[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":108,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":169,"post:hu:egy-furcsa-figura-csaba-metal-urbanus-teszt":171},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":109,"introText":110,"socialList":111,"widgetColumns":116,"copyrightMenu":167,"externalSitesMenu":168},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[112,113,114,115],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[117,144],{"id":118,"widgets":119},"footer_widget_1",[120],{"id":121,"type":122,"title":15,"items":123},"nav_menu-2","menu",[124,129,134,139],{"id":125,"parentId":39,"title":126,"url":127,"target":15,"children":128},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":130,"parentId":39,"title":131,"url":132,"target":15,"children":133},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":135,"parentId":39,"title":136,"url":137,"target":15,"children":138},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":140,"parentId":39,"title":141,"url":142,"target":15,"children":143},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":145,"widgets":146},"footer_widget_2",[147],{"id":148,"type":122,"title":15,"items":149},"nav_menu-3",[150,155,159,163],{"id":151,"parentId":39,"title":152,"url":153,"target":15,"children":154},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":156,"parentId":39,"title":157,"url":132,"target":15,"children":158},38031,"Imprint",[],{"id":160,"parentId":39,"title":161,"url":137,"target":15,"children":162},38030,"Contact",[],{"id":164,"parentId":39,"title":165,"url":142,"target":15,"children":166},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":170},[],{"post":172,"related":539},{"id":173,"slug":174,"locale":40,"displayLocale":40,"title":175,"excerpt":176,"url":177,"path":178,"imageUrl":179,"publishedAt":180,"modifiedAt":181,"categories":182,"firstTag":185,"tags":186,"authorName":222,"translations":223,"translationStatus":225,"languageNotice":15,"availableLocales":226,"seo":227,"canonicalUrl":177,"content":228,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":229,"translatedTagNames":231,"widgets":232,"adHtml":537,"tenderBox":538,"gallery":538,"audioPlayer":538},239,"egy-furcsa-figura-csaba-metal-urbanus-teszt","Egy furcsa figura – Csaba Metál Urbanus teszt","Idei első tesztünk alkalmával a fővároshoz közeli Veresegyházra látogattunk, hogy közelebbről is szemügyre vegyük a szeghalmi illetőségű Csaba Metál Zrt., röviden CsM első és ezidáig…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2012\u002F01\u002F26\u002Fegy-furcsa-figura-csaba-metal-urbanus-teszt\u002F","\u002F2012\u002F01\u002F26\u002Fegy-furcsa-figura-csaba-metal-urbanus-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2012\u002F01\u002Fstory_image.php_.jpg","2012-01-26T22:15:17+01:00","2015-10-18T11:24:39+02:00",[183,184],"Magyar gyártók","További gyártók",{"name":15,"class":15},[187,193,199,204,210,216],{"id":188,"name":189,"slug":190,"url":191,"path":192},82,"Csaba Metál","csaba-metal","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fcsaba-metal\u002F","\u002Ftag\u002Fcsaba-metal\u002F",{"id":194,"name":195,"slug":196,"url":197,"path":198},48,"járműteszt","jarmuteszt","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fjarmuteszt\u002F","\u002Ftag\u002Fjarmuteszt\u002F",{"id":200,"name":201,"slug":201,"url":202,"path":203},31,"midibusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fmidibusz\u002F","\u002Ftag\u002Fmidibusz\u002F",{"id":205,"name":206,"slug":207,"url":208,"path":209},83,"Urbanus","urbanus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Furbanus\u002F","\u002Ftag\u002Furbanus\u002F",{"id":211,"name":212,"slug":213,"url":214,"path":215},125,"veresegyház","veresegyhaz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fveresegyhaz\u002F","\u002Ftag\u002Fveresegyhaz\u002F",{"id":217,"name":218,"slug":219,"url":220,"path":221},126,"Volánbusz","volanbusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fvolanbusz\u002F","\u002Ftag\u002Fvolanbusz\u002F","Kun Péter",{"hu":224},{"path":178,"url":177},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Idei első tesztünk alkalmával a fővároshoz közeli Veresegyházra látogattunk, hogy közelebbről is szemügyre vegyük a szeghalmi illetőségű Csaba Metál Zrt., röviden CsM első és ezidáig egyetlen önálló fejlesztésű modelljét, az Urbanus névre keresztelt alacsonypadlós városi-elővárosi midi autóbuszt. A 8 méternél rövidebb apróság a külföldi szakemberek körében sem ismeretlen, ugyanis 2009 után a tavalyi évben is egyedüliként képviselte a magyar autóbuszgyártást a Busworld elnevezésű, a belgiumi Kortrijkban kétévente megrendezett rangos európai seregszemlén. Idehaza a Volán társaságok meglehetősen lerongyolódott buszparkjának megfiatalítása remélhetőleg már csak idő kérdése, így nem véletlen, hogy a buszgyártás mellett sokrétű egyéb járműipari tevékenységet is folytató Csaba Metál is igyekszik a hazai vállalatok körében (is) népszerűsíteni termékét.