[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"post:hu:kotott-palyan":108,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":694,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":755},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"post":109,"related":571},{"id":110,"slug":111,"locale":40,"displayLocale":40,"title":112,"excerpt":113,"url":114,"path":115,"imageUrl":116,"publishedAt":117,"modifiedAt":118,"categories":119,"firstTag":121,"tags":122,"authorName":164,"translations":165,"translationStatus":167,"languageNotice":15,"availableLocales":168,"seo":169,"canonicalUrl":114,"content":170,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":171,"translatedTagNames":174,"widgets":175,"adHtml":476,"tenderBox":477,"gallery":478,"audioPlayer":477},1103,"kotott-palyan","Kötött pályán – a Ganz-MÁVAG-Ikarus sínautóbuszok története","A Ganz-MÁVAG és az Ikarus együttműködésének egyik jelentős vívmánya volt az önerőből, közösen kifejlesztett Ganz-MÁVAG-Ikarus 725.00 típusú kétrészes mellékvonali sínautóbusz. Az 1983-as tavaszi Budapesti Nemzetközi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F05\u002Fkotott-palyan\u002F","\u002F2018\u002F01\u002F05\u002Fkotott-palyan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F17554095_1615481288491984_4728698522032594375_n.jpg","2018-01-05T18:32:41+01:00","2021-10-10T00:13:05+02:00",[120],"Visszapillantó",{"name":15,"class":15},[123,129,135,141,147,153,159],{"id":124,"name":125,"slug":126,"url":127,"path":128},307,"Ganz","ganz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fganz\u002F","\u002Ftag\u002Fganz\u002F",{"id":130,"name":131,"slug":132,"url":133,"path":134},310,"Ganz-MÁVAG","ganz-mavag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fganz-mavag\u002F","\u002Ftag\u002Fganz-mavag\u002F",{"id":136,"name":137,"slug":138,"url":139,"path":140},49,"Ikarus","ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":142,"name":143,"slug":144,"url":145,"path":146},311,"KTMB","ktmb","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fktmb\u002F","\u002Ftag\u002Fktmb\u002F",{"id":148,"name":149,"slug":150,"url":151,"path":152},308,"Malajzia","malajzia","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fmalajzia\u002F","\u002Ftag\u002Fmalajzia\u002F",{"id":154,"name":155,"slug":156,"url":157,"path":158},312,"sínautóbusz","sinautobusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fsinautobusz\u002F","\u002Ftag\u002Fsinautobusz\u002F",{"id":160,"name":120,"slug":161,"url":162,"path":163},309,"visszapillanto","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fvisszapillanto\u002F","\u002Ftag\u002Fvisszapillanto\u002F","Ludányi József",{"hu":166},{"path":115,"url":114},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A Ganz-MÁVAG és az Ikarus együttműködésének egyik jelentős vívmánya volt az önerőből, közösen kifejlesztett Ganz-MÁVAG-Ikarus 725.00 típusú kétrészes mellékvonali sínautóbusz. Az 1983-as tavaszi Budapesti Nemzetközi Vásáron (BNV) kiállított, Bzmot 601\u002F1 és 601\u002F2 pályaszámokat viselő prototípus jármű a vásár egyik sztárja volt, a szakemberek és a látogatók körében is egyöntetű elismerést váltott ki. A sors különös játékaként azonban a két nagy magyar járműgyártó közös alkotása végül mégsem idehaza, hanem egy távoli, egzotikus országban, Malajziában futott be karriert.\u003Cbr \u002F>\n\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1104\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FBNV-1983.05.19-2.2.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1104\" class=\"wp-image-1104\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FBNV-1983.05.19-2.2.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"450\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1104\" class=\"wp-caption-text\">A Bzmot 601\u002F1 és 601\u002F2 pályaszámokat viselő prototípus jármű a BNV-n 1983. május 19-én (Fotó: MTI)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A nyolcvanas években a magyar járműgyártás virágkorát élte: az ereje teljében villogó Ikarus évi 14 000 darabot meghaladó termelésével a világ legnagyobb autóbuszgyártói közé tartozott, de a Ganz-MÁVAG is szép sikereket könyvelhetett el idehaza és külföldön egyaránt. Az Ikarusnak bő három évtizeddel korábban már volt egy bizonytalan próbálkozása a nagyvasúti járművek terén (sőt, kevéssé ismert tény, hogy a gyár az ötvenes években még bányamozdonyokat is gyártott), amikor is öt darab MÁVAG B5 alvázra épített, lényegében a MÁVAG Tr 5-ös autóbusz rövidített karosszériájával ellátott „vágánygépkocsit” gyártottak Mátyásföldön a Magyar Honvédség részére – ezek a járművek azonban közforgalomban soha nem terjedtek el. Valódi utasszállításra szánt vasúti jármű így tehát korábban még nem készült a sokat látott gyárban, az Ikarus vezetősége azonban nem zárkózott el a gondolattól – így születhetett meg a későbbiekben cikkünk főszereplője is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1232\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F620519_482761928418739_1424644595_o-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1232\" class=\"wp-image-1232\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F620519_482761928418739_1424644595_o-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"463\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1232\" class=\"wp-caption-text\">A kétrészes sínautóbusz az 1983-as kiállítás egyik szenzációja volt\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Ganz, illetve a két cég 1959-es egyesülése óta Ganz-MÁVAG már az 1920-as évek második felétől kezdve az egy- és kétrészes sínautóbuszok, illetve motorkocsik egyik európai úttörőjének számított, a gyár termékei a XX. század derekán tartották a szintet a nemzetközi élvonallal. A nyolcvanas évek elején a gyártó távol-keleti piackeresése során a cégvezetés figyelme az akkor már nagy sorozatban előállított Ikarus 200-as típuscsalád felé terelődött. Egy 1981-ben készített, Szentiványi János gépészmérnök által jegyzett gyári tanulmány egy Ikarus autóbuszok karosszériaelemeivel és utasterével rendelkező, Ganz-MÁVAG gépészettel ellátott korszerű, gazdaságosan gyártható mellékvonali motorkocsi, illetve sínautóbusz terveit vázolta fel, melytől a Ganz-MÁVAG a meglévő piacain betöltött pozíciójának megerősítése mellett újabb országok meghódítását remélte. Adta magát tehát a gondolat, hogy a két nagy múltú vállalat több évtizedes tapasztalatait egy közös fejlesztésű vasúti járműben egyesítsék.