[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"post:hu:megis-olcsobb-a-magyar-metropotlo-busz":108,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":582,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":643},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"post":109,"related":464},{"id":110,"slug":111,"locale":40,"displayLocale":40,"title":112,"excerpt":113,"url":114,"path":115,"imageUrl":116,"publishedAt":117,"modifiedAt":118,"categories":119,"firstTag":122,"tags":123,"authorName":139,"translations":140,"translationStatus":142,"languageNotice":15,"availableLocales":143,"seo":144,"canonicalUrl":114,"content":145,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":146,"translatedTagNames":149,"widgets":150,"adHtml":462,"tenderBox":463,"gallery":463,"audioPlayer":463},627,"megis-olcsobb-a-magyar-metropotlo-busz","Mégis olcsóbb a magyar metrópótló busz","Sajtótájékoztatót tartott ma délelőtt Mészáros Csaba, a MABI-BUS Kft. mögött álló evopro csoport elnök-tulajdonosa. A cégcsoport budapesti székházában megtartott eseményen számos, a MABI-t érintő kérdésről…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2016\u002F05\u002F29\u002Fmegis-olcsobb-a-magyar-metropotlo-busz\u002F","\u002F2016\u002F05\u002F29\u002Fmegis-olcsobb-a-magyar-metropotlo-busz\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F12\u002Fstory_image-1.jpg","2016-05-29T23:29:44+02:00","2017-12-14T23:39:05+01:00",[120,121],"Evopro","Magyar gyártók",{"name":15,"class":15},[124,129,134],{"id":125,"name":126,"slug":126,"url":127,"path":128},46,"evopro","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fevopro\u002F","\u002Ftag\u002Fevopro\u002F",{"id":130,"name":131,"slug":131,"url":132,"path":133},28,"magyar","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fmagyar\u002F","\u002Ftag\u002Fmagyar\u002F",{"id":69,"name":135,"slug":136,"url":137,"path":138},"Modulo","modulo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fmodulo\u002F","\u002Ftag\u002Fmodulo\u002F","Ludányi József",{"hu":141},{"path":115,"url":114},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">Sajtótájékoztatót tartott ma délelőtt Mészáros Csaba, a MABI-BUS Kft. mögött álló evopro csoport elnök-tulajdonosa. A cégcsoport budapesti székházában megtartott eseményen számos, a MABI-t érintő kérdésről szó esett, az elnök-tulajdonos reagált gyakorlatilag az összes, a sajtóban az elmúlt hetekben felmerült kérdésre és (ál)hírre a cég buszaival kapcsolatban. Volt is miről beszélni, a MABI termékei ugyanis az utóbbi időben szinte napi rendszerességgel jelentek meg a médiában, különböző témájú cikkek főszereplőiként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Mészáros Csaba beszélt a metrópótlásra kiírt fővárosi csuklósbusz-tender körülményeiről és hogy miért közös, hazai érdek a magyar gyártmányú autóbuszok beszerzése. Emellett beszámolót hallhattunk a budai Várban május elején szolgálatba állított Modulo C 68E midibuszok fogyasztási adatairól és a kezdeti problémák hátteréről, valamint szóba került az Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft. \u003Ca href=\"http:\u002F\u002F24.hu\u002Ffn\u002Fuzleti-tippek\u002F2016\u002F05\u002F03\u002Fosszeolvad-a-mabi-es-az-ikarus\u002F\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">integrációja\u003C\u002Fa> is. Ezen kívül nem maradtak érintetlenül az olyan kényesebb témák sem, mint az egyik Modulo midibusz márciusi kerékkiesős \u003Ca href=\"http:\u002F\u002F24.hu\u002Fbelfold\u002F2016\u002F03\u002F17\u002Fbelso-vizsgalatot-inditanak-miutan-menet-kozben-esett-ki-a-busz-kereke\u002F\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">balesete\u003C\u002Fa>, vagy Lepsényi István államtitkár múltbeli kapcsolata a MABI-val, ami miatt egyesek azonnal \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Findex.hu\u002Fgazdasag\u002F2016\u002F04\u002F28\u002Fmegjott_az_allamtitkar_az_elozo_munkahelye_kapott_negymilliardot\u002F\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">korrupciót\u003C\u002Fa> kiáltottak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Kínálatbővítés\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A sajtótájékoztató elején Mészáros úr röviden összefoglalta a cégcsoport eddigi történetét, kiemelve a vállalat eddigi legfontosabb sikereit. Buszos szempontból ezek közül az idén januárban Tallinnban elnyert Minőségi Innovációs Díj, illetve az emlékezetes \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fevopro\u002F2016-03-09\u002FSajat_laban_ment_ki_Parizsba_az_elektromos_Modulo_atvenni_a_dijat#sthash.PnIMTuwb.dpbs\">párizsi\u003C\u002Fa> JEC Innovációs Díj érdemel említést, mindkét elismeréssel a kompozit karosszériás midibuszcsaládot tüntették ki a bírák. Ahogy arra az elnök-tulajdonos is rámutatott: régen kapott már magyar fejlesztésű autóbusztípus nemzetközi elismerést, itt volt már az ideje.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv style=\"width: 454px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002F6282805355889748305#6282811501191433202\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-4XN96ZWa4lA\u002FVzEHxcdBC_I\u002FAAAAAAAAHt0\u002FR3uZkanrzXcJn-p8DHYpnTvAZP9SfXrcwCCo\u002Fs512\u002FMeszarosCsaba_Modulo_sajto.JPG\" alt=\"\" width=\"444\" height=\"512\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Mészáros Csaba a sajtótájékoztatón \u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elnök-tulajdonos beszámolt arról, hogy a MABI jelenleg 183 főállású dolgozót foglalkoztat, éves árbevétele 2015-ben elérte a 6 milliárd forintot. A gyártókapacitás jelenleg évi 500 autóbusz. A tavalyi évben három új busztípusra szereztek típusengedélyt, a fejlesztések pedig folytatódnak. Eközben Moszkvában teszt jelleggel rövidesen forgalomba áll a cégcsoport által fejlesztett, kompozit karosszériás C midibuszcsalád CNG-hajtású, illetve trolibusz változatának egy-egy prototípusa.