[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":108,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":169,"post:hu:varatlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt":171},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":109,"introText":110,"socialList":111,"widgetColumns":116,"copyrightMenu":167,"externalSitesMenu":168},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[112,113,114,115],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[117,144],{"id":118,"widgets":119},"footer_widget_1",[120],{"id":121,"type":122,"title":15,"items":123},"nav_menu-2","menu",[124,129,134,139],{"id":125,"parentId":39,"title":126,"url":127,"target":15,"children":128},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":130,"parentId":39,"title":131,"url":132,"target":15,"children":133},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":135,"parentId":39,"title":136,"url":137,"target":15,"children":138},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":140,"parentId":39,"title":141,"url":142,"target":15,"children":143},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":145,"widgets":146},"footer_widget_2",[147],{"id":148,"type":122,"title":15,"items":149},"nav_menu-3",[150,155,159,163],{"id":151,"parentId":39,"title":152,"url":153,"target":15,"children":154},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":156,"parentId":39,"title":157,"url":132,"target":15,"children":158},38031,"Imprint",[],{"id":160,"parentId":39,"title":161,"url":137,"target":15,"children":162},38030,"Contact",[],{"id":164,"parentId":39,"title":165,"url":142,"target":15,"children":166},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":170},[],{"post":172,"related":536},{"id":173,"slug":174,"locale":40,"displayLocale":40,"title":175,"excerpt":176,"url":177,"path":178,"imageUrl":179,"publishedAt":180,"modifiedAt":181,"categories":182,"firstTag":186,"tags":187,"authorName":218,"translations":219,"translationStatus":221,"languageNotice":15,"availableLocales":222,"seo":223,"canonicalUrl":177,"content":224,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":225,"translatedTagNames":227,"widgets":228,"adHtml":534,"tenderBox":535,"gallery":535,"audioPlayer":535},230,"varatlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt","Váratlan visszatérő – ARC-Ikarus V187 teszt","Ismerős lehet a kedves olvasóknak legújabb tesztünk alanya: az ARC-Ikarus V187 típussal ugyanis már a tavaly májusban rendezett fővárosi „Nagy Buszteszt” idején megismerkedhetett a budapesti…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F","\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_17.jpg","2011-12-08T22:03:59+01:00","2015-10-18T10:32:23+02:00",[183,184,185],"Evopro","Járműtesztek","Magyar gyártók",{"name":15,"class":15},[188,194,200,206,212],{"id":189,"name":190,"slug":191,"url":192,"path":193},25,"Budapest","budapest","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F","\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F",{"id":195,"name":196,"slug":197,"url":198,"path":199},49,"Ikarus","ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":201,"name":202,"slug":203,"url":204,"path":205},111,"ikarus v187","ikarus-v187","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fikarus-v187\u002F","\u002Ftag\u002Fikarus-v187\u002F",{"id":207,"name":208,"slug":209,"url":210,"path":211},48,"járműteszt","jarmuteszt","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fjarmuteszt\u002F","\u002Ftag\u002Fjarmuteszt\u002F",{"id":213,"name":214,"slug":215,"url":216,"path":217},118,"szmogriadó","szmogriado","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fszmogriado\u002F","\u002Ftag\u002Fszmogriado\u002F","Kun Péter",{"hu":220},{"path":178,"url":177},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ismerős lehet a kedves olvasóknak legújabb tesztünk alanya: az ARC-Ikarus V187 típussal ugyanis már a tavaly májusban rendezett fővárosi „Nagy Buszteszt” idején megismerkedhetett a budapesti utazóközönség. Akkor – legnagyobb hazai riválisával, a Credo Citadell 19 típussal egyidejűleg – két hétig járta a bemutatóbusz Budapest utcáit, a 139-es, 173-as illetve 239-es járatokon. A busz újbóli vendégszereplésének apropóját hivatalosan a fővárosi szmogriadó szolgáltatta – ezen kívánt enyhíteni valamelyest a magyar gyártó a környezetbarát, Euro V-ös minősítésű motorral felszerelt, alacsonypadlós csuklós autóbusszal. Mivel weboldalunk a tavalyi esemény időpontjában még nem létezett, eddig nem közöltünk részletes tesztet a típusról, most azonban pótoljuk a hiányt, és közelebbről is