[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":108,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":169,"post:hu:ujito-utakon-interju-meszaros-csabaval-az-evopro-vezerigazgatojaval":171},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":109,"introText":110,"socialList":111,"widgetColumns":116,"copyrightMenu":167,"externalSitesMenu":168},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[112,113,114,115],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[117,144],{"id":118,"widgets":119},"footer_widget_1",[120],{"id":121,"type":122,"title":15,"items":123},"nav_menu-2","menu",[124,129,134,139],{"id":125,"parentId":39,"title":126,"url":127,"target":15,"children":128},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":130,"parentId":39,"title":131,"url":132,"target":15,"children":133},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":135,"parentId":39,"title":136,"url":137,"target":15,"children":138},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":140,"parentId":39,"title":141,"url":142,"target":15,"children":143},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":145,"widgets":146},"footer_widget_2",[147],{"id":148,"type":122,"title":15,"items":149},"nav_menu-3",[150,155,159,163],{"id":151,"parentId":39,"title":152,"url":153,"target":15,"children":154},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":156,"parentId":39,"title":157,"url":132,"target":15,"children":158},38031,"Imprint",[],{"id":160,"parentId":39,"title":161,"url":137,"target":15,"children":162},38030,"Contact",[],{"id":164,"parentId":39,"title":165,"url":142,"target":15,"children":166},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":170},[],{"post":172,"related":514},{"id":173,"slug":174,"locale":40,"displayLocale":40,"title":175,"excerpt":176,"url":177,"path":178,"imageUrl":179,"publishedAt":180,"modifiedAt":181,"categories":182,"firstTag":185,"tags":186,"authorName":209,"translations":210,"translationStatus":212,"languageNotice":15,"availableLocales":213,"seo":214,"canonicalUrl":177,"content":215,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":216,"translatedTagNames":218,"widgets":219,"adHtml":512,"tenderBox":513,"gallery":513,"audioPlayer":513},292,"ujito-utakon-interju-meszaros-csabaval-az-evopro-vezerigazgatojaval","Újító utakon – interjú Mészáros Csabával, az evopro vezérigazgatójával","Immáron közel másfél éve foglalkoztatja a hazai autóbuszos szakmát az evopro cégcsoport által fejlesztett, kompozit karosszériás autóbuszcsalád, amelyről eddig csak látványtervek, illetve szemléltető makettek láttak…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2014\u002F04\u002F14\u002Fujito-utakon-interju-meszaros-csabaval-az-evopro-vezerigazgatojaval\u002F","\u002F2014\u002F04\u002F14\u002Fujito-utakon-interju-meszaros-csabaval-az-evopro-vezerigazgatojaval\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_31-1024x681.jpg","2014-04-14T08:56:50+02:00","2015-10-18T17:45:54+02:00",[183,184],"Evopro","Magyar gyártók",{"name":15,"class":15},[187,193,198,204],{"id":188,"name":189,"slug":190,"url":191,"path":192},148,"interjú","interju","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Finterju\u002F","\u002Ftag\u002Finterju\u002F",{"id":194,"name":195,"slug":195,"url":196,"path":197},45,"kompozit","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fkompozit\u002F","\u002Ftag\u002Fkompozit\u002F",{"id":199,"name":200,"slug":201,"url":202,"path":203},149,"Mészáros Csaba","meszaros-csaba","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fmeszaros-csaba\u002F","\u002Ftag\u002Fmeszaros-csaba\u002F",{"id":69,"name":205,"slug":206,"url":207,"path":208},"Modulo","modulo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fmodulo\u002F","\u002Ftag\u002Fmodulo\u002F","Kun Péter",{"hu":211},{"path":178,"url":177},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Immáron közel másfél éve foglalkoztatja a hazai autóbuszos szakmát az evopro cégcsoport által fejlesztett, kompozit karosszériás autóbuszcsalád, amelyről eddig csak látványtervek, illetve szemléltető makettek láttak napvilágot. Most azonban változik a helyzet, a hét folyamán ugyanis végre bemutatkozik a sajtónak a régóta várt prototípus, melyről az első fotók nemrég a típus \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fwww.modulo.hu\u002F\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">honlapjára\u003C\u002Fa> is felkerültek. Az utóbbi évek talán leginnovatívabb magyar fejlesztésű autóbuszcsaládjáról van szó: a moduláris, kompozit felépítményen túl elektromos, soros hibrid vagy CNG hajtással, szokatlan ajtóelrendezéssel és mintegy 57%-os magyar értékhányaddal indul harcba a külföldi ellenfelek ellen a Modulo névre keresztelt jármű. A gyártó helyzetét erősíti, hogy időközben az evopro csoport tulajdonába került a NABI budapesti gyáregysége is, így a kínálatot az egykori NABI Sirius teheti teljessé – megfelelő darabszámú megrendelés esetén.