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A sajtótájékoztató keretében bepillantást nyerhettünk a cégcsoport távlati terveibe is. A MABI a jövőben sem szándékozik tétlenül ülni a babérjain, 2018-ig számos új típust kíván bemutatni. A sajtótájékoztatón levetített prezentáció szerint elviekben még az idén megjelenhet a 9,5 méter hosszú, C 88 jelű midibusz Euro 6-os dízel, illetve elektromos hajtású változata, az igazi érdekességek viszont csak ezután jönnek. A MABI hosszútávú fejlesztési tervének részeként 2017-ben bemutatkozhatnak az acélvázas M típuscsalád hibrid hajtású tagjai, M108 H (szóló), illetve M168 H (csuklós) néven. A legnagyobb durranás azonban valamikor 2018 közepére várható: M108 F, illetve M168 F típusjelzéssel tüzelőanyag-cellás változatokat is kínálna a típusból a gyártó. (Az F betű jelen esetben a \u003Cem>Fuel Cell\u003C\u002Fem>, azaz tüzelőanyag-cella kifejezésre utal.) Ambíciózus tervek, és a cégcsoport innovatív arculatába jól beleillenének az alternatív hajtású acélvázas modellek is. Kíváncsian várjuk az eredményt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002F6282805355889748305#6282805354487310530\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-S3gqMGdWK9U\u002FVzECLqMjaMI\u002FAAAAAAAAHtc\u002FyESAytyV4wojTH4BiKmfir0g96mx5Fo0gCCo\u002Fs757\u002Ftervek2018.png\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"364\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A MABI hosszútávú fejlesztési tervei egyetlen ábrán\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Lengyel-magyar árverseny\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Nem csak a MABI, hanem az egész magyar buszgyártás szempontjából fontos kérdés a 3-as metró pótlására kiírt fővárosi tender. Ennek keretében az új \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fevopro\u002Farc_ikarus\u002F2016-04-13\u002FUjult_erovel_%E2%80%93_Modulo_M168_D_bemutato\">Modulo M168 D\u003C\u002Fa> csuklósból elviekben 75+75 darabot vásárolna a BKV, a már jól bevált PKD (részlegesen kiszerelt) konstrukcióban, miután a magyar cég egyedüli indulóként győzött az erről szóló közbeszerzési pályázaton. A PKD-tenderrel egyidejűleg ugyancsak 75+75 darab készre csuklósra is írt ki tendert a BKV, ezen a Solaris diadalmaskodott az Urbino 18-as típussal. Ez eddig rendben is van, csakhogy a lengyel gyártó alacsonyabb vételárat adott meg a készre szerelt buszokra, mint a MABI a PKD-szettként szállítandó kocsikra. Emiatt komolyan felmerült, hogy a magyar buszok helyett is inkább az olcsóbb lengyel buszokat vásárolja a főváros. Az eset egyúttal okot adott a hazai ellendrukkereknek is a magyar buszok állítólagos magas árán, és az ebből fakadó „versenyképtelenségén” való kárörvendő élcelődésre.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A sajtótájékoztatón ezzel kapcsolatban elhangzott: a szerződés értelmében a MABI darabonként 278 800 euróért szállítaná a buszokat, melyeket a BKV járművenként további 12 700 euró költséggel szerelne készre. A Solaris párhuzamos tenderen győztes ajánlata autóbuszonként 277 000 eurós vételárral számol, és ezért a pénzért már készre szerelt csuklós buszokat szállítana a lengyel gyártó. A dolog hátterének megértéséhez fontos hozzátenni, hogy ezek a járművek nem a 2014 végén bemutatott újgenerációs Urbino típuscsalád tagjai lennének, hanem még a kifutó harmadik generációba tartoznának. Részben ez magyarázza az első pillantásra szokatlanul kedvező bekerülési költséget is. A Solaris – vélhetően a cég nyakán maradt raktárkészlet kisöprése, illetve az általuk nyíltan ki is mondott magyarországi piacszerzési szándék céljából – a budapesti tenderen erősen nyomott vételárat adott meg, hiszen például tavaly Varsó számára a város közlekedési társasága által rendelt 60 darab Urbino 18-ast nagyjából hasonló felszereltséggel jóval magasabb, 348 200 eurós darabáron szállította le.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002F6282805355889748305#6282805457896709410\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-5wLQJ1zExMc\u002FVzECRrbRnSI\u002FAAAAAAAAHtU\u002FHKy_IOnE9D40aQZxtGmV3nx0jjSI4STAACCo\u002Fs800\u002Fsolaris_mza_cikkbe.png\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"383\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A Solaris a lengyel fővárosba nem ilyen baráti áron szállította az Urbinókat (Fotó: Janusz Jakubowski)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A vételár azonban kevés a boldogsághoz, fontos kitérni a pótalkatrészek költségvonzatára is. A Modulo M 168D esetében a szerződésben foglalt tartalék- és pótalkatrészek költsége 101 577 eurót tesz ki, míg a Solaris ugyanezen eszközöket jóval drágábban, 125 635 euróért biztosítja, ráadásul a raktárkészlet elfogyásával ez az összeg tovább nőhet. A lengyelek a szándékosan alacsonyra belőtt vételárat tehát a magasabb alkatrészárakkal kompenzálnák valamelyest. Megvizsgálva az MAN, a Mercedes és az Iveco által a közelmúltbeli európai tendereken ajánlott árakat, a kategóriában a beszerzési költségek zöme jellemzően 310 000 és 380 000 euró között mozog autóbuszonként. Ennek fényében a PKD konstrukcióban szállítandó Modulo csuklósok készre szerelés utáni, árbecslés szerinti 290 000 eurós vételára kimondottan kedvezőnek mondható, és jelentősen alacsonyabb, mint a régióban az utóbbi időben lezajlott tendereken tapasztalható beszerzési árak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A buszok beszerzését illetően érdemes leosztani a vételárat a maximális befogadóképességgel, mivel az egy utasra vetített ár is lényeges szempont lehet. Ezen a téren szintén a magyar csuklós jön ki jobban a vetélkedésből. Lengyel barátaink a fix, és ezen belül az alacsonypadlós (dobogómentes) ülőhelyek számát tekintve is alulmaradnak, viszont a korrektség kedvéért azért tegyük hozzá, hogy a magyar csuklós 750 mm-rel hosszabb az Urbinónál.