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Kevés ellentmondásosabb jármű van a jelenlegi magyar gyártmányú buszok között, mint a hírek szerint külföldre eladott példányokkal is büszkélkedő Urbanus: buszbarát körökben legendák keringenek a CsM midibuszának 2010-es, súlyos minőségi problémákat felvető miskolci tesztjéről, ugyanakkor a típust nemrégiben Magyar Termék Nagydíjjal \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fnode\u002F100\">tüntették ki\u003C\u002Fa>. A modell egyik bemutatópéldányát ezúttal az új buszok beszerését sok más társaság mellett célul kitűző Volánbusz próbálhatta ki, mely a kisebb forgalmat lebonyolító, Erdőkertes-Veresegyház, Hegyek-Revetek-Hegyek-Erdőkertes vonalra osztotta be a járművet. A tesztbusszal január 4. és 12. között ismerkedhetett meg a helyi utazóközönség, és a kilátogató érdeklődők.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Meghökkentő megjelenés\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Csaba Metál első, teljesen önálló fejlesztésű autóbusza méreteit tekintve pontosan 7500 mm hosszú, 2450 mm széles, magassága pedig  (légkondival) 2920 mm, a száraz számadatoknál azonban jóval többet mond a modell rendhagyó külső és belső felépítése. El kell ismerni, az Urbanus formaterve valóban egyedire sikerült, az viszont már a személyes ízlés kérdése, hogy jó vagy rossz értelemben. A busz megjelenését alapjaiban meghatározza a legtöbb kategóriatársétól eltérő karosszériakialakítás, mely a szemlélőtől komoly megszokást igényel. Feltűnőek a kocsiszekrény sarkaiba kitolt kerekek, amit külön kihangsúlyoz az első kerekek esetében a kerékjárati ívek erőteljes domborítása. Hátrafelé haladva azonban egyre hagyományosabbá válik a busz formája, így az összkép meglehetősen vegyes. Az utasok és a buszbarátok jelentős része előnytelennek tartja a jármű megjelenését, bár természetesen akadnak olyanok is, akik szimpatizálnak a CsM midibuszának formabontó stílusával.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FEgyFurcsaFiguraCsabaMetalUrbanusTeszt#5701275884372213730\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh6.googleusercontent.com\u002F-s3gc-aXzJNw\u002FTx8ANc6Bv-I\u002FAAAAAAAACBk\u002FJUUgciek-Zw\u002Fs912\u002FDSC08490b.jpg\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Hátulnézetből nagyságrendekkel hétköznapibb hatást kelt a busz (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A buborékszerű, ívelt, alul enyhén visszahajló homlokfal egyértelműen a típus modern jellegét hivatott hangsúlyozni. A hatalmas üvegfelületek igen jó kilátást biztosítanak, ugyanakkor nyáron elősegítik a vezetőtér felforrósodását. A homlokfal további szembetűnő eleme a már-már az amerikai buszokra emlékeztetően kiugró első lökhárító, ami tekintélyes méretét főként annak köszönheti, hogy ellenkező esetben a szélvédő kellős közepe lenne a karosszéria legkülső pontja, tehát egy esetleges ütközés esetén ez csattanna legelőször a busz útjába kerülő akadálynak. A lökhárító – természetesen – magában foglalja a homlokfali ködlámpákat is, melyeket a fényszóróktól eltérően mélyedésekben helyeztek el, így a kisebb koccanásoktól, illetve barátságtalan járdaszegélyektől védve vannak. Valamennyi külső világítótest a Hella cég terméke, fényerejük viszonylag kis méretük ellenére elfogadható. A külső visszapillantó tükrök egyszerű fekete műanyag házzal rendelkeznek, törés esetén a javítási költségek így többé-kevésbé alacsony szinten tarthatók.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Oldalnézetből jól látható a kis midibusz kifejezetten nagy, 5100 mm-es tengelytávja, ami nyúlánk hatást kölcsönöz a járműnek. Az Urbanust rendkívül rövid mellső és hátsó túlnyúlások jellemzik (1010, illetve 1390 mm), ennek köszönhetően kevésbé kaszál be a megállóba, mint más autóbuszok. A sofőrablakot az utasablakok sávjától egy meglehetősen vaskos, a karosszéria színére fényezett oszlop választja el, melyet talán érdemes lenne feketére fényezni a jobb megjelenés érdekében. Említést érdemelnek még az egyszerű kivitelű, de mutatós dísztárcsák is, melyek sokat emelnek a busz külsején.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A modern hatású homlokfallal szöges ellentétben áll a kifejezetten konzervatív formavilágú hátfal, mely sokkal inkább emlékeztet egy átlagos, normál felépítésű midibuszéra. A hátul elhelyezett motor jelentős hűtésigénye következtében a hátfalon, illetve hátul a karosszéria mindkét oldalán méretes szellőzőnyílásokat helyeztek el a tervezők. A busz hátuljának jellegzetes vonása a hátsó lökhárító bal alsó sarkánál kivezetett kipufogócső. A jármű külsejének további, érdekes designelemei az ötvenes, hatvanas évek amerikai cirkálóinak formavilágát idéző első, illetve hátsó magasságjelző lámpák, melyek, bár kétségkívül ötletesek, nem épp a modernség megtestesítői, ráadásul nem a manapság divatos LED-es technológiát alkalmazzák.