[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fCmmyrGBIjqhRY7Sxwc6mmd5P_gOHplsH8gJ-ZEX7oHc":3,"$fELw7j_IHiCppI_kHw08AvV4OcS_tcHAFBAXLiCQUtsM":62,"$fFMikrHRCQ7EvHV6UC4fgXl7ZJG39IhVLN-NLXWOuitw":108,"$fqJwc4dNAyhtoS5ebnQfwwl7yPBqZNYPUGBu_G6bt2CA":169,"post:hu:harmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt":171},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"hu",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Segíts, hogy *folytathassuk!*","Naponta dolgozunk azért, hogy a buszos világ történései gyorsan, pontosan és érthetően jussanak el hozzád. Ha fontos neked ez a munka, segíts egy kisebb összeggel folytatni.","Támogatom a Magyarbusz [Info]-t",{"location":9,"items":63},[64,68,73,78,83,88,93,98,103],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":7,"target":15,"children":67},38011,"CÍMLAP",[],{"id":69,"parentId":39,"title":70,"url":71,"target":15,"children":72},40,"MAGYAR GYÁRTÓK","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002F",[],{"id":74,"parentId":39,"title":75,"url":76,"target":15,"children":77},61,"TECHNIKA","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftechnika\u002F",[],{"id":79,"parentId":39,"title":80,"url":81,"target":15,"children":82},60,"MAGAZIN","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagazin\u002F",[],{"id":84,"parentId":39,"title":85,"url":86,"target":15,"children":87},38024,"UTAZÁS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Futazas\u002F",[],{"id":89,"parentId":39,"title":90,"url":91,"target":15,"children":92},1025,"BIZTOS ÚT","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fbiztos_ut\u002F",[],{"id":94,"parentId":39,"title":95,"url":96,"target":15,"children":97},59,"KITEKINTŐ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkitekinto\u002F",[],{"id":99,"parentId":39,"title":100,"url":101,"target":15,"children":102},62,"VISSZAPILLANTÓ","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fvisszapillanto\u002F",[],{"id":104,"parentId":39,"title":105,"url":106,"target":15,"children":107},37949,"Alternatív","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":109,"introText":110,"socialList":111,"widgetColumns":116,"copyrightMenu":167,"externalSitesMenu":168},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[112,113,114,115],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[117,144],{"id":118,"widgets":119},"footer_widget_1",[120],{"id":121,"type":122,"title":15,"items":123},"nav_menu-2","menu",[124,129,134,139],{"id":125,"parentId":39,"title":126,"url":127,"target":15,"children":128},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":130,"parentId":39,"title":131,"url":132,"target":15,"children":133},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":135,"parentId":39,"title":136,"url":137,"target":15,"children":138},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":140,"parentId":39,"title":141,"url":142,"target":15,"children":143},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":145,"widgets":146},"footer_widget_2",[147],{"id":148,"type":122,"title":15,"items":149},"nav_menu-3",[150,155,159,163],{"id":151,"parentId":39,"title":152,"url":153,"target":15,"children":154},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":156,"parentId":39,"title":157,"url":132,"target":15,"children":158},38031,"Imprint",[],{"id":160,"parentId":39,"title":161,"url":137,"target":15,"children":162},38030,"Contact",[],{"id":164,"parentId":39,"title":165,"url":142,"target":15,"children":166},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":170},[],{"post":172,"related":577},{"id":173,"slug":174,"locale":40,"displayLocale":40,"title":175,"excerpt":176,"url":177,"path":178,"imageUrl":179,"publishedAt":180,"modifiedAt":181,"categories":182,"firstTag":184,"tags":185,"authorName":239,"translations":240,"translationStatus":242,"languageNotice":15,"availableLocales":243,"seo":244,"canonicalUrl":177,"content":245,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":246,"translatedTagNames":248,"widgets":249,"adHtml":575,"tenderBox":576,"gallery":576,"audioPlayer":576},211,"harmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt","Harmadik dimenzió – ARC-Ikarus V134 teszt","A Magyarbusz [Info] csapata ezúttal Egerbe látogatott, hogy kipróbálja az ARC-Ikarus legújabb modelljét, a ráncfelvarráson átesett V134 jelű alacsonypadlós városi autóbuszt. A típuscsalád átdolgozásáról bizonyos…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F","\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_12.jpg","2011-08-22T21:42:05+02:00","2021-08-21T12:50:33+02:00",[183],"További gyártók",{"name":15,"class":15},[186,192,198,204,210,216,222,227,233],{"id":187,"name":188,"slug":189,"url":190,"path":191},2997,"Agria