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv style=\"text-align: justify\" align=\"center\">\n\u003Ctable border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd valign=\"top\" width=\"302\">\n\u003Cp style=\"text-align: center\">\n\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"text-align: center\" width=\"151\">\n\u003Cp align=\"center\">\u003Cstrong>\u003Cem>Solaris Urbino 18\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd style=\"text-align: center\" width=\"142\">\n\u003Cp align=\"center\">\u003Cstrong>\u003Cem>Modulo M 168D\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd valign=\"top\" width=\"302\">\u003Cstrong>Teljes befogadóképesség (fő)\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd valign=\"top\" width=\"151\">\n\u003Cp align=\"center\">104\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd valign=\"top\" width=\"142\">\n\u003Cp align=\"center\">107\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd valign=\"top\" width=\"302\">\u003Cstrong>Fix ülőhelyek száma\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd valign=\"top\" width=\"151\">\n\u003Cp align=\"center\">35\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd valign=\"top\" width=\"142\">\n\u003Cp align=\"center\">41\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd valign=\"top\" width=\"302\">\u003Cstrong>Alacsonypadlós ülőhelyek száma\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd valign=\"top\" width=\"151\">\n\u003Cp align=\"center\">8\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Ftd>\n\u003Ctd valign=\"top\" width=\"142\">\n\u003Cp align=\"center\">15\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Ftd>\n\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A nemzeti büszkeség növelésén túl természetesen nagyon is konkrét előnyökkel is járna a hazai gyártmányú buszok vásárlása. Az elnök-tulajdonos kifejtette: a PKD konstrukció egyfelől a gyártó számára munkahelyteremtő hatással bír, másrészt a BKV-nál elősegíti a munkahelyek megtartását. Ezen kívül további előnyt jelenthet, hogy a végszerelést végző dolgozók hozzáértése révén nagyságrenddel csökkenthető az üzemeltetés során fellépő szervizköltség.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A magyar buszok beszerzése nemzetgazdasági érdek is. A hozzávetőlegesen valamivel több, mint 80 millió forintba kerülő Modulo M 168D buszok mindegyike után 26 millió forint jut vissza a magyar államhoz adó, illetve járulékbevételek formájában. Mészáros Csaba hangsúlyozta: a lengyel buszok vásárlásával a főváros ugyan látszólag buszonként kb. 4 millió forintot spórol, a gyakorlatban viszont az ily módon elmaradó adók és járulékok miatt ez a megoldás valójában járművenként 22 millió forinttal rövidíti meg a magyar államot. A teljes opciós mennyiség lehívása esetén, 150 autóbusszal számolva ez az összeg már 3,3 milliárd forintot tesz ki. Ez mind az állam zsebéből hiányzik majd, ha az „olcsóbb” lengyel buszok mellett dönt a városvezetés.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002F6282805355889748305#6282811601441136834\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-j53SibtKczM\u002FVzEH3R6aIMI\u002FAAAAAAAAHt8\u002FzTIhDFTCs2kh4GqynfCzZEorwslDuMdnACCo\u002Fs640\u002Fcsuklos1_M168d_Modulo.JPG\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"450\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Valójában a magyar csuklós az olcsóbb – ha nem csak az árcédulát nézzük\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A metrópótlási tender kapcsán szintén gyakran hozzák fel érvként a Solaris mellett, hogy képes lenne a MABI-nál lényegesen rövidebb határidővel szállítani a buszokat, így év végére a teljes rendelt mennyiség Budapesten lehetne. Ez a lengyel gyártó eleve nagyobb gyártókapacitásával, valamint a rendelkezésére álló raktárkészlettel magyarázható. Mészáros úr szerint a MABI az idei év végéig a beszerzendő járműmennyiség felét tudná leszállítani – amennyiben hamarosan megkezdheti a gyártást.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 150 magyar csuklós autóbusz leszállítása esetén a járművek előállítása közvetlenül 250-300 főnek biztosítana munkát, míg közvetetten, a beszállítóknál további 600 munkahelyet teremtene, azaz ennyi magyar család megélhetését segítené elő. A bővülés eredményeként a projekt értékének 70%-a visszaáramlik a magyar gazdaságba. A Modulo M 168D hazai beszállító aránya 53% körül alakul, míg a beszállítói kkv-k összesen 46 céget számlálnak. Szintén nem elhanyagolható szempont, hogy míg magyar buszok vásárlása esetén a pótalkatrészek gyártását még 10 évig hazai vállalkozások végeznék, addig a Solaris győzelme a magyar helyett a lengyel cégeknek adna munkát.