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A cég bemutatóbuszainak hagyományos bordómetál színét mellőzve, a Volánbuszhoz egy egyszerű, fehér fényezésű tesztpéldány érkezett. Dekorációként büszkén virít a busz oldalán a nemrégiben elnyert, rangos elismerésre utaló „Hungarian Quality Product Award” („Magyar Minőségi Termék Díj”) feliratú matrica, melyet egy visszafogott, piros-kék csíkos díszítéssel egészítettek ki.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A tesztbuszt Lawo gyártmányú elektronikus külső utastájékoztató kijelzőkkel szerelték fel, hagyományos módon az első és az oldalsó a járatszám mellett az úticél megjelítésére is képes. Mind a homlokfali, mind az oldalsó kijelző zavaróan kisméretű, utóbbit előnyösebb lett volna a tetőhosszsarokba felhelyezni. Olvashatóságuk nem túl jó, amit a homlokfali egység esetében tovább ront az utastér túlzott felmelegedését megakadályozni hivatott napellenző, mely kihúzott állapotban a kijelző alsó részét kissé kitakarja.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Hiányzó tapasztalatok\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FEgyFurcsaFiguraCsabaMetalUrbanusTeszt#5695793374543410066\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-Q1LclKxUHFU\u002FTwuF5YOu85I\u002FAAAAAAAAB_Q\u002F0IYKpUjgtLU\u002Fs912\u002FIMG_20120108_110552.jpg\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Az utastér legfőbb pozitívuma a sok padlószinten elhelyezett utasülés (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A furcsa formájú Urbanus belterébe két,  teljes szélességű (1200 mm), elektronikus működtetésű utasajtón át vezet az út; az első ajtónál (opcionálisan a hátsónál is) kihajtható rámpa biztosítja a mozgáskorlátozottak   könnyű   bejutását a járműbe. A busz belépési padlómagassága 335 mm, mely a térdeplőrendszer segítségével 250 mm-re csökkenthető. A padlószint a hátsó ajtó vonaláig 345 mm, innen két, nem túl magas lépcsőn keresztül közelíthetjük meg a két leghátsó üléssort. Az általunk tesztelt típusváltozat ajtóképlete 0-2-2, azaz a hasonló méretű midibuszoknál szokásos ajtó-kerék-ajtó-kerék sorrend helyett a Csaba Metál mérnökgárdája a jóval ritkábban alkalmazott kerék-ajtó-ajtó-kerék elrendezést választotta. Ez az építésmód elsősorban az orrmotoros, teherautóalvázra épülő midibuszokra jellemző (ott is általában kényszerűségből alkalmazzák), az Urbanushoz hasonló farmotoros buszok esetében rendszerint a hagyományos kialakítást preferálják. A modell egyébként egyajtós, távolsági kivitelben is rendelhető, akár iskolabuszként is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Mindjárt a felszállásnál komoly problémával szembesül a kedves utas, főleg, ha babakocsival vagy kerekesszékkel utazik. Ezen eszközöknek ugyanis a CsM tervezői nem biztosítottak elhelyezési lehetőséget a más buszoknál szokásos helyen, a valamelyik ajtóval szemközti peronrészen, így egyedül a sofőr melletti területre lehet beállni velük (bármilyen más helyre állva az utasfolyosó elzáródik). Ez elsősorban olyan vonalakon jelent komoly problémát, ahol a buszvezetőtől kell jegyet venni, mivel a jegykiadó készülék és a felszálló utas közé ékelődő babakocsi vagy kerekesszék gyakorlatilag lehetetlenné teszi az utasok és a sofőr érintkezését, ezáltal a jegyvásárlást. Vészhelyzetben a babakocsi\u002Fkerekesszék a buszvezető és a mellette elhelyezett „anyósülésen” (lásd később) helyet foglaló utas menekülését is akadályozza. Szintén nem elhanyagolható hiányosság, hogy így a mozgássérülteknek sem biztonsági öv, sem védőkorlát nem jut. Fekete pont jár a burkolatlan, balesetveszélyes ajtómozgató rudakért is, melyek még figyelmeztető matricát sem kaptak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az alapvetően kellemes hangulatú és színvilágú utastérben régi ismerőseinket üdvözölhetjük, nevezetesen a német Kiel cég vandálbiztos, köznapi szóhasználatra lefordítva betonkemény, kényelmetlen formájú utasüléseit – az Urbanus fedélzetén alapesetben összesen 25 darabot találunk belőlük, valamennyi fix rögzítésű. Párnázatlanságuk ellenére rövid távú utakra még elfogadhatóak, aki viszont esetleg arra kényszerül, hogy egy-másfél órát eltöltsön rajtuk, az előreláthatóan jó ideig nem kíván majd ülősztrájkot kezdeni. Városi, kétajtós kialakításban, ezzel az üléselrendezéssel további 30, álló utasnak biztosít helyet a CsM midibusza. A típus egyedi orrkialakításából fakadó jellegzetessége a sofőr mellett, jobboldalt elhelyezett „anyósülés”, mely a gyakorlatban jókora baklövésnek bizonyul: az utasok általában elkerülik, ha pedig netán mégse, akkor jelenlétük a buszvezetőt zavarja a kilátásban és a vezetésben is. Az általunk kipróbált kivitelnél a „sofőrfülke” teljesen nyitott, a balhésabb helyekre (tehát a fővárosba) szánt verzió azonban már zárt vezetőfülkével rendelkezik. Az ajtók között a minél jobb helykihasználás érdekében 90°-kal elforgatott utasüléseket helyeztek el a tervezők. Elismerésre méltó pozitívum, hogy 15 ülőalkalmatosság, tehát az összes ülőhelyek mintegy 60%-a dobogóra mászás nélkül közelíthető meg, a busz első felében kizárólag padlószinten elhelyezett üléseket találunk – ez  főként az idősek számára jelent könnyebbséget. Sajnos az üléseket nem az oldalfalhoz rögzítették, így a busz takarítása némileg nehézkes.