztunk először\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A City 75 a másfél évvel ezelőtti generációváltás óta típuscsaládjának legtermetesebb tagja, a maga 8486 mm-es hosszával ez a jelenleg elérhető leghosszabb „gyári” Sprinter. A típus 2075 mm-es szélessége természetesen így is jelentősen elmarad a valódi midibuszokétól, magassága a ma már mindenütt elvárt légkondicionálóval együtt 2920 mm. Az 5095 mm-es tengelytáv a jármű méreteihez képest nem mondható csekélynek, bő fél méterrel meghaladja például a már teljes értékű midibusznak számító, ám valamivel rövidebb Karsan Atak hasonló adatát. A típusnak egyébként létezik rövidebb, 7,4 méter hosszú, egyajtós változata is, ez a már említett City 45 utónévvel szerepel a kínálatban, és a karosszéria kialakításán túl több gépészeti paraméterben is eltér a most kipróbált változattól.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4424\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2577b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4424\" class=\"wp-image-4424\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2577b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4424\" class=\"wp-caption-text\">Innen nézve szinte csak az ajtók árulkodnak arról, hogy egy buszosított Sprinterrel van dolgunk\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Kívülről szemlélve a tesztbuszt kissé felemás szájíze támad az embernek. A 2019-es Év Minibusza cím ide vagy oda, a Sprinter City 75 bizony visszalépésnek tűnik közvetlen elődjéhez, az első ajtótól hátrafelé teljesen alacsonypadlós, háromtengelyes \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002Fmercedes-benz-to-premiere-sprinter-city-77-at-the-2010-iaa-23401_2.jpg\">City 77-hez\u003C\u002Fa> képest: a kategóriában példásnak számító korábbi 0-2-2 ajtóelrendezés helyett itt csak 0-2-1 van, az egyszárnyú, 850 mm-es nyílású hátsó ajtónál ráadásul már lépcsőfokokat kell megmásznia a kedves utasoknak – méghozzá mindjárt kettőt is. A felfújt kisáruszállítók mezőnyében különlegesnek számító háromtengelyes kialakítás is a múlté már, cserébe az új megoldás egyszerűbb és minden bizonnyal olcsóbb; a kereken 5000 kg teherbírású, légrugózású hátsó tengelyt egyébként újonnan, kifejezetten minibuszokhoz fejlesztette ki a Mercedes-Benz. Az elődmodellt, ahogy említettük, 2011 júniusában szintén kipróbálták a budai Várban, de nem aratott osztatlan sikert, pedig látszólag komolyabb tétje volt a dolognak, hiszen akkoriban a Modulók és Karsanok helyett még a jó öreg \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F01\u002F19\u002Fegy-midibusz-tortenete-husz-eve-a-budai-var-utjain-az-ikarus-405-i-resz\u002F\">Ikarus 405-ösök\u003C\u002Fa> borították be füsttel a Budapestre látogató külföldi turistákat. (Mára ezt a dicstelen szerepet átvették tőlük a fővárosunkat a reptéri 200E járaton égető dél-pesti Volvók.) A Sprinter City egyébként sok más, háromágú csillagot viselő busszal ellentétben valódi német termék, a Daimler Buses minibuszokra szakosodott dortmundi üzemében készül, miként ezt a hátfalon elhelyezett matrica is hirdeti. Itt évente kb. 1400 darab különféle Sprinter-alapú minibusz kerül le a gyártósorról. Az új generáció termelése mostanában fut fel, jövőre már körülbelül 280 darab City 45, illetve City 75 legyártásával számolnak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4379\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2568b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4379\" class=\"wp-image-4379\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2568b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4379\" class=\"wp-caption-text\">Hátul csak egyszárnyú ajtó, mögötte pedig lépcső fogadja az utazóközönséget\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A homlokfalon túl sok említésre méltó érdekességet nem találunk, a tavaly megújult Sprinter ábrázat néz velünk szembe. A 2018-as generációváltással a népszerű kishaszonjármű-család külsejét a Mercedes-Benz személyautóinak új arculatához igazították, ezáltal komolyabb, kifinomultabb hatású lett a minibusz verzió megjelenése is. A homlokfali viszonylatjelző, akárcsak az elődmodellen, a magasra húzott panoráma-szélvédő mögött kapott helyet, nem pedig elkülönítve – ezt az elegáns formai megoldást, amely aerodinamikai szempontból is előnyös, annak idején külön kiemelték pozitívumként az Év Minibusza díj zsűritagjai. A kijelző ily módon történő elhelyezése egyébként csak a 75-ös modell sajátja, mint ahogy a légrugós hátsó futómű is csak a hosszabb kivitelhez jár alapáron.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4429\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2578b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4429\" class=\"wp-image-4429\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2578b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4429\" class=\"wp-caption-text\">A demóbusz ad a megjelenésre: a krómozott hűtőrács feláras kiegészítő\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az oldalnézet a lendületes ívekkel operáló ablaksávval egészen látványosra és egyénire sikerült, pedig ebben a kategóriában nem mindig egyszerű a formatervező dolga: nehéz megvalósítani, hogy használható méretű utastér mellett ne nézzen ki túlságosan aránytalanul vagy ostobán a busz. A designerek örök kedvencével, az elnyűhetetlen feketítéssel itt néhány mai busztípushoz képest egészen mértékkel bántak: épp csak egy-egy sávot kanyarítottak az oldalablakok alá és fölé, ami optikailag nagyobbnak láttatja az üvegfelületet a valóságosnál. A közvetlenül az övvonal alatt végigfutó mélyedés határozottabbá teszi a busz kiállását. A hátfalon a korai Citaro C2-esek lámpái igyekeznek nagybuszos komolyságot adni a megjelenésnek, a keskeny karosszéria miatt mérsékelt sikerrel. Ennek ellenére az összkép rendben van; a Daimler Buses formatervezői tudják, hogyan lehet viszonylag kötött alapokra is stílusos minibuszt rajzolni – na meg azért technológiai szempontból a mozgásterük is nagyobb, mint a kis karosszáló cégeknek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4384\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2610b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4384\" class=\"wp-image-4384\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2610b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4384\" class=\"wp-caption-text\">A