szemügyre vesszük az aktuális mátyásföldi csúcsmodellt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A V187-es legutóbbi budapesti látogatása óta az alacsonypadlós városi-elővárosi típuscsaládon jelentős korszerűsítő átalakításokat hajtott végre a magyar gyártó, az ezeket reprezentáló első ARC-Ikarus V134-es szóló autóbuszt a nyár folyamán mi is \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F\" target=\"_blank\">kipróbáltuk\u003C\u002Fa>. Sajnos azonban a csuklós változatból 2010 óta nem készült újabb példány, így tehát a BKV ismételten a jelenlegi legmodernebb ARC-Ikarus csuklós autóbuszt kapta kölcsön néhány napra a gyártótól. Bár az előzetes híresztelések még a 7-es viszonylatot jelölték meg a tesztbusz útvonalaként, végül ismételten a 139-es vonalon utazhattak az impozáns járművel a szerencsés utasok.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Egy visszafogott játékos a kategóriában\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A V187-es jelenleg az ARC-Ikarus leghosszabb ideje gyártásban lévő modellje, legelső változatát (akkor még ARC 187.01 néven) a maitól nagymértékben eltérő külső és belső kialakítással még 2006-ban mutatták be, rendhagyó módon a szóló változatot is megelőzve. A sokak szerint nem túl esztétikus külsőn hamar változtattak, létrehozva a V187-es közvetlen elődjének tekinthető ARC 187.02 változatot, melyből több hazai Volán társaság is vásárolt az utóbbi években. A modell 2010 eleje óta készül jelenlegi típusjelzésével. Ugyan idén az ARC-Ikarus modelljei (ismét) arculatváltáson estek át, a BKV-hoz érkezett autóbusz (lévén korábbi, 2010-es gyártás) még az eggyel korábbi stílusjegyeket hordozza magán.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Méreteit tekintve igazán tekintélyes jármű a V187: pontosan 18 750 mm-es hosszával a magyar előírások biztosította hossztartományt teljes mértékben kihasználja (nem készíthető ennél hosszabb, háromtengelyes csuklós autóbusz), 2550 mm-es szélessége is a lehetőségek szerinti legnagyobb. A tesztbuszt kifejezetten a BKV igényei szerint alakították ki az ARC-Ikarus tervezői, ennek tudható be, hogy a vetélytársak többségéhez hasonlóan „csak” négy utasajtóval rendelkezik (a korábbi, Volán rendeltetésű ARC 187-esek még jellemzően öt darab ajtóval készültek). Az A- illetve B-tengelyek közti távolság (5450 mm) a kategóriában viszonylag kicsinek számít, a B- és C-tengelyek közötti (7030 mm) ezzel szemben meghaladja a legtöbb konkurensét.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVaratlanVisszateroARCIkarusV187Teszt#5682206446860390530\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh4.googleusercontent.com\u002F-37pRwwOxbN4\u002FTttAqGWMUII\u002FAAAAAAAABYY\u002FcCGhbw2RYQU\u002Fs800\u002FDSC08384c.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A V187-es sallangmentes hátfala. A modellfrissített buszok hátsó kialakítása ettől némileg eltérő (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A V187-es konzervatív hangulatú megjelenésében a formabontó designelemek helyett a funkcionalitás játssza a főszerepet. A típus nyugalmat sugalló formaterve alapvetően nem idejétmúlt, de érezhető valamelyest a stílusbeli lemaradás az azóta megjelent, modernebb konkurens típusokhoz képest – ez elsősorban a hátfalra igaz. (Érdekesség, hogy a Szegedi Közlekedési Kft. (SZKT), illetve az INVENT Mérnökiroda Kft. tervezésében és kivitelezésében a V187 alapjaira épített \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fwww.inventkft.hu\u002F_common\u002Fref_pics\u002FSZKT-ARCTr187.jpg\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">troliváltozat\u003C\u002Fa> a buszbarátok és a szakma egybehangzó véleménye szerint mind formai megjelenés tekintetében, mind az utastér kialakítása szempontjából jóval mutatósabb, esztétikusabb hatást kelt, mint az eredeti autóbusz verzió; szívesen látnánk hasonló külső-belső módosításokat a jövőbeli gyári ARC-Ikarus típusokon is.)