Volán","agria-volan","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fagria-volan\u002F","\u002Ftag\u002Fagria-volan\u002F",{"id":193,"name":194,"slug":195,"url":196,"path":197},2995,"ARC-Ikarus","arc-ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Farc-ikarus\u002F","\u002Ftag\u002Farc-ikarus\u002F",{"id":199,"name":200,"slug":201,"url":202,"path":203},105,"Eger","eger","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Feger\u002F","\u002Ftag\u002Feger\u002F",{"id":205,"name":206,"slug":207,"url":208,"path":209},49,"Ikarus","ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":211,"name":212,"slug":213,"url":214,"path":215},48,"járműteszt","jarmuteszt","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fjarmuteszt\u002F","\u002Ftag\u002Fjarmuteszt\u002F",{"id":217,"name":218,"slug":219,"url":220,"path":221},1766,"low floor","low-floor","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Flow-floor\u002F","\u002Ftag\u002Flow-floor\u002F",{"id":223,"name":224,"slug":224,"url":225,"path":226},166,"teszt","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fteszt\u002F","\u002Ftag\u002Fteszt\u002F",{"id":228,"name":229,"slug":230,"url":231,"path":232},2996,"V134","v134","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fv134\u002F","\u002Ftag\u002Fv134\u002F",{"id":234,"name":235,"slug":236,"url":237,"path":238},1577,"városi","varosi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","Patthy Gellért",{"hu":241},{"path":178,"url":177},"translated",[40,40],{"title":15,"description":15},"\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A Magyarbusz [Info] csapata ezúttal Egerbe látogatott, hogy kipróbálja az \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002Farc-ikarus\">ARC-Ikarus\u003C\u002Fa> legújabb modelljét, a ráncfelvarráson átesett V134 jelű alacsonypadlós városi autóbuszt. A típuscsalád átdolgozásáról bizonyos pletykák már korábban is napvilágot láttak szakmai körökben, ám a változtatások pontos mértékéről csak találgatni lehetett. Július közepén azonban lehullott a lepel a modellfrissített autóbuszról, melyet a sasszeműek már az ezt megelőző budapesti próbakörei során észrevehettek. Az új busz üzemeltetője az Agria Volán Zrt., amely jelenleg az egyik legnagyobb városi ARC-Ikarus flottával rendelkezik az országban. Egyébként szintén a Heves megyei társaságnál debütált a gyártó első, ZF EcoLife sebességváltóval felszerelt autóbusza is az év elején.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A megújult autóbusz teljes típusjelzése V134 V3, utalva ezzel arra, hogy ez a kocsi az ARC-Ikarus eredeti autóbusz-koncepciójának immár harmadik továbbfejlesztése, mind formailag, mind belső részleteit tekintve. Az új buszon, mely az Agria Volán első, utastéri légkondicionálóval felszerelt városi autóbusza, számos apró módosítást alkalmaztak a tervezők a korábbi próbafutások illetve az üzemeltetők tapasztalatai alapján. A változtatások kisebb-nagyobb mértékben a busz külsejét és utasterét egyaránt érintették. Tesztünkben részletesen bemutatjuk, mennyivel és pontosan miben nyújt többet elődeinél a harmadik kiadás. Lássuk tehát!\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Csak óvatosan!\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Nem igazán nyúltak hozzá a busz külsejéhez az ARC-Ikarus mérnökei, lényegében csak kisebb, de praktikus módosításokat eszközöltek rajta. Az Ikarus logót, mely korábban a busz homlokfalát meghatározó hűtőrács-imitáció közepén foglalt helyet, most közvetlenül a szélvédő alatt, egy számára kialakított, feketített területen találjuk. Sokak szerint a korábbi megoldás jobban nézett ki, véleményük szerint kissé jellegtelenné vált így a busz eleje. A lámpafészkek felső íve szintén megváltozott, ez mindenképp pozitívumként értékelendő, eddig ugyanis a busz homlokfala valamelyest hasonlított az \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fwww.bus-bild.de\u002F1024\u002Fein-irisbus-ars-fuer-ter-42908.jpg\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Irisbus Ares\u003C\u002Fa> intercity autóbusz homlokfalára. A lámpafészkek méretének megnövelését levetővé tevő változtatásnak egyébként gépészeti okai is vannak, nevezetesen a homlokfali szerelőajtó korábbiaktól eltérő, egyszerűbb rögzítése, mely elsősorban üzemeltetői szempontok miatt került módosításra.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A hátfalat szintén nem hagyták változtatás nélkül a tervezők, bár itt is csak finoman módosították az eredeti formatervet. A függőlegesen elhelyezett hátsó lámpacsoportot feljebb helyezték, így a korábban a lökhárítóban elhelyezett legalsó lámpák is védve vannak a kisebb koccanásoktól, illetve rosszul sikerült tolatásoktól. A hátsó lökhárítót ezzel egyidejűleg szintén áttervezték, új, stílusosabb a rendszám foglalata is. A motorházfedélről eltűntek a nyitófülek, esztétikusabb megjelenést kölcsönözve így a busz hátfalának.