Sprinter City 75-re jellemző harmonikus formavilág nem mindig jön össze a hasonszőrű minibuszoknál\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Tesztbuszunkat Lawo gyártmányú elektronikus külső relációtáblákkal szerelték, a homlokfali és a jobboldalt középen elhelyezett egység a viszonylatszám mellett az úticél kiírására is képes, a hátfali, kisméretű kijelzőn csak előbbi jeleníthető meg. Mindegyik jól olvasható, bár a szélvédő mögé bújtatott homlokfali LED-tábla kis mérete miatt nem annyira, mint egy normál, nagy busz esetében. Telepített FUTÁR-rendszer hiányában egyébként manuálisan kellett a vezérlőn beállítani az aktuális végállomást, mint a régi szép (?) időkben. A külső ajtónyitó gombok erről a kocsiról hiányoztak, egyedül a kerekesszékes utasok jelezhetik kívülről nyomógombbal a felszállási szándékukat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4386\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2626b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4386\" class=\"wp-image-4386\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2626b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4386\" class=\"wp-caption-text\">A turistákat a Deák Ferenc téren is többször megnyugtattuk: ezzel a fehér busszal is feljutnak a budai Várba\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A BKV rendelkezésére bocsátott demóbusz sem különösebb matricázás díszítést, sem hivalkodó fényezést nem kapott, helyette a típus hőstetteit sorolták fel több helyen, szöveges formában: kétoldalt matricás feliratok hívják fel a figyelmet az Év Minibusza cím közelmúltbeli elnyerésére és a jármű költséghatékonyságára, a hátfalon pedig az utazóközönség egyrészt megtudhatja, kinek köszönheti a szép új tesztbuszt, másrészt pedig, hogy amint említettük, igazi német termékkel van dolga. A próbakocsi sötét színű minimál-dísztárcsája a fehér fényezéssel nekem személy szerint nem adta ki, de ennél nagyobb problémánk sose legyen egy busszal.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Térbeli kettősség\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A puding próbája az evés, az autóbuszé pedig a vele való utazás, lépjünk tehát tovább a beltérre, annál is inkább, mivel jellemzően ez szokott az efféle minibuszok szó szoros értelmében vett szűk keresztmetszete lenni. Az utastér megközelítésére elöl-hátul egyaránt elektromotorral működtetett lengőajtók szolgálnak, ami rögtön kellemetlen emlékeket ébreszthet azokban a buszvezetőkben, akiknek még 2011-ben volt szerencséje a lila felmenőhöz is: a 16-os vonalon ugyanis van néhány olyan megálló, ahol a magas járdaszegély miatt a kifelé nyíló ajtók nem igazán előnyösek, másként fogalmazva képesek csúnyán felakadni a járdára. Mindazonáltal ez tűnik az egyetlen jó megoldásnak, hiszen elöl a karosszéria kialakítása, hátul pedig a leghátsó üléssor lábterének biztosítása miatt rögtön össze is szűkül az ajtónyílás, így a befelé nyíló ajtók itt nem játszanak. A belépési padlómagasság 270 mm, a mellső tengely mögötti, 1350 mm szélességű két felszállósávos ajtónál kézi működtetésű rámpa segíti a mozgáskorlátozottak bejutását az utastérbe. Mindezeken túl a bal oldalon megmaradt a Sprinter furgonok eredeti ajtaja is, a buszvezető ezen keresztül tudja elfoglalni a helyét, de van kijárási lehetőség az utastér felé is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4430\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2593b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4430\" class=\"wp-image-4430\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2593b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4430\" class=\"wp-caption-text\">Az ülések lábterére vonatkozó ENSZ-EGB előírások betartása olykor ilyen kényszermegoldásokat eredményez\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az ajtók kapcsán meg kell említeni a mozgató mechanizmus nem kellő szintű elkülönítését a kapaszkodóktól; a szerkezet függőleges forgatóoszlopain csak egy-egy sárga matrica hivatott felhívni a figyelmet arra, hogy nem kapaszkodóról, hanem egy mozgó alkatrészről van szó. Ez nem elég feltűnő, ráadásul a mechanizmus elemeit éppen olyan szürke színre festették, mint a közvetlenül mellette elhelyezett igazi kapaszkodókat. Így aztán nem nehéz összekeverni a kettőt, ha az ember nem figyel oda: ottjártunkkor többször előfordult, hogy egy-egy utas a kapaszkodó helyett a mechanizmus függőleges fordítótengelyébe kapaszkodott. Egy jobban látható sárga-fekete matricázás, és a kapaszkodók eltérő színezése sokat segíthetne a dolgon.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4431\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2614b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4431\" class=\"wp-image-4431\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2614b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4431\" class=\"wp-caption-text\">Kilátás a busz hátuljából. A nagyvárosi felhasználást segíti az alacsonypadlós részen kialakított tánctér\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utastér kidolgozási minősége alapvetően hozza a csillagos márkától elvárt színvonalat, bár ha nagyon szúrós szemmel nézzük, azért találhatunk kevésbé precíz részleteket is. A hátsó szélvédő feletti műanyag keresztcsatorna széleinél, vagy a leghátsó ajtóoszlopnál például nem sikerült eltalálni a műanyagok illesztését, de a jobban szem előtt lévő oldal- és tetőburkolatok kivitelezése igényes. A beltér hangulatán sokat emel az elegáns fahatású padlóborítás, a színvilágot pedig az ülések piros kárpitozása dobja fel. A demókocsi bejáratós mivolta ellenére (alig több, mint 2400 kilométer volt a buszban tesztünk idején) hátsó traktus több pontjáról, elsősorban az oldalsó viszonylatjelző és a hátsó ajtó környékéről zörgés hallatszott, a pattogós futómű és a rossz budapesti utak fals duettjeként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4382\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2583b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4382\" class=\"wp-image-4382\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2583b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4382\" class=\"wp-caption-text\">Az utastér hátsó részébe két lépcső vezet, a tervezőknek láthatóan kompromisszumokat kellett