\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Budapestre érkezett busz homlokfala még a modelfrissítés előtti időket eleveníti fel. Az egymás alatt, függőlegesen, mélyedésekben elhelyezett lámpatestek védve vannak a kisebb koccanásoktól. A homlokfali szerelőajtó nyitószerkezetén, a lámpafészkek méretén valamint az Ikarus-logó elhelyezésén a ráncfelvarrás során finoman módosítottak a tervezők, de a jellegzetes összkép lényegében változatlan maradt. A külső visszapillantó tükrök egyszerű kivitelűek, ami esztétikai szempontból nem igazán előnyös, viszont sérülés esetén a javítási- illetve csereköltség is jóval alacsonyabb. Oldalnézetből egy átlagos, XXI. századi városi autóbuszt látunk; az ablaksáv feletti feketítés sokat emel a busz megjelenésén. A hátfal alapjában véve egyszerű kialakítású, a modellfrissített ARC-Ikarusokon a tervezők már feljebb helyezték a hátsó lámpacsoportot (a módosítás révén a korábban a lökhárítóban elhelyezett legalsó lámpák is biztonságos magasságba kerültek), eltávolították a motortérajtóról a nyitófüleket, valamint a hátsó lökhárító is megújult. A már korábban, a „Nagy Buszteszt” során megismert, a BKV-nál (ki)szolgáló 400-as Ikarusokat idéző matricás díszítés a jeles alkalomból egy, a busz környezetbarát jellegét hangsúlyozó mondattal („A tiszta levegőért…”) egészült ki.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A buszt Buse gyártmányú elektronikus külső utastájékoztató kijelzőkkel szerelték fel, melyek hagyományosan elöl és oldalt a viszonylatszámot és az úticélt, hátul csak a viszonylatszámot jelenítik meg. (A két oldalsó berendezés ugyan a teszt első napján, azaz már pénteken csütörtököt mondott, másnapra azonban kijavították a hibát.) Mind a homlokfali, mind az oldalsó egységek lehetnének valamivel nagyobbak is. Míg azonban az előbbi esetében a problémát azóta a modellfrissítés keretein belül orvosolták a tervezők (pontosabban a viszonylatjelző-üveg megnövelésével megteremtették a lehetőséget nagyobb méretű kijelzők beépítésére), addig utóbbiaknak sajnos valamiért továbbra sem tudtak helyet szorítani a tetőhosszsarokban, még a ráncfelvarrott példányokon sem. A kijelzők olvashatósága egyébként kifejezetten jó, a szöveg szerencsére nem mozog rajtuk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Érezd magad otthon!\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az impozáns méretű csuklós autóbusz belterébe négy darab, teljes szélességű ajtón át vezet az út, az utasáramlás megfelelő gyorsasága biztosított. A korábbiaknál kevesebb utasajtó a tapasztalatok szerint nem jelent plusz időveszteséget a megállókban. A busz belépési magassága alapesetben 340 mm (a térdeplőfunkció segítségével ez az érték 250 mm-re módosul); a mozgáskorlátozottak számára a második ajtónál mechanikusan kihajtható rámpa segíti a fel- illetve leszállást. A peronrész megközelíthetőségét a kerekesszékesek szempontjából nagymértékben nehezíti a terület közepén elhelyezett függőleges kapaszkodó, azonban ha sikeresen elhelyezkedtek, biztonsági öv és védőkorlát is jut nekik a számukra fenntartott helyen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVaratlanVisszateroARCIkarusV187Teszt#5678691910983043970\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh6.googleusercontent.com\u002F-55a0DG0Co3s\u002FTs7ENL8HS4I\u002FAAAAAAAABJw\u002FMmRi8Df70qc\u002Fs800\u002FDSC08290b.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A hátsó kocsirész beltere (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utastérbe lépve az ARC-Ikarusok jellegzetes hangulata és színvilága fogad bennünket: kellemes, világos burkolatok, sárga kapaszkodók és az ezzel kontrasztot képező sötétkék szövettel borított utasülések, némi műanyagszaggal megspékelve. Nem hiányoznak a buszból a félig műanyag, félig üveg szélfogók sem, melyek praktikus módon egyben az ajtómozgató rudak burkolatául is szolgálnak. A jól ismert, lengyel gyártmányú, aránylag kényelmes Ster ülésekből a V187-es fedélzetén összesen 36 darabot találunk (köztük négy darab másfelest); kiviteltől függően további 123-145 álló utasnak biztosít helyet a V187. Jellemzően a busz elejében találkozhatunk „dobogómentes” ülőalkalmatosságokkal – ez elsősorban az idősebb utasok számára jelent könnyebbséget. Sajnos a jármű hátulja felé haladva a megtett méterekkel szinte egyenes arányban nő az emelvényre helyezett utasülések aránya, ráadásul a dobogók viszonylag magasak, szintjük majdnem megegyezik egy padlószinti ülés ülőlapjának magasságával. A másfeles üléseknek köszönhetően a busz elejében az utasfolyosók szélesek, azonban a csuklórésznél a B-tengely széles kerékjárati ívei miatt jócskán összeszűkül a hely. A harmadik ajtóval szembeni peronrész lehetne tágasabb is, mi szívünk szerint száműznénk a közvetlenül a csuklórész mögé beszerelt egyes ülést. Érdemes még néhány szót ejteni a több helyen „praktikus szatyortárolóhelyként” is emlegetett, a buszban többfelé elszórt „plusz” állóhelyekről, melyekre mi inkább a kevésbé jól csengő „átgondolatlan helypocsékolás” kifejezést használnánk; röviden összefoglalva, lenne még mit fejleszteni a beltér elrendezésén. Az utastéri zörgések száma elfogadható, a csuklószerkezet nem nyikorog, azonban