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Összességében a V134-es külseje lehetne valamivel modernebb is, bár nem lóg ki számottevően a mai városi autóbuszok közül. Sokat javít az autóbusz megjelenésén az oldalablakok illetve a hátsó szélvédő felett található feketítés, mely a tesztbusz sárga fényezésével kifejezetten jól mutat. (Utóbbit, mivel nem külön műanyag burkolat, hanem csak egyszerű festés, egyes üzemeltetők, például a Borsod Volán, notórius módon \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FJovoreVeletekUgyanitt8TokoliAutobuszfesztival#5623867091072964498\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">elsinkófálják\u003C\u002Fa>, pedig valóban javítja a busz megjelenését – még ha kicsit bonyolultabb is miatta a fényezés.) A visszapillantó tükrök egyszerű szerkezetűek, funkcionálisak. A homlokfali lámpatestek mélyedésekben helyezkednek el. A modellfrissített V134-est a korábbiakhoz hasonlóan Buse gyártmányú elektronikus viszonylatjelzőkkel szerelték fel. Olvashatóságuk kifejezetten jó, azonban mind az első, mind az oldalsó lehetne valamivel nagyobb. A homlokfali egység esetében erre megoldást jelenthet, hogy a ráncfelvarrás keretében beépített, megnövelt méretű viszonylatjelző üveg immár lehetővé teszi, hogy a megrendelő igénye szerint akár nagyobb méretű viszonylatjelzővel szereljék fel a buszt. Az oldalsó kijelzőt viszont sajnos még mindig nem sikerült a tetőhosszsarokba felhelyezni, pedig ez a módosítás már régóta várat magára az ARC-Ikarus modelljein.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A V134 egyébként a maga 13 400 mm-es hosszával a hazai előírások szerint készíthető leghosszabb kéttengelyes autóbusz. A plusz majd’ másfél méter a tengelytávolságon (7130 mm) érhető tetten; a busz 2550 mm-es szélességével emellett az európai szabványok biztosította szélességi limitet is maximálisan kihasználja. A típusnak egyedi méretéből fakadóan viszonylag kevés közvetlen konkurense van, bár kevés azon vonalak száma is, ahol kizárólag ilyen hosszúságú autóbuszt célszerű alkalmazni, hiszen hagyományos szóló buszos vonalakra megfelelőek a normál, 12 m hosszúságú autóbuszok is, csuklós viszonylatok ellátáshoz viszont a V134 befogadóképessége már kevésnek bizonyul.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Az ördög a részletekben rejlik\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FHarmadikDimenzioARCIkarusV134Teszt#5633323359399020498\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh4.googleusercontent.com\u002F-hZmqvMZGVW4\u002FTi2Vv63jh9I\u002FAAAAAAAAAVk\u002FL4xW-3aquGQ\u002Fs912\u002FDSC06955b.jpg\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Piros pont: az idősek számára fenntartott ülések vastagabban párnázottak (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Komolyabb újításokat tartogat a V134-es utastere, melybe három, teljes szélességű utasajtón át vezet az út; a középsőnél mechanikus rámpát is elhelyeztek a mozgássérültek könnyebb bejutása érdekében. A teljes hosszában alacsonypadlós (ún. Low Floor kivitelű) autóbusz belépési magassága illetve padlószintje egyaránt 340 mm. A busz peronrésze kellően tágas, azonban a közepén elhelyezett függőleges kapaszkodó nagymértékben megnehezíti a kerekesszékesek számára a nekik fenntartott hely megközelítését. Ha azonban már sikeresen elhelyezkedtek, biztonságukra védőkorlát és biztonsági öv is vigyáz.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A megújult V134-es belterének hangulata kifejezetten kellemes, a légcsatornák, a tető és az oldalfalak egyaránt világos színt kaptak, tágas érzetet keltve az egyébként sem szűkös autóbuszban. Új a légcsatornák burkolata, a szélfogó üvegek rögzítése és foglalata, emellett a korábbinál világosabb színt kapott a sofőrfülke külső része. Fontos újítás, hogy a kapaszkodórendszer immár sínes rendszerű; az utastéri zörgések csökkentése érdekében a korábbitól eltérő rögzítőelemeket (fittingeket) alkalmaztak. A busz hátuljában, a baloldali leghátsó négyes ülés előtti üléspárnál, illetve ugyanitt a jobb oldalon is, két vízszintes keresztirányú kapaszkodót hiányoltunk, mely az ominózus ülésekről tömegben való felálláskor jól jöhetne.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">További újításként burkolatot kapott a beltéri, LED-es utastájékoztató kijelző, melynek felső vonalába sajnos továbbra is belelógnak az utastéri lámpák, pedig ezt a pontatlanságot a modellfrissítés során lett volna alkalom kiküszöbölni. A világítótestek áthelyezése más okból is indokolt lenne, ugyanis a jelenlegi elrendezésben a klíma és a tetőablak megtöri a lámpák sávját. Nem a legigényesebb megoldás a leszállási szándék jelzése esetén kigyulladó „Leszállás jelezve, Kocsi megáll” feliratú lámpa sem, mely közvetlenül az imént említett kijelző alatt helyezkedik el; nagyon belóg, kissé azt a hatást kelti, mintha épphogy csak oda lenne csavarozva. Mindenképpen szebb módon kellene elhelyezni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az egyik leglátványosabb újítás, hogy a leszállási szándékot visszajelző, indításjelző illetve az ajtónyílást megvilágító lámpák szerepét LED-csíkok látják el. Elhelyezésük és fényerejük dicséretre méltó, a busz bármely pontjáról jól lehet látni őket; sajnos kivitelezésük