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kor elvárásaihoz igazodva a kapaszkodórendszer sínes rögzítésű, a rudak száma és elrendezése nagyjából megfelelő, bár a leghátsó üléssor utasai számára kétoldalt egy-egy vízszintes kapaszkodót még elhelyezhettek volna a mérnökök. A leszállási szándékot jelző gombok nagyméretűek, EU-s szabvány szerint teljes tenyérrel lenyomhatóak. Valószínűleg egyéni figyelmetlenség, hogy a tesztbuszon az első ajtóval szemben az egyik leszállásjelző gomb zöld helyett piros színű – ez nem szerencsés, a figyelmetlen utasok így még könnyebben keverik össze a vészjelzővel, és tenyerelnek utóbbira, a buszvezető legnagyobb örömére. (Igaz, az Urbanusban kellően magasan helyezték el a vészjelzőket a tervezők.) A sofőrülés mögötti kapaszkodón, illetve az „anyósülés” mellett külön leszállásjelző gombokat helyeztek el a babakocsival, illetve kerekesszékkel utazók részére, ami pozitívumként értékelendő, de nem kompenzálja a célcsoportnak fenntartott biztonságos hely hiányát. A leszállási szándék jelzése esetén a busz elejében, illetve hátuljában is egy-egy tetőre rögzített, kisméretű kijelzőn villogó „Stop” felirat jelenik meg, közvetlenül az ajtók felett azonban sajnos nem találunk visszajelző lámpákat; ezt a bosszantó hiányosságot mindenképpen célszerű lenne kijavítani. A légcsatornák két darabból álló, szögletes burkolata nem túl esztétikus, viszont az illesztések pontosak. A tesztbuszban nem volt belső utastájékoztató kijelző, opcióként természetesen ez az extra is rendelhető.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A korábbi tesztek és tapasztalatok szerint a típus jellegzetes nyavalyájának számító rezonancián ugyan a hírek szerint valamelyest mérsékeltek, de még így is bőven van hova fejlődni. Az utastéri zörgések egyébként örvendetesen kis száma ellenére az összeszerelés minősége nem túl meggyőző, információink szerint a nyolcnapos tesztidőszak alatt két, egy bal- és egy jobboldali utasablakot is cserélni kellett, miután a ragasztás elengedte őket. Kritikán aluli a leghátsó üléssor mögötti burkolat rögzítése is, az anyag hullámos ragasztása nagyfokú igénytelenségre utal. Zavaró mértékben tolakodik az utastérbe a motorzaj, a 4,5 literes négyhengeres hangja még a busz elejében is jól hallható.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Csapnivalóra sikerült az utastér világítása, melyet a tervezők kisméretű spotlámpákkal kívántak megoldani (összehasonlításképpen, ugyanezeket a világítótesteket a vetélytárs Molitus S91-ben a leszállási szándék visszajelzésére, illetve az ajtónyílás megvilágítására \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FBudavarMidibuszraVarMolitusS91Teszt#5631589002404856274\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">használják\u003C\u002Fa>, ott is kettesével). Fényerejük a nullához konvergál, még a legerősebb fokozatra állítva is körülbelül annyit érnek, mint egy csokoládéból készült melegvizes palack. Helyettük mindenképpen nagy fényerejű, összefüggő, esetleg LED-es fényforrásokat javasolnánk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Csak a busz bal oldalán vannak nyitható ablakfelületek, szám szerint három darab, cserébe valamennyi 1\u002F3 részben elhúzható kivitelű. A nagyméretű szélvédőnek és utasablakoknak köszönhetően nappali fényviszonyok között a beltér talán az egyik legvilágosabb a kategóriában, melyet a fehér színű burkolatok (tető, légcsatorna) tovább javítanak. Nyári időben az utastér kellemes hőmérsékletéről Sütrak gyármányú légkondícionáló gondoskodik – hatásosságát január lévén nem volt alkalmunk érdemben kipróbálni. A berendezés egyébként az általánosan megszokottól eltérően nem a tető közepén, hanem annak hátsó részén került elhelyezésre. Az Urbanusban a fűtést vonalradiátorokkal oldották meg, a rendszer hatásfoka megfelelő.