főként az első kocsirészben zörej hallható a légcsatornákból, jellemzően a B-tengely felett és annak környékén. A kidolgozási minőség közepes, az illesztési hézagok nagyrészt pontosak, azonban a hátsó szélvédő szélének igénytelen kidolgozása valamint a jobboldali légcsatorna végének illetve a hátfal belső burkolatának össze nem érése rontja az összképet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utastérben kocsirészenként egy-egy Buse gyártmányú LED-es utastájékoztatót helyeztek el az ARC-Ikarus mérnökei. Kisebb probléma, inkább figyelmetlenség, hogy teszt alatt egyszer sem mutatta a pontos időt, annál komolyabb hiba, hogy a tetőn középen elhelyezett utastéri lámpák nagyon belelógnak a túlságosan is magasra helyezett kijelző sávjába, némiképp megnehezítve annak olvasását; ezt a problémát egyelőre a modellfrissített buszokon sem oldották meg érdemben a tervezők. Ezen a téren is példát lehetne venni a szegedi építésű \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fwww.bkv.hu\u002Fftp\u002Ftesztbuszok\u002Fszkt_arc_tr187_6.jpg\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">trolibuszról\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kapaszkodórendszer ebben a buszban még fix rögzítésű, a ráncfelvarrás utáni példányok már a kor elvárásaihoz igazodva modern, sínes kapaszkodórendszerrel készülnek. Érdekesség, hogy a csuklórészben az utasok feje felett is helyeztek el műanyag kapaszkodókat, ami zsúfoltság esetén jól jöhet, így ugyanis a csuklórész közepén utazóknak sem kell kedves utastársaikba kapaszkodni. A leszállásjelző gombok nagyméretűek, teljes tenyérrel lenyomhatóak, ezzel szemben a leszállási szándékot visszajelző lámpák meglehetősen kicsire sikerültek – ezt szerencsére az ARC-Ikarus tervezői is érzékelték, így a modellfrissítés keretében már nagy fényerejű, látványos LED-es világítótesteket építettek be az ajtók fölé. Az indításjelző túlságosan halk, ez főként a busz hátuljában zavaró, ugyanis ezzel szemben a motor igen jól hallhatóan mondja a magáét.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A buszvezetők jellemzően kedvelik az átlag BKV-csuklósnál bő másfél méterrel hosszabb bemutatóbuszt. A magyar gyártmányú ergonomikus műszerfalon minden fontos gomb kézreáll, a kétküllős kormánykerék egyszerű kivitelű. A tesztbuszban még viszonylag nehezen elérhető helyen találjuk a külső elektronikus kijelzők kezelőszerveit, ezeket a ráncfelvarrott buszokon már a sofőr felett, megdöntve helyezték el. A buszvezető munkáját nagyban megkönnyítik az ajtókat figyelő kamerák illetve a tolatókamera, melyek lassan alapfelszereléssé válnak a modern városi autóbuszokban. Az utazóközönségnek viszont ezúttal nélkülöznie kellett a „Nagy Buszteszt” alatt a jármű egyik fő jellegzetességének számító ingyenes Wi-Fi szolgáltatást.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Pozitívum, hogy sok a nyitható ablakfelület, hátrány viszont, hogy sajnos nem reteszelhetőek. Télen ez kevésbé jelent problémát, mivel a fázós utasok ilyenkor nem nyitogatják őket olyan öntudatosan, nyáron azonban hajlamosak a klíma működése ellenére is kinyitni az ablakokat, nagyban csökkentve ezzel a berendezés hatásfokát. Az utastér kellemes hőmérsékletéről melegebb napokon kocsirészenként egy-egy Thermo King gyártmányú légkondícionáló gondoskodik. Hatásosságukról a novemberi hidegben sajnos nem volt alkalmunk érdemben meggyőződni, korábbi tapasztalataink szerint a busz hátsó része még működő légkondi esetén is hajlamos a melegedésre, ettől eltekintve azonban a berendezés az utastér döntő részében egyenletes hőmérsékletet biztosít. A hideg időben hiányoltuk a buszból a vonalradiátort, mivel télen csak azoknak a szerencsés utasoknak van igazán jó dolga a V187-esben, akik azon a 4+2 db ülésen foglalnak helyet, melyek alatt a hősugárzókat helyezték el a mérnökök. Tesztünk során mi is ezeket a helyeket preferáltuk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Meglepetések mellőzve\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A terjedelmes, a konkurens típusokénál majdnem kétszer nagyobb méretű motorsátorban az ARC-Ikarus egyéb modelljeiből jól ismert erőforrást találjuk: a Cummins ISL 8.9 E5 típusú, 8900 cm\u003Csup>3\u003C\u002Fsup> lökettérfogatú, az Euro V-ös emissziós normákat AdBlue-val teljesítő hathengeres dízelmotor teljesítménye 320 lóerő (235 kW), maximális nyomatéka 1350 Nm. Városi buszról lévén szó, a motort Allison T 350 R típusú, hatfokozatú automataváltóval társították. Az erőforrás erőlködés nélkül mozgatja a 15 400 kg saját tömegű autóbuszt, bár emelkedőkön és elinduláskor a váltó talán a kelleténél jobban kihúzatja a motort, melynek ilyenkor már a toló- mellett a hangereje is erőteljesen jelentkezik. A zajszint alapszinten elfogadható a buszban, bár talán még lehetne javítani rajta. A Hübner HNG 19.5 típusú csuklószerkezet jól tűri az igénybevételt, legalábbis egyelőre nem ad hangot a pesti utak ellen való tiltakozásának. A teszt alatt a motorsátor melegedése sem volt zavaró, bár a tapasztalatok szerint nyáron már sokkal intenzívebben érezhető az erőforrás által kisugárzott hő a busz végében.