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A budapesti székhelyű evopro külföldön is elismert vállalat, eddig azonban nem foglalkoztak autóbuszok gyártásával. A cégcsoport első saját fejlesztésű járműve hű a gyártó filozófiájához: modern, jövőbe mutató megoldások sora és korszerű technikák alkalmazása jellemzi. A típus egyes részletmegoldásai ugyanakkor szakmai körökben vitákat váltottak ki. A busszal kapcsolatban felmerült kérdésekről, illetve a Modulo típuscsalád jövőjéről \u003Cstrong>Mészáros Csabával, az evopro Holding Zrt. vezérigazgatójával\u003C\u002Fstrong> beszélgettünk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-size: 12pt\">\u003Cstrong>Az evopro nemzetközi szinten is elismert név, de eddig elsősorban informatikai és automatizálási területen tevékenykedtek.\u003C\u002Fstrong> \u003Cstrong>Mikor gondoltak először arra, hogy – ahogy sok más cég Magyarországon – Önök is buszgyártásba kezdenek?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az evopro régóta foglalkozik erősáramú hajtásrendszerekkel, ezen a területen igen jelentős tapasztalattal rendelkezünk. 2010-ben elhatároztuk, hogy magunk fejlesztünk trolibuszt, amelyben az egyik legjelentősebb feladat a hajtásrendszer kialakítása. Sajnos abban az időben, nem hogy nőtt volna a troli vonalak száma, hanem éppen ellenkezőleg, csökkent a kiépített infrastruktúra. Emiatt nem láttunk benne üzleti potenciált.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az innovatív gondolatokat egymás után rakva jött viszont az ötlet, hogy ha nem trolit, akkor valami olyan dolgot fejlesszünk, ami a zéró-emissziós közlekedést támogatja. Ekkor határoztuk el, hogy belevágunk egy hibrid autóbusz kifejlesztésébe.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-size: 12pt\">\u003Cstrong>Az Önök által fejlesztett Modulo típuscsalád rendkívül előremutató, számos olyan műszaki újdonságot vonultat fel, amit korábban nem láthattunk magyar autóbuszban, de legalábbis semmiképpen sem egy gyártónál. Kaptak támogatást a magyar államtól terveik megvalósítására?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">Valóban egy innovatív, sok szempontból új, a modern kor elvárásainak megfelelő termék kifejlesztése volt a célunk. Ezen cél megvalósításához 2011-ben elnyertünk egy pályázati támogatást, amelynek keretein belül azt vállaltuk, hogy kifejlesztünk egy elektromos, valamint egy hibrid autóbusz prototípust.\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FUjitoUtakonInterjuMeszarosCsabavalAzEvoproVezerigazgatojaval#6001840960099881250\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh4.googleusercontent.com\u002F-NdzqcrRvgxE\u002FU0rSjdkkkSI\u002FAAAAAAAAEc8\u002F_BwXUOwFdyE\u002Fs720\u002FDSC07704.JPG\" alt=\"\" width=\"720\" height=\"506\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A Modulo az első, nagyobb darabszámban gyártott magyar elektromos busz lehet (Fotó: evopro)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Tömegcsökkentési okokból a kompozit karosszéria mellett döntöttek. Nem félnek attól, hogy ez nagyon megdrágítja a buszokat? A NABI CompoBus másfélszer annyiba került, mint egy hasonló méretű, hagyományos acélvázas autóbusz.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">Ha csak azt nézzük, hogy a kompozit kocsitest elkészítése jelenleg költségesebb, mint a hagyományos acélvázas járműfelépítményé, akkor igaza van. Ha azonban figyelembe vesszük azt is, hogy a kocsitest súlycsökkenése miatt számos főegységet kisebbre lehet méretezni, akkor ezen komponensek bekerülési értékeit is figyelembe véve a jármű összköltsége nem fogja meghaladni az acélvázas autóbuszok árát. Másrészt szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy egy autóbusz élettartam költségének a jármű bekerülési költsége csupán 20-30%-a, a ráfordítás nagy részét az üzemeltetési költség teszi ki. Gondolom, magyarázni sem kell, hogy ha egy autóbusz 2-3 tonnával könnyebb egy konkurens, de ugyanannyi utast elszállítani képes autóbusznál, akkor az üzemanyag költség magában is jelentős megtakarítást fog eredményezni az üzemeltetésben.\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-size: 12pt\">\u003Cstrong>Buszaik legfőbb jellegzetessége\u003C\u002Fstrong>\u003Cstrong>, hogy a karosszéria egyedülálló módon, Lego-elemekhez hasonló modulokból épül fel.