kötniük\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Belül természetesen érződik, hogy a Sprinter azért jóval keskenyebb egy teljes értékű midibusznál, de be kell hogy valljuk, a csúcsidőszakot leszámítva sokszor ez is elég. A hátsó belmagasság gyakorta kínos téma az alacsony belépésű buszoknál, de a kis Mercedes ezen a téren sem teljesít rosszul, legalábbis a szóba jöhető ellenfelekhez képest, és ugyanez a helyzet az utasfolyosóval is. Ülésezés szempontjából ez a konkrét példány az alapváltozatot testesíti meg, amely egyszersmind városi használatra a legalkalmasabb: 12+1 üléssel rendelkezik (nem számolva a lehajthatókat), de kérhető 16+1 üléses kivitel is, ahol a peronrész lehajtható ülései helyére további négy fix rögzítésű ülőalkalmatosságot építenek be – utóbbi elrendezés már inkább elővárosi jellegű forgalomhoz ideális. A „City Star Sprinter” fantázianévre hallgató ülések nincsenek túlpárnázva, de városba, rövidtávra megfelelőek; rögzítésüket alumínium sínekben oldották meg, így a beltér átvariálása vagy az esetleges kis-be szerelés könnyen megvalósítható. A nem kerékdob felett elhelyezett üléseket lehetett volna az oldalfalhoz is rögzíteni, a könnyebb takaríthatóság érdekében. Mindegyik fix ülés a magaspadlós hátsó szekcióban várja az utasokat, míg az alacsonypadlós részen, ahol a padlószint egyébként folyamatosan emelkedik hátrafelé, kizárólag lehajtható üléseket találunk, szám szerint 7 darabot. Ezek az első ajtóval szembeni peronrészen, illetve közvetlenül az ajtó mögött sorakoznak, a menetirányhoz képest 90°-kal elfordítva. A tervezők valószínűleg ezzel is a térérzetet kívánták javítani, bár kérdés, hogy mennyire válna be mondjuk a BKV-nál csúcsidőben, a hazai utazási kultúrát ismerve. Ezzel az üléskonfigurációval legfeljebb 38 utasnak (12 ülő + 26 álló) kínál férőhelyet a legnagyobb Sprinter, feltéve, hogy nincs a fedélzeten kerekesszékes utas – utóbbi esetben a teljes befogadóképesség három fővel csökken. Ebben a tesztpéldányban csak egy kerekesszék-állást alakítottak ki, de a típus kérhető kettővel is. A mozgáskorlátozottak számára fenntartott helyen külön védőkorlát nincs, biztonsági rögzítő heveder viszont rendelkezésre áll.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4381\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2581b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4381\" class=\"wp-image-4381\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2581b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4381\" class=\"wp-caption-text\">Lehajtható ülések a peronrészen. A padlón futó alusínekbe fix ülőalkalmatosságok rögzíthetők\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A sínes kapaszkodórendszer a vízszintes rudak hiánya ellenére tulajdonképpen rendben van, az utastér bármely pontján van mibe kapaszkodni, bár a hátsó ajtóval szembeni négyes ülés oldalára felszerelt kiugró kapaszkodó problémásnak tűnik, megnehezíti az ülések elérését. Ezen kívül én el tudnék képzelni valamiféle szélfogót a magaspadlós szakasz legelején lévő kettes ülés elé, hiába van ugyanis itt egy „fogvédővel” ellátott korlát, egy kisgyerek például előre tud esni innen hirtelen fékezéskor. A leszállási szándék jelzésére szolgáló, jellegzetes gömb formájú házban elhelyezett nyomógombok ismerősek lehetnek a Mercedes-Benz teljes méretű városi buszaiból, a Citaro és a Conecto számos kivitelében találkozhatunk velük. Valamennyi függőleges kapaszkodóra jutott belőlük, ellenben az ajtók felett nincs visszajelző kontrollámpa, így nem lehet tudni, hogy a következő megállóban melyik fog nyílni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4437\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2587b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4437\" class=\"wp-image-4437\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2587b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4437\" class=\"wp-caption-text\">Nem lett a szívünk csücske ez a kapaszkodó…\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A belső utastájékoztatás egyelőre csak egy, a leszállási szándék jelzése esetén STOP feliratra váltó digitális órában merült ki, bár jól látható az utastéri LCD-kijelző előkészítése a sofőrfülke hátsó válaszfalára felszerelt fogadókonzol formájában – ha esetleg a jövőben rendelne a típusból a BKV, természetesen kerül(het)ne bele monitor is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4426\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2598b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4426\" class=\"wp-image-4426\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2598b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4426\" class=\"wp-caption-text\">Az utastéri LCD-monitor egyelőre üres tartókonzolja, felette jól látható a kábel kivezetésének előkészítése is\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A júliusi melegben nagyon jól teljesített a 18 kW összteljesítményű légkondicionáló-rendszer, amely az utasok számára fenntartott térrészben nem az oldalfalak, hanem az utasfolyosó irányába fújja a hideg levegőt. Télen a fűtést két kis vonalradiátor biztosítja, az egyik a peronrészen, a másik pedig a leghátsó üléssor alatt található; hatékonyságukról értelemszerűen most nem volt alkalmunk meggyőződni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A sofőrkörnyezet nincs teljesen elszeparálva az utastértől, és bár a tesztfutásra kijelölt vonalak többsége nem mondható a huligánok törzshelyének, azért egy esetleges jövőbeli beszerzés esetén érdemes lenne találni valamilyen megoldást a buszvezető védelmére, például egy célszerűen elhelyezett üveglap formájában. A vezetőtérben megmutatkozik a kishaszonjármű-alap előnye is, sofőrkomfort terén a Sprinter túlszárnyalja a mai városi buszok többségét, lényegében személyautós kényelmet nyújtva a buszvezetőnek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4385\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2618b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4385\" class=\"wp-image-4385\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2618b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4385\" class=\"wp-caption-text\">Élesen különbözik a buszos kapcsolók stílusa a modern műszerfalétól, a gombsorok közti visszajelző lámpácskák fényereje sokszor nem elég\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az