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Sajnálatos módon az eredetileg a Rábával tervezett együttműködés keretében 2010-ben még Rába hidakkel bemutatott autóbusz futóműveit időközben a ZF (a magyar gyártóéhoz hasonlóan merev tengelyes kialakítású) gyártmányaira cserélték le – ugyancsak a német cég egységeit találjuk egyébként az ARC-Ikarus szóló típusaiban is. A rugózás a busz legvégét leszámítva megfelelő, az itt utazók azonban különösen rosszabb állapotú utak esetén ingyenes, nem feltétlenül kívánt hullámvasúttúrán vehetnek részt. A mellső tengely maximális terhelhetősége 8 500 kg, a középsőé 11 000 kg, míg a hátsó tengely legfeljebb 13 000 kg-mal veszi ki a részét a cipekedésből. A kormánymű szintén a ZF terméke; a V187-es fordulókörének átmérője 22,5 m, ez a kategóriában kifejezetten jónak számít. A megfelelő tapadásért Sava gyártmányú gumiabroncsok felelnek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A nagy név árnyékában\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVaratlanVisszateroARCIkarusV187Teszt#5678692642211842626\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh6.googleusercontent.com\u002F-2P5ZW0cWfgk\u002FTs7E3v-pSkI\u002FAAAAAAAABLo\u002FqSOsYTAvPjw\u002Fs800\u002FDSC08317b.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Együttállás a legendás ősökkel a Gazdagréti téren (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A V187-es alapjában véve nem rossz konstrukció, egyszerű kivitele vonzóvá teheti a 100%-ban alacsonypadlós csuklós autóbuszt igénylő, de vékonyabb pénztárcájú üzemeltetők számára. Elismerést érdemel többek között a világos beltér, valamint a nagy felületen nyitható utasablakok, azonban számos ponton lehetne még fejleszteni a buszon. Bizonyos részletekben már kezd érezhetővé válni a típus öregedése, bár ezek jelentős részére a modellfrissítés keretében sikerült megoldást találni. Az utastér berendezése alapos átgondolásra szorul, az ülések elrendezésén és néhány egyéb, a modellfrissítés során ki nem küszöbölt apróságon mindenképp változtatni kellene.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Valószínűsíthető egyébként, hogy a rövid budapesti látogatásnak a kapóra jött szmogriadó mellett más oka is volt: amint ugyanis azt a bevezetőben említettük, a pangó magyar autóbuszpiacon jóideje nem sikerült eladni egyetlen V187-est sem, a bemutatóbusz pedig információink szerint a gyárudvaron unatkozik, így tapasztalatok szerzéséhez szükség van minden egyes tesztkilométerre. Egyelőre úgy tűnik, hogy az Ikarus név használata sem tükröződik kellőképp az eladásokban, legalábbis a cégnek mostanáig nem sikerült újabb piacokra betörni – ebben természetesen a referencia hiánya is szerepet játszik, amiért nem feltétlenül a gyártó tehető felelőssé, sokkal inkább a hazai üzemeltetők siralmas anyagi helyzete. Tervek ugyan vannak, és az Ikarus név a legtöbb külföldi piacon még mindig jól cseng, de ehhez – lévén mégiscsak a külföldön gyakorlatilag ismeretlen ARC típusokról van szó – elengedhetetlennek látszik a jelentősebb hazai referencia. A magyar gyártók számára továbbra is bizakodásra adhat okot a hazai autóbuszpark elöregedése, ami előbb-utóbb halaszthatatlanná teszi az autóbuszflotta megfiatalítását. Reméljük, hogy hamarosan az ARC-Ikarussal kapcsolatban is pozitívabb fejleményekről számolhatunk be – például egy komolyabb darabszámú megrendelésről.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n",{"id":57,"name":218,"avatar":226},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002F741d5924e7633e5047d7c78f5a6cc4d73778da6e7c614780739a4c2fcabbc5f3?