\u003C\u002Fstrong> \u003Cstrong>Számításaik szerint mennyivel csökkentheti ez az építésmód a teljes típuscsalád kifejlesztésének költségeit?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">Valóban sokszor emlegetik a Modulo-t mint Lego-buszt. A jármű gyűrűszerű modulokból épül fel, és a modulok számának növelésével tudjuk változtatni a jármű utas-befogadó képességét (jármű hosszát). Sztenderd modulokat használunk, ami azt jelenti, hogy ugyanazt az első, illetve hátsó modult használjuk az összes járműben. Ezáltal ugyanazt – vagy nagyon hasonló – hajtást, futóművet, kormányrendszert, fékrendszert – és még sorolhatnám tovább – használunk minden járműben. Természetesen ez azt jelenti, hogy a fejlesztési költségek busz típusonként jóval kedvezőbben alakulnak. Ha egy 5 tagú buszcsaládra gondolunk, akkor a szerszámozási költség megközelítőleg a fele egy acélvázas autóbuszhoz képest, a gyár beruházási költsége pedig közel az 1\u002F3-a.\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-size: 12pt\">\u003Cstrong>17,5″-os futóművekre építkeznek, a karosszéria sarkaiba kitolt kerekekkel,\u003C\u002Fstrong> \u003Cstrong>még a csuklós változat esetében is. Hogyan viselik majd ezek a járművek (főleg a hosszabb kivitelek) a bukkanókat, fekvőrendőröket és persze a hazánkban elmaradhatatlan kátyúkat? Továbbá, nem növeli meg ez a kialakítás a kelleténél jobban a buszok fordulókörét?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 17,5”-os futóművekre azért esett a választásunk, mert a jármű alacsony össztömege egyrészt lehetőséget adott rá, másrészt úgy gondoltuk, hogy ezáltal csökkenteni tudjuk a bekerülési, illetve fenntartási költségeket. Tekintettel arra, hogy a rugózatlan tömeg ezáltal alacsonyabb, az autóbusz az utazók számára magasabb utazási komfortot biztosít.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A szabad hasmagasság a rugózott karosszéria részen 280 mm, amely bármelyik más autóbusszal felveszi a versenyt, azaz nem alacsonyabb. A kátyúk kérdésében pedig mi annyit tudunk segíteni a vetélytársainkhoz képest, hogy mi nem létrehozzuk a nyomvályúkat, hanem az alacsonyabb tengelynyomások miatt azok kialakulása ellen teszünk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Speciális mellső futómű–beépítésünk miatt 55 fok feletti elkormányzást tudunk biztosítani a hagyományos 45-50 fokkal szemben, ezáltal biztosítva a kisebb fordulókört.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-size: 12pt\">\u003Cstrong>A kis kerekekkel hogyan fogják megoldani a teljes hosszban alacsonypadlós (low floor) kialakítást? Ismereteink szerint jelenleg nincs a piacon olyan kiskerekes hátsó futómű, ami ezt lehetővé tenné.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az általunk fejlesztett autóbuszok padlózata legalább 70%-ban alacsonypadlós kivitelű. A futóművek elhelyezése a mellső, illetve hátsó modulban arra adott lehetőséget, hogy a többi modulban végig alacsony padlót alkalmazhassunk. Tekintettel arra, hogy a MODULO nem rendelkezik alvázzal, hiszen egy kompozit önhordó karosszériája van, az utastér nagy részén tartani tudjuk a 340 mm padlómagasságot.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az igazsághoz azonban hozzá tartozik, hogy van más ilyen kategóriájú futómű gyártó is, de mi hazai beszállítót választottunk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FUjitoUtakonInterjuMeszarosCsabavalAzEvoproVezerigazgatojaval#6001840777783493602\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-H3-E5B5ylEE\u002FU0rSY2Y9Q-I\u002FAAAAAAAAEco\u002FzG_DrOm-Yus\u002Fs720\u002F20140312_4304HD_HDR-2.jpg\" alt=\"\" width=\"720\" height=\"479\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Tágas utastér várja az utazni vágyókat a Modulo fedélzetén (Fotó: evopro)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp>\u003Cspan style=\"font-size: 12pt\">\u003Cstrong>A mellső tengely az első ajtó előtt kapott helyet.\u003C\u002Fstrong> \u003Cstrong>Sokak szerint ez előnytelen megoldás, megnehezíti az elsőajtós felszállási rend alkalmazását,\u003C\u002Fstrong> \u003Cstrong>egyes tendereken akár még kizáró ok is lehet. Miért éppen ezt válaszották?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Hadd válaszoljak én is egy kérdéssel. Melyik megoldást tartja jobbnak: azt, ha az első ajtó a mellső futómű előtt helyezkedik el, ezáltal az utas a felszállást követően belekényszerül egy szűk folyosóba a kerékjárati ívek miatt; vagy ha az első ajtó (és akár az összes ajtó) a mellső és hátsó futóművek között helyezkedik el, ezáltal az 1200 mm széles ajtókon gyorsan tud fel-, illetve leszállni az utas, illetve egy tágas területen tud mozogni?