áruszállító változatokból ismert, tetszetős és modern Sprinter-műszerfal a City 75-ben a buszként való működéshez szükséges kezelőszervekkel és kapcsolókkal egészül ki, amelyek stílusukban erősen elütnek a középkonzol többi részétől, és kidolgozásuk sem éppen a Mercedeshez méltó. Nagyon gyenge a leszállási szándékot jelző, kimondottan apró lámpák fényereje, napos időben a sofőrnek igencsak meresztenie kell a szemét, hogy értékelhető visszajelzést kapjon tőlük. A korábbi anyósülés helyén a minibusz kivitelben egy dobozt találunk, melynek tetején pénztárgépet vagy akár FUTÁR-kezelőpanelt lehet elhelyezni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4434\" style=\"width: 535px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2619b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4434\" class=\"wp-image-4434\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2619b.jpg\" alt=\"\" width=\"525\" height=\"700\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4434\" class=\"wp-caption-text\">Az egykori „jobb egyes” ülés helyét elfoglaló doboz\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az ilyen buszoknál, ahol a mellső tengely előrébb van, mint az első utasajtó (lásd pl. Modulo C midibuszcsalád), mindig problémásnak érzem az elsőajtózást, a sofőrtől a jegyek, bérletek ellenőrzése során megkövetelt kicsavart testhelyzetért komoly pontlevonás jár az ergonómiaórákon. A szintezőrendszert csak álló helyzetben lehet működtetni, mégpedig egy távirányítóval, ami a kültéri kijelzők vezérlőegységéhez hasonlóan baloldalt, a sofőrülés vonala mögött kapott helyet, így aztán ezek használatához is tekeregni kell valamelyest.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4436\" style=\"width: 535px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2620b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4436\" class=\"wp-image-4436\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2620b.jpg\" alt=\"\" width=\"525\" height=\"700\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4436\" class=\"wp-caption-text\">Ezzel a kis irányítóval lehet a hátsó futómű szintezését működtetni\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A tesztbuszban sok olyan extra is benne volt, ami egy BKV-s megrendelés esetén valószínűleg kimaradna a felszereltségből, a multifunkciós kormány mellett példának okáért az adaptív tempomat, vagy éppen a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is a városban nélkülözhető extrák sorába tartozik. Minden valószínűség szerint a látványos navigáció is erre a sorsra jutna, bár ez egyes esetekben jól jöhet, ha a buszvezetőt járművével hirtelenjében egy számára ismeretlen vonalra vezénylik át.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>\u003Cstrong>Kiscirkáló\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A tesztelt minibusz orrában a csúcs-Sprinterhez elérhető egyetlen erőforrást, a Mercedes-Benz OM651 jelű 2,1 literes, négyhengeres turbódízelt találjuk, ami ennél a változatnál a hátsó kerekeket hajtja. Az Euro 6-os motor papíron 163 lóerőt (120 kW) teljesít, érzésre sem tűnik sokkal többnek, cserébe elvileg takarékos. A feltételes mód annak szól, hogy bár a műszerfal központi kijelzőjén az aktuális fogyasztás is nyomon követhető, bevalljuk, hirtelenjében nem jöttünk rá, hogyan lehet a felső méréshatárt 20 liter\u002F100 km fölé emelni. Így aztán csak annyit tudunk biztosan, hogy a komputer adatai szerint a tesztút nagy részében (városban, működő légkondival, emelkedőkkel tarkított úton) a busz megette azt a bizonyos 20 litert – a népszerű tévésorozat után szabadon, \u003Cem>nem jó, de nem is tragikus\u003C\u002Fem>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az erőátvitelek felhozatala szintén egytagú, az egyetlen választható sebességváltót a Mercedes-Benz 7G-Tronic PLUS névre keresztelt, amúgy finoman kapcsolgató 7+1 fokozatú automata jelenti. Kézi váltót csak a távolsági, shuttle jellegű felhasználásra szánt Sprinter Transfer változatokhoz kínál a gyártó. A City 75-öshöz már a Telma AF 30-35 típusú örvényáramú retarder is alapáron jár (a kisebb 45-öshöz csak rendelhető extra), ezen kívül többek között az adaptív ESP, az aktív fékasszisztens és az oldalszél-asszisztens is része a standard felszereltségnek az alapvető ABS és ASR mellett.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4435\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2608b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4435\" class=\"wp-image-4435\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2608b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4435\" class=\"wp-caption-text\">A nagy tengelytáv, valamint a keskeny nyomtáv és a viszonylag magas karosszéria kettőse miatt megszokást igényel a City 75 vezetése\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Elöl a normál Sprinter futóművet találjuk 2100 kg maximális terhelhetőséggel, hátul a már említett 5000 kg teherbírású, légrugós futómű került beépítésre, bár ennek ellenére terheletlenül azért pattogósnak érződik a busz hátulja. A jármű megengedett gördülő össztömege 6800 kg. A fordulókör átmérője valamivel több, mint 17,7 méter, főleg a tekintélyes tengelytáv miatt. A keskeny nyomtávból adódóan a busz a hagyományos midiknél valamivel idegesebben reagál a hirtelen kormánymozdulatokra, emiatt a vezetése egy kis megszokást igényel a Karsanokon, pláne esetleg nagyobb buszokon edződött pilóták számára.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A buszvezetők véleménye összességében pozitív a típusról: a sofőrök jellemzően értékelik a személyautós jellegű kényelmet, emellett a műszerfal kidolgozottsága, megjelenése is tetszést aratott, bár a buszos funkciókat vezérlő gombsor egy kicsit kitakar a látótérből, és tény az is, hogy a normál autóbuszokétól eltérő felépítést, vezethetőséget, a kifelé nyíló ajtókat stb. meg kell szokni. A külső visszapillantó tükrök az általunk megkérdezett buszvezető elmondása szerint lehetnének valamivel nagyobbak.