viszont annál inkább hagy kivetnivalót maga után. Amennyiben a lámpák világítanak, ez nem olyan szembetűnő, azonban kikapcsolt állapotban láthatóvá válik a pontatlan kidolgozás, az egyenetlen vágások. Mi inkább pl. az MAN Lion’s City \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FNemetVendegmunkasMANLionSCityGLTeszt#5623867081094252514\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">megoldásához\u003C\u002Fa> hasonló, igényesebb megvalósítást javasolnánk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Komoly fejlődésen ment keresztül a vezetőfülke is. Számos tárolórekeszt és egyéb pakolóhelyet alakítottak ki, többek között immár ajtózsebbe is lehet rámolni – ez elsősorban pl. a gépkönyv és a sofőr egyéb iratainak tárolására alkalmas. A korábbi V134-esekkel szemben a rádió és a klímaberendezés kezelőszervei ezúttal már a plafonon kaptak helyet, míg az egyébként magyar gyártmányú, ergonomikus műszerfal maradt az eredeti. A kényelmes vezetőülés a konkurens típusokhoz hasonlóan az Isri gyártmánya. A sofőrök véleménye alapvetően kedvező az új autóbuszról, az általunk megkérdezett buszvezető a jármű szokatlan hosszát említette meg negatívumként, bár ez természetesen megszokás kérdése.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utastérben összesen 28 ülő- és (kerekesszékes utas jelenlététől függően) 78-82 állóhelyet találunk. Az első és a második ajtó között másfeles ülőalkalmatosságokat is elhelyeztek a tervezők, szám szerint ötöt, a minél tágasabb utasfolyosó biztosítása érdekében; az utasfolyosók egyébként az utastér teljes hosszában megfelelően szélesek, elsősorban a busz elejében gyors utasáramlást biztosítanak. A Ster 6M típusú utasülések, melyeket a korábbi V134-esek többségében használtakhoz hasonlóan sötétkék szövetborítással láttak el, megegyeznek a Credo városi-elővárosi típusaiban jelenleg használtakkal; kategóriájukban kifejezetten kényelmesnek számítanak. Apró figyelmesség a tervezők részéről, hogy az idősek számára fenntartott helyeken vastagabban párnázott üléseket helyeztek el. Összesen hét ülés közelíthető meg dobogóra mászás nélkül; a nem dobogón elhelyezetteket viszont rögzíthették volna az oldalfalhoz a tervezők, így ugyanis könnyebb lenne a busz takarítása. A hírek szerint a lengyel gyártmányú üléseket hamarosan az új fejlesztésű, „Herend” fantázianevű magyar ülőalkalmatosságok válthatják fel. A leszállás- és vészjelző gombok teljes tenyérrel lenyomhatóak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Pozitívum, hogy sok a nyitható ablakfelület, néha szinte túlságosan is, ugyanis nem reteszelhetőek, így semmi sem akadályozza meg a kedves utasokat, hogy a klíma működése ellenére kinyissák az ablakokat. Mentségükre szólhat, hogy még nem igazán szokhattak hozzá a hűtött utastérhez az Agria Volán városi buszain. Mivel ottjártunkkor az évszakhoz képest meglehetősen hideg volt az idő, a Thermo King gyártmányú légkondicionáló hatásfokáról sajnos nem volt alkalmunk meggyőződni – a hírek és az általunk megkérdezett utasok véleménye szerint alapvetően nem végzi rosszul a dolgát, de a busz hátuljában a motor miatt érezhetően melegebb van.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Sajnos viszonylag sok igénytelen részlettel találkozhatunk a V134-es fedélzetén. A már említett problémákon túl, a légcsatornák burkolatának (mely egyébként fokozottan hajlamos a koszolódásra) illesztési hézagai is több helyen (pl. a peronrész felett) pontatlanok, jobboldalt hátul pedig, a légcsatorna végénél továbbra is jókora nyílás tátong, mivel a hátfal belső burkolata nem illeszkedik a légcsatorna burkolatának széléhez – illetve fordítva. Előbbin más okból is módosítani kellene, ugyanis kialakításából eredően csak két utasülést tudtak elhelyezni a tervezők a motorsátor mellett, pedig a hely meglenne ahhoz, hogy legalább az egyiket másfeles üléssel váltsák fel – azonban ezt a túlságosan kidomborodó burkolat megakadályozza.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Bejárt utakon\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FHarmadikDimenzioARCIkarusV134Teszt#5633323814543662946\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh6.googleusercontent.com\u002F-X7fhJAtoX50\u002FTi2WKaafn2I\u002FAAAAAAAAAWU\u002FsreiERxXQoQ\u002Fs800\u002FDSC06991b.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Átmeneti búcsú a V134-estől, mely az egri ipari park felé veszi útját (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A főegységek tekintetében nincs változás. A korábbiakhoz hasonlóan az önhordó vázszerkezetű autóbusz hajtásáról a Cummins ISL 8,9 E5 280B jelű, Euro V-ös minősítésű hathengeres erőforrása gondoskodik, ZF EcoLife típusú, elektrohidraulikus vezérlésű hatfokozatú automata sebességváltóval együttműködésben – utóbbi finoman végzi a dolgát, nem rángat, jó gyorsulást tesz lehetővé. A típus emellett rendelhető Allison T 325 R típusú váltóval is. A kormánymű szintén a ZF terméke. A motor teljesítménye 280 lóerő (206 kW), maximális nyomatéka 1060 Nm. A menetteljesítmények a busz méreteit figyelembe véve kedvezőek. Az erőforrás egyébként jókora helyen terpeszkedik, a konkurens típusokénál majdnem kétszer nagyobb helyet elfoglaló motorsátor előnye a könnyebb szerelhetőség, hátránya viszont, hogy két teljes értékű ülőhelyet vesz el az utastérből; ily módon kevésbé tud megmutatkozni a jármű hosszából fakadóan tágasabb utastere. A hőszigetelésen lehetne javítani valamelyest, ugyanis az erőforrás érezhetően melegíti az utastér hátsó felét. Zajszint tekintetében valamivel jobb a helyzet, a motor hangereje még hátul is elfogadható, akárcsak a rezonancia mértéke.