[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":108,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":169,"post:hu:a-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato":171},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":109,"introText":110,"socialList":111,"widgetColumns":116,"copyrightMenu":167,"externalSitesMenu":168},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[112,113,114,115],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[117,144],{"id":118,"widgets":119},"footer_widget_1",[120],{"id":121,"type":122,"title":15,"items":123},"nav_menu-2","menu",[124,129,134,139],{"id":125,"parentId":39,"title":126,"url":127,"target":15,"children":128},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":130,"parentId":39,"title":131,"url":132,"target":15,"children":133},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":135,"parentId":39,"title":136,"url":137,"target":15,"children":138},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":140,"parentId":39,"title":141,"url":142,"target":15,"children":143},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":145,"widgets":146},"footer_widget_2",[147],{"id":148,"type":122,"title":15,"items":149},"nav_menu-3",[150,155,159,163],{"id":151,"parentId":39,"title":152,"url":153,"target":15,"children":154},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":156,"parentId":39,"title":157,"url":132,"target":15,"children":158},38031,"Imprint",[],{"id":160,"parentId":39,"title":161,"url":137,"target":15,"children":162},38030,"Contact",[],{"id":164,"parentId":39,"title":165,"url":142,"target":15,"children":166},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":170},[],{"post":172,"related":677},{"id":173,"slug":174,"locale":40,"displayLocale":40,"title":175,"excerpt":176,"url":177,"path":178,"imageUrl":179,"publishedAt":180,"modifiedAt":181,"categories":182,"firstTag":185,"tags":186,"authorName":269,"translations":270,"translationStatus":272,"languageNotice":15,"availableLocales":273,"seo":274,"canonicalUrl":177,"content":275,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":276,"translatedTagNames":278,"widgets":279,"adHtml":599,"tenderBox":600,"gallery":601,"audioPlayer":600},2948,"a-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato","A reformáció folytatódik – ITK Reform 501LE bemutató","Szinte napra pontosan egy évvel a háromajtós városi kivitel, az 500LE bemutatója után újabb taggal bővült a debreceni ITK Holdinghoz tartozó Inter Traction Electrics Kft.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F","\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1730c-1024x768.jpg","2018-12-11T19:08:13+01:00","2021-01-08T12:03:53+01:00",[183,184],"Magyar gyártók","ITK",{"name":15,"class":15},[187,193,198,204,210,216,222,228,234,240,245,251,257,263],{"id":188,"name":189,"slug":190,"url":191,"path":192},247,"alváz","alvaz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falvaz\u002F","\u002Ftag\u002Falvaz\u002F",{"id":94,"name":194,"slug":195,"url":196,"path":197},"bemutató","bemutato","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F","\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F",{"id":199,"name":200,"slug":201,"url":202,"path":203},329,"Daimler Buses","daimler-buses","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fdaimler-buses\u002F","\u002Ftag\u002Fdaimler-buses\u002F",{"id":205,"name":206,"slug":207,"url":208,"path":209},356,"Debrecen","debrecen","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fdebrecen\u002F","\u002Ftag\u002Fdebrecen\u002F",{"id":211,"name":212,"slug":213,"url":214,"path":215},138,"együttműködés","egyuttmukodes","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fegyuttmukodes\u002F","\u002Ftag\u002Fegyuttmukodes\u002F",{"id":217,"name":218,"slug":219,"url":220,"path":221},868,"elővárosi","elovarosi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Felovarosi\u002F","\u002Ftag\u002Felovarosi\u002F",{"id":223,"name":224,"slug":225,"url":226,"path":227},130,"EvoBus","evobus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fevobus\u002F","\u002Ftag\u002Fevobus\u002F",{"id":229,"name":230,"slug":231,"url":232,"path":233},869,"helyközi","helykozi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fhelykozi\u002F","\u002Ftag\u002Fhelykozi\u002F",{"id":235,"name":236,"slug":237,"url":238,"path":239},867,"ITE","ite","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fite\u002F","\u002Ftag\u002Fite\u002F",{"id":241,"name":184,"slug":242,"url":243,"path":244},358,"itk","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fitk\u002F","\u002Ftag\u002Fitk\u002F",{"id":246,"name":247,"slug":248,"url":249,"path":250},810,"low entry","low-entry","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Flow-entry\u002F","\u002Ftag\u002Flow-entry\u002F",{"id":252,"name":253,"slug":254,"url":255,"path":256},357,"Mercedes-Benz","mercedes-benz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fmercedes-benz\u002F","\u002Ftag\u002Fmercedes-benz\u002F",{"id":258,"name":259,"slug":260,"url":261,"path":262},355,"Reform 500LE","reform-500le","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Freform-500le\u002F","\u002Ftag\u002Freform-500le\u002F",{"id":264,"name":265,"slug":266,"url":267,"path":268},866,"Reform 501LE","reform-501le","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Freform-501le\u002F","\u002Ftag\u002Freform-501le\u002F","Patthy Gellért",{"hu":271},{"path":178,"url":177},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Szinte napra pontosan egy évvel a háromajtós \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F02\u002F28\u002Fdebreceni-csillagok-itk-reform-500le-bemutato\u002F\">városi kivitel\u003C\u002Fa>, az 500LE bemutatója után újabb taggal bővült a debreceni ITK Holdinghoz tartozó Inter Traction Electrics Kft. által fejlesztett, alacsony belépésű Reform autóbuszcsalád. A tavaly bevezetett típusjelölési rendszer folytatásaként – és talán a reformáció 501. évfordulója előtt tisztelegve – Reform 501LE névre keresztelt, elővárosi-helyközi  típus folytatja a Mercedes-Benz járóképes alvázra épülő, Magyarországon karosszált buszok sorát. A prototípus ünnepélyes bemutatására a tavalyi évhez hasonlóan most is nagyszabású sajtórendezvény keretében került sor, ám ezúttal nem Debrecenben, hanem a fővárosban: az ITK csoport 2018-as újdonságának premierjét a cívisváros helyett a budapesti Vasúttörténeti Parkban tartották.