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Ikarus és a Ganz-MÁVAG 1981-ben együttműködési megállapodást kötött, amelynek keretében két darab, eltérő erőforrással szerelt kétrészes dízel sínautóbusz-prototípus 1982-ben megvalósítandó gyártásáról született döntés. Egy évvel később a két gyártó vezetése már sínautóbuszok közös gyártásról és értékesítéséről írt alá társasági szerződést, a sorozatgyártás tényleges beindítását pedig 1984-re tervezték.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Viribus unitis\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az együttműködés értelmében a fényezett, a vasúti főegységeket leszámítva gyakorlatilag készre szerelt kocsiszekrények az Ikarus mátyásföldi gyárának részét képező Egyedi Gyáregységben látták meg a napvilágot, míg a gépészeti berendezések és a forgóvázak beépítése a Ganz-MÁVAG józsefvárosi telephelyén történt. A járművek felépítménye műszaki szempontból az autóbuszokéhoz állt közelebb, a hegesztett lágyacél zártszelvényekből álló önhordó vázszerkezet a buszgyártásban alkalmazott építésmódot követte. A homlokfal az eredeti terveknek megfelelően az Ikarus 200-as sorozatától érkezett, de a vezetőállás elemeihez hasonlóan a vasúti járművekre érvényes előírások szerint megerősített kivitelben. Az ablakokat és az utastéri elemek nagy részét is közúti unokatestvéreitől örökölte a sínautóbusz, amely természetesen a vasúti közlekedéshez szükséges kiegészítőket is kapott. Így például a szélvédő felett, középen a viszonylatjelző tábla helyét a vasúton kötelező fehér fényű lámpák foglalták el, a magyar vasúti hálózaton való közlekedéshez pedig oldalütközőket kapott a jármű. A két kocsitest csak műhelyben volt szétválasztható egymástól.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1234\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002Fikarusfoto20211024x768-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1234\" class=\"wp-image-1234\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002Fikarusfoto20211024x768-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"457\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1234\" class=\"wp-caption-text\">A prototípus sínautóbusz (Ganz-MÁVAG-Ikarus 725.00) karosszériájának gyártása az Ikarus mátyásföldi üzemében\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az 1983. május 18-án megnyílt BNV-n kiállított kétrészes alapváltozat hossza az ütközők között kereken 25 000 mm volt, azaz több, mint két Ikarus 260-asénak felelt meg. A tetszetős megjelenésű ikermotorkocsi mindkét oldalán alakítottak ki vezetőállást, így ellentétben a korábbi honvédségi sínautóbuszokkal, az új jármű mindkét irányban képes volt haladni. A prototípust fekvő elrendezésű, 340 lóerő (250 kW) teljesítményű, Cummins NTA 855R típusú dízelmotor hajtotta Twin Disc TAC 22B0 típusú hidromechanikus erőátviteli egység közbeiktatásával. Az amerikai gyártmányú motorokhoz a Cummins bécsi képviseletén keresztül jutott hozzá a Ganz-MÁVAG, de elviekben a magyar gyártó Ganz-MÁVAG 6KHF 15\u002F16 típusú dízelmotorjával is felszerelhető volt a jármű. Az erőforrás a négytengelyes sínautóbusz középső két kerékpárját hajtotta, míg a két szélső, egytengelyes futómű szabadonfutó volt, így a jármű alapesetben 1-B-1 tengelyelrendezéssel bírt (háromrészes kialakítás esetén a képlet 1-B-B-1-re, míg ötrészes verzióban 1-B-B-1-1-B-1-re módosult). A legkisebb bejárható ívsugarat a vasúti pályán 100 méterben adta meg a gyártó, de műhelyben akár 75 méterre is csökkenhetett a minimálisan szükséges rádiusz értéke. Az üresen 32 tonna tömegű csuklós sínautóbusz legnagyobb engedélyezett sebessége 100 km\u002Fh volt, melyet kevesebb, mint 150 másodperc alatt képes volt elérni; üzemanyagtankjának egyetlen feltöltésével megtehető hatótávolsága meghaladta a 600 kilométert. A 120 kN maximális tengelyterhelésű járművek pneumatikus fékrendszerét a Knorr szállította. A sínbuszokat 1000, illetve az 1435 mm-es nyomtávval gyártották, de a gyári prospektus szerint a Ganz-MÁVAG dél-amerikai piacaira gondolva akár 1676 mm-es extra széles nyomtávú változatban is rendelhető volt a típus.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_10004\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FUntitled-5.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-10004\" class=\"wp-image-10004\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FUntitled-5.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"521\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-10004\" class=\"wp-caption-text\">Fényezett kocsitest a Ganz-MÁVAG józsefvárosi telephelyén\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A gépészeti berendezéseket a padló alatt helyezték el, így a jármű sínfej tetejétől számított padlómagassága 1200 mm volt, ami jócskán meghaladta a 200-as sorozatú hagyományos Ikarus autóbuszokét. A kellemesen világos utastér az Ikarus korabeli távolsági buszaiból jól ismert hangulatot idézte, a kocsitest közepéig egy irányba néző, 2+2 soros elrendezésben beépített 2. osztályú ülésekkel. Közvetlenül a csukló mellett az egyik kocsirész esetében négy, míg a másikban két darab, a menetirányhoz képest 90°-al elfordított utasülést építettek be, a hiányzó két ülés helyén pedig a toalettet alakították ki. A kétrészes alapváltozat 86 utasnak kínált ülőhelyet, teljes befogadóképessége 180 fő volt. Háromrészes kialakítás esetén az ülőhelyek száma 123-ra, míg a leghosszabb, ötrészes verzióban 198-ra emelkedett. Ezzel egyidejűleg a háromrészes változatba két, az ötrészes kivitelbe pedig három hajtott forgóvázat építettek be.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1125\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FGanz-int01.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1125\" class=\"wp-image-1125\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FGanz-int01.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1125\" class=\"wp-caption-text\">2+2 soros elrendezésben helyezték el az egy irányba néző távolsági utasüléseket\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A prototípus hatósági vizsgát megelőző futáspróbái 1983 decemberében zajlottak Budapest és Székesfehérvár között,  majd később a Vác-Balassagyarmat vonalon és Veszprém környékén is tesztelték a jármű különféle funkcióit. A szerelvény futási tulajdonságai még 100 km\u002Fh sebesség mellett is megegyeztek a normál forgóvázas járművekével. Az ikerkocsis sínautóbusz a külföldi szakma figyelmét is felkeltette, az egyik leghíresebb vasúti szaklap 1983 szeptemberében részletes bemutató cikket közölt az újdonságról.