\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Számunkra az volt a kérdés, hogy az általunk fejlesztett kialakítással lehetőséget teremtünk-e arra, hogy gyorsabb legyen az utasok számára a fel- és leszállás, amelynek eredményeképpen a jármű kevesebb időt tölt a megállóban, és amely kialakítás következtében adott járműhosszon több embert tudjunk elszállítani. Úgy gondolom, hogy mind az utazó közönség, mind a járműfenntartók részéről az előnyösebb megoldást választottuk, hiszen minimalizáltuk a jármű ún. veszteség területeit.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-size: 12pt\">\u003Cstrong>Az előzetesen közölt képek alapján többen kritizálják a Modulo formatervét, annak ellenére, hogy az alapkoncepciót innovatívnak találják.\u003C\u002Fstrong> \u003Cstrong>Nem gondolkoztak egy kicsit korszerűbb, modernebb megjelenésen?\u003C\u002Fstrong> \u003Cstrong>Várható ezen a téren változtatás?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">Egy jármű tervezése során nagyon sok szempontot figyelembe kell venni. Nem árulok el titkot azzal, ha elmondom, hogy számos vita volt a fejlesztők és a formatervezők között. A végeredmény természetesen egy konszenzusos megoldás, amelyben több szempontot is figyelembe vettünk. Egyrészt szerettünk volna egy olyan járművet alkotni, amelyben az utasok jól érzik magukat, mert tágas az utastér, és nagy az alacsonypadló aránya. Másrészt gondoltunk az üzemeltető társaságokra is, akik természetesen hasznot szeretnének realizálni. Ne felejtsük el, hogy az autóbusz egy haszongépjármű, amivel a tulajdonos hasznot szeretne termelni. Ismét hadd említsek meg egy példát: a szélvédő síkban van hajlítva, más gyártók által használt térben hajlított szélvédőkkel szemben. Ha valamilyen oknál fogva szélvédőt kell cserélni, akkor az az üzemeltető, akinek MODULO busza van, néhány százezer forintból megússza, ellentétben azzal, akinek térben hajlított szélvédőt kell kicserélnie, közel egymillió forintért. És sorolhatnék számos, ehhez hasonló racionális okok alapján választott műszaki megoldást.\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-size: 12pt\">\u003Cstrong>A hírek szerint\u003C\u002Fstrong> \u003Cstrong>az Euro VI-os dízelmotor mellett CNG, hibrid és tisztán\u003C\u002Fstrong> \u003Cstrong>elektromos hajtással is szerelnék a buszaikat. Lehet már tudni hogy mely gyártó(k)tól érkeznének a főegységek (motor, váltó, stb.)?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">Jelenleg a tisztán elektromos és egy soros hibrid busz prototípusán dolgozunk. Valóban a terveinkben szerepelnek a CNG hajtású buszok is. Azt, hogy kik a beszállítók nagyon sok paraméter befolyásolhatja. Jelenleg két amerikai cég, a US Hybrid, valamint a Cummins szállít nekünk elektromos, dízel, illetve a tervek szerint CNG motort. Természetesen tárgyalunk más beszállítókkal is, és amennyiben műszakilag, illetve gazdaságilag jobb megoldást látunk, akkor ezek még változhatnak.\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FUjitoUtakonInterjuMeszarosCsabavalAzEvoproVezerigazgatojaval#6001854490681635458\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh4.googleusercontent.com\u002F-77f1a9qhrUM\u002FU0re3C6pcoI\u002FAAAAAAAAEdc\u002FTbXH2_mfSu8\u002Fs720\u002Fnabi_sirius_2.jpg\" alt=\"\" width=\"720\" height=\"480\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Megrendelés esetén az egykori NABI Sirius is visszatérhet a piacra, a típus kínálatban tartása stratégiai lépés (Fotó: NABI)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-size: 12pt\">\u003Cstrong>A NABI budapesti részlegének megvásárlásával az Önök tulajdonába került az egykori NABI Sirius gyártásának és forgalmazásának joga. Ez a típus szintén a drágábbak közé tartozik kategóriájában. Milyen esélyeket látnak a Sirius számára a magyar, illetve a külföldi piacon?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Sirius stratégiai kérdés. Azt kell eldönteni, hogy a MODULO kifejlesztése után vissza akarunk-e lépni egy korábbi technológiára, vagy látunk a MODULO-ban annyi lehetőséget, hogy az összes gyártási kapacitást arra építsük.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A két jármű kialakítása nem összehasonlítható, és főleg nem vethető össze a magyar beszállítói tartalma. A mi fejlesztéseink pedig mindenkor preferálják a nagyobb magyar hozzáadott értéket. Természetesen megfelelő számú rendelés esetén képesek vagyunk a Siriust is gyártani.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-size: 12pt\">\u003Cstrong>Évente hány darabot terveznek eladni a Siriusból, illetve a Moduloból? Melyik piacot célozzák meg elsődlegesen?