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3125\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1721b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3125\" class=\"wp-image-3125\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1721b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3125\" class=\"wp-caption-text\">A nap főszereplője, az ITK Reform típuscsalád második tagja\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az ezredforduló óta szinte minden új magyar autóbusztípus bemutatóján elhangzik a hazai közforgalmú buszállomány aktuális átlagéletkorának siralmas adata – ez pillanatnyilag 14,11 év -, ami előbb vagy utóbb (de a tapasztalatok szerint inkább utóbb) nagy darabszámú járműbeszerzéseket tesz majd szükségessé kis országunkban. Nem titkoltan ebből szeretné kivenni a részét a buszgyártók között újoncnak számító ITK csoport is, a buszok önjáró alvázát biztosító Daimler Buses hathatós támogatásával. A low entry, azaz alacsony belépésű kialakítás miatt a Reform sorozat elővárosi kivitelének a szakma nagyobb jövőt jósol, mint a városi buszok mezőnyében próbálkozó testvérének, utóbbi szegmensben ugyanis sokkal inkább a teljes hosszban alacsonypadlós (low floor) típusoknak áll a pálya, ilyen azonban megfelelő alváz hiányában nem várható az ITK-tól a közeljövőben – legalábbis saját fejlesztésként. A debreceniek által – az alvázgyártót előtérbe helyezve – következetesen Mercedes-Benz Reform 501LE néven emlegetett típus viszont várhatóan jó esélyekkel indulhat majd az elővárosi buszokra kiírt hazai tendereken, ezt a bemutatón megjelent illusztris vendégek – köztük a potenciális megrendelők képviselőinek – hosszú sora is érzékeltette. A tavaly decemberihez hasonlóan egyébként a mostani is profin megszervezett, látványos bemutató volt igazi gálaműsorral: videókkal, zenekarral és nagyobb gyártók bemutatóit idéző fényeffektekkel – egyedül a rendezvény egész ideje alatt működő füstgépek nehezítették meg a szép számmal jelen lévő sajtó fotósainak dolgát, bőven elég lett volna a leleplezés idejére bekapcsolni őket, később ugyanis csak akadályozták a megfelelő minőségű fényképek elkészítését.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong> 200 000 négyzetméteren épül új gyár Debrecenben\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A rendezvényen beszédet mondott \u003Cstrong>Kossa György\u003C\u002Fstrong>, az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója, \u003Cstrong>Dr. Papp László\u003C\u002Fstrong>, Debrecen polgármestere, \u003Cstrong>Günther Kopács\u003C\u002Fstrong>, az EvoBus GmbH közép-európai térségbeli értékesítési igazgatója, \u003Cstrong>Jörg Schmidt\u003C\u002Fstrong>, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója, \u003Cstrong>Ratatics Péter\u003C\u002Fstrong>, a MOL Magyarország ügyvezető igazgatója (a magyar olajvállalat július vége óta többségi tulajdonosa az ITK Holding Zrt.-nek), valamint \u003Cstrong>Palkovics László\u003C\u002Fstrong> innovációs miniszter. A felszólalók mindenekelőtt az ITK Holding fejlesztéseit, valamint Debrecen városával és a Daimlerrel folytatott együttműködését méltatták. Jörg Schmidt ügyvezető igazgató meglehetősen hosszan részletezte a Mercedes-Benz Sprinter érdemeit is – a jelenleg mintegy 1700-féle változatban létező népszerű kishaszonjármű „felfújt” személyszállító kiviteleinek a jövőben komoly szerep juthat a debreceni gyártásprogramban is. A legfontosabb gyakorlati információt azonban a Debrecen déli ipari parkjában található, mintegy 200 000 négyzetméteres ingatlan megvásárlásának bejelentése jelentette, ahol a jövőben megteremtik a Daimlerrel kooperációban fejlesztett busztípusok sorozatgyártásának feltételeit. Ennek jegyében a debreceni polgármester és Kossa György elnök-vezérigazgató még a beszédek előtt ünnepélyesen aláírták az ITK cégcsoport jövőbeli fejlesztéseivel kapcsolatos stratégiai együttműködésről szóló szándéknyilatkozatot.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3116\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FKossa_Gyorgy.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3116\" class=\"wp-image-3116\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FKossa_Gyorgy.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3116\" class=\"wp-caption-text\">Kossa György elnök-vezérigazgató beszédet mond az ITK Reform 501LE bemutatóján\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A hosszúra nyúló ünnepi beszédek és zenei műsorszámok jelentette várakoz(tat)ás után végre megismerkedhettünk magával az autóbusszal is. Sajnos a közel egy órát kitevő beszédek után a nap főszereplőjének megtekintésére alig 15-20 perc jutott, így aztán igencsak sietni kellett a fényképek elkészítésével.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Extra kiszerelés\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Annak ellenére, hogy egy évvel az első bemutató után az ITK alacsony belépésű buszcsaládja még mindig csak két elkészült példánynál tart, és a városi kivitelű prototípus tesztfutásai a típusengedély megszerzésének elhúzódása miatt csak most kezdődnek el Debrecenben, a Reform sorozat továbbra is az egyik legígéretesebb magyar autóbuszcsalád benyomását kelti. Nem győzzük hangsúlyozni, mennyire üdítő a megszokottnál igényesebb anyaghasználatot látni egy (részben) hazai fejlesztésű busztípuson – még akkor is, ha csak bemutatóbuszról van szó, és tudjuk, hogy a leendő vásárlók igényei és pénztárcája várhatóan sok mindenbe beleszól majd a sorozatpéldányok esetében. A Fodor Lóránt formatervező és csapata által jegyzett, jellegzetesen szögletes formaterven komoly változások nem történtek tavaly óta, a magas szerszámköltségű homlok- és hátfali műanyag elemeken nem változtattak. A keddi bemutatón így kissé déja vu érzésünk volt, hiszen még a demóbusz fényezésének törtfehér árnyalata is majdnem megegyezik a 2017-ben debütált városi prototípus halvány bézs színével.