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utasokhoz hasonlóan, az általunk megkérdezett buszvezető véleménye is ugyancsak felemás a CsM üdvöskéjéről. Hiába kényelmes a vezetőülés, a pedálok a jelek szerint 160 cm-es átlagmagasságú emberekre lettek méretezve, így az ideális vezetési pozíció megtalálása nem egyszerű feladat. Nagyon kevés a tárolórekesz, ami van, az sem zárható. A korábban alkalmazott, rendkívül instabil, minimalista stílusú műszerfalat ebben a buszban egy valamivel masszívabb, ergonomikus egységre cserélték. A külső visszapillantó tükrök elhelyezése kifejezetten rossz, amit tovább súlyosbít, ha az ominózus „anyósülésen” egy nagyra nőtt kedves utas foglal helyet, tovább növelve a holtteret. Pozitívumként a sofőr a jármű kiváló fordulékonyságát és fékezhetőségét emelte ki, valamint a kedvezőnek mondható átlagfogyasztást.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utastérrel kapcsolatban összességében elmondható, hogy sok helyen módosításra, további fejlesztésre szorul; a hiányosságok egy része betudható annak, hogy ez a gyártó első saját fejlesztésű autóbusztípusa, és egy kis átgondoltsággal korrigálható, más részük azonban egyértelműen a rendhagyó konstrukcióból fakad, így kiküszöbölésük jóval nehezebb feladatnak bizonyul.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Ahol még pár lóerő elfér\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FEgyFurcsaFiguraCsabaMetalUrbanusTeszt#5701275787610675138\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh4.googleusercontent.com\u002F-H3iSwPs5LZw\u002FTx8AH0cR18I\u002FAAAAAAAACBc\u002FIZWclAJo_iU\u002Fs912\u002FDSC08487b.jpg\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Összességében nem győzött meg minket az Urbanus rendhagyó felépítése (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Urbanus mozgatásáról a jármű hátuljában, a padló alatt elhelyezett Cummins ISBe 5 B140 típusú, Euro V-ös emissziós normákat teljesítő,négyhengeres erőforrás gondoskodik; teljesítménye 140 lóerő (103 kW), maximális nyomatéka 585 Nm. A motor ereje sík terepen elegendőnek bizonyul az 5340 kg önsúlyú midibusz kellően dinamikus mozgatásához, emelkedőkön azonban, sok utassal terhelve érezhetően erőlködik, a Veresegyház környéki dombok például határozottan nem ízlettek neki – egyszóval nem az a paripa, amivel parazsat vacsoráltattak. A gyár honlapján található prospektus szerint a busz opcionálisan Mercedes-Benz és MAN motorokkal is választható. A hőszigetelés korrekt, még a leghátsó üléssornál sem érezhető az erőforrás által kibocsátott hő. Az Urbanus üzemanyagtankjának térfogata 160 liter, mely a gyártó szerint mintegy 800 km út megtételéhez is elegendő. Az erőforrást Allison LT2100 típusú, hatfokozatú automataváltóval társították, mely egyenletesen kapcsolgatva, kitűnően végzi a feladatát. Opcióként kétfajta (egy kézi és egy automatikus) ZF gyártmányú egységből is válogathat a leendő vásárló.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Mind a független felfüggesztésű mellső-, mind a hátsó futómű egyaránt a Rába gyártmánya, a kormánymű viszont a ZF terméke. A  légrugózású futóművet meglehetősen keményre hangolták a Csaba Metál mérnökei, ez különösen rossz úton érződik, ilyenkor hajlamos nagyokat ütni; a tesztbuszban egyébként ekkor már a jobb első futómű is tiltakozásának ad hangot. A busz megengedett legnagyobb gördülő össztömege 8800 kg, ennek viseléséből a mellső tengely legfeljebb 3300, míg a hátsó maximálisan 5500 kg-mal részesedik. A jármű a megfelelő tapadásáért Kormoran gumiabroncsok felelnek. A busz fordulókörének átmérője 17,3 méter, ami kiváló manőverezhetőséget biztosít a szűk mellékutcákban.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Változatos összkép\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Pozitívumai ellenére nem nyújtott igazán meggyőző teljesítményt az Urbanus. A modell összeszerelési minősége továbbra is hagy maga után kívánnivalót, sok a bosszantó, apró hiányosság, a rendhagyó alapkonstrukció pedig sajnos távolról sem mentes a kompromisszumoktól. Véleményünk szerint a vetélytársakétól alapjaiban eltérő karosszériakialakítás a gyakorlatban öngólnak bizonyul, a viszonylag kevés előnyös tulajdonság (pl. széles ajtók) hátrányok egész sorával állítható szembe. Áttervezésre szorul az utastér berendezése is, ahol számos helyen látszik a tapasztalatlanság, ezek közül a legfontosabb talán a kerekesszékeseknek fenntartott biztonságos hely kialakítása, illetve a nagyságrendekkel hatásosabb beltéri világítás biztosítása lenne. Figyelemre méltó ugyanakkor a sok padlószinten elhelyezett utasülés, valamint a busz kiváló kezelhetősége, ami rendkívül agilis, sokoldalú járművé teheti a típust. A mostanság egyre inkább az egekbe szökő üzemanyagárakat figyelembe véve további, kiemelendő pozitívum a kedvező fogyasztás. Összességében az Urbanus jelenlegi formájában elsősorban magánüzemeltetők számára, különjárati forgalomra alkalmas, esetleg egy valamivel erősebb motorral kisvárosok helyi közlekedésének lebonyolítására is ajánlható, de a fentebb említett részletmegoldásokkal és utastérkialakítással semmiképpen sem való nagyvárosokba.