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A magyar sínbusz piaci sikerének első lehetősége egy évvel később, 1984-ben érkezett el. Ebben az évben a Ganz-MÁVAG-gal a cég által korábban szállított forgóvázak révén már kapcsolatban álló maláj KTMB (\u003Cem>Keretapi Tanah Melayu Berhad\u003C\u002Fem>) vasúttársaság képviselői Magyarországon jártak. A delegáció európai látogatásának célja a társaság városközi forgalmának lebonyolítására alkalmas, korszerű mellékvonali járművek keresése volt. Ekkoriban a brit BRE-Leyland cég egy hasonló felépítésű sínautóbusza már próbaüzemben közlekedett a maláj vasutak méteres nyomtávú hálózatán. Az Ikarus és a Ganz-MÁVAG vezetése, felismerve a nagy lehetőséget, próbaüzemre tett ajánlatot. Így került ki 1985 elején a maláj igényeknek és szabványoknak megfelelő változtatásokat követően a két évvel korábban debütált szerelvény Malajziába, ahol 1985. február 2-ától kezdve összesen tíz hónapot töltött el a közlekedési vállalat és a helyi utazóközönség nagy örömére.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1235\" style=\"width: 648px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002Fleyland_vs_ikarus_cikkbe-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1235\" class=\"wp-image-1235 size-full\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002Fleyland_vs_ikarus_cikkbe-1.jpg\" alt=\"\" width=\"638\" height=\"470\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1235\" class=\"wp-caption-text\">Riválisok egymás mellett – többen úgy vélik, hogy a késhegyre menő küzdelemben a britek a tisztességtelen eszközöktől sem riadtak vissza\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Maláj kiküldetésben\u003Cbr \u002F>\n\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A bemutató jármű műszakilag és esztétikailag is elnyerte a maláj utasok tetszését, az üzemkészsége pedig 100%-os volt (a vetélytárs angol sínbuszé 60-70% körül alakult). Érdekesség, hogy a magyar jármű nem sokkal a malajziai próbaüzem vége előtt, 1985. október 28-án este fél nyolc körül rejtélyes balesetet szenvedett Sungei Besi és Kuala Lumpur között. Az utasok nélkül, öt fős személyzettel közlekedő sínautóbusz egy nehezen belátható vasúti átjáróban egy egészen véletlenül a „síneken felejtett”, sofőr nélküli, elhagyott teherautónak ütközött (az esetet akkoriban többen a konkurencia szabotázsakciójának tulajdonították, sokan ugyanis a vesztüket érző angolok piszkos kezét vélték felfedezni a finoman szólva is különös baleset hátterében). A megrongálódott sínbusz javítási munkálatai több hónapon át eltartottak, ez volt az egyik oka annak, hogy az eredetileg fél évesre tervezett próbaüzemet a KTMB kérésére végül további négy hónappal meghosszabbították, melynek során a járművet új-zélandi és thaiföldi érdeklődők is megtekintették. A prototípus szerelvény végül 1986 nyarán becsomagolva, hajóra rakva hagyta el Szingapúr kikötőjét. A tíz hónapos próbaút ideje alatt a jármű összesen több, mint 180 000 kilométert tett meg a maláj vasutakon.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1117\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FGANZ_06a.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1117\" class=\"wp-image-1117\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FGANZ_06a-1024x686.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"469\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1117\" class=\"wp-caption-text\">A Bzmot 601-es pályaszámú sínautóbusz malajziai próbafutása alkalmával\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A prototípus sínautóbusz a sikeres malajziai tesztfutást követően visszakerült a Ganz-MÁVAG-ba. A szerelvény még 1986 folyamán az akkori Jugoszláviában is bemutatkozott, ám ez a bemutató közel sem zárult olyan sikeresen, mint a maláj. A Bzmot 601-es pályaszámú kocsi mellett 1988-ban egy luxuskivitelű, légkondicionált utasterű újabb kétrészes prototípus szerelvény (Bzmot 602\u002F1, illetve 602\u002F2) is elkészült. Ennek megépítése során már a továbbfejlesztett, kedvezőbb súlyelosztást biztosító Ikarus 725.01 jelű motorkocsi felépítményt alkalmazták. A két bemutató sínbusz még éveken át a Ganz-MÁVAG tulajdonában maradt, majd végül a kilencvenes évek elején átfényezve a dél-maláj \u003Cem>Palm Resort Golf & Country Club\u003C\u002Fem> számára kerültek értékesítésre.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1237\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21752446_1861650203875090_1145978660803652230_n_CIKK-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1237\" class=\"wp-image-1237\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21752446_1861650203875090_1145978660803652230_n_CIKK-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"440\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1237\" class=\"wp-caption-text\">A kissé megváltozott homlokfali festésű Ganz-MÁVAG prototípus sínautóbusz Nagy Imre felvételén a maláj próbaüzem után már itthon\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A KTMB végül 1986. május 9-én tette közzé versenytárgyalását a maláj nagyvárosok közötti, illetve Szingapúr felé irányuló forgalom lebonyolítására alkalmas új vasúti járművek beszerzésére. A pályázatok beadási határideje 1986. május 30. volt. A Ganz-MÁVAG-Ikarus prototípus próbaüzeme olyannyira jól sikerült, hogy gyakorlatilag nem is volt kérdéses, melyik gyártó fogja nyerni a mintegy ötmillió dollár összértékű, öt darab háromrészes-, és további öt darab ötrészes motorvonatról szóló tendert. 1987. július 26. és 29. között Magyarországon járt magas rangú kíséretével Dr. Mahatkir Mohamed, Malajzia akkori miniszterelnöke, aki a Ganz-MÁVAG és az Ikarus vezetőinek társaságában megtekintette a budapesti Ganz-gyárat és az időközben felújított Bzmot 601 pályaszámú prototípus szerelvényt is. A miniszterelnök az utastér megszemlélését követően úgy nyilatkozott, hogy a KTMB jól választott, amikor a magyar gyártmányú sínbuszok beszerzése mellett döntött.