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2986\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1749d.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2986\" class=\"wp-image-2986\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1749d.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2986\" class=\"wp-caption-text\">A letisztult, nyugodt formavilág nem változott a 2017-es bemutató óta\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A design tehát nem, a karosszéria méretei azonban valamelyest módosultak: a kétajtós, nyújtott tengelytávú elővárosi-helyközi változat hosszúsága végül 12 490 mm lett (korábban 12 460-ról lehetett hallani). Ez így kereken fél méteres gyarapodást jelent a háromajtós városi testvérmodellhez képest, miközben a mellső és hátsó túlnyúlások változatlanok maradtak: 2670, illetve 3290 mm. A külső megjelenésnek jót tettek az elővárosi felhasználás által megkövetelt, a korábbinál ballonosabb (275\u002F70 R22.5 helyett 295\u002F80 R22.5) Continental gumibabroncsok és az emiatt szükségessé váló nagyobb kerékjáratok, határozottabb kiállású lett így a busz. Ezzel együtt a terepszögek elöl-hátul 8°-ra növekedtek, maga a jármű pedig 40 mm-rel lett magasabb.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2983\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1764b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2983\" class=\"wp-image-2983\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1764b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2983\" class=\"wp-caption-text\">Kétajtós, elővárosi kialakítással érkezik a második Reform\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A további eltéréseket már nagyítóval kell keresni – ilyen például a valamivel nagyobb méretű homlokfali viszonylatjelző LED-tábla, a karosszériáéval megegyező színű új visszapillantó tükrök (ezek a szép, de kényes darabok várhatóan megmaradnak a demóbusz ékességeinek), vagy éppen a korábbitól eltérő körvonalfények. A hátfalon a szélvédő jobb alsó sarkában egy, az eddiginél szélesebb, immár az úticél megjelenítésére is alkalmas Bustec gyártmányú kijelző kapott helyet, ezenkívül elöl-hátul egyaránt eltűnt a karosszéria teljes szélességében végigfutó, többek által kifogásolt rejtett LED-szalag, amely a városi protó egyik jellegzetes, ám vitatott részlete volt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2984\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1758b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2984\" class=\"wp-image-2984\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1758b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2984\" class=\"wp-caption-text\">A bemutató körülményeire nem lehetett panasz – csak a füst lehetett volna egy kicsit kevesebb…\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ami az ilyenkor szokásos matricás dekorációt illeti, a Reform 501LE esetében egy kicsit minimalistára sikerült a díszítés: a busz mindkét oldalán elhelyeztek egy-egy Lánchidat ábrázoló jókora képet, és ennyi. Ezt egy kissé ellentmondásosnak éreztük, hiszen éppen Budapest az a hely, ahol a kizárólag alacsony belépésű verzióban létező típuscsalád megjelenése jelenleg a legkevésbé tűnik valószínűnek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Más dimenzió\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Annak ellenére, hogy a korábban megszellőztetett jellegrajzok még egyszárnyú ajtókkal ábrázolták a városközi verziót, a most bemutatott prototípus ajtóképlete végül 2-2-0 lett, azaz elöl és középen egyaránt kétszárnyú utasajtókat találunk – tehát inkább elővárosi, mintsem helyközi jellegű autóbuszról van szó. Az elöl bolygó-, középen pedig lengő-toló rendszerű ajtókat ezúttal is a finn Tamware cég szállítja. A külső ajtónyitó gombok ízléses elhelyezését már a városi kivitelen is megcsodáltuk. A második ajtónál található rámpa továbbra is mechanikus működtetésű, vele szemben a peronrész védőkorláttal és biztonsági rögzítő hevederrel is el van látva a kerekesszékes utasok számára, ahogyan azt kell. A belépési padlómagasság 340 mm.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Bár maga az ITK Holding nem tartozik az évtizedes hagyományokkal rendelkező buszgyártók közé, a Reform sorozat megalkotói nem ma kezdték a szakmát – sokan közülük még a magyar buszgyártás boldogabb időszakában ismerkedtek meg az iparággal, hiszen a típuscsalád születésénél az egykori Ikarus Egyedi Autóbuszgyár dolgozóiból alakult Molitus tervezőiroda bábáskodott. A tapasztalt tervezőmérnökök keze munkája az utastérben is tetten érhető: a csomagtartó polcok kialakítása, illetve a négyes ülések jellegzetes „alábukó” kapaszkodói egyértelműen az Ikarus EAG örökségét viszik tovább – ha még napjainkban is működne a néhai nagy múltú buszgyártó, talán éppen így néznének ki a típusai.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2991\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1777b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2991\" class=\"wp-image-2991\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1777b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2991\" class=\"wp-caption-text\">Ez a csomagtartó polc akár egy modern kori E94-esből is jöhetett volna\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A jelek szerint a beszállítók listája sem változott nagyot a tavalyi bemutató óta. A Reform 501LE fedélzetén a Kiel hárompontos biztonsági övvel ellátott, magasított háttámlás, LIGERO típusú regionális utasüléseit találjuk, szám szerint 45 darabot. A várható hosszabb távú utazásokhoz illően végig 2+2 soros az üléselrendezés, a diszkont légitársaságok repülőgépeit idéző vékonyított üléstámlák pedig kedvező hatással vannak a lábtérre. Az ülő utasok mellett további 40 álló utasnak is jut hely a fedélzeten, így jön ki a 85 fős teljes befogadóképesség.