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002F6282805355889748305#6282805569791595106\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-CzM24UG9j6M\u002FVzECYMRGEmI\u002FAAAAAAAAHtk\u002FU_XJqXwd0NozyqSmjY7K8Iqqz90kvYUewCCo\u002Fs640\u002FIMG_5346b.JPG\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"450\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Modulo M 108D váz gyártása a MABI-BUS Kft. csarnokában. A csuklós változat sorsa még nem dőlt el\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A kompozit midibuszok fogyasztása\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Május eleje óta utasforgalomban teljesítenek szolgálatot az elektromos hajtású Modulo C 68E midibuszok Budapesten. A kompozit karosszériás típuscsalád 2014 áprilisában bemutatott első prototípusa a TÜV által hitelesített mérések szerint jóval kedvezőbb fogyasztási adatot produkált, mint más elektromos hajtású buszok. A kezdeti 0,92 kWh\u002Fkm-es érték után a számos fejlesztés hatására tovább csökkent a fogyasztás. A 2015-ben bemutatott, Siemens hajtáslánccal szerelt második számú prototípus az energiafogyasztási teszteken kitűnően szerepelt. Az UITP SORT 2 előíráson alapuló fogyasztási mérések szerint elővárosi közlekedésben 0,595 kWh\u002Fkm a tájékoztató adat, míg vegyes üzemben is csak 0,61 kWh\u002Fkm-t mértek a hivatalos vizsgálaton. A vizsgálatokat 45 főnyi utasmennyiségnek megfelelő terheléssel végezték.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ezeket az értékeket a bő egy hete óta utasforgalomban üzemelő buszok használata során a BKV mérései is megerősítik. A gyártó elmondása szerint több alkalommal volt rá példa, hogy a budapesti forgalomban kedvezőbb fogyasztással teljesítették a műszakot a buszok, mint a Párizst megjárt jármű, mely az 1570 km-es távot 0,487 kWh\u002Fkm átlagfogyasztással tette meg. Ez az érték alig 2-szer több, mint egy elektromos autó energiafelhasználása.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002F6282805355889748305#6282816005837916162\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-iuNv71Q18O8\u002FVzEL3pkbiAI\u002FAAAAAAAAHuY\u002FZjc_Nzvd644JAnnthmBPIPyHwklQVd2HgCCo\u002Fs640\u002FIMG_6019.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"450\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Igen kedvező fogyasztási adatokat produkál az elektromos Modulo\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az éjszaki villamos áram díjával kalkulálva az elektromos buszok 1 km-t kevesebb, mint 10 Ft-os költséggel tesznek meg, szemben a 100 Ft-os költséget produkáló dízelekkel. Az elektromos hajtású Modulo buszok sajátossága, hogy nem igényelnek vonali, vagy járatvégi töltést. Egy munkanapot ledolgozva csak garázsokban szükséges tölteni az akkumulátoraikat, ezzel jelentős beruházási összegek, építési költségek és kényelmetlenségek spórolhatók meg.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Budavár bevétele\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kompozit karosszériás midibuszok fővárosi bevezetésével kapcsolatban az első héten több probléma is felmerült, melyekre szintén kitért az elnök-tulajdonos. A Széll Kálmán téri buszforduló ügyére reagálva (a hosszú tengelytávú Modulo buszok megfordulásához túlságosan szűknek bizonyult az erre kialakított tér) Mészáros úr elmondta: a Modulo C járműcsalád megfelel valamennyi hazai és nemzetközi szabványnak (ENSZ EGB; EEC; 6\u002F1990). A fejlesztés során a tervezők figyelembe vették a 2,75 méteres szűkített sávszélességet az ÚT2-1.201 előírás szerint. Ezen kívül növelték a jármű aláfordulási szögét, mivel előfordulhatnak olyan körülmények, ahol még a fenti értéknél is keskenyebb sávok állnak csak rendelkezésre.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elnök-tulajdonos szerint a Modulo midibuszok sajátos kerékelrendezése miatt szükség lenne vezetéstechnikai tréningre, hogy a nem megszokott járművekkel is lehessen használni a szűkebb útszakaszokat. A Széll Kálmán téri buszforduló tervezésekor és a budai Vár felújítása előtt már ismertek voltak azok az európai szabványoknak megfelelő méretek, melyekkel a későbbiekben a Várban üzemeltetni kívánt buszok rendelkezhetnek. Ezen információk összehangolása esetén a Bécsi kapu téri sorompó járata és a Széll Kálmán téri fordulókör sem bizonyulna kényelmetlenül keskenynek. Tapasztalt sofőri vélemények szerint egyébként a jelenlegi kiépítés is lehetővé teszi az átjáró és a fordulókör használatát, a kényelmetlenség abból fakad, hogy több odafigyelést igényel a jármű vezetése ezeken a pontokon. Hozzátette: a Várban történő alkalmazásra a konkurens termékek befogadóképességeit biztosító rövidebb Modulo típust (C 48E) is lehetne választani, mindazonáltal a tender nem a Várra, hanem Budapest útjaira lett kiírva.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002F6282805355889748305#6282820898876374082\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-cYZX1QlwqOM\u002FVzEQUdjtPEI\u002FAAAAAAAAHuk\u002FLb7Pn7P_KgwI_MS7rRfxIU8QC3MdRgtNwCCo\u002Fs640\u002FIMG_6273b.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"450\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Az elnök-tulajdonos szerint szűk helyen is elfér a C 68E, csak szokni kell a vezetését\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elnök-tulajdonos cáfolta azt a médiában megjelent híresztelést, mely szerint az egyik elektromos Modulo midibusz már az első munkanapján lerobbant volna. Mint mondta, a Dísz téren várakozó kérdéses jármű egy teljesen üzemképes tartalék kocsi volt, melyet az esetleges kapacitásnövelés céljából tartottak a téren.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Az Ikarus Egyedi Kft. integrálása\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Buszos szempontból az elmúlt hét talán legnagyobb híre volt, hogy a MABI magába olvasztja a nagy múltú Ikarus Egyedi Autóbuszgyártó Kft.