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>\u003Cstrong>A legkisebb is \u003C\u002Fstrong>\u003Cb>számít\u003C\u002Fb>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Noha továbbra sem várható, hogy a Sprinter City 75-höz hasonló minibuszok árasszák el inváziós létszámban a fővárosi utakat, mindenképpen érdekes színfoltot jelentett a bő három hétig nálunk vendégeskedő csillagos apróság. A BKV-tól – részben a korábbi negatív tapasztalatok miatt – hagyományosan idegenek a kisáruszállító alapra épített minibuszok, de lássuk be, vannak viszonylatok, ahol – főleg hétvégenként, csúcsidőn kívül – akár ennyi is elég lenne, mivel az utasforgalom nem indokolja ennél nagyobb befogadóképességű autóbuszok használatát. Sőt, megkockáztatjuk, hogy főszezonon kívül akár még a várbusz vonalára is elég lehet a 8,5 méteres Sprinter. Tőlünk nyugatabbra egyébként szép számmal találunk olyan városokat, ahol van létjogosultsága az ilyen járműveknek is, melyek fenntartása utaskilométerre vetítve kedvezőbb lehet, mint egy teljes értékű midibusznak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4432\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2623b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4432\" class=\"wp-image-4432\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2623b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4432\" class=\"wp-caption-text\">Vajon a jövőben mindennapos látvány lesz Budapesten?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Magával a háromhetes tesztfutással kapcsolatban annyit jegyeznénk meg, hogy jó lett volna valamilyen formában felhívni a figyelmet a próbarendszámmal közlekedő tesztbusz ingyenes mivoltára, és a járművet szép számmal igénybe vevő külföldi utasok számára is gesztus lehetett volna egy erre utaló angol nyelvű felirat. Minden buszteszt végén felmerül a kérdés, hogy a dolognak lesz-e folytatása egy (közel)jövőbeli beszerzés formájában. A Sprinter esetében felröppentek olyan pletykák, amelyek alapján elképzelhető, hogy igen. Erre utalhat akár Jörg Schmidt, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatójának tavaly év végi megnyilvánulása is, aki az ITK Reform 501LE tavaly decemberi \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F\">sajtóbemutatóján\u003C\u002Fa> néhány mondatot leszámítva gyakorlatilag csak az amúgy jelen sem lévő \u003Cspan class=\"il\">Sprinterről\u003C\u002Fspan> beszélt az egybegyűlteknek, így nem kétséges, hogy az akarat a gyártó és a hazai képviselet részéről megvan – a kérdés az, hogy a szándék a főváros részéről is kölcsönös-e.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: center\">\n\t\t\n\t\t\t#gallery-1 {\n\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-item {\n\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\twidth: 33%;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 img {\n\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-caption {\n\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t}\n\t\t\t\u002F* see gallery_shortcode() in wp-includes\u002Fmedia.php *\u002F\n\t\t\n\t\t\u003Cdiv id=\"gallery-1\" class=\"gallery galleryid-0 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail\">\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_1030b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_1030b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2574b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2574b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2577b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2577b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cbr style=\"clear: both\" \u002F>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2578b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2578b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2568b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2568b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2605b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"200\" height=\"200\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2605b-200x200.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cbr style=\"clear: both\" \u002F>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2610b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2610b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2623b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2623b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2626b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2626b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cbr style=\"clear: both\" \u002F>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2593b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2593b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2614b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2614b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2583b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2583b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cbr style=\"clear: both\" \u002F>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2581b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2581b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2587b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2587b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2608b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2608b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cbr style=\"clear: both\" \u002F>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2598b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2598b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2618b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2618b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon portrait\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2619b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2619b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cbr style=\"clear: both\" \u002F>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon portrait\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2620b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2620b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\n\t\t\t\u003Cbr style=\"clear: both\" \u002F>\n\t\t\u003C\u002Fdiv>\n\n",true,{"id":38,"name":238,"avatar":247},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":250,"right":251,"rightHtml":15,"bottom":553},[],[252,426],{"id":253,"type":254,"title":255,"posts":256},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[257,329,381],{"id":258,"slug":259,"locale":40,"displayLocale":40,"title":260,"excerpt":261,"url":262,"path":263,"imageUrl":264,"publishedAt":265,"modifiedAt":266,"categories":267,"firstTag":269,"tags":271,"authorName":321,"translations":322,"translationStatus":241,"languageNotice":15,"availableLocales":327,"seo":328,"canonicalUrl":262},94699,"ujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok","Újabb