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Ikarus 1987 novemberében kezdte meg a KTMB halvány ezüst alapon csíkos színterve szerint fényezett kocsiszekrények beszállítását a Ganz-MÁVAG-ba. A járművek felépítményei természetesen ezúttal is az Egyedi Gyáregységben készültek, és onnan kerültek át a Ganz-MÁVAG legkorszerűbb, 170-es számú, légpárnás mozgatással rendelkező szerelőcsarnokába, ahol a motorvonatok készre szerelése történt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1238\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26543350_1638766406180182_985578774_o-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1238\" class=\"wp-image-1238\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26543350_1638766406180182_985578774_o-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"491\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1238\" class=\"wp-caption-text\">A második számú kétrészes prototípus szerelvény a Ganz-gyár udvarán, 1992-ben\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az 1987-ben gyártásba vett, 51 tonna saját tömegű háromrészes szerelvények egy-egy „A”, illetve „B” jelzésű, vezetőállással rendelkező Ikarus 725.01 motorkocsiból, valamint egy, a Ganz-MÁVAG belső jelölési rendszerében „D” jelzéssel ellátott, vezetőállás nélküli Ikarus 722.01 pótkocsiból álltak. Ugyanezek a kivitelek alkották az összetettebb felépítésű, 80 tonnás, ötrészes változat első, harmadik, negyedik és ötödik egységét (a második számú 722.01-es pótkocsi „E” jelölést kapott). A második kocsi egy „C” jelű, vezetőállás nélküli, két hajtott kerékpárral rendelkező motorkocsi volt, ez utóbbiak a 723.01 típusszámozást kapták az Ikarustól. A sorozatgyártású sínbuszok homlokfalán kisebb változtatásokat eszközöltek az első prototípushoz képest, így például kisebbek lettek a piros homlokfali zárófények, a szélvédő felett a lámpák között pedig az úticél megjelenítésére alkalmas helyet alakítottak ki. Módosult a tengelytáv, és ebből fakadóan az ajtóelrendezés is, a továbbra is egyszárnyú ajtókat a jobb utasáramlást elősegítve a vezetőfülkéhez képest hátrébb helyezték el. A sínbuszok 24 V-os elektropneumatikus vezérlő rendszere lehetővé tette kettő, vagy mikroprocesszoros vezérlés esetén akár több szerelvény összekapcsolását és egy vezetőállásból történő vezérlését, azonban a KTMB járművei utasforgalomban soha nem közlekedtek csatolt üzemben (ellentétben a korábban említett Palm Resort golfklub részére szállított kétrészes sínbuszokkal, melyeket gyakran használtak ebben az üzemmódban).\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1239\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26652940_1638760042847485_1154475093_o_CIKK-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1239\" class=\"wp-image-1239\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26652940_1638760042847485_1154475093_o_CIKK-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"485\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1239\" class=\"wp-caption-text\">Egy sorozatgyártású, ötrészes szerelvény futáspróbán, még Magyarországon\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Összesen 44 darab fényezett, teljes mértékben berendezett vasúti karosszéria épült az Ikarusnál, beleértve a vezetőállás nélküli egységeket is. A KTMB részére szállított 5+5 darabos szériából először a háromrészes szerelvények készültek el, ezt követően kerültek gyártásba a hosszabb, ötrészes motorvonatok. A maláj exportra gyártott kocsik futáspróbái Magyarországon, a MÁV normál (1435 mm-es) nyomtávú hálózatán zajlottak, főként a józsefvárosi pályaudvar és Szolnok környékén. A háromrészes sínbuszok 1988. augusztus 11. és 1988. október 12. között, az ötrészesek pedig 1988. október 12. és 1988. március 14. között érkeztek meg Malajziába, Port Klang kikötőjébe.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1255\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26610799_1638759436180879_608998543_o-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1255\" class=\"wp-image-1255\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26610799_1638759436180879_608998543_o-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"461\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1255\" class=\"wp-caption-text\">Egy háromrészes Ganz-MÁVAG-Ikarus sínbusz, a háttérben a kuala lumpuri főpályaudvar épületével, amely inkább emlékeztet templomra, mint modern vasútállomásra\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A maláj vasúttársaság az első háromrészes szerelvényt 1988. szeptember 9-én, ünnepélyes keretek között állította forgalomba a Szingapúrt Kulaival összekötő vonalon. 1989 tavaszáig mind a 10 megrendelt szerelvény megérkezett az üzemeltetőhöz. Az Ikarus és a Ganz-MÁVAG közös fejlesztésű járműveinek népszerűségét jól mutatja, hogy a magyar sínautóbuszok fényképei a nyolcvanas évek végén a vasúttársaság kiadványain, menetrendjein és népszerűsítő füzetein is megjelentek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1254\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F1989_dizel_vonat_ikarus_marcius_21_1989_malajzia.jpeg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1254\" class=\"wp-image-1254\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F1989_dizel_vonat_ikarus_marcius_21_1989_malajzia.jpeg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"447\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1254\" class=\"wp-caption-text\">Az egyik ötrészes szerelvény forgalomban Malajziában, 1989. március 21-én (Fotó: Robert von Hirschhorn)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A frissen leszállított, naponta akár 840 kilométernyi utat is megtevő sorozatpéldányok rendelkezésre állása a korábban tesztelt kétrészes sínbuszéhoz hasonlóan 100% körül alakult, bár a nehézkes alkatrészellátás komoly problémát jelentett, az utazóközönség részéről pedig a légkondicionáló hiánya jelentkezett negatív tapasztalatként, noha a szériakocsikat a prototípusokétól eltérően beépített, nagy nyitható felületekkel ellátott oldalablakokkal szerelték.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1274\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26653989_1638757772847712_8809279_o-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1274\" class=\"wp-image-1274\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26653989_1638757772847712_8809279_o-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"501\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1274\" class=\"wp-caption-text\">A két prototípus sínautóbusz csatolt üzemben, a Palm Resort Golf & Country Club exkluzív különvonataként (Fotó: Szamosvölgyi Tibor)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A KTMB hivatalos adatai szerint 1992-ben kilenc, 1993-ban pedig nyolc darab Ganz-MÁVAG-Ikarus sínautóbusz volt üzemben (a hiányzó két szerelvény, egy három- illetve egy ötrészes egység mindegyike baleset miatt vált üzemképtelenné). A sínbuszokat a vállalat a kilencvenes évek közepén állította le.  