-t, a fúziót követően pedig utóbbi néven folytatja működését a cég, visszahozva ezzel az egykor szebb napokat is megélt márkanevet a hazai járműipar vérkeringésébe. Ezzel kapcsolatban elhangzott, hogy a másfél éve megvásárolt 100%-os leányvállalat (az Ikarus Egyedi Kft.) összeolvadása az anyacéggel a másfél évvel ezelőtt elindított integrációs folyamat utolsó állomása, a gyakorlatban egy tavalyi taggyűlési határozat végrehajtásáról van szó. Az Ikarus Egyedi márkanevet, a cég egykori típusainak gyártási jogaival együtt, még 2014-ben \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fevopro\u002Feag\u002F2014-03-27\u002FUjra_lesz_EAG_%E2%80%93_feltamad_az_Ikarus_Egyedi_Autobuszgyar\">vásárolta vissza\u003C\u002Fa> a Lanta Consulting Kft. az Iveco Bustól. Erre később az \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fevopro\u002Fevopro\u002F2015-01-17\u002FUjevi_atigazolasok_%E2%80%93_atalakul_a_magyar_autobuszipar\">evopro-Lanta-ARC\u003C\u002Fa> hármas szövetség megkötésekor létrejövő MABI vételi opciót szerzett.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002F6282805355889748305#6282811501191433202\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-7N8rlK9hHYg\u002FVzEHywrm4vI\u002FAAAAAAAAHuA\u002FKiPXp405FEMwcorNkZ1erKTFVskhn-cLgCCo\u002Fs640\u002FM168d_C68e_evopro_IMG_1908.JPG\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"450\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Csak a gyártó nevében él tovább az Ikarus EAG elnevezés, a buszok a jövőben is Modulo néven készülnek majd\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elnök-tulajdonos hangsúlyozta: az lkarus márkanevet továbbra is a Széles Gábor nagyvállalkozó által vezetett Műszertechnika Zrt. birtokolja, és az „jó helyen is van ott”, a MABI-nak és a hozzá tartozó cégeknek pedig semmilyen közös kapcsolata nincsen Szélessel. A gyártó neve tehát a tervek szerint ugyan valóban Ikarus Egyedi Kft.-re változik, maguk a járművek azonban továbbra is Modulo logóval készülnek majd – a legendás márkanév tehát ezután is csak papíron támad fel.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Repül a kerék, ki tudja hol áll meg\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Természetesen nem lehetett megkerülni a március közepén történt balesetet sem, melynek során a Gárdonyi téri villamosmegálló közelében menet közben levált az egyik, próbajáratként közlekedő Modulo midibusz bal hátsó dupla kereke, személyi sérülést is okozva. Mészáros Csaba rámutatott: a médiában megjelent, a balesettel kapcsolatos hírek helyenként eltérnek a valóságtól.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Március 16-án egy kínai delegáció együttműködési, vásárlási céllal érkezett Budapestre. A médiában említett BYD helyett egy másik kínai buszgyártó vezetőiről volt szó. Ők az egy héttel korábbi párizsi kompozit kiállításról érkeztek, ahol egyébként a magyar busz nem kisebb vállalatok, mint a Lamborghini, a BMW vagy a KTM mellett kategória győztes lett. A balesetben a MABI-BUS Kft. által tulajdonolt, bemutatókra használt prototípus busz volt a főszereplő, mely a hírekkel ellentétben nem tartozik a BKV flottájába.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A gyártó jelenleg is vizsgálja a baleset okát. A rendőrségi vizsgálat sincs még lezárva, bármi lesz is a vége, a MABI-BUS Kft. azt elfogadja. A belső vizsgálatokba számos szakembert és független szaktekintélyt vont be a gyártó. A több hétig zajló számításos és reprodukciós kísérletek során nem volt egyértelműen megállapítható, hogy pontosan mi idézte elő a 6 darab kerékanya és a bal hátsó tengely mindkét kerekének egyidejűleg történő leesését. A kerékcsavarok dokumentáltan meg voltak húzva nyomatékkulccsal, ha nem így lett volna, a számítások szerint a kerekeknek 500 méteren belül le kellett volna válniuk a tengelyről.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002F6282805355889748305#6282814675757025714\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-PHq81xjJ3Wc\u002FVzEKqOobybI\u002FAAAAAAAAHuM\u002FygykxNPy4GIKwdJCdRV9HESqsSVBt0jnwCCo\u002Fs912\u002Fbaleset2.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"337\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Még mindig rejtély, hogyan eshetett ki a Modulo kereke (Fotó: Molnár Zoltán)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az incidenst követően a gyártó szigorúbb ellenőrzési lépéseket vezetett be, és a hasonló balesetek megelőzésére tett lépéseket. Ilyen például a kerékcsavarra helyezett elmozdulás-jelzők használata is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Lepsényi István felügyelőbizottsági megbízatása\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Végezetül szó esett Lepsényi István, a Nemzetgazdasági Minisztérium államtitkárának felügyelőbizottsági elnökként való szerepvállalásáról is a MABI-BUS Kft.-nél. Az államtitkárt korábban a médiában összefüggésbe hozták a MABI budapesti elektromos midibusztenderen aratott győzelmével.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Mészáros Csaba szerint Lepsényi István múltját tekintve fontos szerepet töltött be a hazai buszgyártásban, elismert szaktekintélynek számít. 40 éves pályafutása alatt igazgatói tisztséget töltött be többek között az Ikarusnál, a Magyar Suzukinál és a Knorr-Bremsénél is. Emellett számos szakmai, üzleti és állami elismeréssel rendelkezik. Az elnök-tulajdonos szerint kézenfekvő volt tehát, hogy a felügyelő bizottsági tisztséggel megkeresse őt a MABI-BUS Kft. A pozíció betöltéséért a gyakorlati és elméleti szakember 2015. júliusától október végéig havonta bruttó 250 000 forint illetményt kapott. A bizottsági tagságáról történő lemondása után Lepsényi István államtitkári megbízatása nem okozott összeférhetetlenséget abban, hogy az őt alkalmazó minisztérium forrást biztosított a BKV számára elektromos buszok beszerzéséhez mintegy 3,9 milliárd forint értékben. Mint mondta, megtiszteltetés volt számukra, hogy egy ilyen nemzetközi szaktekintély munkájával, tanácsaival segítette beindítani a munkát a vállalatnál.