felmérés erősíti meg: csúcson az európai buszpiac, tovább erősödnek az alternatív hajtások","Az ACEA és az ICCT első féléves európai autóbuszpiaci jelentéseit követően szerkesztőségünk megkapta a DVV Media Grouptól a European Bus Data legfrissebb, második negyedéves összesítését…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030374.jpg","2026-08-06T14:56:27+02:00","2026-08-06T15:08:08+02:00",[268],"Kitekintő",{"name":105,"class":270},"alternative",[272,276,279,283,286,290,294,298,302,306,309,313,317],{"id":273,"name":274,"slug":275,"class":270},386,"alternatív","alternativ",{"id":277,"name":278,"slug":278,"class":15},41,"hibrid",{"id":280,"name":281,"slug":282,"class":15},42,"CNG","cng",{"id":284,"name":285,"slug":285,"class":15},44,"elektromos",{"id":287,"name":288,"slug":289,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":291,"name":292,"slug":293,"class":15},219,"földgáz","foldgaz",{"id":295,"name":296,"slug":297,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":299,"name":300,"slug":301,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":303,"name":304,"slug":305,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":307,"name":308,"slug":308,"class":15},2441,"statisztika",{"id":310,"name":311,"slug":312,"class":15},4343,"első félév","elso-felev",{"id":314,"name":315,"slug":316,"class":15},10324,"DVV Media Group","dvv-media-group",{"id":318,"name":319,"slug":320,"class":15},11039,"2026 H1","2026-h1","Ludányi József",{"hu":323,"en":324},{"path":263,"url":262},{"path":325,"url":326},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":330,"slug":331,"locale":40,"displayLocale":40,"title":332,"excerpt":333,"url":334,"path":335,"imageUrl":336,"publishedAt":337,"modifiedAt":338,"categories":339,"firstTag":340,"tags":341,"authorName":238,"translations":374,"translationStatus":241,"languageNotice":15,"availableLocales":379,"seo":380,"canonicalUrl":334},94682,"megerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok","Megérkeztek Magyarországra a székesfehérvári rendeltetésű Zonson midibuszok","A mai nap folyamán megérkeztek Magyarországra a Goldi Mobility Kft. által Székesfehérvár részére szállítandó Zonson GTZ6859BEVBF elektromos midibuszok, amelyekről egy olvasónk jóvoltából exkluzív képeket is…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FGoldi_cimlapkep.jpg","2026-08-05T19:38:35+02:00","2026-08-05T20:24:31+02:00",[183],{"name":105,"class":270},[342,343,346,347,351,355,358,362,366,370],{"id":273,"name":274,"slug":275,"class":270},{"id":344,"name":345,"slug":345,"class":15},31,"midibusz",{"id":284,"name":285,"slug":285,"class":15},{"id":348,"name":349,"slug":350,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":352,"name":353,"slug":354,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":356,"name":357,"slug":357,"class":15},971,"villanybusz",{"id":359,"name":360,"slug":361,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":363,"name":364,"slug":365,"class":15},1691,"kémfotó","kemfoto",{"id":367,"name":368,"slug":369,"class":15},1782,"Goldi Mobility","goldi-mobility",{"id":371,"name":372,"slug":373,"class":15},10173,"Zonson","zonson",{"hu":375,"en":376},{"path":335,"url":334},{"path":377,"url":378},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":382,"slug":383,"locale":40,"displayLocale":40,"title":384,"excerpt":385,"url":386,"path":387,"imageUrl":388,"publishedAt":389,"modifiedAt":390,"categories":391,"firstTag":392,"tags":393,"authorName":321,"translations":419,"translationStatus":241,"languageNotice":15,"availableLocales":424,"seo":425,"canonicalUrl":386},94660,"veget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan","Véget ér a Van Hool hidrogénbuszok pályafutása Pau BRT-vonalán","Több mint hat évvel az üzembe helyezés után jelentős – méghozzá negatív – fordulóponthoz érkezhet a franciaországi Pau hidrogénbusz-programja. A városvezetés megerősítette, hogy megkezdte a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[268],{"name":105,"class":270},[394,395,399,403,404,405,406,410,414,415],{"id":273,"name":274,"slug":275,"class":270},{"id":396,"name":397,"slug":398,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":400,"name":401,"slug":402,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":295,"name":296,"slug":297,"class":15},{"id":299,"name":300,"slug":301,"class":15},{"id":303,"name":304,"slug":305,"class":15},{"id":407,"name":408,"slug":409,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":411,"name":412,"slug":413,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":359,"name":360,"slug":361,"class":15},{"id":416,"name":417,"slug":418,"class":15},1578,"BRT","brt",{"hu":420,"en":421},{"path":387,"url":386},{"path":422,"url":423},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":427,"type":254,"title":428,"posts":429},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[430,471,526],{"id":431,"slug":432,"locale":40,"displayLocale":40,"title":433,"excerpt":434,"url":435,"path":436,"imageUrl":437,"publishedAt":438,"modifiedAt":439,"categories":440,"firstTag":444,"tags":445,"authorName":466,"translations":467,"translationStatus":241,"languageNotice":15,"availableLocales":469,"seo":470,"canonicalUrl":435},311,"szivatultetes-credo-econell-city-euro-vi-teszt","Szívátültetés – Credo Econell CiTY Euro VI teszt","Hosszas várakozás után június közepére elkészült, június 27-e óta pedig már utasforgalomban is részt vesz a Credo első Euro VI-os minősítésű motorral hajtott autóbusza, a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2014\u002F08\u002F11\u002Fszivatultetes-credo-econell-city-euro-vi-teszt\u002F","\u002F2014\u002F08\u002F11\u002Fszivatultetes-credo-econell-city-euro-vi-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_3-1920x1440.png","2014-08-11T16:59:07+02:00","2015-10-19T15:12:18+02:00",[441,442,443],"Credobus","Járműtesztek","Magyar gyártók",{"name":15,"class":15},[446,450,454,458,462],{"id":447,"name":448,"slug":449,"class":15},34,"Credo","credo",{"id":451,"name":452,"slug":453,"class":15},48,"járműteszt","jarmuteszt",{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},73,"Kravtex","kravtex",{"id":459,"name":460,"slug":461,"class":15},76,"Győr","gyor",{"id":463,"name":464,"slug":465,"class":15},115,"econell 