Az időközben csődbe ment Ganz-MÁVAG utódvállalata, a Ganz-Hunslet és a KTMB 1996 nyarán tárgyalásokat folytatott a leromlott állapotú sínbuszok talpra állításáról, ám megegyezés végül nem történt. A kocsikat egy thaiföldi építőipari vállalat (\u003Cem>Braclyay Mowlem Co., Ltd.\u003C\u002Fem>) vásárolta meg a maláj vasutaktól pályaépítési, illetve pályafenntartási munkálatokra. Az interneten fellelhető képek alapján valószínűsíthető, hogy a különleges járművek közül néhány napjainkban is létezik még Thaiföldön.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1123\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21430072_1855707974469313_8499676529067775576_n.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1123\" class=\"wp-image-1123\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21430072_1855707974469313_8499676529067775576_n.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"503\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1123\" class=\"wp-caption-text\">Pusztuló Ganz-MÁVAG-Ikarus sínbuszok Saphli vasútállomáson, Thaiföldön, Chumpon tartományban 2011 környékén (Fotó: timlightnostalgia.co.uk)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A rendszerváltás körüli években úgy tűnt, hogy van piaci igény a sorozat továbbfejlesztésére, így mind az Ikarusban, mind pedig a Ganz-MÁVAG-nál születtek elképzelések a sikeres sínautóbuszok lehetséges utódairól, ezek a tervek azonban már nem jutottak túl a tervezőasztalon. Ilyen volt a Ganz-MÁVAG részéről az eredeti sínautóbusz rövidített, egyrészes kivitele, illetve a hasonló kialakítású, továbbfejlesztett, de az autóbusz alapú koncepciótól jobban eltérő könnyű dízel motorvonat-széria is, ám ezek az Ikarus 386-os homlokfalával, kétoldali vezetőállással megálmodott modernizált változathoz hasonlóan csak víziók maradtak. A Ganz-MÁVAG-Ikarus sínbuszok így igazi technikai kuriózumként, a hazai járműgyártás zenitjét megörökítő egyszeri epizódként vonultak be a magyar járműipar történelmébe, és így is maradnak meg a hazai járműkedvelők emlékezetében.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1289\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F12977157_984883904940726_6143448051321997880_o-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1289\" class=\"wp-image-1289\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F12977157_984883904940726_6143448051321997880_o-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"448\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1289\" class=\"wp-caption-text\">Szentpéteri Tibor látványterve a csak terv szintjén létező rövidebb, egyrészes változatról\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Zárásként következzék egy részlet a Híradó 1989. április 28-ai adásából, benne a magyar sínbuszok malajziai üzeméről készített beszámolóval:\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv style=\"text-align: center;width: 600px;height: 400px;margin: 0 auto\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv style=\"text-align: center\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp>\u003Cem>\u003Cbr \u002F>\nCímlapkép: \u003Cspan class=\"text_exposed_show\">Robert von Hirschhorn\u003Cbr \u002F>\n\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>A cikk megírásához felhasználtuk Gerlei Tamás – Kukla László – dr. Lovász György: \u003C\u002Fem>Az Ikarus évszázados története\u003Cem>, illetve Szécsey István: \u003C\u002Fem>Ganz-MÁVAG motorvonatok 1959-1987\u003Cem> című könyvét. \u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n",{"id":172,"name":164,"avatar":173},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":176,"right":177,"rightHtml":15,"bottom":475},[],[178,361],{"id":179,"type":180,"title":181,"posts":182},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[183,245,321],{"id":184,"slug":185,"locale":40,"displayLocale":40,"title":186,"excerpt":187,"url":188,"path":189,"imageUrl":190,"publishedAt":191,"modifiedAt":192,"categories":193,"firstTag":195,"tags":197,"authorName":164,"translations":238,"translationStatus":167,"languageNotice":15,"availableLocales":243,"seo":244,"canonicalUrl":188},94660,"veget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan","Véget ér a Van Hool hidrogénbuszok pályafutása Pau BRT-vonalán","Több mint hat évvel az üzembe helyezés után jelentős – méghozzá negatív – fordulóponthoz érkezhet a franciaországi Pau hidrogénbusz-programja. A városvezetés megerősítette, hogy megkezdte a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[194],"Kitekintő",{"name":105,"class":196},"alternative",[198,202,206,210,214,218,222,226,230,234],{"id":199,"name":200,"slug":201,"class":196},386,"alternatív","alternativ",{"id":203,"name":204,"slug":205,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":207,"name":208,"slug":209,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":211,"name":212,"slug":213,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":215,"name":216,"slug":217,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":219,"name":220,"slug":221,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":223,"name":224,"slug":225,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":227,"name":228,"slug":229,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":235,"name":236,"slug":237,"class":15},1578,"BRT","brt",{"hu":239,"en":240},{"path":189,"url":188},{"path":241,"url":242},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":246,"slug":247,"locale":40,"displayLocale":40,"title":248,"excerpt":249,"url":250,"path":251,"imageUrl":252,"publishedAt":253,"modifiedAt":254,"categories":255,"firstTag":256,"tags":257,"authorName":313,"translations":314,"translationStatus":167,"languageNotice":15,"availableLocales":319,"seo":320,"canonicalUrl":250},94621,"ujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa","Újabb „másfélemeletes” Beulas távolsági autóbuszokat vásárolt a spanyol Socitransa","Még a nyári szünet előtt nyolc darab vadonatúj „másfélemeletes” Beulas Glory távolsági autóbusszal bővítette állományát a spanyol Socitransa társaság, amely a FlixBus részére végzett