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ennek ellenére, amennyiben hinni lehet a pletykáknak, a CsM midibusza hamarosan a BKV-nál is bemutatkozik, mégpedig valószínűsíthetően a kisméretű tesztbuszok hagyományos nyúzópályáján, a Budai Vár szűk utcán is keresztülhaladó 16-os viszonylaton. Kíváncsian várjuk a BKV-specifikus verzió fővárosi próbafutását, és reméljük, hogy ekkor már egy átgondoltabb, igényesebb megoldásokat  felvonultató, minőségibb autóbuszt üdvözölhetünk a Csaba Metál Urbanus személyében.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n",{"id":57,"name":222,"avatar":230},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002F741d5924e7633e5047d7c78f5a6cc4d73778da6e7c614780739a4c2fcabbc5f3?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":233,"right":234,"rightHtml":15,"bottom":536},[],[235,419],{"id":236,"type":237,"title":238,"posts":239},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[240,303,379],{"id":241,"slug":242,"locale":40,"displayLocale":40,"title":243,"excerpt":244,"url":245,"path":246,"imageUrl":247,"publishedAt":248,"modifiedAt":249,"categories":250,"firstTag":252,"tags":254,"authorName":295,"translations":296,"translationStatus":225,"languageNotice":15,"availableLocales":301,"seo":302,"canonicalUrl":245},94660,"veget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan","Véget ér a Van Hool hidrogénbuszok pályafutása Pau BRT-vonalán","Több mint hat évvel az üzembe helyezés után jelentős – méghozzá negatív – fordulóponthoz érkezhet a franciaországi Pau hidrogénbusz-programja. A városvezetés megerősítette, hogy megkezdte a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[251],"Kitekintő",{"name":105,"class":253},"alternative",[255,259,263,267,271,275,279,283,287,291],{"id":256,"name":257,"slug":258,"class":253},386,"alternatív","alternativ",{"id":260,"name":261,"slug":262,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":264,"name":265,"slug":266,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":268,"name":269,"slug":270,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":272,"name":273,"slug":274,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":276,"name":277,"slug":278,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":280,"name":281,"slug":282,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":284,"name":285,"slug":286,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":288,"name":289,"slug":290,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":292,"name":293,"slug":294,"class":15},1578,"BRT","brt","Ludányi József",{"hu":297,"en":298},{"path":246,"url":245},{"path":299,"url":300},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":304,"slug":305,"locale":40,"displayLocale":40,"title":306,"excerpt":307,"url":308,"path":309,"imageUrl":310,"publishedAt":311,"modifiedAt":312,"categories":313,"firstTag":314,"tags":315,"authorName":371,"translations":372,"translationStatus":225,"languageNotice":15,"availableLocales":377,"seo":378,"canonicalUrl":308},94621,"ujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa","Újabb „másfélemeletes” Beulas távolsági autóbuszokat vásárolt a spanyol Socitransa","Még a nyári szünet előtt nyolc darab vadonatúj „másfélemeletes” Beulas Glory távolsági autóbusszal bővítette állományát a spanyol Socitransa társaság, amely a FlixBus részére végzett nemzetközi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F758964473_1595200492188008_496538618783394080_n-1920x1440.jpg","2026-08-03T21:43:47+02:00","2026-08-04T07:13:03+02:00",[251],{"name":15,"class":15},[316,320,324,328,332,336,339,343,347,351,355,359,363,367],{"id":317,"name":318,"slug":319,"class":15},77,"MAN","man",{"id":321,"name":322,"slug":323,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":325,"name":326,"slug":327,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":329,"name":330,"slug":331,"class":15},258,"Spanyolország","spanyolorszag",{"id":333,"name":334,"slug":335,"class":15},380,"FlixBus","flixbus",{"id":337,"name":338,"slug":338,"class":15},799,"turistabusz",{"id":340,"name":341,"slug":342,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":344,"name":345,"slug":346,"class":15},882,"másfélemeletes","masfelemeletes",{"id":348,"name":349,"slug":350,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":352,"name":353,"slug":354,"class":15},5071,"Beulas","beulas",{"id":356,"name":357,"slug":358,"class":15},11061,"Lion's Chassis","lions-chassis",{"id":360,"name":361,"slug":362,"class":15},11066,"Glory","glory",{"id":364,"name":365,"slug":366,"class":15},11067,"RR4","rr4",{"id":368,"name":369,"slug":370,"class":15},11068,"Socitransa","socitransa","Patthy Gellért",{"hu":373,"en":374},{"path":309,"url":308},{"path":375,"url":376},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":380,"slug":381,"locale":40,"displayLocale":40,"title":382,"excerpt":383,"url":384,"path":385,"imageUrl":386,"publishedAt":387,"modifiedAt":388,"categories":389,"firstTag":391,"tags":392,"authorName":295,"translations":412,"translationStatus":225,"languageNotice":15,"availableLocales":417,"seo":418,"canonicalUrl":384},94613,"energiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz","Energiatakarékossági