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3122\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1794b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3122\" class=\"wp-image-3122\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1794b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3122\" class=\"wp-caption-text\">Jellegzetes „alábukó” kapaszkodók a négyes üléseknél – utóbbiakat ezúttal is a Kiel szállította\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utastér kidolgozása továbbra is igényes, a beltérbe lépve kellemes, huszonegyedik századi környezet fogadja az embert. Kialakítását tekintve tipikus low entry autóbusszal van dolgunk, a karosszéria a második ajtó vonaláig alacsonypadlós, innen két lépcsőfokon át juthatunk a busz hátsó részébe, az utolsó üléssorok eléréséhez pedig további kell két lépcsőt megmászni – itt már a igencsak összeszűkül fejtér. Az elővárosi demóbuszból ezúttal ugyan kimaradt személyes kedvencem, a fa hatású padlóborítás – pedig egy alapvetően hosszabb távú utazásra szánt autóbuszhoz talán még jobban is illene, mint egy városi kocsiba -, de a beltér összképére így sem lehet panasz, még az itt használt szürkés padlóburkolattal sem. Az olyan apróságok, mint például az utastéri szerelőnyílások keretei is arról tanúskodnak, hogy nem törekedtek kényszeresen a legolcsóbb megoldások alkalmazására a tervezők a részletek kidolgozásakor, ami mindenképpen pozitívumként értékelendő. Ezt a bemutatóbuszt bátran meg lehetne mutatni egy külföldi kiállításon is – bár az ilyen irányú elképzelésekről egyelőre nem esett szó, első lépésben a magyar piacon való térnyerés a cél.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2990\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1783b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2990\" class=\"wp-image-2990\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1783b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2990\" class=\"wp-caption-text\">Teljesen korrekt, korszerű elővárosi buszhoz illő kidolgozású az utastér\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A beltéri utastájékoztató LCD-monitort kimondottan szépen sikerült az utasfolyosó feletti keresztirányú műanyag csatornaelemre integrálni, itt igény esetén nagyobb méretű egység is elfér. A modern kor követelményeihez igazodva az utazóközönség kényelmét a városi prototípushoz hasonlóan ebben a demóbuszban is fedélzeti USB-csatlakozók fokozzák, és bár egyelőre még nem jár belőlük minden egyes üléshez, a második ajtó előtti négyes ülések utasai már menet közben is tölthetik mobil eszközeiket – ez a nyugaton népszerű extra egyébként a magyar gyártású buszok közül továbbra is csak Reform típuscsaládhoz érhető el. A beltéri műanyag burkolatok tetszetősek, az illesztések jellemzően precízek, a dobogók széleinél használt gumi élvédő szegélyeket viszont jó lenne már elfelejteni – hosszú távon, főleg ha a ragasztás idővel elenged majd itt-ott, meglehetősen lelakott hatást tudnak kelteni. Elegánsak a ma divatos fémszínű, szálcsiszolt kapaszkodók, talán a hegesztési varrataik szebb lemunkálására (esetleg a gyártástechnológia finomítására) lehetne még egy kicsit jobban odafigyelni, legalább az utasok számára szembetűnő helyeken, de ezek ebben az esetben valóban csak apróságok. Az utastér egyetlen komolyabb negatívumának a magaspadlós rész korábban már említett alacsony belmagassága tekinthető, ez már alig 180 centiméteres magasság mellett is zavaró lehet (saját tapasztalat). A jelenség egyébként a low entry buszok gyakori velejárója, kérdés, hogy a Reform esetében ez mennyire fakad az alkalmazott Mercedes-Benz alváz adottságaiból.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2987\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1799b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2987\" class=\"wp-image-2987\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1799b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2987\" class=\"wp-caption-text\">Jó kilátás nyílik a busz hátuljából – sajnos a panoráma a belmagasság rovására megy\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A részletmegoldások szintén ismerősek lehetnek a 2017-es városi bemutatóbuszból, még a sokak által kritizált, többfelé látható karbonszálas hatású műanyag paneleket is változtatás nélkül vették át a tavalyi protóból, így tehát lassan elkönyvelhetjük, hogy ez így ebben a formában már gyakorlatilag a szériamodell. A bemutatón többször is elhangzott a magas hozzáadott magyar értékhányad a Reform típuscsalád erényeként – jellemzően éppen a német vendégek részéről -, igaz, ennek pontos értékéről hallgattak a felszólalók. Az eleve külföldi forrásból származó önjáró alváz miatt joggal valószínűsíthető, hogy a beépített hazai alkatrészek értékaránya egyelőre nem éri el például a műfajban élen járó Credobus típusokét. Az oldalablakok mindenesetre magyar termékek, a Metál 99 Kft. szállítja őket, méghozzá szerencsére az ízlésesebb, „belső keretes” kivitelt, így az ablaksáv felülete kívülről egységes, közel teljesen sík hatást kelt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3121\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1772b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3121\" class=\"wp-image-3121\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1772b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3121\" class=\"wp-caption-text\">Könnyen áttekinthető a műszerfal, sajnos a karbon hatású anyagból jutott ide is\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Mercedeses vonásokat hazai gyártmányú műszerfallal vegyítő sofőrkörnyezet is lényegi módosítások nélkül került át a városi modellből, olyannyira, hogy a fedélzeti számítógép LCD-kijelzőjének piktogramja is a városi változatot mutatta még a három ajtajával –  ez természetesen csak egy kis bemutató körüli sietségre utal, a típus sikere vagy kudarca nem az ilyen apróságokon fog múlni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Csillagvizsgáló\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az önjáró alvázas építésmód egyik legfontosabb velejárója, hogy a motortól a futóművekig rendszerint a teljes hajtáslánc az alváz gyártójától származik – ez a Reform esetében nincs teljesen így, hiszen a váltó ZF gyártmány, bár természetesen ez is egy egységként érkezik az alvázzal. A Reform 501LE technikai alapját városi testvéréhez hasonlóan a Mercedes-Benz OC 500LE 1830 járóképes alváz adja. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy a motor a Citaro és a Conecto egyes változataiéval azonos – pozitív hír azon leendő üzemeltetők számára, ahol ezek a típusok is megtalálhatók a flottában. A keddi bemutató alkalmával csak álló helyzetben lehetett megtekinteni a buszt, de a számadatok alapján a beépített 354 lóerős (260 kW), 7,7 literes, hathengeres Mercedes-Benz OM 936 LA dízelmotor meglehetősen agilis mozgást biztosít a debreceniek legújabb büszkesége számára. Az elővárosi kivitelben alkalmazott erőforrás teljesítménye egyébként tisztességes 55 lóerővel haladja meg a városi verzióét, és megváltozott a differenciálmű végáttételezése is. A maximálisan 1400 Nm-es motornyomaték kerekekhez történő továbbításában a már említett ZF EcoLife 6AP típusú 6+1 fokozatú automatikus sebességváltó segédkezik, útra juttatását pedig a már említett Continental abroncsok biztosítják. Városlakó testvérétől eltérően a Reform 501LE végsebességét 85 helyett 90 km\u002Fh-ban korlátozza az elektronika.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3123\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE_2.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3123\" class=\"wp-image-3123\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE_2.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3123\" class=\"wp-caption-text\">A bemutatón csak álló helyzetben láthattuk a buszt, a menetteljesítmények papíron jónak tűnnek\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az alváz műszaki kialakítása tartalmazza a Mercedes-Benz autóbuszain megszokott hárombetűs járműbiztonsági és menetstabilizációs rendszereket, melyek az ITK által fejlesztett távoli fedélzeti diagnosztikai és kontrolleszközökkel egészülnek ki, hasznos üzemelési és működési adatokat szolgáltatva, és lehetővé téve ezáltal a járművek távoli ellenőrzését.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Átlépni a küszöböt\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Reform típuscsalád esetében persze az a legfontosabb kérdés, hogy a debreceni gyártónak sikerül-e ténylegesen is betörnie a piacra, vagy pedig ez a projekt is a nagy tervekkel és reményekkel induló, ám végül balsikerűnek bizonyuló típusok mellé kerül a magyar buszgyártás történetében. A prototípus fázisig az elmúlt években már sok szép reményű hazai busztípus eljutott, de a tényleges sorozatgyártás beindítása, illetve a fizetőképes vásárlói kör felhajtása általában kifogott a próbálkozók többségén. A jövőre nézve további kérdés, hogy a gyártó képes lesz-e tartani a bemutatóbuszok által mutatott minőségi szintet egy esetleges több tíz-, vagy akár száz darabos, szűkösebb határidejű megrendelés esetén is. Az ITK esélyeit mindenesetre növeli, hogy a debreceni cég nem csak gyártóként, hanem üzemeltetőként is jelen van a magyar piacon, így a kiöregedő autóbuszaik helyét várhatóan saját típusokkal töltik majd fel, ezáltal a tapasztalatszerzés, a nullszéria gyári szintű nyomon követése és a járművek megfelelő színvonalú karbantartása is biztosított. Az új többségi tulajdonos jelentette állami hátszélnek köszönhetően pedig egyelőre úgy tűnik, megvan az esély arra, hogy a Reform buszcsalád –  az alacsony belépésű konstrukció miatt főként az elővárosi kivitel –  a regionális közlekedési központok flottáiban is szabad szemmel látható darabszámban jelenjen meg.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3117\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3117\" class=\"wp-image-3117\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3117\" class=\"wp-caption-text\">Jól összerakott demóbusz és fontos emberek sorfala a bemutatón – elég lesz ez a sikerhez?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A jövőbeli termékportfólió kérdésében ITK csoport egyelőre kitart a tavaly megfogalmazott grandiózus elképzelései mellett. A cégcsoport tervei szerint 2019-ben folytatódnak a fejlesztések azokban a buszkategóriákban, amelyek „megfelelnek a mai kor követelményeinek és elvárásainak”. A Reform típuscsalád elővárosi tagjának bemutatója tehát továbbra is csak a kezdetet jelenti, hiszen a gyártó terveiben továbbra is egy 12 (!) típusból álló termékpaletta kialakítása szerepel. Ennek jegyében az ITK-nál a jövőben nagy hangsúlyt fektetnek a Mercedes-Benz kishaszonjárművekre szakosodott Transporter divíziójával való együttműködésre is, ami a gyakorlatban főként Mercedes-Benz Sprinter kisáruszállítók egyedi felépítményekkel történő átépítését jelenti majd, a csillagos márka hivatalos partnerként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A tervek megvalósításának valódi lendületet persze a debreceni gyár felépülése adhat majd, hiszen az igazi sorozatgyártás csak ezt követően indulhat meg (az eddig bemutatott két prototípus az Inter Traction Electrics Kft. 2017-ben átadott Oktatási, Fejlesztési Központjában és Kísérleti Üzemében készült). Ha mindez valósággá válik, idővel talán realitás lehet a bemutatón elhangzott beszédekben megfogalmazott cél is, miszerint Debrecen valóban a magyar buszgyártás egyik jövőbeli központja legyen.