nemzetközi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F758964473_1595200492188008_496538618783394080_n-1920x1440.jpg","2026-08-03T21:43:47+02:00","2026-08-04T22:14:32+02:00",[194],{"name":15,"class":15},[258,262,266,270,274,278,281,285,289,293,297,301,305,309],{"id":259,"name":260,"slug":261,"class":15},77,"MAN","man",{"id":263,"name":264,"slug":265,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":267,"name":268,"slug":269,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":271,"name":272,"slug":273,"class":15},258,"Spanyolország","spanyolorszag",{"id":275,"name":276,"slug":277,"class":15},380,"FlixBus","flixbus",{"id":279,"name":280,"slug":280,"class":15},799,"turistabusz",{"id":282,"name":283,"slug":284,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":286,"name":287,"slug":288,"class":15},882,"másfélemeletes","masfelemeletes",{"id":290,"name":291,"slug":292,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":294,"name":295,"slug":296,"class":15},5071,"Beulas","beulas",{"id":298,"name":299,"slug":300,"class":15},11061,"Lion's Chassis","lions-chassis",{"id":302,"name":303,"slug":304,"class":15},11066,"Glory","glory",{"id":306,"name":307,"slug":308,"class":15},11067,"RR4","rr4",{"id":310,"name":311,"slug":312,"class":15},11068,"Socitransa","socitransa","Patthy Gellért",{"hu":315,"en":316},{"path":251,"url":250},{"path":317,"url":318},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":322,"slug":323,"locale":40,"displayLocale":40,"title":324,"excerpt":325,"url":326,"path":327,"imageUrl":328,"publishedAt":329,"modifiedAt":330,"categories":331,"firstTag":333,"tags":334,"authorName":164,"translations":354,"translationStatus":167,"languageNotice":15,"availableLocales":359,"seo":360,"canonicalUrl":326},94613,"energiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz","Energiatakarékossági intézkedések: kevesebb villanybuszt ad forgalomba a V-Busz","Tovább bővül azoknak a hazai közösségi közlekedési szolgáltatóknak a köre, amelyek a villamosenergia-rendszer fokozott terhelése miatt átmeneti energiagazdálkodási intézkedéseket vezetnek be. A MÁV-csoport, az Arrivabus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002Fimage5-3-1920x1193.jpeg","2026-08-02T17:55:57+02:00","2026-08-04T06:39:42+02:00",[332],"Hírek",{"name":105,"class":196},[335,338,342,346,350],{"id":336,"name":337,"slug":337,"class":15},971,"villanybusz",{"id":339,"name":340,"slug":341,"class":15},1819,"Veszprém","veszprem",{"id":343,"name":344,"slug":345,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":347,"name":348,"slug":349,"class":15},2376,"V-Busz","v-busz",{"id":351,"name":352,"slug":353,"class":15},11058,"energiatakarékosság","energiatakarekossag",{"hu":355,"en":356},{"path":327,"url":326},{"path":357,"url":358},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":362,"type":180,"title":363,"posts":364},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[365,382,431],{"id":366,"slug":367,"locale":40,"displayLocale":40,"title":368,"excerpt":369,"url":370,"path":371,"imageUrl":372,"publishedAt":373,"modifiedAt":374,"categories":375,"firstTag":376,"tags":377,"authorName":313,"translations":378,"translationStatus":167,"languageNotice":15,"availableLocales":380,"seo":381,"canonicalUrl":370},33782,"multbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon","Múltból a jelenbe – az Ikarus szereplése az IAA kiállításokon","A mai nyitónappal hivatalosan is kezdetét vette az IAA Transportation 2022 szakkiállítás a németországi Hannoverben, ahol egészen szeptember 25-éig várják a látogatókat az iparág legújabb…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F09\u002F20\u002Fmultbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon\u002F","\u002F2022\u002F09\u002F20\u002Fmultbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F08\u002FIMG_0006222396b.jpg","2022-09-20T14:15:35+02:00","2023-10-06T01:19:34+02:00",[120],{"name":15,"class":15},[],{"hu":379},{"path":371,"url":370},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":383,"slug":384,"locale":40,"displayLocale":40,"title":385,"excerpt":386,"url":387,"path":388,"imageUrl":389,"publishedAt":390,"modifiedAt":391,"categories":392,"firstTag":394,"tags":396,"authorName":313,"translations":427,"translationStatus":167,"languageNotice":15,"availableLocales":429,"seo":430,"canonicalUrl":387},79729,"busworld-europe-2025-bemutatkozott-az-ikarus-csuklos-villanybusza","Busworld Europe 2025: bemutatkozott az Ikarus csuklós villanybusza","Bár az október 4. és 9. között megrendezett Busworld Europe 2025 szakmai vásáron idén is rengeteg újdonság várta a látogatókat, magyar szempontból az egyik legnagyobb…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F10\u002F12\u002Fbusworld-europe-2025-bemutatkozott-az-ikarus-csuklos-villanybusza\u002F","\u002F2025\u002F10\u002F12\u002Fbusworld-europe-2025-bemutatkozott-az-ikarus-csuklos-villanybusza\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F10\u002F20251004_173257b.jpg","2025-10-12T23:44:06+02:00","2025-10-15T15:33:52+02:00",[393],"Magyar gyártók",{"name":395,"class":15},"Busworld Europe 2025",[397,398,401,404,405,408,412,416,417,418,421,424],{"id":199,"name":200,"slug":201,"class":196},{"id":399,"name":400,"slug":400,"class":15},31,"midibusz",{"id":402,"name":403,"slug":403,"class":15},44,"elektromos",{"id":136,"name":137,"slug":138,"class":15},{"id":94,"name":406,"slug":407,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":409,"name":410,"slug":411,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":413,"name":414,"slug":415,"class":15},928,"Brüsszel","brusszel",{"id":336,"name":337,"slug":337,"class":15},{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},{"id":419,"name":420,"slug":420,"class":15},4455,"80e",{"id":422,"name":423,"slug":423,"class":15},4494,"180e",{"id":425,"name":395,"slug":426,"class":15},4954,"busworld-europe-2025",{"hu":428},{"path":388,"url":387},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":432,"slug":433,"locale":40,"displayLocale":40,"title":434,"excerpt":435,"url":436,"path":437,"imageUrl":438,"publishedAt":439,"modifiedAt":440,"categories":441,"firstTag":442,"tags":443,"authorName":313,"translations":471,"translationStatus":167,"languageNotice":15,"availableLocales":473,"seo":474,"canonicalUrl":436},48845,"haromtagura-bovul-az-ikarus-elektromos-varosi-tipuscsaladja","Háromtagúra bővül az Ikarus elektromos városi típuscsaládja","Kimondottan érdekes szakmai előadásokat hozott a zsámbéki drivingcamp Hungary vezetéstechnikai pályán megrendezett 53. Autóbusz Szakértői Tanácskozás, amelyre a magyar buszgyártók közül jelenleg egyedüliként külföldön