intézkedések: kevesebb villanybuszt ad forgalomba a V-Busz","Tovább bővül azoknak a hazai közösségi közlekedési szolgáltatóknak a köre, amelyek a villamosenergia-rendszer fokozott terhelése miatt átmeneti energiagazdálkodási intézkedéseket vezetnek be. A MÁV-csoport, az Arrivabus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergiatakarekossagi-intezkedesek-kevesebb-villanybuszt-ad-forgalomba-a-v-busz\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002Fimage5-3-1920x1193.jpeg","2026-08-02T17:55:57+02:00","2026-08-04T06:39:42+02:00",[390],"Hírek",{"name":105,"class":253},[393,396,400,404,408],{"id":394,"name":395,"slug":395,"class":15},971,"villanybusz",{"id":397,"name":398,"slug":399,"class":15},1819,"Veszprém","veszprem",{"id":401,"name":402,"slug":403,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":405,"name":406,"slug":407,"class":15},2376,"V-Busz","v-busz",{"id":409,"name":410,"slug":411,"class":15},11058,"energiatakarékosság","energiatakarekossag",{"hu":413,"en":414},{"path":385,"url":384},{"path":415,"url":416},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F02\u002Fenergy-saving-measures-v-busz-to-put-fewer-electric-buses-into-service\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":420,"type":237,"title":421,"posts":422},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[423,470,507],{"id":424,"slug":425,"locale":40,"displayLocale":40,"title":426,"excerpt":427,"url":428,"path":429,"imageUrl":430,"publishedAt":431,"modifiedAt":432,"categories":433,"firstTag":434,"tags":435,"authorName":371,"translations":466,"translationStatus":225,"languageNotice":15,"availableLocales":468,"seo":469,"canonicalUrl":428},448,"ujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato","Újult erővel – Modulo M168 D bemutató","Hazai szempontból a 2016-os év talán legfontosabb - és egyben legjobban várt - buszos újdonsága az evopro-Lanta-ARC triumvirátus erőit tömörítő MABI-BUS Kft. megújult városi csuklós…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2016\u002F04\u002F17\u002Fujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato\u002F","\u002F2016\u002F04\u002F17\u002Fujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F03\u002Fujult_erovel.jpg","2016-04-17T19:38:24+02:00","2025-03-21T15:33:51+01:00",[183],{"name":15,"class":15},[436,440,443,446,449,453,457,458,462],{"id":437,"name":438,"slug":439,"class":15},25,"Budapest","budapest",{"id":69,"name":441,"slug":442,"class":15},"Modulo","modulo",{"id":444,"name":445,"slug":445,"class":15},46,"evopro",{"id":94,"name":447,"slug":448,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":450,"name":451,"slug":452,"class":15},205,"M168D","m168d",{"id":454,"name":455,"slug":456,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":288,"name":289,"slug":290,"class":15},{"id":459,"name":460,"slug":461,"class":15},1766,"low floor","low-floor",{"id":463,"name":464,"slug":465,"class":15},3081,"alacsonypadlós","alacsonypadlos",{"hu":467},{"path":429,"url":428},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":471,"slug":472,"locale":40,"displayLocale":40,"title":473,"excerpt":474,"url":475,"path":476,"imageUrl":477,"publishedAt":478,"modifiedAt":479,"categories":480,"firstTag":481,"tags":482,"authorName":371,"translations":503,"translationStatus":225,"languageNotice":15,"availableLocales":505,"seo":506,"canonicalUrl":475},73,"a-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt","A felvillanyozó jövőkép? – Modulo Medio Electric teszt","Lassan egy éve, hogy bemutatkozott a nagyközönségnek a magyar evopro cégcsoport első saját fejlesztésű midibusza, a kompozit karosszériás Modulo, melyet annak idején mi is részletesen…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002F10\u002Fa-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt\u002F","\u002F2015\u002F10\u002F10\u002Fa-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002FIMG_4953_mb.jpg","2015-10-10T04:00:20+02:00","2024-03-03T02:04:44+01:00",[183],{"name":105,"class":253},[483,484,485,486,487,490,493,494,498,499],{"id":256,"name":257,"slug":258,"class":253},{"id":437,"name":438,"slug":439,"class":15},{"id":200,"name":201,"slug":201,"class":15},{"id":69,"name":441,"slug":442,"class":15},{"id":488,"name":489,"slug":489,"class":15},44,"elektromos",{"id":491,"name":492,"slug":492,"class":15},45,"kompozit",{"id":444,"name":445,"slug":445,"class":15},{"id":495,"name":496,"slug":497,"class":15},80,"tesztfutás","tesztfutas",{"id":394,"name":395,"slug":395,"class":15},{"id":500,"name":501,"slug":502,"class":15},4665,"Medio