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":229,"right":230,"rightHtml":15,"bottom":533},[],[231,427],{"id":232,"type":233,"title":234,"posts":235},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[236,296,352],{"id":237,"slug":238,"locale":40,"displayLocale":40,"title":239,"excerpt":240,"url":241,"path":242,"imageUrl":243,"publishedAt":244,"modifiedAt":245,"categories":246,"firstTag":248,"tags":250,"authorName":288,"translations":289,"translationStatus":221,"languageNotice":15,"availableLocales":294,"seo":295,"canonicalUrl":241},94682,"megerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok","Megérkeztek Magyarországra a székesfehérvári rendeltetésű Zonson midibuszok","A mai nap folyamán megérkeztek Magyarországra a Goldi Mobility Kft. által Székesfehérvár részére szállítandó Zonson GTZ6859BEVBF elektromos midibuszok, amelyekről egy olvasónk jóvoltából exkluzív képeket is…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FGoldi_cimlapkep.jpg","2026-08-05T19:38:35+02:00","2026-08-05T20:24:31+02:00",[247],"Magazin",{"name":105,"class":249},"alternative",[251,255,258,261,265,269,272,276,280,284],{"id":252,"name":253,"slug":254,"class":249},386,"alternatív","alternativ",{"id":256,"name":257,"slug":257,"class":15},31,"midibusz",{"id":259,"name":260,"slug":260,"class":15},44,"elektromos",{"id":262,"name":263,"slug":264,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":266,"name":267,"slug":268,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":270,"name":271,"slug":271,"class":15},971,"villanybusz",{"id":273,"name":274,"slug":275,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":277,"name":278,"slug":279,"class":15},1691,"kémfotó","kemfoto",{"id":281,"name":282,"slug":283,"class":15},1782,"Goldi Mobility","goldi-mobility",{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":15},10173,"Zonson","zonson","Patthy Gellért",{"hu":290,"en":291},{"path":242,"url":241},{"path":292,"url":293},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":297,"slug":298,"locale":40,"displayLocale":40,"title":299,"excerpt":300,"url":301,"path":302,"imageUrl":303,"publishedAt":304,"modifiedAt":305,"categories":306,"firstTag":308,"tags":309,"authorName":344,"translations":345,"translationStatus":221,"languageNotice":15,"availableLocales":350,"seo":351,"canonicalUrl":301},94660,"veget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan","Véget ér a Van Hool hidrogénbuszok pályafutása Pau BRT-vonalán","Több mint hat évvel az üzembe helyezés után jelentős – méghozzá negatív – fordulóponthoz érkezhet a franciaországi Pau hidrogénbusz-programja. A városvezetés megerősítette, hogy megkezdte a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fveget-er-a-van-hool-hidrogenbuszok-palyafutasa-pau-brt-vonalan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FFebus-2019-1920x1295.jpg","2026-08-04T12:58:37+02:00","2026-08-04T13:31:36+02:00",[307],"Kitekintő",{"name":105,"class":249},[310,311,315,319,323,327,331,335,339,340],{"id":252,"name":253,"slug":254,"class":249},{"id":312,"name":313,"slug":314,"class":15},322,"Van Hool","van-hool",{"id":316,"name":317,"slug":318,"class":15},887,"Franciaország","franciaorszag",{"id":320,"name":321,"slug":322,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":324,"name":325,"slug":326,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":328,"name":329,"slug":330,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":332,"name":333,"slug":334,"class":15},1354,"Pau","pau",{"id":336,"name":337,"slug":338,"class":15},1429,"Exqui.City 18 FC","exqui-city-18-fc",{"id":273,"name":274,"slug":275,"class":15},{"id":341,"name":342,"slug":343,"class":15},1578,"BRT","brt","Ludányi József",{"hu":346,"en":347},{"path":302,"url":301},{"path":348,"url":349},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F04\u002Fthe-van-hool-hydrogen-buses-run-on-paus-brt-line-is-coming-to-an-end\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":353,"slug":354,"locale":40,"displayLocale":40,"title":355,"excerpt":356,"url":357,"path":358,"imageUrl":359,"publishedAt":360,"modifiedAt":361,"categories":362,"firstTag":363,"tags":364,"authorName":288,"translations":420,"translationStatus":221,"languageNotice":15,"availableLocales":425,"seo":426,"canonicalUrl":357},94621,"ujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa","Újabb „másfélemeletes” Beulas távolsági autóbuszokat vásárolt a spanyol Socitransa","Még a nyári szünet előtt nyolc darab vadonatúj „másfélemeletes” Beulas Glory távolsági autóbusszal bővítette állományát a spanyol Socitransa társaság, amely a FlixBus részére végzett