12","econell-12","Kun Péter",{"hu":468},{"path":436,"url":435},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":472,"slug":473,"locale":40,"displayLocale":40,"title":474,"excerpt":475,"url":476,"path":477,"imageUrl":478,"publishedAt":479,"modifiedAt":480,"categories":481,"firstTag":482,"tags":483,"authorName":238,"translations":522,"translationStatus":241,"languageNotice":15,"availableLocales":524,"seo":525,"canonicalUrl":476},9379,"csaladi-ezust-itk-reform-500-le-menetproba","Családi ezüst – ITK Reform 500 LE menetpróba","A debreceni ITK Holding Zrt. által fejlesztett, Mercedes-Benz járóképes alvázra épülő, alacsony belépésű (low entry) Reform típuscsalád első példányai az utóbbi évtized legigényesebb magyar demóbuszai…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F05\u002F27\u002Fcsaladi-ezust-itk-reform-500-le-menetproba\u002F","\u002F2020\u002F05\u002F27\u002Fcsaladi-ezust-itk-reform-500-le-menetproba\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F05\u002FIMG_20200511_113009_nyitokep2-1920x1440.jpg","2020-05-27T17:45:58+02:00","2024-04-03T23:57:32+02:00",[443],{"name":15,"class":15},[484,485,489,493,494,498,502,506,510,514,518],{"id":234,"name":235,"slug":235,"class":15},{"id":486,"name":487,"slug":488,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":490,"name":491,"slug":492,"class":15},355,"Reform 500LE","reform-500le",{"id":205,"name":206,"slug":207,"class":15},{"id":495,"name":496,"slug":497,"class":15},358,"ITK","itk",{"id":499,"name":500,"slug":501,"class":15},810,"low entry","low-entry",{"id":503,"name":504,"slug":505,"class":15},867,"ITE","ite",{"id":507,"name":508,"slug":509,"class":15},1426,"Kecskemét","kecskemet",{"id":511,"name":512,"slug":513,"class":15},1796,"KeKo","keko",{"id":515,"name":516,"slug":517,"class":15},1836,"menetpróba","menetproba",{"id":519,"name":520,"slug":521,"class":15},1837,"OC 500 LE","oc-500-le",{"hu":523},{"path":477,"url":476},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":527,"slug":528,"locale":40,"displayLocale":40,"title":529,"excerpt":530,"url":531,"path":532,"imageUrl":533,"publishedAt":534,"modifiedAt":535,"categories":536,"firstTag":537,"tags":538,"authorName":238,"translations":549,"translationStatus":241,"languageNotice":15,"availableLocales":551,"seo":552,"canonicalUrl":531},554,"betolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato","Betölti a tizennyolcat – Modulo M168 D (18,1 m) bemutató","Bemutatkozott a 2017-es év egyik legjobban várt hazai buszos újdonsága, a Modulo M168 D alacsonypadlós csuklós autóbusz rövidített, 18,1 méter hosszúságú változata. A budapesti Ikarus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002FIMG_8041b-1-1024x768.jpg","2017-11-05T18:30:49+01:00","2025-03-21T15:37:20+01:00",[443],{"name":15,"class":15},[539,542,545],{"id":69,"name":540,"slug":541,"class":15},"Modulo","modulo",{"id":94,"name":543,"slug":544,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":546,"name":547,"slug":548,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"hu":550},{"path":532,"url":531},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":245,"count":557,"sensitive":58,"images":558},18,[559,565,571,577,583,589,595,601,607,613,619,625,631,637,643,649,655,661],{"id":560,"url":561,"thumbnailUrl":562,"title":563,"caption":564,"alt":15},4380,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2574b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2574b-768x576.jpg","IMG_2574b","Ezzel az artikfehér fényezéssel szinte feltűnésmentes a busz, a bilikékhez szokott utasok sokszor csak némi biztatás után szálltak fel rá",{"id":566,"url":567,"thumbnailUrl":568,"title":569,"caption":570,"alt":15},4425,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_1030b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_1030b-768x576.jpg","IMG_1030b","Magával a típussal tavaly szeptemberben, a hannoveri IAA-n találkoztunk először",{"id":572,"url":573,"thumbnailUrl":574,"title":575,"caption":576,"alt":15},4424,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2577b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2577b-768x576.jpg","IMG_2577b","Innen nézve szinte csak az ajtók árulkodnak arról, hogy egy buszosított Sprinterrel van dolgunk",{"id":578,"url":579,"thumbnailUrl":580,"title":581,"caption":582,"alt":15},4379,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2568b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2568b-768x576.jpg","IMG_2568b","Hátul csak egyszárnyú ajtó, mögötte pedig lépcső fogadja az utazóközönséget",{"id":584,"url":585,"thumbnailUrl":586,"title":587,"caption":588,"alt":15},4429,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2578b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2578b-768x576.jpg","IMG_2578b","A demóbusz ad a megjelenésre: a krómozott hűtőrács feláras kiegészítő",{"id":590,"url":591,"thumbnailUrl":592,"title":593,"caption":594,"alt":15},4384,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2610b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2610b-768x576.jpg","IMG_2610b","A Sprinter City 75-re jellemző harmonikus formavilág nem mindig jön össze a hasonszőrű minibuszoknál",{"id":596,"url":597,"thumbnailUrl":598,"title":599,"caption":600,"alt":15},4386,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2626b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2626b-768x576.jpg","IMG_2626b","A turistákat a Deák Ferenc téren is többször megnyugtattuk: ezzel a fehér busszal is feljutnak a budai Várba",{"id":602,"url":603,"thumbnailUrl":604,"title":605,"caption":606,"alt":15},4430,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2593b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2593b-768x576.jpg","IMG_2593b","Az ülések lábterére vonatkozó ENSZ-EGB előírások betartása olykor ilyen kényszermegoldásokat eredményez",{"id":608,"url":609,"thumbnailUrl":610,"title":611,"caption":612,"alt":15},4431,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2614b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2614b-768x576.jpg","IMG_2614b","Kilátás a busz hátuljából. A nagyvárosi felhasználást segíti az alacsonypadlós részen kialakított