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az úttartásról légrugózású ZF futóművek, illetve az első tengely esetében Kormoran, a hátsónál pedig Dunlop gyártmányú gumiabroncsok gondoskodnak. A konkurensekhez képest kevésbé igényes, de minden bizonnyal strapabíróbb megoldás, hogy a V134-ben független kerékfelfüggesztés helyett hagyományos merev hidas futóműveket alkalmaztak. Az autóbusz saját tömege 11 900 kg, maximális gördülő össztömege pedig 18 750 kg; ebből a mellső tengely terhelése 7250, a hátsóé 11 500 kg. A busszal való manőverezést megnehezítheti, hogy a terjedelmes hosszból fakadóan a V134 fordulókörének átmérője (25 m) bőven meghaladja a vetélytárs szóló autóbuszokét, sőt, a legtöbb csuklósét is. Műszaki tekintetben a típus Achilles-pontja a szintezőrendszer, mely önhatalmúlag, menet közben, illetve pirosnál állva össze-vissza szintez. A berendezés már korábban is sok bosszúságot okozott (mint ismeretes, a korábbi V134-es miskolci tesztjén is megtréfálta a sofőrt), és a jelek szerint azóta sem sikerült jobb belátásra bírni.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Kérem a következőt!\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Fontos és szükséges fejlesztéseket hajtott végre a V134-esen az ARC-Ikarus tervezőgárdája, melyeknek köszönhetően a típus egyenrangú ellenfelévé vált mind a hazai, mind a külföldi konkurenciának. Bizonyos apróságok, például az ajtók feletti LED-sorok, amellett hogy látványosak, egyben előremutatóak is. Sajnos azonban még bőven lenne mit javítani a buszon. Elsősorban a részletmegoldásokra (utastéri lámpák illetve az oldalsó viszonylatjelző elhelyezése, légcsatornák illesztései, szebb kidolgozás stb.) gondolunk, de lehetne fejleszteni például a motor hőszigetelésén is – remélhetőleg egy következő modellfrissítés során a mérnököknek marad ideje és energiája ezeket a hibákat is orvosolni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A ráncfelvarrás egyébként természetesen nem csak a V134-es típust, hanem valamennyi ARC-Ikarus modellt érinti, a Borsod Volánnál a közeljövőben már az első megújult E134-es alacsonypadlós elővárosi autóbuszok állnak forgalomba. Természetesen, a többi magyar buszgyártóhoz hasonlóan az ARC-Ikarus is nagy reményeket fűz a budapesti autóbuszpark megújítását célzó, buszgarázs-privatizációs jövőbeli BKK-tenderhez, mint ahogyan a Magyar Fejlesztési Bank (MFB) által nyújtott hitelkeret biztosította Volán-beszerzésekhez is. A cég emellett pedig állítólag Közel-Keletre illetve a volt szovjet tagköztársaságokba való export gondolatával is kacérkodik, bár ehhez nyilvánvalóan a célországok bemutatóin való aktív részvétel lenne szükséges. Elképzelések tehát vannak, kíváncsian várjuk, mikor követik ezeket valós eladások.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n",{"id":38,"name":239,"avatar":247},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":250,"right":251,"rightHtml":15,"bottom":574},[],[252,435],{"id":253,"type":254,"title":255,"posts":256},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Legújabb cikkek",[257,315,386],{"id":258,"slug":259,"locale":40,"displayLocale":40,"title":260,"excerpt":261,"url":262,"path":263,"imageUrl":264,"publishedAt":265,"modifiedAt":266,"categories":267,"firstTag":269,"tags":270,"authorName":307,"translations":308,"translationStatus":242,"languageNotice":15,"availableLocales":313,"seo":314,"canonicalUrl":262},94738,"bejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t","Bejegyezték az Országos Közlekedési Központot és a Magyar Vonatflotta Zrt.-t","A Fővárosi Törvényszék Cégbírósága bejegyezte az OKK Országos Közlekedési Központ Zrt.-t, valamint a Magyar Vonatflotta Zrt.