nemzetközi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fujabb-masfelemeletes-beulas-tavolsagi-autobuszokat-vasarolt-a-spanyol-socitransa\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F758964473_1595200492188008_496538618783394080_n-1920x1440.jpg","2026-08-03T21:43:47+02:00","2026-08-04T22:14:32+02:00",[307],{"name":15,"class":15},[365,369,373,377,381,385,388,392,396,400,404,408,412,416],{"id":366,"name":367,"slug":368,"class":15},77,"MAN","man",{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":374,"name":375,"slug":376,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":378,"name":379,"slug":380,"class":15},258,"Spanyolország","spanyolorszag",{"id":382,"name":383,"slug":384,"class":15},380,"FlixBus","flixbus",{"id":386,"name":387,"slug":387,"class":15},799,"turistabusz",{"id":389,"name":390,"slug":391,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":393,"name":394,"slug":395,"class":15},882,"másfélemeletes","masfelemeletes",{"id":397,"name":398,"slug":399,"class":15},999,"távolsági","tavolsagi",{"id":401,"name":402,"slug":403,"class":15},5071,"Beulas","beulas",{"id":405,"name":406,"slug":407,"class":15},11061,"Lion's Chassis","lions-chassis",{"id":409,"name":410,"slug":411,"class":15},11066,"Glory","glory",{"id":413,"name":414,"slug":415,"class":15},11067,"RR4","rr4",{"id":417,"name":418,"slug":419,"class":15},11068,"Socitransa","socitransa",{"hu":421,"en":422},{"path":358,"url":357},{"path":423,"url":424},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F03\u002Fspains-socitransa-buys-more-interdeck-beulas-coaches\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":428,"type":233,"title":429,"posts":430},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[431,475,498],{"id":432,"slug":433,"locale":40,"displayLocale":40,"title":434,"excerpt":435,"url":436,"path":437,"imageUrl":438,"publishedAt":439,"modifiedAt":440,"categories":441,"firstTag":442,"tags":443,"authorName":288,"translations":471,"translationStatus":221,"languageNotice":15,"availableLocales":473,"seo":474,"canonicalUrl":436},448,"ujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato","Újult erővel – Modulo M168 D bemutató","Hazai szempontból a 2016-os év talán legfontosabb - és egyben legjobban várt - buszos újdonsága az evopro-Lanta-ARC triumvirátus erőit tömörítő MABI-BUS Kft. megújult városi csuklós…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2016\u002F04\u002F17\u002Fujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato\u002F","\u002F2016\u002F04\u002F17\u002Fujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F03\u002Fujult_erovel.jpg","2016-04-17T19:38:24+02:00","2025-03-21T15:33:51+01:00",[185],{"name":15,"class":15},[444,445,448,451,454,458,462,463,467],{"id":189,"name":190,"slug":191,"class":15},{"id":69,"name":446,"slug":447,"class":15},"Modulo","modulo",{"id":449,"name":450,"slug":450,"class":15},46,"evopro",{"id":94,"name":452,"slug":453,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},205,"M168D","m168d",{"id":459,"name":460,"slug":461,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":273,"name":274,"slug":275,"class":15},{"id":464,"name":465,"slug":466,"class":15},1766,"low floor","low-floor",{"id":468,"name":469,"slug":470,"class":15},3081,"alacsonypadlós","alacsonypadlos",{"hu":472},{"path":437,"url":436},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":476,"slug":477,"locale":40,"displayLocale":40,"title":478,"excerpt":479,"url":480,"path":481,"imageUrl":482,"publishedAt":483,"modifiedAt":484,"categories":485,"firstTag":486,"tags":487,"authorName":288,"translations":494,"translationStatus":221,"languageNotice":15,"availableLocales":496,"seo":497,"canonicalUrl":480},554,"betolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato","Betölti a tizennyolcat – Modulo M168 D (18,1 m) bemutató","Bemutatkozott a 2017-es év egyik legjobban várt hazai buszos újdonsága, a Modulo M168 D alacsonypadlós csuklós autóbusz rövidített, 18,1 méter hosszúságú változata. A budapesti Ikarus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002FIMG_8041b-1-1024x768.jpg","2017-11-05T18:30:49+01:00","2025-03-21T15:37:20+01:00",[185],{"name":15,"class":15},[488,489,490],{"id":69,"name":446,"slug":447,"class":15},{"id":94,"name":452,"slug":453,"class":15},{"id":491,"name":492,"slug":493,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"hu":495},{"path":481,"url":480},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":499,"slug":500,"locale":40,"displayLocale":40,"title":501,"excerpt":502,"url":503,"path":504,"imageUrl":505,"publishedAt":506,"modifiedAt":507,"categories":508,"firstTag":509,"tags":510,"authorName":288,"translations":529,"translationStatus":221,"languageNotice":15,"availableLocales":531,"seo":532,"canonicalUrl":503},73,"a-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt","A felvillanyozó jövőkép? – Modulo Medio Electric teszt","Lassan egy éve, hogy bemutatkozott a nagyközönségnek