\u003C\u002Fp>\n",{"id":147,"name":139,"avatar":148},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":151,"right":152,"rightHtml":15,"bottom":461},[],[153,336],{"id":154,"type":155,"title":156,"posts":157},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[158,220,296],{"id":159,"slug":160,"locale":40,"displayLocale":40,"title":161,"excerpt":162,"url":163,"path":164,"imageUrl":165,"publishedAt":166,"modifiedAt":167,"categories":168,"firstTag":170,"tags":172,"authorName":139,"translations":213,"translationStatus":142,"languageNotice":15,"availableLocales":218,"seo":219,"canonicalUrl":163},94660,"veget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan","Véget ér a Van Hool hidrogénbuszok pályafutása Pau BRT-vonalán","Több mint hat évvel az üzembe helyezés után jelentős – méghozzá negatív – fordulóponthoz érkezhet a franciaországi Pau hidrogénbusz-programja. A városvezetés megerősítette, hogy megkezdte a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[169],"Kitekintő",{"name":105,"class":171},"alternative",[173,177,181,185,189,193,197,201,205,209],{"id":174,"name":175,"slug":176,"class":171},386,"alternatív","alternativ",{"id":178,"name":179,"slug":180,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":182,"name":183,"slug":184,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":186,"name":187,"slug":188,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":190,"name":191,"slug":192,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":194,"name":195,"slug":196,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":198,"name":199,"slug":200,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":202,"name":203,"slug":204,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":206,"name":207,"slug":208,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":210,"name":211,"slug":212,"class":15},1578,"BRT","brt",{"hu":214,"en":215},{"path":164,"url":163},{"path":216,"url":217},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":221,"slug":222,"locale":40,"displayLocale":40,"title":223,"excerpt":224,"url":225,"path":226,"imageUrl":227,"publishedAt":228,"modifiedAt":229,"categories":230,"firstTag":231,"tags":232,"authorName":288,"translations":289,"translationStatus":142,"languageNotice":15,"availableLocales":294,"seo":295,"canonicalUrl":225},94621,"ujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa","Újabb „másfélemeletes” Beulas távolsági autóbuszokat vásárolt a spanyol Socitransa","Még a nyári szünet előtt nyolc darab vadonatúj „másfélemeletes” Beulas Glory távolsági autóbusszal bővítette állományát a spanyol Socitransa társaság, amely a FlixBus részére végzett nemzetközi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F758964473_1595200492188008_496538618783394080_n-1920x1440.jpg","2026-08-03T21:43:47+02:00","2026-08-04T22:14:32+02:00",[169],{"name":15,"class":15},[233,237,241,245,249,253,256,260,264,268,272,276,280,284],{"id":234,"name":235,"slug":236,"class":15},77,"MAN","man",{"id":238,"name":239,"slug":240,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":242,"name":243,"slug":244,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":246,"name":247,"slug":248,"class":15},258,"Spanyolország","spanyolorszag",{"id":250,"name":251,"slug":252,"class":15},380,"FlixBus","flixbus",{"id":254,"name":255,"slug":255,"class":15},799,"turistabusz",{"id":257,"name":258,"slug":259,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":261,"name":262,"slug":263,"class":15},882,"másfélemeletes","masfelemeletes",{"id":265,"name":266,"slug":267,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":269,"name":270,"slug":271,"class":15},5071,"Beulas","beulas",{"id":273,"name":274,"slug":275,"class":15},11061,"Lion's Chassis","lions-chassis",{"id":277,"name":278,"slug":279,"class":15},11066,"Glory","glory",{"id":281,"name":282,"slug":283,"class":15},11067,"RR4","rr4",{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":15},11068,"Socitransa","socitransa","Patthy Gellért",{"hu":290,"en":291},{"path":226,"url":225},{"path":292,"url":293},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":297,"slug":298,"locale":40,"displayLocale":40,"title":299,"excerpt":300,"url":301,"path":302,"imageUrl":303,"publishedAt":304,"modifiedAt":305,"categories":306,"firstTag":308,"tags":309,"authorName":139,"translations":329,"translationStatus":142,"languageNotice":15,"availableLocales":334,"seo":335,"canonicalUrl":301},94613,"energiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz","Energiatakarékossági intézkedések: kevesebb villanybuszt ad forgalomba a V-Busz","Tovább bővül azoknak a hazai közösségi közlekedési szolgáltatóknak a köre, amelyek a villamosenergia-rendszer fokozott terhelése miatt átmeneti energiagazdálkodási intézkedéseket vezetnek be. A MÁV-csoport, az Arrivabus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002Fimage5-3-1920x1193.jpeg","2026-08-02T17:55:57+02:00","2026-08-04T06:39:42+02:00",[307],"Hírek",{"name":105,"class":171},[310,313,317,321,325],{"id":311,"name":312,"slug":312,"class":15},971,"villanybusz",{"id":314,"name":315,"slug":316,"class":15},1819,"Veszprém","veszprem",{"id":318,"name":319,"slug":320,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":322,"name":323,"slug":324,"class":15},2376,"V-Busz","v-busz",{"id":326,"name":327,"slug":328,"class":15},11058,"energiatakarékosság","energiatakarekossag",{"hu":330,"en":331},{"path":302,"url":301},{"path":332,"url":333},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":337,"type":155,"title":338,"posts":339},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[340,381,418],{"id":341,"slug":342,"locale":40,"displayLocale":40,"title":343,"excerpt":344,"url":345,"path":346,"imageUrl":347,"publishedAt":348,"modifiedAt":349,"categories":350,"firstTag":351,"tags":352,"authorName":139,"translations":377,"translationStatus":142,"languageNotice":15,"availableLocales":379,"seo":380,"canonicalUrl":345},46631,"a-solaris-adta-at-a-legtobb-villanybuszt-europaban-2023-elso-feleben","A