tánctér",{"id":614,"url":615,"thumbnailUrl":616,"title":617,"caption":618,"alt":15},4382,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2583b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2583b-768x576.jpg","IMG_2583b","Az utastér hátsó részébe két lépcső vezet, a tervezőknek láthatóan kompromisszumokat kellett kötniük",{"id":620,"url":621,"thumbnailUrl":622,"title":623,"caption":624,"alt":15},4381,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2581b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2581b-768x576.jpg","IMG_2581b","Lehajtható ülések a peronrészen. A padlón futó alusínekbe fix ülőalkalmatosságok rögzíthetők",{"id":626,"url":627,"thumbnailUrl":628,"title":629,"caption":630,"alt":15},4437,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2587b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2587b-768x576.jpg","IMG_2587b","Nem lett a szívünk csücske ez a kapaszkodó…",{"id":632,"url":633,"thumbnailUrl":634,"title":635,"caption":636,"alt":15},4426,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2598b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2598b-768x576.jpg","IMG_2598b","Az utastéri LCD-monitor egyelőre üres tartókonzolja, felette jól látható a kábel kivezetésének előkészítése is",{"id":638,"url":639,"thumbnailUrl":640,"title":641,"caption":642,"alt":15},4385,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2618b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2618b-768x576.jpg","IMG_2618b","Élesen különbözik a buszos kapcsolók stílusa a modern műszerfalétól, a gombsorok közti visszajelző lámpácskák fényereje sokszor nem elég",{"id":644,"url":645,"thumbnailUrl":646,"title":647,"caption":648,"alt":15},4434,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2619b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2619b-768x1024.jpg","IMG_2619b","Az egykori „jobb egyes” ülés helyét elfoglaló doboz",{"id":650,"url":651,"thumbnailUrl":652,"title":653,"caption":654,"alt":15},4436,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2620b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2620b-768x1024.jpg","IMG_2620b","Ezzel a kis irányítóval lehet a hátsó futómű szintezését működtetni",{"id":656,"url":657,"thumbnailUrl":658,"title":659,"caption":660,"alt":15},4435,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2608b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2608b-768x576.jpg","IMG_2608b","A nagy tengelytáv, valamint a keskeny nyomtáv és a viszonylag magas karosszéria kettőse miatt megszokást igényel a City 75 vezetése",{"id":662,"url":663,"thumbnailUrl":664,"title":665,"caption":666,"alt":15},4432,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2623b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2623b-768x576.jpg","IMG_2623b","Vajon a jövőben mindennapos látvány lesz Budapesten?",[668,681,718],{"id":431,"slug":432,"locale":40,"displayLocale":40,"title":433,"excerpt":434,"url":435,"path":436,"imageUrl":437,"publishedAt":438,"modifiedAt":439,"categories":669,"firstTag":670,"tags":671,"authorName":466,"translations":677,"translationStatus":241,"languageNotice":15,"availableLocales":679,"seo":680,"canonicalUrl":435},[441,442,443],{"name":15,"class":15},[672,673,674,675,676],{"id":447,"name":448,"slug":449,"class":15},{"id":451,"name":452,"slug":453,"class":15},{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},{"id":459,"name":460,"slug":461,"class":15},{"id":463,"name":464,"slug":465,"class":15},{"hu":678},{"path":436,"url":435},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":682,"slug":683,"locale":40,"displayLocale":40,"title":684,"excerpt":685,"url":686,"path":687,"imageUrl":688,"publishedAt":689,"modifiedAt":690,"categories":691,"firstTag":692,"tags":693,"authorName":466,"translations":714,"translationStatus":241,"languageNotice":15,"availableLocales":716,"seo":717,"canonicalUrl":686},163,"163","EBSF Budapest – MAN Lion’s City GL teszt","Bár oldalunk elsősorban magyar gyártmányú buszokkal foglalkozik, most mégis kivételt teszünk. A német UITP szervezet által indított EBSF (European Bus System of the Future –…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F04\u002F03\u002F163\u002F","\u002F2011\u002F04\u002F03\u002F163\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_5.jpg","2011-04-03T20:15:29+02:00","2019-11-28T09:09:58+01:00",[442,268],{"name":15,"class":15},[694,698,702,706,710],{"id":695,"name":696,"slug":697,"class":15},25,"Budapest","budapest",{"id":699,"name":700,"slug":701,"class":15},77,"MAN","man",{"id":703,"name":704,"slug":705,"class":15},78,"Lion's City","lions-city",{"id":707,"name":708,"slug":709,"class":15},79,"EBSF","ebsf",{"id":711,"name":712,"slug":713,"class":15},80,"tesztfutás","tesztfutas",{"hu":715},{"path":687,"url":686},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":455,"slug":719,"locale":40,"displayLocale":40,"title":720,"excerpt":721,"url":722,"path":723,"imageUrl":724,"publishedAt":725,"modifiedAt":726,"categories":727,"firstTag":728,"tags":729,"authorName":238,"translations":747,"translationStatus":241,"languageNotice":15,"availableLocales":749,"seo":750,"canonicalUrl":722},"a-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt","A felvillanyozó jövőkép? – Modulo Medio Electric teszt","Lassan egy éve, hogy bemutatkozott a nagyközönségnek a magyar evopro cégcsoport első saját fejlesztésű midibusza, a kompozit karosszériás Modulo, melyet annak idején mi is részletesen…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002F10\u002Fa-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt\u002F","\u002F2015\u002F10\u002F10\u002Fa-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002FIMG_4953_mb.jpg","2015-10-10T04:00:20+02:00","2024-03-03T02:04:44+01:00",[443],{"name":105,"class":270},[730,731,732,733,734,735,738,741,742,743],{"id":273,"name":274,"slug":275,"class":270},{"id":695,"name":696,"slug":697,"class":15},{"id":344,"name":345,"slug":345,"class":15},{"id":69,"name":540,"slug":541,"class":15},{"id":284,"name":285,"slug":285,"class":15},{"id":736,"name":737,"slug":737,"class":15},45,"kompozit",{"id":739,"name":740,"slug":740,"class":15},46,"evopro",{"id":711,"name":712,"slug":713,"class":15},{"id":356,"name":357,"slug":357,"class":15},{"id":744,"name":745,"slug":746,"class":15},4665,"Medio Electric","medio-electric",{"hu":748},{"path":723,"url":722},[40,40],{"title":15,"description":15}]