\u003C\u002Fp>\n",{"id":38,"name":269,"avatar":277},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":280,"right":281,"rightHtml":15,"bottom":598},[],[282,474],{"id":283,"type":284,"title":285,"posts":286},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[287,346,402],{"id":288,"slug":289,"locale":40,"displayLocale":40,"title":290,"excerpt":291,"url":292,"path":293,"imageUrl":294,"publishedAt":295,"modifiedAt":296,"categories":297,"firstTag":299,"tags":301,"authorName":269,"translations":339,"translationStatus":272,"languageNotice":15,"availableLocales":344,"seo":345,"canonicalUrl":292},94682,"megerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok","Megérkeztek Magyarországra a székesfehérvári rendeltetésű Zonson midibuszok","A mai nap folyamán megérkeztek Magyarországra a Goldi Mobility Kft. által Székesfehérvár részére szállítandó Zonson GTZ6859BEVBF elektromos midibuszok, amelyekről egy olvasónk jóvoltából exkluzív képeket is…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FGoldi_cimlapkep.jpg","2026-08-05T19:38:35+02:00","2026-08-05T20:24:31+02:00",[298],"Magazin",{"name":105,"class":300},"alternative",[302,306,309,312,316,320,323,327,331,335],{"id":303,"name":304,"slug":305,"class":300},386,"alternatív","alternativ",{"id":307,"name":308,"slug":308,"class":15},31,"midibusz",{"id":310,"name":311,"slug":311,"class":15},44,"elektromos",{"id":313,"name":314,"slug":315,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":317,"name":318,"slug":319,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":321,"name":322,"slug":322,"class":15},971,"villanybusz",{"id":324,"name":325,"slug":326,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":328,"name":329,"slug":330,"class":15},1691,"kémfotó","kemfoto",{"id":332,"name":333,"slug":334,"class":15},1782,"Goldi Mobility","goldi-mobility",{"id":336,"name":337,"slug":338,"class":15},10173,"Zonson","zonson",{"hu":340,"en":341},{"path":293,"url":292},{"path":342,"url":343},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":347,"slug":348,"locale":40,"displayLocale":40,"title":349,"excerpt":350,"url":351,"path":352,"imageUrl":353,"publishedAt":354,"modifiedAt":355,"categories":356,"firstTag":358,"tags":359,"authorName":394,"translations":395,"translationStatus":272,"languageNotice":15,"availableLocales":400,"seo":401,"canonicalUrl":351},94660,"veget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan","Véget ér a Van Hool hidrogénbuszok pályafutása Pau BRT-vonalán","Több mint hat évvel az üzembe helyezés után jelentős – méghozzá negatív – fordulóponthoz érkezhet a franciaországi Pau hidrogénbusz-programja. A városvezetés megerősítette, hogy megkezdte a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[357],"Kitekintő",{"name":105,"class":300},[360,361,365,369,373,377,381,385,389,390],{"id":303,"name":304,"slug":305,"class":300},{"id":362,"name":363,"slug":364,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":366,"name":367,"slug":368,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":374,"name":375,"slug":376,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":378,"name":379,"slug":380,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":382,"name":383,"slug":384,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":386,"name":387,"slug":388,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":324,"name":325,"slug":326,"class":15},{"id":391,"name":392,"slug":393,"class":15},1578,"BRT","brt","Ludányi József",{"hu":396,"en":397},{"path":352,"url":351},{"path":398,"url":399},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":403,"slug":404,"locale":40,"displayLocale":40,"title":405,"excerpt":406,"url":407,"path":408,"imageUrl":409,"publishedAt":410,"modifiedAt":411,"categories":412,"firstTag":413,"tags":414,"authorName":269,"translations":467,"translationStatus":272,"languageNotice":15,"availableLocales":472,"seo":473,"canonicalUrl":407},94621,"ujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa","Újabb „másfélemeletes” Beulas távolsági autóbuszokat vásárolt a spanyol Socitransa","Még a nyári szünet előtt nyolc darab vadonatúj „másfélemeletes” Beulas Glory távolsági autóbusszal bővítette állományát a spanyol Socitransa társaság, amely a FlixBus részére végzett nemzetközi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F758964473_1595200492188008_496538618783394080_n-1920x1440.jpg","2026-08-03T21:43:47+02:00","2026-08-04T22:14:32+02:00",[357],{"name":15,"class":15},[415,419,423,424,428,432,435,439,443,447,451,455,459,463],{"id":416,"name":417,"slug":418,"class":15},77,"MAN","man",{"id":420,"name":421,"slug":422,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":188,"name":189,"slug":190,"class":15},{"id":425,"name":426,"slug":427,"class":15},258,"Spanyolország","spanyolorszag",{"id":429,"name":430,"slug":431,"class":15},380,"FlixBus","flixbus",{"id":433,"name":434,"slug":434,"class":15},799,"turistabusz",{"id":436,"name":437,"slug":438,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":440,"name":441,"slug":442,"class":15},882,"másfélemeletes","masfelemeletes",{"id":444,"name":445,"slug":446,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":448,"name":449,"slug":450,"class":15},5071,"Beulas","beulas",{"id":452,"name":453,"slug":454,"class":15},11061,"Lion's Chassis","lions-chassis",{"id":456,"name":457,"slug":458,"class":15},11066,"Glory","glory",{"id":460,"name":461,"slug":462,"class":15},11067,"RR4","rr4",{"id":464,"name":465,"slug":466,"class":15},11068,"Socitransa","socitransa",{"hu":468,"en":469},{"path":408,"url":407},{"path":470,"url":471},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":475,"type":284,"title":476,"posts":477},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[478,519,553],{"id":479,"slug":480,"locale":40,"displayLocale":40,"title":481,"excerpt":482,"url":483,"path":484,"imageUrl":485,"publishedAt":486,"modifiedAt":487,"categories":488,"firstTag":489,"tags":490,"authorName":269,"translations":515,"translationStatus":272,"languageNotice":15,"availableLocales":517,"seo":518,"canonicalUrl":483},28029,"igy-festenek-a-volanbusz-vadonatuj-ite-reform-501-le-helykozi-buszai","Így festenek a Volánbusz vadonatúj ITE Reform 501 LE helyközi buszai","Amint az köztudott, a nyár közepéig összesen 88 példány érkezik a Volánbusz Zrt. flottájába a debreceni ITE Bus & Truck saját fejlesztésű helyközi