is…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F10\u002F28\u002Fharomtagura-bovul-az-ikarus-elektromos-varosi-tipuscsaladja\u002F","\u002F2023\u002F10\u002F28\u002Fharomtagura-bovul-az-ikarus-elektromos-varosi-tipuscsaladja\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F10\u002Fykls8.5.7.jpg","2023-10-28T15:48:20+02:00","2023-10-28T22:43:51+02:00",[137,393],{"name":105,"class":196},[444,445,446,450,451,452,453,454,458,461,465,466,470],{"id":199,"name":200,"slug":201,"class":196},{"id":399,"name":400,"slug":400,"class":15},{"id":447,"name":448,"slug":449,"class":15},37,"fejlesztés","fejlesztes",{"id":402,"name":403,"slug":403,"class":15},{"id":136,"name":137,"slug":138,"class":15},{"id":409,"name":410,"slug":411,"class":15},{"id":336,"name":337,"slug":337,"class":15},{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":459,"name":460,"slug":460,"class":15},3093,"120e",{"id":462,"name":463,"slug":464,"class":15},3646,"CATL","catl",{"id":419,"name":420,"slug":420,"class":15},{"id":467,"name":468,"slug":469,"class":15},4485,"53. Autóbusz Szakértői Tanácskozás","53-autobusz-szakertoi-tanacskozas",{"id":422,"name":423,"slug":423,"class":15},{"hu":472},{"path":437,"url":436},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":479,"count":480,"sensitive":58,"images":481},true,15,[482,488,494,500,506,512,517,523,529,535,541,547,553,559,565],{"id":483,"url":484,"thumbnailUrl":485,"title":486,"caption":487,"alt":15},1104,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FBNV-1983.05.19-2.2.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FBNV-1983.05.19-2.2-768x494.jpg","BNV-1983.05.19-2.2","A Bzmot 601\u002F1 és 601\u002F2 pályaszámokat viselő prototípus jármű a BNV-n 1983. május 19-én (Fotó: MTI)",{"id":489,"url":490,"thumbnailUrl":491,"title":492,"caption":493,"alt":15},1232,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F620519_482761928418739_1424644595_o-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F620519_482761928418739_1424644595_o-1-768x509.jpg","620519_482761928418739_1424644595_o","A kétrészes sínautóbusz az 1983-as kiállítás egyik szenzációja volt",{"id":495,"url":496,"thumbnailUrl":497,"title":498,"caption":499,"alt":15},1234,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002Fikarusfoto20211024x768-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002Fikarusfoto20211024x768-1-768x501.jpg","ikarusfoto20211024x768","A prototípus sínautóbusz (Ganz-MÁVAG-Ikarus 725.00) karosszériájának gyártása az Ikarus mátyásföldi üzemében",{"id":501,"url":502,"thumbnailUrl":503,"title":504,"caption":505,"alt":15},10004,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FUntitled-5.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FUntitled-5-768x571.jpg","Untitled-5","Fényezett kocsitest a Ganz-MÁVAG józsefvárosi telephelyén",{"id":507,"url":508,"thumbnailUrl":509,"title":510,"caption":511,"alt":15},1125,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FGanz-int01.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FGanz-int01-768x512.jpg","Ganz-int01","2+2 soros elrendezésben helyezték el az egy irányba néző távolsági utasüléseket",{"id":513,"url":514,"thumbnailUrl":514,"title":515,"caption":516,"alt":15},1235,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002Fleyland_vs_ikarus_cikkbe-1.jpg","leyland_vs_ikarus_cikkbe","Riválisok egymás mellett – többen úgy vélik, hogy a késhegyre menő küzdelemben a britek a tisztességtelen eszközöktől sem riadtak vissza",{"id":518,"url":519,"thumbnailUrl":520,"title":521,"caption":522,"alt":15},1117,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FGANZ_06a.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FGANZ_06a-768x514.jpg","GANZ_06a","A Bzmot 601-es pályaszámú sínautóbusz malajziai próbafutása alkalmával",{"id":524,"url":525,"thumbnailUrl":526,"title":527,"caption":528,"alt":15},1237,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21752446_1861650203875090_1145978660803652230_n_CIKK-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21752446_1861650203875090_1145978660803652230_n_CIKK-1-768x483.jpg","21752446_1861650203875090_1145978660803652230_n_CIKK","A kissé megváltozott homlokfali festésű Ganz-MÁVAG prototípus sínautóbusz Nagy Imre felvételén a maláj próbaüzem után már itthon",{"id":530,"url":531,"thumbnailUrl":532,"title":533,"caption":534,"alt":15},1238,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26543350_1638766406180182_985578774_o-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26543350_1638766406180182_985578774_o-1-768x539.jpg","26543350_1638766406180182_985578774_o","A második számú kétrészes prototípus szerelvény a Ganz-gyár udvarán, 1992-ben",{"id":536,"url":537,"thumbnailUrl":538,"title":539,"caption":540,"alt":15},1239,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26652940_1638760042847485_1154475093_o_CIKK-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26652940_1638760042847485_1154475093_o_CIKK-1-768x533.jpg","26652940_1638760042847485_1154475093_o_CIKK","Egy sorozatgyártású, ötrészes szerelvény futáspróbán, még Magyarországon",{"id":542,"url":543,"thumbnailUrl":544,"title":545,"caption":546,"alt":15},1255,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26610799_1638759436180879_608998543_o-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26610799_1638759436180879_608998543_o-1-768x506.jpg","26610799_1638759436180879_608998543_o","Egy háromrészes Ganz-MÁVAG-Ikarus sínbusz, a háttérben a kuala lumpuri főpályaudvar épületével, amely inkább emlékeztet templomra, mint modern vasútállomásra",{"id":548,"url":549,"thumbnailUrl":550,"title":551,"caption":552,"alt":15},1254,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F1989_dizel_vonat_ikarus_marcius_21_1989_malajzia.jpeg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F1989_dizel_vonat_ikarus_marcius_21_1989_malajzia-768x491.jpeg","1989_dizel_vonat_ikarus_marcius_21_1989_malajzia","Az egyik ötrészes szerelvény forgalomban Malajziában, 1989. március 21-én (Fotó: Robert von Hirschhorn)",{"id":554,"url":555,"thumbnailUrl":556,"title":557,"caption":558,"alt":15},1274,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26653989_1638757772847712_8809279_o-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26653989_1638757772847712_8809279_o-1-768x550.jpg","26653989_1638757772847712_8809279_o","A két prototípus sínautóbusz csatolt üzemben, a Palm Resort Golf & Country Club exkluzív különvonataként (Fotó: Szamosvölgyi Tibor)",{"id":560,"url":561,"thumbnailUrl":562,"title":563,"caption":564,"alt":15},1123,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21430072_1855707974469313_8499676529067775576_n.