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">Mind a hazai, mind a nemzetközi piacon folytatunk tárgyalásokat. Jelenleg úgy érezzük, hogy a nemzetközi piaci lehetőségeink hamarabb fognak számunkra profitot termelni. Pontos darabszámot akkor fogok tudni Önnek mondani, ha megkötött szerződéssel rendelkezünk.\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-size: 12pt\">\u003Cstrong>Amennyiben beindul a buszok gyártása, hány új munkahely teremtődik a cégnél? Mennyi lenne az éves gyártókapacitás?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">A jelenlegi gyártói kapacitásunk 450-500 MODULO OPTIMO (9.5 m, 85 fő befogadó képességű) járműre van számolva. Ekkora volumen előállításához egy közel 350-400 fős munkaerővel számolunk.\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-size: 12pt\">\u003Cstrong>Mennyire kiemelt kérdés Önöknél a magyar alkatrészek minél szélesebb körű alkalmazása?\u003C\u002Fstrong> \u003Cstrong>Milyen hazai cégekkel tárgyaltak eddig, és körülbelül hány százalékos magyar beszállítói hányaddal terveznek dolgozni?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A MODULO tervezésekor sok cél fogalmazódott meg. A zéró emisszió, az alacsony össztömeg, illetve a tágas utastér mellett a zászlónkra tűztük a magas magyar beszállítói arányt is. Számításaink szerint jelenleg 57%-os a magyar beszállítói arány, és a jövőben arra fogunk törekedni, hogy ezt az arányt tovább tudjuk növelni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Természetesen a hazai piaci sikerek nagymértékben hozzájárulnának ahhoz, hogy a hazai beszállítói részarányt növeljük, de legalábbis stabilizáljuk. Külföldi partnereink viszont elvárják a globálisan jelenlévő világcégek termékeinek használatát.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FUjitoUtakonInterjuMeszarosCsabavalAzEvoproVezerigazgatojaval#6001840787138088482\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh5.googleusercontent.com\u002F-3IxbIKjv0bk\u002FU0rSZZPRDiI\u002FAAAAAAAAEcs\u002FPC76WxMPGaY\u002Fs640\u002FDSC06931.JPG\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">17,5″-os futóművek, tengelyek között elhelyezett utasajtók, alternatív hajtásrendszer: ez a Modulo (Fotó: evopro)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-size: 12pt\">\u003Cstrong>Napjainkban az európai autóbuszpiac stagnál, ugyanakkor a gyártók, akik belőle szeretnének megélni, egyre többen vannak. Mi az a plusz, amit Önök nyújtani tudnak annak érdekében, hogy sikerrel törjenek be a piacra?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">Egy szóval tudnék a kérdésére válaszolni: INNOVÁCIÓ. Ez azt jelenti, hogy magasabb technikai tartalmat, magasabb minőségben, és olcsóbban tudunk határidőre előállítani. Ezt támogatja a modul rendszerű kocsitest összeépíthetősége, valamint számtalan, a járműben alkalmazott megoldás.\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-size: 12pt\">\u003Cstrong>Korábban arról lehetett hallani, hogy 2013 karácsonyán már láthatjuk a Modulo első bemutatópéldányát, de végül nem így történt.\u003C\u002Fstrong> \u003Cstrong>Mikor találkozhatunk először a kész prototípussal?\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Egy prototípus járművet csak akkor szabad késznek tekinteni, ha számos vizsgálaton és teszten ment keresztül. Számunkra fontos, hogy akkor mutassuk be a MODULO-t, amikor az megbízhatóan és hibamentesen működik. Jelenleg is folynak azok a funkcionális és jóváhagyási tesztek, amelyekkel a megbízható működést ellenőrizzük. Mi nem szeretjük magunk minősíteni a termékeinket, ezért független vizsgáló állomással minősíttetjük a járművet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A nagyközönség számára a járművet ezen vizsgálatok sikeres elvégzését követően fogjuk bemutatni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Április 16-án pedig a sajtónak, illetve partnereinknek mutatjuk be a MODULO-t.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cspan style=\"font-size: 12pt\">\u003Cstrong>Köszönjük az interjút, és további sikeres munkát kívánunk!\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n",{"id":57,"name":209,"avatar":217},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002F741d5924e7633e5047d7c78f5a6cc4d73778da6e7c614780739a4c2fcabbc5f3?