-t, így jogilag mindkét új állami társaság létrejött és megkezdheti…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fbejegyeztek-az-orszagos-kozlekedesi-kozpontot-es-a-magyar-vonatflotta-zrt-t\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030401.jpg","2026-08-07T08:03:50+02:00","2026-08-07T11:38:30+02:00",[268],"Magazin",{"name":15,"class":15},[271,275,279,283,287,291,295,299,303],{"id":272,"name":273,"slug":274,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":276,"name":277,"slug":278,"class":15},1425,"autóbusz","autobusz",{"id":280,"name":281,"slug":282,"class":15},1438,"közösségi közlekedés","kozossegi-kozlekedes",{"id":284,"name":285,"slug":286,"class":15},1946,"vasút","vasut",{"id":288,"name":289,"slug":290,"class":15},3750,"közlekedésszervező","kozlekedesszervezo",{"id":292,"name":293,"slug":294,"class":15},11028,"KBM","kbm",{"id":296,"name":297,"slug":298,"class":15},11072,"OKK","okk",{"id":300,"name":301,"slug":302,"class":15},11073,"Magyar Vonatflotta Zrt.","magyar-vonatflotta-zrt",{"id":304,"name":305,"slug":306,"class":15},11074,"Országos Közlekedési Központ","orszagos-kozlekedesi-kozpont","Ludányi József",{"hu":309,"en":310},{"path":263,"url":262},{"path":311,"url":312},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fnational-transport-centre-and-magyar-vonatflotta-zrt-have-been-registered\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F07\u002Fnational-transport-centre-and-magyar-vonatflotta-zrt-have-been-registered\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":316,"slug":317,"locale":40,"displayLocale":40,"title":318,"excerpt":319,"url":320,"path":321,"imageUrl":322,"publishedAt":323,"modifiedAt":324,"categories":325,"firstTag":327,"tags":329,"authorName":307,"translations":379,"translationStatus":242,"languageNotice":15,"availableLocales":384,"seo":385,"canonicalUrl":320},94699,"ujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok","Újabb felmérés erősíti meg: csúcson az európai buszpiac, tovább erősödnek az alternatív hajtások","Az ACEA és az ICCT első féléves európai autóbuszpiaci jelentéseit követően szerkesztőségünk megkapta a DVV Media Grouptól a European Bus Data legfrissebb, második negyedéves összesítését…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fujabb-felmeres-erositi-meg-csucson-az-europai-buszpiac-tovabb-erosodnek-az-alternativ-hajtasok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F1000030374.jpg","2026-08-06T14:56:27+02:00","2026-08-06T15:08:08+02:00",[326],"Kitekintő",{"name":105,"class":328},"alternative",[330,334,337,341,344,348,352,356,360,364,367,371,375],{"id":331,"name":332,"slug":333,"class":328},386,"alternatív","alternativ",{"id":335,"name":336,"slug":336,"class":15},41,"hibrid",{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},42,"CNG","cng",{"id":342,"name":343,"slug":343,"class":15},44,"elektromos",{"id":345,"name":346,"slug":347,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":349,"name":350,"slug":351,"class":15},219,"földgáz","foldgaz",{"id":353,"name":354,"slug":355,"class":15},897,"hidrogén","hidrogen",{"id":357,"name":358,"slug":359,"class":15},898,"tüzelőanyag-cella","tuzeloanyag-cella",{"id":361,"name":362,"slug":363,"class":15},1352,"üzemanyagcella","uzemanyagcella",{"id":365,"name":366,"slug":366,"class":15},2441,"statisztika",{"id":368,"name":369,"slug":370,"class":15},4343,"első félév","elso-felev",{"id":372,"name":373,"slug":374,"class":15},10324,"DVV Media Group","dvv-media-group",{"id":376,"name":377,"slug":378,"class":15},11039,"2026 H1","2026-h1",{"hu":380,"en":381},{"path":321,"url":320},{"path":382,"url":383},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F06\u002Fanother-survey-confirms-europes-bus-market-is-at-a-peak-alternative-drivetrains-continue-to-gain-ground\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":387,"slug":388,"locale":40,"displayLocale":40,"title":389,"excerpt":390,"url":391,"path":392,"imageUrl":393,"publishedAt":394,"modifiedAt":395,"categories":396,"firstTag":397,"tags":398,"authorName":239,"translations":428,"translationStatus":242,"languageNotice":15,"availableLocales":433,"seo":434,"canonicalUrl":391},94682,"megerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok","Megérkeztek Magyarországra a székesfehérvári rendeltetésű Zonson midibuszok","A mai nap folyamán megérkeztek Magyarországra a Goldi Mobility Kft. által Székesfehérvár részére szállítandó Zonson GTZ6859BEVBF elektromos midibuszok, amelyekről egy olvasónk jóvoltából exkluzív képeket is…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fmegerkeztek-magyarorszagra-a-szekesfehervari-rendeltetesu-zonson-midibuszok\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F08\u002FGoldi_cimlapkep.jpg","2026-08-05T19:38:35+02:00","2026-08-05T20:24:31+02:00",[268],{"name":105,"class":328},[399,400,403,404,408,412,415,416,420,424],{"id":331,"name":332,"slug":333,"class":328},{"id":401,"name":402,"slug":402,"class":15},31,"midibusz",{"id":342,"name":343,"slug":343,"class":15},{"id":405,"name":406,"slug":407,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":409,"name":410,"slug":411,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":413,"name":414,"slug":414,"class":15},971,"villanybusz",{"id":234,"name":235,"slug":236,"class":15},{"id":417,"name":418,"slug":419,"class":15},1691,"kémfotó","kemfoto",{"id":421,"name":422,"slug":423,"class":15},1782,"Goldi