Electric","medio-electric",{"hu":504},{"path":476,"url":475},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":508,"slug":509,"locale":40,"displayLocale":40,"title":510,"excerpt":511,"url":512,"path":513,"imageUrl":514,"publishedAt":515,"modifiedAt":516,"categories":517,"firstTag":519,"tags":520,"authorName":222,"translations":532,"translationStatus":225,"languageNotice":15,"availableLocales":534,"seo":535,"canonicalUrl":512},163,"163","EBSF Budapest – MAN Lion’s City GL teszt","Bár oldalunk elsősorban magyar gyártmányú buszokkal foglalkozik, most mégis kivételt teszünk. A német UITP szervezet által indított EBSF (European Bus System of the Future –…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F04\u002F03\u002F163\u002F","\u002F2011\u002F04\u002F03\u002F163\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_5.jpg","2011-04-03T20:15:29+02:00","2019-11-28T09:09:58+01:00",[518,251],"Járműtesztek",{"name":15,"class":15},[521,522,523,527,531],{"id":437,"name":438,"slug":439,"class":15},{"id":317,"name":318,"slug":319,"class":15},{"id":524,"name":525,"slug":526,"class":15},78,"Lion's City","lions-city",{"id":528,"name":529,"slug":530,"class":15},79,"EBSF","ebsf",{"id":495,"name":496,"slug":497,"class":15},{"hu":533},{"path":513,"url":512},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,[540,557,583],{"id":424,"slug":425,"locale":40,"displayLocale":40,"title":426,"excerpt":427,"url":428,"path":429,"imageUrl":430,"publishedAt":431,"modifiedAt":432,"categories":541,"firstTag":542,"tags":543,"authorName":371,"translations":553,"translationStatus":225,"languageNotice":15,"availableLocales":555,"seo":556,"canonicalUrl":428},[183],{"name":15,"class":15},[544,545,546,547,548,549,550,551,552],{"id":437,"name":438,"slug":439,"class":15},{"id":69,"name":441,"slug":442,"class":15},{"id":444,"name":445,"slug":445,"class":15},{"id":94,"name":447,"slug":448,"class":15},{"id":450,"name":451,"slug":452,"class":15},{"id":454,"name":455,"slug":456,"class":15},{"id":288,"name":289,"slug":290,"class":15},{"id":459,"name":460,"slug":461,"class":15},{"id":463,"name":464,"slug":465,"class":15},{"hu":554},{"path":429,"url":428},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":558,"slug":559,"locale":40,"displayLocale":40,"title":560,"excerpt":561,"url":562,"path":563,"imageUrl":564,"publishedAt":565,"modifiedAt":566,"categories":567,"firstTag":568,"tags":569,"authorName":222,"translations":579,"translationStatus":225,"languageNotice":15,"availableLocales":581,"seo":582,"canonicalUrl":562},233,"auf-wiedersehen-man-lions-city-gl-tartos-teszt-22","Auf Wiedersehen – MAN Lions City GL tartós teszt 2\u002F2","2011. március 23-án, azaz több, mint 9 hónapja állt forgalomba Budapesten a Németországból érkezett, egyesek által csodabusznak nevezett jármű, az MAN Lion’s City GL alacsonypadlós…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F12\u002F27\u002Fauf-wiedersehen-man-lions-city-gl-tartos-teszt-22\u002F","\u002F2011\u002F12\u002F27\u002Fauf-wiedersehen-man-lions-city-gl-tartos-teszt-22\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_18.jpg","2011-12-27T22:10:43+01:00","2015-10-18T10:41:58+02:00",[251],{"name":15,"class":15},[570,571,572,573,574,575],{"id":437,"name":438,"slug":439,"class":15},{"id":194,"name":195,"slug":196,"class":15},{"id":317,"name":318,"slug":319,"class":15},{"id":524,"name":525,"slug":526,"class":15},{"id":528,"name":529,"slug":530,"class":15},{"id":576,"name":577,"slug":578,"class":15},119,"tartós teszt","tartos-teszt",{"hu":580},{"path":563,"url":562},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":584,"slug":585,"locale":40,"displayLocale":40,"title":586,"excerpt":587,"url":588,"path":589,"imageUrl":590,"publishedAt":591,"modifiedAt":592,"categories":593,"firstTag":594,"tags":595,"authorName":222,"translations":608,"translationStatus":225,"languageNotice":15,"availableLocales":610,"seo":611,"canonicalUrl":588},304,"varba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato","Várba várt prototípus – Modulo Medio Electric bemutató","A tegnapi napon hivatalosan is bemutatkozott a sajtó képviselőinek a magyar központú evopro cégcsoport által fejlesztett, kompozit karosszériás Modulo autóbuszcsalád első tagja. A rendezvényre a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F","\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_32.jpg","2014-04-17T20:25:26+02:00","2025-08-06T11:35:39+02:00",[183],{"name":15,"class":15},[596,597,598,599,600,601,604],{"id":437,"name":438,"slug":439,"class":15},{"id":200,"name":201,"slug":201,"class":15},{"id":488,"name":489,"slug":489,"class":15},{"id":444,"name":445,"slug":445,"class":15},{"id":94,"name":447,"slug":448,"class":15},{"id":602,"name":603,"slug":603,"class":15},151,"medio",{"id":605,"name":606,"slug":607,"class":15},152,"sajtótájékoztató","sajtotajekoztato",{"hu":609},{"path":589,"url":588},[40,40],{"title":15,"description":15}]