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":220,"right":221,"rightHtml":15,"bottom":511},[],[222,406],{"id":223,"type":224,"title":225,"posts":226},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[227,290,366],{"id":228,"slug":229,"locale":40,"displayLocale":40,"title":230,"excerpt":231,"url":232,"path":233,"imageUrl":234,"publishedAt":235,"modifiedAt":236,"categories":237,"firstTag":239,"tags":241,"authorName":282,"translations":283,"translationStatus":212,"languageNotice":15,"availableLocales":288,"seo":289,"canonicalUrl":232},94660,"veget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan","Véget ér a Van Hool hidrogénbuszok pályafutása Pau BRT-vonalán","Több mint hat évvel az üzembe helyezés után jelentős – méghozzá negatív – fordulóponthoz érkezhet a franciaországi Pau hidrogénbusz-programja. A városvezetés megerősítette, hogy megkezdte a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[238],"Kitekintő",{"name":105,"class":240},"alternative",[242,246,250,254,258,262,266,270,274,278],{"id":243,"name":244,"slug":245,"class":240},386,"alternatív","alternativ",{"id":247,"name":248,"slug":249,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":251,"name":252,"slug":253,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":255,"name":256,"slug":257,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":259,"name":260,"slug":261,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":263,"name":264,"slug":265,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":267,"name":268,"slug":269,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":271,"name":272,"slug":273,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":275,"name":276,"slug":277,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":279,"name":280,"slug":281,"class":15},1578,"BRT","brt","Ludányi József",{"hu":284,"en":285},{"path":233,"url":232},{"path":286,"url":287},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":291,"slug":292,"locale":40,"displayLocale":40,"title":293,"excerpt":294,"url":295,"path":296,"imageUrl":297,"publishedAt":298,"modifiedAt":299,"categories":300,"firstTag":301,"tags":302,"authorName":358,"translations":359,"translationStatus":212,"languageNotice":15,"availableLocales":364,"seo":365,"canonicalUrl":295},94621,"ujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa","Újabb „másfélemeletes” Beulas távolsági autóbuszokat vásárolt a spanyol Socitransa","Még a nyári szünet előtt nyolc darab vadonatúj „másfélemeletes” Beulas Glory távolsági autóbusszal bővítette állományát a spanyol Socitransa társaság, amely a FlixBus részére végzett nemzetközi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F758964473_1595200492188008_496538618783394080_n-1920x1440.jpg","2026-08-03T21:43:47+02:00","2026-08-04T22:14:32+02:00",[238],{"name":15,"class":15},[303,307,311,315,319,323,326,330,334,338,342,346,350,354],{"id":304,"name":305,"slug":306,"class":15},77,"MAN","man",{"id":308,"name":309,"slug":310,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":312,"name":313,"slug":314,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":316,"name":317,"slug":318,"class":15},258,"Spanyolország","spanyolorszag",{"id":320,"name":321,"slug":322,"class":15},380,"FlixBus","flixbus",{"id":324,"name":325,"slug":325,"class":15},799,"turistabusz",{"id":327,"name":328,"slug":329,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":331,"name":332,"slug":333,"class":15},882,"másfélemeletes","masfelemeletes",{"id":335,"name":336,"slug":337,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":339,"name":340,"slug":341,"class":15},5071,"Beulas","beulas",{"id":343,"name":344,"slug":345,"class":15},11061,"Lion's Chassis","lions-chassis",{"id":347,"name":348,"slug":349,"class":15},11066,"Glory","glory",{"id":351,"name":352,"slug":353,"class":15},11067,"RR4","rr4",{"id":355,"name":356,"slug":357,"class":15},11068,"Socitransa","socitransa","Patthy Gellért",{"hu":360,"en":361},{"path":296,"url":295},{"path":362,"url":363},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":367,"slug":368,"locale":40,"displayLocale":40,"title":369,"excerpt":370,"url":371,"path":372,"imageUrl":373,"publishedAt":374,"modifiedAt":375,"categories":376,"firstTag":378,"tags":379,"authorName":282,"translations":399,"translationStatus":212,"languageNotice":15,"availableLocales":404,"seo":405,"canonicalUrl":371},94613,"energiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz","Energiatakarékossági intézkedések: kevesebb villanybuszt ad forgalomba a V-Busz","Tovább bővül azoknak a hazai közösségi közlekedési szolgáltatóknak a köre, amelyek a villamosenergia-rendszer fokozott terhelése miatt átmeneti energiagazdálkodási intézkedéseket vezetnek be. A MÁV-csoport, az