Mobility","goldi-mobility",{"id":425,"name":426,"slug":427,"class":15},10173,"Zonson","zonson",{"hu":429,"en":430},{"path":392,"url":391},{"path":431,"url":432},"\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F08\u002F05\u002Fthe-zonson-midibuses-destined-for-szekesfehervar-have-arrived-in-hungary\u002F",[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":436,"type":254,"title":437,"posts":438},"mbi_related_posts_widget-4","Kapcsolódó cikkek",[439,478,527],{"id":440,"slug":441,"locale":40,"displayLocale":40,"title":442,"excerpt":443,"url":444,"path":445,"imageUrl":446,"publishedAt":447,"modifiedAt":448,"categories":449,"firstTag":451,"tags":452,"authorName":473,"translations":474,"translationStatus":242,"languageNotice":15,"availableLocales":476,"seo":477,"canonicalUrl":444},163,"163","EBSF Budapest – MAN Lion’s City GL teszt","Bár oldalunk elsősorban magyar gyártmányú buszokkal foglalkozik, most mégis kivételt teszünk. A német UITP szervezet által indított EBSF (European Bus System of the Future –…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F04\u002F03\u002F163\u002F","\u002F2011\u002F04\u002F03\u002F163\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_5.jpg","2011-04-03T20:15:29+02:00","2019-11-28T09:09:58+01:00",[450,326],"Járműtesztek",{"name":15,"class":15},[453,457,461,465,469],{"id":454,"name":455,"slug":456,"class":15},25,"Budapest","budapest",{"id":458,"name":459,"slug":460,"class":15},77,"MAN","man",{"id":462,"name":463,"slug":464,"class":15},78,"Lion's City","lions-city",{"id":466,"name":467,"slug":468,"class":15},79,"EBSF","ebsf",{"id":470,"name":471,"slug":472,"class":15},80,"tesztfutás","tesztfutas","Kun Péter",{"hu":475},{"path":445,"url":444},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":479,"slug":480,"locale":40,"displayLocale":40,"title":481,"excerpt":482,"url":483,"path":484,"imageUrl":485,"publishedAt":486,"modifiedAt":487,"categories":488,"firstTag":490,"tags":492,"authorName":239,"translations":523,"translationStatus":242,"languageNotice":15,"availableLocales":525,"seo":526,"canonicalUrl":483},59320,"ket-ujdonsaggal-is-erkezett-az-ikarus-a-berlini-innotrans-2024-kiallitasra","Két újdonsággal is érkezett az Ikarus a berlini InnoTrans 2024 kiállításra","Szeptember 24-én nyitotta meg kapuit az InnoTrans 2024 kiállítás Berlinben, ahonnan most először mi is helyszíni tudósítással jelentkezünk - annál is inkább, mivel a seregszemle…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F09\u002F25\u002Fket-ujdonsaggal-is-erkezett-az-ikarus-a-berlini-innotrans-2024-kiallitasra\u002F","\u002F2024\u002F09\u002F25\u002Fket-ujdonsaggal-is-erkezett-az-ikarus-a-berlini-innotrans-2024-kiallitasra\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F09\u002F20240925_104704c-1920x1440.jpg","2024-09-25T19:06:55+02:00","2025-01-17T16:49:17+01:00",[489],"Magyar gyártók",{"name":491,"class":15},"InnoTrans 2024",[493,494,495,496,497,501,504,508,509,510,514,517,520],{"id":331,"name":332,"slug":333,"class":328},{"id":401,"name":402,"slug":402,"class":15},{"id":342,"name":343,"slug":343,"class":15},{"id":205,"name":206,"slug":207,"class":15},{"id":498,"name":499,"slug":500,"class":15},50,"kiállítás","kiallitas",{"id":94,"name":502,"slug":503,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":505,"name":506,"slug":507,"class":15},254,"Berlin","berlin",{"id":413,"name":414,"slug":414,"class":15},{"id":234,"name":235,"slug":236,"class":15},{"id":511,"name":512,"slug":513,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":515,"name":516,"slug":516,"class":15},3093,"120e",{"id":518,"name":519,"slug":519,"class":15},4455,"80e",{"id":521,"name":491,"slug":522,"class":15},4792,"innotrans-2024",{"hu":524},{"path":484,"url":483},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":528,"slug":529,"locale":40,"displayLocale":40,"title":530,"excerpt":531,"url":532,"path":533,"imageUrl":534,"publishedAt":535,"modifiedAt":536,"categories":537,"firstTag":538,"tags":539,"authorName":239,"translations":570,"translationStatus":242,"languageNotice":15,"availableLocales":572,"seo":573,"canonicalUrl":532},246,"egy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato","Egy nagy dobás – Credo Inovell 12 bemutató","Igazi meglepetéssel készült az idén kilencedik alkalommal megrendezett Tököli Autóbuszfesztiválra Magyarország jelenlegi piacvezető autóbuszgyártója, a győri székhelyű Kravtex: az április 26-ai seregszemlén mutatkozott be ugyanis…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_21.jpg","2012-04-30T22:38:41+02:00","2025-10-29T14:05:47+01:00",[489],{"name":15,"class":15},[540,544,548,549,553,557,561,565,566],{"id":541,"name":542,"slug":543,"class":15},34,"Credo","credo",{"id":545,"name":546,"slug":547,"class":15},38,"Kühne","kuhne",{"id":94,"name":502,"slug":503,"class":15},{"id":550,"name":551,"slug":552,"class":15},73,"Kravtex","kravtex",{"id":554,"name":555,"slug":556,"class":15},84,"Tököl","tokol",{"id":558,"name":559,"slug":560,"class":15},127,"Inovell 