modelljéből, az…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F02\u002F19\u002Figy-festenek-a-volanbusz-vadonatuj-ite-reform-501-le-helykozi-buszai\u002F","\u002F2022\u002F02\u002F19\u002Figy-festenek-a-volanbusz-vadonatuj-ite-reform-501-le-helykozi-buszai\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F02\u002Fdi_IG2A0605_e_k-1024x682.jpg","2022-02-19T23:38:58+01:00","2025-05-14T22:04:16+02:00",[183],{"name":15,"class":15},[491,495,496,497,498,499,500,501,502,503,507,511],{"id":492,"name":493,"slug":494,"class":15},126,"Volánbusz","volanbusz",{"id":188,"name":189,"slug":190,"class":15},{"id":317,"name":318,"slug":319,"class":15},{"id":252,"name":253,"slug":254,"class":15},{"id":241,"name":184,"slug":242,"class":15},{"id":246,"name":247,"slug":248,"class":15},{"id":235,"name":236,"slug":237,"class":15},{"id":217,"name":218,"slug":219,"class":15},{"id":229,"name":230,"slug":231,"class":15},{"id":504,"name":505,"slug":506,"class":15},1837,"OC 500 LE","oc-500-le",{"id":508,"name":509,"slug":510,"class":15},2374,"Reform 501 LE","reform-501-le",{"id":512,"name":513,"slug":514,"class":15},2952,"alacsony belépésű","alacsony-belepesu",{"hu":516},{"path":484,"url":483},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":520,"slug":521,"locale":40,"displayLocale":40,"title":522,"excerpt":523,"url":524,"path":525,"imageUrl":526,"publishedAt":527,"modifiedAt":527,"categories":528,"firstTag":529,"tags":530,"authorName":269,"translations":549,"translationStatus":272,"languageNotice":15,"availableLocales":551,"seo":552,"canonicalUrl":524},41569,"sorozatgyartasra-kesz-az-ite-reform-600-ic","Sorozatgyártásra kész az ITE Reform 600 IC","Bő másfél év telt el az ITE Reform 600 IC legelső példányának premierje óta - a hazai gyártású helyközi autóbuszok között rég nem látott színvonalat…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F05\u002F03\u002Fsorozatgyartasra-kesz-az-ite-reform-600-ic\u002F","\u002F2023\u002F05\u002F03\u002Fsorozatgyartasra-kesz-az-ite-reform-600-ic\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F04\u002FDSC0560-1920x1280.jpg","2023-05-03T14:46:21+02:00",[183],{"name":15,"class":15},[531,532,533,534,535,536,537,541,545],{"id":94,"name":194,"slug":195,"class":15},{"id":188,"name":189,"slug":190,"class":15},{"id":252,"name":253,"slug":254,"class":15},{"id":241,"name":184,"slug":242,"class":15},{"id":235,"name":236,"slug":237,"class":15},{"id":229,"name":230,"slug":231,"class":15},{"id":538,"name":539,"slug":540,"class":15},1466,"OC 500 RF","oc-500-rf",{"id":542,"name":543,"slug":544,"class":15},3060,"Reform 600 IC","reform-600-ic",{"id":546,"name":547,"slug":548,"class":15},3234,"típusjóváhagyás","tipusjovahagyas",{"hu":550},{"path":525,"url":524},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":554,"slug":555,"locale":40,"displayLocale":40,"title":556,"excerpt":557,"url":558,"path":559,"imageUrl":560,"publishedAt":561,"modifiedAt":562,"categories":563,"firstTag":564,"tags":565,"authorName":269,"translations":594,"translationStatus":272,"languageNotice":15,"availableLocales":596,"seo":597,"canonicalUrl":558},4371,"kiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt","Kipróbáltuk az év minibuszát – Mercedes-Benz Sprinter City 75 teszt","Az utóbbi időben újra megszaporodtak a tesztbuszok BKV-nál: július második felében az EvoBus Hungária jóvoltából ismét utasforgalomban próbált ki egy jövőbeli megrendelésekre potenciálisan számot tartó…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F","\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2605b-1024x768.jpg","2019-08-07T18:28:54+02:00","2024-04-18T00:55:16+02:00",[298],{"name":15,"class":15},[566,570,573,576,577,578,582,586,590],{"id":567,"name":568,"slug":569,"class":15},24,"BKV","bkv",{"id":571,"name":572,"slug":572,"class":15},166,"teszt",{"id":574,"name":575,"slug":575,"class":15},288,"minibusz",{"id":199,"name":200,"slug":201,"class":15},{"id":252,"name":253,"slug":254,"class":15},{"id":579,"name":580,"slug":581,"class":15},944,"Sprinter City 75","sprinter-city-75",{"id":583,"name":584,"slug":585,"class":15},945,"Minibus of the Year 2019","minibus-of-the-year-2019",{"id":587,"name":588,"slug":589,"class":15},946,"Év Minibusza 2019","ev-minibusza-2019",{"id":591,"name":592,"slug":593,"class":15},1379,"Sprinter","sprinter",{"hu":595},{"path":559,"url":558},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":602,"count":603,"sensitive":58,"images":604},true,12,[605,611,617,623,629,635,641,647,653,659,665,671],{"id":606,"url":607,"thumbnailUrl":608,"title":609,"caption":610,"alt":15},3125,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1721b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1721b-768x576.jpg","IMG_1721b","A nap főszereplője, az ITK Reform típuscsalád második tagja",{"id":612,"url":613,"thumbnailUrl":614,"title":615,"caption":616,"alt":15},3116,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FKossa_Gyorgy.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FKossa_Gyorgy-768x512.jpg","Kossa_Gyorgy","Kossa György elnök-vezérigazgató beszédet mond az ITK Reform 501LE bemutatóján",{"id":618,"url":619,"thumbnailUrl":620,"title":621,"caption":622,"alt":15},2986,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1749d.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1749d-768x576.jpg","IMG_1749d","A letisztult, nyugodt formavilág nem változott a 2017-es bemutató óta",{"id":624,"url":625,"thumbnailUrl":626,"title":627,"caption":628,"alt":15},2983,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1764b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1764b-768x576.jpg","IMG_1764b","Kétajtós, elővárosi kialakítással érkezik a második Reform",{"id":630,"url":631,"thumbnailUrl":632,"title":633,"caption":634,"alt":15},2984,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1758b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1758b-768x576.jpg","IMG_1758b","A bemutató körülményeire nem lehetett panasz – csak a füst lehetett volna egy kicsit kevesebb…",{"id":636,"url":637,"thumbnailUrl":638,"title":639,"caption":640,"alt":15},2991,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1777b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1777b-768x576.jpg","IMG_1777b","Ez