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21430072_1855707974469313_8499676529067775576_n-768x552.jpg","21430072_1855707974469313_8499676529067775576_n","Pusztuló Ganz-MÁVAG-Ikarus sínbuszok Saphli vasútállomáson, Thaiföldön, Chumpon tartományban 2011 környékén (Fotó: timlightnostalgia.co.uk)",{"id":566,"url":567,"thumbnailUrl":568,"title":569,"caption":570,"alt":15},1289,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F12977157_984883904940726_6143448051321997880_o-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F12977157_984883904940726_6143448051321997880_o-1-768x492.jpg","12977157_984883904940726_6143448051321997880_o","Szentpéteri Tibor látványterve a csak terv szintjén létező rövidebb, egyrészes változatról",[572,580,656],{"id":366,"slug":367,"locale":40,"displayLocale":40,"title":368,"excerpt":369,"url":370,"path":371,"imageUrl":372,"publishedAt":373,"modifiedAt":374,"categories":573,"firstTag":574,"tags":575,"authorName":313,"translations":576,"translationStatus":167,"languageNotice":15,"availableLocales":578,"seo":579,"canonicalUrl":370},[120],{"name":15,"class":15},[],{"hu":577},{"path":371,"url":370},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":581,"slug":582,"locale":40,"displayLocale":40,"title":583,"excerpt":584,"url":585,"path":586,"imageUrl":587,"publishedAt":588,"modifiedAt":589,"categories":590,"firstTag":592,"tags":594,"authorName":164,"translations":652,"translationStatus":167,"languageNotice":15,"availableLocales":654,"seo":655,"canonicalUrl":585},55590,"ket-ujabb-ikarus-nosztalgiabusz-lepett-szinre-a-volanbusz-hatvani-retronapjan","Két újabb Ikarus nosztalgiabusz lépett színre a Volánbusz hatvani retrónapján","Már hagyománynak számít a Volánbusznál, hogy hatvani retrónapjára időzíti nosztalgiaflottájának legújabb tagjainak hivatalos bemutatóját. Nincs ez másként idén sem, ám a társaság az immár harmadik…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F06\u002F08\u002Fket-ujabb-ikarus-nosztalgiabusz-lepett-szinre-a-volanbusz-hatvani-retronapjan\u002F","\u002F2024\u002F06\u002F08\u002Fket-ujabb-ikarus-nosztalgiabusz-lepett-szinre-a-volanbusz-hatvani-retronapjan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F06\u002FAA-IK-397-AA-IK-280-2-1920x1248.jpg","2024-06-08T10:55:17+02:00","2024-10-10T23:09:23+02:00",[591],"Magazin",{"name":593,"class":15},"Volánbusz",[595,596,599,603,607,611,612,613,616,620,624,628,632,636,640,644,648],{"id":136,"name":137,"slug":138,"class":15},{"id":597,"name":593,"slug":598,"class":15},126,"volanbusz",{"id":600,"name":601,"slug":602,"class":15},207,"Ikarus EAG","ikarus-eag",{"id":604,"name":605,"slug":606,"class":15},229,"veterán","veteran",{"id":608,"name":609,"slug":610,"class":15},338,"Ikarus EAG 397","ikarus-eag-397",{"id":282,"name":283,"slug":284,"class":15},{"id":286,"name":287,"slug":288,"class":15},{"id":614,"name":615,"slug":615,"class":15},986,"nosztalgia",{"id":617,"name":618,"slug":619,"class":15},1969,"felújítás","felujitas",{"id":621,"name":622,"slug":623,"class":15},2797,"Hatvan","hatvan",{"id":625,"name":626,"slug":627,"class":15},2919,"retró","retro",{"id":629,"name":630,"slug":631,"class":15},3373,"Ikarus 280","ikarus-280",{"id":633,"name":634,"slug":635,"class":15},3541,"értékmentés","ertekmentes",{"id":637,"name":638,"slug":639,"class":15},3568,"Retró Nap","retro-nap",{"id":641,"name":642,"slug":643,"class":15},4283,"Ikarus EAG E95","ikarus-eag-e95",{"id":645,"name":646,"slug":647,"class":15},4791,"200 000.","200-000",{"id":649,"name":650,"slug":651,"class":15},4799,"Volánbusz nosztalgia","volanbusz-nosztalgia",{"hu":653},{"path":586,"url":585},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":657,"slug":658,"locale":40,"displayLocale":40,"title":659,"excerpt":660,"url":661,"path":662,"imageUrl":663,"publishedAt":664,"modifiedAt":665,"categories":666,"firstTag":667,"tags":668,"authorName":689,"translations":690,"translationStatus":167,"languageNotice":15,"availableLocales":692,"seo":693,"canonicalUrl":661},219,"elo-legendak-iv-nemzetkozi-ikarus-es-veteranjarmu-talalkozo-polgar","Élő legendák – IV. Nemzetközi Ikarus és veteránjármű találkozó, Polgár","Nem panaszkodhatnak az utóbbi hetekben a veterán Ikarus autóbuszok kedvelői: az egy héttel korábban, Mátyásföldön tartott Ikarus nap után, szeptember 16. és 18. között ezúttal…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F10\u002F11\u002Felo-legendak-iv-nemzetkozi-ikarus-es-veteranjarmu-talalkozo-polgar\u002F","\u002F2011\u002F10\u002F11\u002Felo-legendak-iv-nemzetkozi-ikarus-es-veteranjarmu-talalkozo-polgar\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_14.jpg","2011-10-11T21:50:13+02:00","2015-10-18T10:05:17+02:00",[120],{"name":15,"class":15},[669,670,674,678,681,685],{"id":136,"name":137,"slug":138,"class":15},{"id":671,"name":672,"slug":673,"class":15},50,"kiállítás","kiallitas",{"id":675,"name":676,"slug":677,"class":15},51,"találkozó","talalkozo",{"id":679,"name":680,"slug":680,"class":15},112,"csepel",{"id":682,"name":683,"slug":684,"class":15},113,"Polgár","polgar",{"id":686,"name":687,"slug":688,"class":15},114,"gyorsulás","gyorsulas","Kun Péter",{"hu":691},{"path":662,"url":661},[40,40],{"title":15,"description":15},{"site":695,"introText":696,"socialList":697,"widgetColumns":702,"copyrightMenu":753,"externalSitesMenu":754},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[698,699,700,701],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[703,730],{"id":704,"widgets":705},"footer_widget_1",[706],{"id":707,"type":708,"title":15,"items":709},"nav_menu-2","menu",[710,715,720,725],{"id":711,"parentId":39,"title":712,"url":713,"target":15,"children":714},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":716,"parentId":39,"title":717,"url":718,"target":15,"children":719},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":721,"parentId":39,"title":722,"url":723,"target":15,"children":724},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":726,"parentId":39,"title":727,"url":728,"target":15,"children":729},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":731,"widgets":732},"footer_widget_2",[733],{"id":734,"type":708,"title":15,"items":735},"nav_menu-3",[736,741,745,749],{"id":737,"parentId":39,"title":738,"url":739,"target":15,"children":740},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":742,"parentId":39,"title":743,"url":718,"target":15,"children":744},38031,"Imprint",[],{"id":746,"parentId":39,"title":747,"url":723,"target":15,"children":748},38030,"Contact",[],{"id":750,"parentId":39,"title":751,"url":728,"target":15,"children":752},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":756},[]]