Solaris adta át a legtöbb villanybuszt Európában 2023 első felében","A lengyel buszgyártó 16,4%-os részesedéssel, azaz 421 darab elektromos autóbusz átadásával, megelőzve a szintén dobogós MAN-t és a BYD-Alexander Dennis párost, piacvezető lett 2023 első…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F09\u002F02\u002Fa-solaris-adta-at-a-legtobb-villanybuszt-europaban-2023-elso-feleben\u002F","\u002F2023\u002F09\u002F02\u002Fa-solaris-adta-at-a-legtobb-villanybuszt-europaban-2023-elso-feleben\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F09\u002FSolaris_Urbino_18_electric_Bonn-1920x1158.jpg","2023-09-02T11:59:35+02:00","2023-09-02T13:37:16+02:00",[169],{"name":15,"class":15},[353,356,360,364,365,366,369,373],{"id":354,"name":355,"slug":355,"class":15},44,"elektromos",{"id":357,"name":358,"slug":359,"class":15},147,"Solaris","solaris",{"id":361,"name":362,"slug":363,"class":15},801,"Európa","europa",{"id":206,"name":207,"slug":208,"class":15},{"id":318,"name":319,"slug":320,"class":15},{"id":367,"name":368,"slug":368,"class":15},2559,"villanybusz-piac",{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},2560,"piacvezető","piacvezeto",{"id":374,"name":375,"slug":376,"class":15},4393,"átadasok","atadasok",{"hu":378},{"path":346,"url":345},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":382,"slug":383,"locale":40,"displayLocale":40,"title":384,"excerpt":385,"url":386,"path":387,"imageUrl":15,"publishedAt":388,"modifiedAt":389,"categories":390,"firstTag":391,"tags":392,"authorName":288,"translations":414,"translationStatus":142,"languageNotice":15,"availableLocales":416,"seo":417,"canonicalUrl":386},1015,"budapest-utjain-a-legujabb-modulo-buszok","Budapest útjain a legújabb Modulo buszok","Sajtótájékoztatót tartott ma reggel az evopro csoport és a MABI-BUS Kft. képviseletében Mészáros Csaba, a vállalat elnök-tulajdonosa a Deák Ferenc téren. Az eseményen hivatalosan is…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F04\u002F27\u002Fbudapest-utjain-a-legujabb-modulo-buszok\u002F","\u002F2017\u002F04\u002F27\u002Fbudapest-utjain-a-legujabb-modulo-buszok\u002F","2017-04-27T16:55:31+02:00","2018-01-01T22:08:18+01:00",[120],{"name":15,"class":15},[393,397,401,402,406,410],{"id":394,"name":395,"slug":396,"class":15},24,"BKV","bkv",{"id":398,"name":399,"slug":400,"class":15},25,"Budapest","budapest",{"id":69,"name":135,"slug":136,"class":15},{"id":403,"name":404,"slug":405,"class":15},149,"Mészáros Csaba","meszaros-csaba",{"id":407,"name":408,"slug":409,"class":15},152,"sajtótájékoztató","sajtotajekoztato",{"id":411,"name":412,"slug":413,"class":15},289,"MABI-BUS","mabi-bus",{"hu":415},{"path":387,"url":386},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":419,"slug":420,"locale":40,"displayLocale":40,"title":421,"excerpt":422,"url":423,"path":424,"imageUrl":425,"publishedAt":426,"modifiedAt":427,"categories":428,"firstTag":429,"tags":430,"authorName":288,"translations":457,"translationStatus":142,"languageNotice":15,"availableLocales":459,"seo":460,"canonicalUrl":423},4988,"a-solaris-lehet-a-paksi-villanybusz-tender-nyertese","A Solaris lehet a paksi villanybusz-tender nyertese","Nagyon úgy tűnik, hogy a Solaris szállíthatja Paks első elektromos hajtású buszait. Bár az erről szóló, 1,7 milliárd forint értékű tenderen hivatalosan egyelőre még nem…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F10\u002F08\u002Fa-solaris-lehet-a-paksi-villanybusz-tender-nyertese\u002F","\u002F2019\u002F10\u002F08\u002Fa-solaris-lehet-a-paksi-villanybusz-tender-nyertese\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F10\u002Fe12_Estonia-1024x647.jpg","2019-10-08T01:05:53+02:00","2019-10-08T01:13:01+02:00",[307],{"name":15,"class":15},[431,432,433,436,440,444,448,449,453],{"id":354,"name":355,"slug":355,"class":15},{"id":357,"name":358,"slug":359,"class":15},{"id":434,"name":435,"slug":435,"class":15},164,"tender",{"id":437,"name":438,"slug":439,"class":15},253,"Urbino 12 Electric","urbino-12-electric",{"id":441,"name":442,"slug":443,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},347,"beszerzés","beszerzes",{"id":311,"name":312,"slug":312,"class":15},{"id":450,"name":451,"slug":452,"class":15},1377,"Paks","paks",{"id":454,"name":455,"slug":456,"class":15},1378,"Protheus Holding","protheus-holding",{"hu":458},{"path":424,"url":423},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,[465,507,539],{"id":466,"slug":467,"locale":40,"displayLocale":40,"title":468,"excerpt":469,"url":470,"path":471,"imageUrl":472,"publishedAt":473,"modifiedAt":474,"categories":475,"firstTag":476,"tags":477,"authorName":139,"translations":503,"translationStatus":142,"languageNotice":15,"availableLocales":505,"seo":506,"canonicalUrl":470},29822,"ujabb-sikeres-esztendo-a-solaris-mogott","Újabb sikeres esztendő a Solaris mögött","Kitűnően alakult a 2021-es esztendő a Solaris számára: a lengyel buszgyártó a tavaly eladott összesen 1492 darab autó- illetve trolibusszal fennállása egyik legjobb évét