Arrivabus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002Fimage5-3-1920x1193.jpeg","2026-08-02T17:55:57+02:00","2026-08-04T06:39:42+02:00",[377],"Hírek",{"name":105,"class":240},[380,383,387,391,395],{"id":381,"name":382,"slug":382,"class":15},971,"villanybusz",{"id":384,"name":385,"slug":386,"class":15},1819,"Veszprém","veszprem",{"id":388,"name":389,"slug":390,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":392,"name":393,"slug":394,"class":15},2376,"V-Busz","v-busz",{"id":396,"name":397,"slug":398,"class":15},11058,"energiatakarékosság","energiatakarekossag",{"hu":400,"en":401},{"path":372,"url":371},{"path":402,"url":403},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":407,"type":224,"title":408,"posts":409},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[410,455,478],{"id":411,"slug":412,"locale":40,"displayLocale":40,"title":413,"excerpt":414,"url":415,"path":416,"imageUrl":417,"publishedAt":418,"modifiedAt":419,"categories":420,"firstTag":421,"tags":422,"authorName":358,"translations":451,"translationStatus":212,"languageNotice":15,"availableLocales":453,"seo":454,"canonicalUrl":415},448,"ujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato","Újult erővel – Modulo M168 D bemutató","Hazai szempontból a 2016-os év talán legfontosabb - és egyben legjobban várt - buszos újdonsága az evopro-Lanta-ARC triumvirátus erőit tömörítő MABI-BUS Kft. megújult városi csuklós…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2016\u002F04\u002F17\u002Fujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato\u002F","\u002F2016\u002F04\u002F17\u002Fujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F03\u002Fujult_erovel.jpg","2016-04-17T19:38:24+02:00","2025-03-21T15:33:51+01:00",[184],{"name":15,"class":15},[423,427,428,431,434,438,442,443,447],{"id":424,"name":425,"slug":426,"class":15},25,"Budapest","budapest",{"id":69,"name":205,"slug":206,"class":15},{"id":429,"name":430,"slug":430,"class":15},46,"evopro",{"id":94,"name":432,"slug":433,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":435,"name":436,"slug":437,"class":15},205,"M168D","m168d",{"id":439,"name":440,"slug":441,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":275,"name":276,"slug":277,"class":15},{"id":444,"name":445,"slug":446,"class":15},1766,"low floor","low-floor",{"id":448,"name":449,"slug":450,"class":15},3081,"alacsonypadlós","alacsonypadlos",{"hu":452},{"path":416,"url":415},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":456,"slug":457,"locale":40,"displayLocale":40,"title":458,"excerpt":459,"url":460,"path":461,"imageUrl":462,"publishedAt":463,"modifiedAt":464,"categories":465,"firstTag":466,"tags":467,"authorName":358,"translations":474,"translationStatus":212,"languageNotice":15,"availableLocales":476,"seo":477,"canonicalUrl":460},554,"betolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato","Betölti a tizennyolcat – Modulo M168 D (18,1 m) bemutató","Bemutatkozott a 2017-es év egyik legjobban várt hazai buszos újdonsága, a Modulo M168 D alacsonypadlós csuklós autóbusz rövidített, 18,1 méter hosszúságú változata. A budapesti Ikarus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002FIMG_8041b-1-1024x768.jpg","2017-11-05T18:30:49+01:00","2025-03-21T15:37:20+01:00",[184],{"name":15,"class":15},[468,469,470],{"id":69,"name":205,"slug":206,"class":15},{"id":94,"name":432,"slug":433,"class":15},{"id":471,"name":472,"slug":473,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"hu":475},{"path":461,"url":460},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":479,"slug":480,"locale":40,"displayLocale":40,"title":481,"excerpt":482,"url":483,"path":484,"imageUrl":485,"publishedAt":486,"modifiedAt":487,"categories":488,"firstTag":489,"tags":490,"authorName":209,"translations":507,"translationStatus":212,"languageNotice":15,"availableLocales":509,"seo":510,"canonicalUrl":483},304,"varba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato","Várba várt prototípus – Modulo Medio Electric bemutató","A tegnapi napon hivatalosan is bemutatkozott a sajtó képviselőinek a magyar központú evopro cégcsoport által fejlesztett, kompozit karosszériás Modulo autóbuszcsalád első tagja. A rendezvényre a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F","\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_32.jpg","2014-04-17T20:25:26+02:00","2025-08-06T11:35:39+02:00",[184],{"name":15,"class":15},[491,492,495,498,499,500,503],{"id":424,"name":425,"slug":426,"class":15},{"id":493,"name":494,"slug":494,"class":15},31,"midibusz",{"id":496,"name":497,"slug":497,"class":15},44,"elektromos",{"id":429,"name":430,"slug":430,"class":15},{"id":94,"name":432,"slug":433,"class":15},{"id":501,"name":502,"slug":502,"class":15},151,"medio",{"id":504,"name":505,"slug":506,"class":15},152,"sajtótájékoztató","sajtotajekoztato",{"hu":508},{"path":484,"url":483},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,[515,543,583],{"id":516,"slug":517,"locale":40,"displayLocale":40,"title":518,"excerpt":519,"url":520,"path":521,"imageUrl":522,"publishedAt":523,"modifiedAt":524,"categories":525,"firstTag":526,"tags":527,"authorName":358,"translations":539,"translationStatus":212,"languageNotice":15,"availableLocales":541,"seo":542,"canonicalUrl":520},286,"innovacio-magyarorszagrol-az-evopro-csoport-buszgyartoi-tervei","Innováció