12","inovell-12",{"id":562,"name":563,"slug":564,"class":15},128,"buszfesztivál","buszfesztival",{"id":272,"name":273,"slug":274,"class":15},{"id":567,"name":568,"slug":569,"class":15},2748,"normálpadlós","normalpadlos",{"hu":571},{"path":533,"url":532},[40,40],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,[578,622,655],{"id":579,"slug":580,"locale":40,"displayLocale":40,"title":581,"excerpt":582,"url":583,"path":584,"imageUrl":585,"publishedAt":586,"modifiedAt":587,"categories":588,"firstTag":589,"tags":590,"authorName":239,"translations":618,"translationStatus":242,"languageNotice":15,"availableLocales":620,"seo":621,"canonicalUrl":583},26596,"megneztuk-veszprem-vadonatuj-man-autobuszait","Megnéztük Veszprém vadonatúj MAN autóbuszait","December 20-án, azaz hétfőn minőségi előrelépésre készülhet a veszprémi helyi buszjáratok utazóközönsége: forgalomba áll a V-Busz Veszprémi Közlekedési Kft. frissen beszerzett, vadonatúj MAN Lion's City…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F12\u002F19\u002Fmegneztuk-veszprem-vadonatuj-man-autobuszait\u002F","\u002F2021\u002F12\u002F19\u002Fmegneztuk-veszprem-vadonatuj-man-autobuszait\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2021\u002F12\u002F20211219_144718-1024x782.jpg","2021-12-19T15:28:06+01:00","2025-09-09T02:17:34+02:00",[268],{"name":105,"class":328},[591,592,593,594,595,596,597,601,602,606,610,614],{"id":331,"name":332,"slug":333,"class":328},{"id":335,"name":336,"slug":336,"class":15},{"id":458,"name":459,"slug":460,"class":15},{"id":345,"name":346,"slug":347,"class":15},{"id":409,"name":410,"slug":411,"class":15},{"id":234,"name":235,"slug":236,"class":15},{"id":598,"name":599,"slug":600,"class":15},1819,"Veszprém","veszprem",{"id":511,"name":512,"slug":513,"class":15},{"id":603,"name":604,"slug":605,"class":15},2376,"V-Busz","v-busz",{"id":607,"name":608,"slug":609,"class":15},2503,"MAN EfficientHybrid","man-efficienthybrid",{"id":611,"name":612,"slug":613,"class":15},3132,"Lion's City 12C","lions-city-12c",{"id":615,"name":616,"slug":617,"class":15},3286,"lágyhibrid","lagyhibrid",{"hu":619},{"path":584,"url":583},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":623,"slug":624,"locale":40,"displayLocale":40,"title":625,"excerpt":626,"url":627,"path":628,"imageUrl":629,"publishedAt":630,"modifiedAt":631,"categories":632,"firstTag":633,"tags":634,"authorName":239,"translations":651,"translationStatus":242,"languageNotice":15,"availableLocales":653,"seo":654,"canonicalUrl":627},28930,"atadtak-kaposvar-ket-vadonatuj-ikarus-120e-villanybuszat","Átadták Kaposvár két vadonatúj Ikarus 120e villanybuszát","A székesfehérvári Ikarus még tavaly szeptemberben nyerte el a két darab tisztán elektromos hajtású városi autóbusz és a hozzájuk való töltőinfrastruktúra szállításának jogát a Kaposvári…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F03\u002F06\u002Fatadtak-kaposvar-ket-vadonatuj-ikarus-120e-villanybuszat\u002F","\u002F2022\u002F03\u002F06\u002Fatadtak-kaposvar-ket-vadonatuj-ikarus-120e-villanybuszat\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F03\u002F20220305_085503b-1024x768.jpg","2022-03-06T23:35:03+01:00","2023-01-21T23:28:21+01:00",[206,489],{"name":105,"class":328},[635,636,637,638,642,643,644,645,646,650],{"id":331,"name":332,"slug":333,"class":328},{"id":342,"name":343,"slug":343,"class":15},{"id":205,"name":206,"slug":207,"class":15},{"id":639,"name":640,"slug":641,"class":15},101,"Kaposvár","kaposvar",{"id":345,"name":346,"slug":347,"class":15},{"id":409,"name":410,"slug":411,"class":15},{"id":413,"name":414,"slug":414,"class":15},{"id":234,"name":235,"slug":236,"class":15},{"id":647,"name":648,"slug":649,"class":15},1845,"Kaposvári Közlekedési Zrt.","kaposvari-kozlekedesi-zrt",{"id":515,"name":516,"slug":516,"class":15},{"hu":652},{"path":628,"url":627},[40,40],{"title":15,"description":15},{"id":656,"slug":657,"locale":40,"displayLocale":40,"title":658,"excerpt":659,"url":660,"path":661,"imageUrl":662,"publishedAt":663,"modifiedAt":664,"categories":665,"firstTag":667,"tags":668,"authorName":473,"translations":680,"translationStatus":242,"languageNotice":15,"availableLocales":682,"seo":683,"canonicalUrl":660},230,"varatlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt","Váratlan visszatérő – ARC-Ikarus V187 teszt","Ismerős lehet a kedves olvasóknak legújabb tesztünk alanya: az ARC-Ikarus V187 típussal ugyanis már a tavaly májusban rendezett fővárosi „Nagy Buszteszt” idején megismerkedhetett a budapesti…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F","\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_17.jpg","2011-12-08T22:03:59+01:00","2015-10-18T10:32:23+02:00",[666,450,489],"Evopro",{"name":15,"class":15},[669,670,671,672,676],{"id":454,"name":455,"slug":456,"class":15},{"id":211,"name":212,"slug":213,"class":15},{"id":205,"name":206,"slug":207,"class":15},{"id":673,"name":674,"slug":675,"class":15},111,"ikarus v187","ikarus-v187",{"id":677,"name":678,"slug":679,"class":15},118,"szmogriadó","szmogriado",{"hu":681},{"path":661,"url":660},[40,40],{"title":15,"description":15}]