könyvelhette…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F03\u002F30\u002Fujabb-sikeres-esztendo-a-solaris-mogott\u002F","\u002F2022\u002F03\u002F30\u002Fujabb-sikeres-esztendo-a-solaris-mogott\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F03\u002F20220330_080606-1024x778.jpg","2022-03-30T08:06:52+02:00","2023-02-28T18:33:20+01:00",[169],{"name":15,"class":15},[478,482,483,487,491,495,496,499],{"id":479,"name":480,"slug":481,"class":15},250,"Lengyelország","lengyelorszag",{"id":361,"name":362,"slug":363,"class":15},{"id":484,"name":485,"slug":486,"class":15},1717,"éves jelentés","eves-jelentes",{"id":488,"name":489,"slug":490,"class":15},1790,"eladások","eladasok",{"id":492,"name":493,"slug":494,"class":15},2150,"Solaris Bus & Coach","solaris-bus-coach",{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},{"id":497,"name":498,"slug":498,"class":15},2697,"2021",{"id":500,"name":501,"slug":502,"class":15},3472,"autóbusz piac","autobusz-piac",{"hu":504},{"path":471,"url":470},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":508,"slug":509,"locale":40,"displayLocale":40,"title":510,"excerpt":511,"url":512,"path":513,"imageUrl":514,"publishedAt":515,"modifiedAt":516,"categories":517,"firstTag":518,"tags":519,"authorName":288,"translations":535,"translationStatus":142,"languageNotice":15,"availableLocales":537,"seo":538,"canonicalUrl":512},4475,"jubileumi-villanybusz-megrendeles-a-solarisnal","Jubileumi villanybusz-megrendelés a Solarisnál","Öt darab új Solaris Urbino 12 Electric szóló villanybusz szállításáról írtak alá szerződést hétfőn a lengyelországi Katowice közlekedéséért felelős Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej (PKM) társaság és a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F14\u002Fjubileumi-villanybusz-megrendeles-a-solarisnal\u002F","\u002F2019\u002F08\u002F14\u002Fjubileumi-villanybusz-megrendeles-a-solarisnal\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FSolaris_Urbino_electric_w_Katowicach-1024x617.jpg","2019-08-14T15:59:16+02:00","2019-08-15T00:35:33+02:00",[169],{"name":15,"class":15},[520,521,522,523,524,525,526,527,531],{"id":174,"name":175,"slug":176,"class":171},{"id":354,"name":355,"slug":355,"class":15},{"id":357,"name":358,"slug":359,"class":15},{"id":479,"name":480,"slug":481,"class":15},{"id":437,"name":438,"slug":439,"class":15},{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},{"id":311,"name":312,"slug":312,"class":15},{"id":528,"name":529,"slug":530,"class":15},1035,"Katowice","katowice",{"id":532,"name":533,"slug":534,"class":15},1036,"PKM Katowice","pkm-katowice",{"hu":536},{"path":513,"url":512},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":540,"slug":541,"locale":40,"displayLocale":40,"title":542,"excerpt":543,"url":544,"path":545,"imageUrl":546,"publishedAt":547,"modifiedAt":548,"categories":549,"firstTag":550,"tags":551,"authorName":139,"translations":578,"translationStatus":142,"languageNotice":15,"availableLocales":580,"seo":581,"canonicalUrl":544},7000,"a-solaris-es-az-evobus-harcol-krakko-csuklos-villanybusz-tendereert","A Solaris és az EvoBus harcol Krakkó csuklós villanybusz tenderéért","Ismét csak a Daimler leányvállalata, az EvoBus és a Solaris Bus & Coach szállt ringbe Krakkó újra meghirdetett, ötven darab elektromos csuklós autóbusz beszerzésére irányuló…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F02\u002F15\u002Fa-solaris-es-az-evobus-harcol-krakko-csuklos-villanybusz-tendereert\u002F","\u002F2020\u002F02\u002F15\u002Fa-solaris-es-az-evobus-harcol-krakko-csuklos-villanybusz-tendereert\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F02\u002FMPK_Krakow_prezentuje_20_autobusow_elektrycznych_Solaris_1-1920x1280.jpg","2020-02-15T11:55:03+01:00","2023-08-19T13:24:01+02:00",[169],{"name":15,"class":15},[552,556,557,558,562,566,570,574],{"id":553,"name":554,"slug":555,"class":15},130,"EvoBus","evobus",{"id":357,"name":358,"slug":359,"class":15},{"id":479,"name":480,"slug":481,"class":15},{"id":559,"name":560,"slug":561,"class":15},1486,"eCitaro G","ecitaro-g",{"id":563,"name":564,"slug":565,"class":15},1531,"Daimler","daimler",{"id":567,"name":568,"slug":569,"class":15},1574,"Urbino 18 Electric","urbino-18-electric",{"id":571,"name":572,"slug":573,"class":15},1614,"MPK Kraków","mpk-krakow",{"id":575,"name":576,"slug":577,"class":15},1615,"Krakkó","krakko",{"hu":579},{"path":545,"url":544},[40,40],{"title":15,"description":15},{"site":583,"introText":584,"socialList":585,"widgetColumns":590,"copyrightMenu":641,"externalSitesMenu":642},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[586,587,588,589],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[591,618],{"id":592,"widgets":593},"footer_widget_1",[594],{"id":595,"type":596,"title":15,"items":597},"nav_menu-2","menu",[598,603,608,613],{"id":599,"parentId":39,"title":600,"url":601,"target":15,"children":602},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":604,"parentId":39,"title":605,"url":606,"target":15,"children":607},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":609,"parentId":39,"title":610,"url":611,"target":15,"children":612},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":614,"parentId":39,"title":615,"url":616,"target":15,"children":617},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":619,"widgets":620},"footer_widget_2",[621],{"id":622,"type":596,"title":15,"items":623},"nav_menu-3",[624,629,633,637],{"id":625,"parentId":39,"title":626,"url":627,"target":15,"children":628},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":630,"parentId":39,"title":631,"url":606,"target":15,"children":632},38031,"Imprint",[],{"id":634,"parentId":39,"title":635,"url":611,"target":15,"children":636},38030,"Contact",[],{"id":638,"parentId":39,"title":639,"url":616,"target":15,"children":640},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":644},[]]