Magyarországról – az Evopro csoport buszgyártói tervei","A Hungexpo Budapesti Vásárközpont területén november 7. és  9. között megrendezett Automotive Hungary 2013 járműipari beszállítói szakkiállításon jártunk. A háromnapos rendezvényen számos járműipari cég vonultatta…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2013\u002F11\u002F12\u002Finnovacio-magyarorszagrol-az-evopro-csoport-buszgyartoi-tervei\u002F","\u002F2013\u002F11\u002F12\u002Finnovacio-magyarorszagrol-az-evopro-csoport-buszgyartoi-tervei\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_29-1920x1440.jpg","2013-11-12T17:25:28+01:00","2024-01-03T17:25:40+01:00",[184],{"name":105,"class":240},[528,529,530,531,532,536],{"id":424,"name":425,"slug":426,"class":15},{"id":69,"name":205,"slug":206,"class":15},{"id":194,"name":195,"slug":195,"class":15},{"id":429,"name":430,"slug":430,"class":15},{"id":533,"name":534,"slug":535,"class":15},107,"mátyásföld","matyasfold",{"id":537,"name":538,"slug":538,"class":15},143,"tervek",{"hu":540},{"path":521,"url":520},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":544,"slug":545,"locale":40,"displayLocale":40,"title":546,"excerpt":547,"url":548,"path":549,"imageUrl":550,"publishedAt":551,"modifiedAt":552,"categories":553,"firstTag":554,"tags":555,"authorName":358,"translations":579,"translationStatus":212,"languageNotice":15,"availableLocales":581,"seo":582,"canonicalUrl":548},433,"variaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal","Variációk egy témára – projektzáró esemény az evopro csoportnál","Szeptember 30-án tartották az evopro csoport hivatalos projektzáró rendezvényét, melynek keretében a vállalat vezetése beszámolt a kompozit karosszériás midibuszcsalád eddigi fejlesztése során elért eredményekről. Az…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002F26\u002Fvariaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal\u002F","\u002F2015\u002F10\u002F26\u002Fvariaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F03\u002Fstory_image.php_.jpg","2015-10-26T21:02:17+01:00","2024-03-02T22:57:56+01:00",[184],{"name":105,"class":240},[556,557,558,559,560,564,565,566,567,568,571,575],{"id":243,"name":244,"slug":245,"class":240},{"id":424,"name":425,"slug":426,"class":15},{"id":493,"name":494,"slug":494,"class":15},{"id":69,"name":205,"slug":206,"class":15},{"id":561,"name":562,"slug":563,"class":15},42,"CNG","cng",{"id":496,"name":497,"slug":497,"class":15},{"id":194,"name":195,"slug":195,"class":15},{"id":429,"name":430,"slug":430,"class":15},{"id":94,"name":432,"slug":433,"class":15},{"id":569,"name":570,"slug":570,"class":15},171,"trolibusz",{"id":572,"name":573,"slug":574,"class":15},2256,"gázüzemű","gazuzemu",{"id":576,"name":577,"slug":578,"class":15},4664,"C68 E","c68-e",{"hu":580},{"path":549,"url":548},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":584,"slug":585,"locale":40,"displayLocale":40,"title":586,"excerpt":587,"url":588,"path":589,"imageUrl":590,"publishedAt":591,"modifiedAt":592,"categories":593,"firstTag":595,"tags":596,"authorName":209,"translations":618,"translationStatus":212,"languageNotice":15,"availableLocales":620,"seo":621,"canonicalUrl":588},239,"egy-furcsa-figura-csaba-metal-urbanus-teszt","Egy furcsa figura – Csaba Metál Urbanus teszt","Idei első tesztünk alkalmával a fővároshoz közeli Veresegyházra látogattunk, hogy közelebbről is szemügyre vegyük a szeghalmi illetőségű Csaba Metál Zrt., röviden CsM első és ezidáig…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2012\u002F01\u002F26\u002Fegy-furcsa-figura-csaba-metal-urbanus-teszt\u002F","\u002F2012\u002F01\u002F26\u002Fegy-furcsa-figura-csaba-metal-urbanus-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2012\u002F01\u002Fstory_image.php_.jpg","2012-01-26T22:15:17+01:00","2015-10-18T11:24:39+02:00",[184,594],"További gyártók",{"name":15,"class":15},[597,598,602,606,610,614],{"id":493,"name":494,"slug":494,"class":15},{"id":599,"name":600,"slug":601,"class":15},48,"járműteszt","jarmuteszt",{"id":603,"name":604,"slug":605,"class":15},82,"Csaba Metál","csaba-metal",{"id":607,"name":608,"slug":609,"class":15},83,"Urbanus","urbanus",{"id":611,"name":612,"slug":613,"class":15},125,"veresegyház","veresegyhaz",{"id":615,"name":616,"slug":617,"class":15},126,"Volánbusz","volanbusz",{"hu":619},{"path":589,"url":588},[40,40],{"title":15,"description":15}]