a magyar evopro cégcsoport első saját fejlesztésű midibusza, a kompozit karosszériás Modulo, melyet annak idején mi is részletesen…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002F10\u002Fa-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt\u002F","\u002F2015\u002F10\u002F10\u002Fa-felvillanyozo-jovokep-modulo-medio-electric-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002FIMG_4953_mb.jpg","2015-10-10T04:00:20+02:00","2024-03-03T02:04:44+01:00",[185],{"name":105,"class":249},[511,512,513,514,515,516,519,520,524,525],{"id":252,"name":253,"slug":254,"class":249},{"id":189,"name":190,"slug":191,"class":15},{"id":256,"name":257,"slug":257,"class":15},{"id":69,"name":446,"slug":447,"class":15},{"id":259,"name":260,"slug":260,"class":15},{"id":517,"name":518,"slug":518,"class":15},45,"kompozit",{"id":449,"name":450,"slug":450,"class":15},{"id":521,"name":522,"slug":523,"class":15},80,"tesztfutás","tesztfutas",{"id":270,"name":271,"slug":271,"class":15},{"id":526,"name":527,"slug":528,"class":15},4665,"Medio Electric","medio-electric",{"hu":530},{"path":504,"url":503},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,[537,554,595],{"id":432,"slug":433,"locale":40,"displayLocale":40,"title":434,"excerpt":435,"url":436,"path":437,"imageUrl":438,"publishedAt":439,"modifiedAt":440,"categories":538,"firstTag":539,"tags":540,"authorName":288,"translations":550,"translationStatus":221,"languageNotice":15,"availableLocales":552,"seo":553,"canonicalUrl":436},[185],{"name":15,"class":15},[541,542,543,544,545,546,547,548,549],{"id":189,"name":190,"slug":191,"class":15},{"id":69,"name":446,"slug":447,"class":15},{"id":449,"name":450,"slug":450,"class":15},{"id":94,"name":452,"slug":453,"class":15},{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},{"id":459,"name":460,"slug":461,"class":15},{"id":273,"name":274,"slug":275,"class":15},{"id":464,"name":465,"slug":466,"class":15},{"id":468,"name":469,"slug":470,"class":15},{"hu":551},{"path":437,"url":436},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":555,"slug":556,"locale":40,"displayLocale":40,"title":557,"excerpt":558,"url":559,"path":560,"imageUrl":561,"publishedAt":562,"modifiedAt":563,"categories":564,"firstTag":565,"tags":566,"authorName":288,"translations":591,"translationStatus":221,"languageNotice":15,"availableLocales":593,"seo":594,"canonicalUrl":559},149,"minek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato","Minek nevezzelek? – Modulo M108 D Euro VI bemutató","Új, Euro VI-os környezetvédelmi besorolású motort és ezzel együtt új gyártmánymegnevezést is kapott az eddig ARC-Ikarus V127 néven ismert alacsonypadlós városi autóbusztípus. Az már korábban,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F06\u002FIMG_5248b2-1920x1440.jpg","2015-06-27T19:49:33+02:00","2024-02-26T11:02:49+01:00",[185],{"name":15,"class":15},[567,568,569,570,573,577,578,580,584,585,586,590],{"id":189,"name":190,"slug":191,"class":15},{"id":69,"name":446,"slug":447,"class":15},{"id":195,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":571,"name":572,"slug":572,"class":15},57,"m108d",{"id":574,"name":575,"slug":576,"class":15},58,"V127","v127",{"id":94,"name":452,"slug":453,"class":15},{"id":79,"name":579,"slug":579,"class":15},"euro6",{"id":581,"name":582,"slug":583,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":273,"name":274,"slug":275,"class":15},{"id":464,"name":465,"slug":466,"class":15},{"id":587,"name":588,"slug":589,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":468,"name":469,"slug":470,"class":15},{"hu":592},{"path":560,"url":559},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":499,"slug":500,"locale":40,"displayLocale":40,"title":501,"excerpt":502,"url":503,"path":504,"imageUrl":505,"publishedAt":506,"modifiedAt":507,"categories":596,"firstTag":597,"tags":598,"authorName":288,"translations":609,"translationStatus":221,"languageNotice":15,"availableLocales":611,"seo":612,"canonicalUrl":503},[185],{"name":105,"class":249},[599,600,601,602,603,604,605,606,607,608],{"id":252,"name":253,"slug":254,"class":249},{"id":189,"name":190,"slug":191,"class":15},{"id":256,"name":257,"slug":257,"class":15},{"id":69,"name":446,"slug":447,"class":15},{"id":259,"name":260,"slug":260,"class":15},{"id":517,"name":518,"slug":518,"class":15},{"id":449,"name":450,"slug":450,"class":15},{"id":521,"name":522,"slug":523,"class":15},{"id":270,"name":271,"slug":271,"class":15},{"id":526,"name":527,"slug":528,"class":15},{"hu":610},{"path":504,"url":503},[40,40],{"title":15,"description":15}]