a csomagtartó polc akár egy modern kori E94-esből is jöhetett volna",{"id":642,"url":643,"thumbnailUrl":644,"title":645,"caption":646,"alt":15},3122,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1794b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1794b-768x576.jpg","IMG_1794b","Jellegzetes „alábukó” kapaszkodók a négyes üléseknél – utóbbiakat ezúttal is a Kiel szállította",{"id":648,"url":649,"thumbnailUrl":650,"title":651,"caption":652,"alt":15},2990,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1783b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1783b-768x576.jpg","IMG_1783b","Teljesen korrekt, korszerű elővárosi buszhoz illő kidolgozású az utastér",{"id":654,"url":655,"thumbnailUrl":656,"title":657,"caption":658,"alt":15},2987,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1799b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1799b-768x576.jpg","IMG_1799b","Jó kilátás nyílik a busz hátuljából – sajnos a panoráma a belmagasság rovására megy",{"id":660,"url":661,"thumbnailUrl":662,"title":663,"caption":664,"alt":15},3121,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1772b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1772b-768x576.jpg","IMG_1772b","Könnyen áttekinthető a műszerfal, sajnos a karbon hatású anyagból jutott ide is",{"id":666,"url":667,"thumbnailUrl":668,"title":669,"caption":670,"alt":15},3123,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE_2.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE_2-768x512.jpg","Mercedes-Benz_Reform_501_LE_2","A bemutatón csak álló helyzetben láthattuk a buszt, a menetteljesítmények papíron jónak tűnnek",{"id":672,"url":673,"thumbnailUrl":674,"title":675,"caption":676,"alt":15},3117,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE-768x512.jpg","Mercedes-Benz_Reform_501_LE","Jól összerakott demóbusz és fontos emberek sorfala a bemutatón – elég lesz ez a sikerhez?",[678,708,743],{"id":679,"slug":680,"locale":40,"displayLocale":40,"title":681,"excerpt":682,"url":683,"path":684,"imageUrl":685,"publishedAt":686,"modifiedAt":687,"categories":688,"firstTag":689,"tags":691,"authorName":269,"translations":704,"translationStatus":272,"languageNotice":15,"availableLocales":706,"seo":707,"canonicalUrl":683},37988,"magasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato","Magasabb osztályon – ITE Reform 600 IC bemutató","Szeptember 28-án ünnepélyes keretek között bemutatkozott a debreceni Inter Traction Electrics Kft. (ITE) önálló fejlesztésű autóbuszcsaládjának legújabb tagja. A Reform 600 IC névre keresztelt normálpadlós…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F","\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002F946867022570618_cimlapkep.jpg","2021-10-02T14:34:35+02:00","2023-03-31T12:14:57+02:00",[183,184],{"name":690,"class":15},"Bemutató",[692,693,694,695,696,697,698,699,703],{"id":94,"name":194,"slug":195,"class":15},{"id":188,"name":189,"slug":190,"class":15},{"id":252,"name":253,"slug":254,"class":15},{"id":241,"name":184,"slug":242,"class":15},{"id":235,"name":236,"slug":237,"class":15},{"id":229,"name":230,"slug":231,"class":15},{"id":538,"name":539,"slug":540,"class":15},{"id":700,"name":701,"slug":702,"class":15},2642,"regionális","regionalis",{"id":542,"name":543,"slug":544,"class":15},{"hu":705},{"path":684,"url":683},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":709,"slug":710,"locale":40,"displayLocale":40,"title":711,"excerpt":712,"url":713,"path":714,"imageUrl":715,"publishedAt":716,"modifiedAt":717,"categories":718,"firstTag":720,"tags":721,"authorName":394,"translations":739,"translationStatus":272,"languageNotice":15,"availableLocales":741,"seo":742,"canonicalUrl":713},1558,"debreceni-csillagok-itk-reform-500le-bemutato","Debreceni csillagok – ITK Reform 500LE bemutató","Nagy várakozás előzte meg a múlt év végén a debreceni ITK Holding Zrt. leányvállalata, az Inter Traction Electrics Kft. tizenkét modellből álló, vadonatúj termékcsaládjához fűződő…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F02\u002F28\u002Fdebreceni-csillagok-itk-reform-500le-bemutato\u002F","\u002F2018\u002F02\u002F28\u002Fdebreceni-csillagok-itk-reform-500le-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F00_IMG_1804_fenyfest_ep-1024x683.jpg","2018-02-28T20:11:43+01:00","2018-03-06T18:17:26+01:00",[719,184,183],"Bemutatók",{"name":15,"class":15},[722,723,726,727,731,732,733,734,735],{"id":94,"name":194,"slug":195,"class":15},{"id":724,"name":725,"slug":725,"class":15},95,"molitus",{"id":223,"name":224,"slug":225,"class":15},{"id":728,"name":729,"slug":730,"class":15},225,"Fodor Lóránt","fodor-lorant",{"id":258,"name":259,"slug":260,"class":15},{"id":205,"name":206,"slug":207,"class":15},{"id":252,"name":253,"slug":254,"class":15},{"id":241,"name":184,"slug":242,"class":15},{"id":736,"name":737,"slug":738,"class":15},359,"Kozák Péter","kozak-peter",{"hu":740},{"path":714,"url":713},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":479,"slug":480,"locale":40,"displayLocale":40,"title":481,"excerpt":482,"url":483,"path":484,"imageUrl":485,"publishedAt":486,"modifiedAt":487,"categories":744,"firstTag":745,"tags":746,"authorName":269,"translations":759,"translationStatus":272,"languageNotice":15,"availableLocales":761,"seo":762,"canonicalUrl":483},[183],{"name":15,"class":15},[747,748,749,750,751,752,753,754,755,756,757,758],{"id":492,"name":493,"slug":494,"class":15},{"id":188,"name":189,"slug":190,"class":15},{"id":317,"name":318,"slug":319,"class":15},{"id":252,"name":253,"slug":254,"class":15},{"id":241,"name":184,"slug":242,"class":15},{"id":246,"name":247,"slug":248,"class":15},{"id":235,"name":236,"slug":237,"class":15},{"id":217,"name":218,"slug":219,"class":15},{"id":229,"name":230,"slug":231,"class":15},{"id":504,"name":505,"slug":506,"class":15},{"id":508,"name":509,"slug":510,"class":15},{"id":512,"name":513,"slug":514,"class":15},{"hu":760},{"path":484,"url":483},[40,40],{"title":15,"description":15}]